1、完整word版三相发电机维修常用知识 三相柴油发电机维修常用知识1发电机组成结构及原理 发电机组成:交流发电机由定子,转子励磁系统组成。 结构特点:T2系列的柴油发电机,采用卧式结构,功率为3200KW。电压0.4KV。转速1500r/min. 1.定子:由定子铁芯,定子绕组,电刷装置,端盖,机座组成,定子绕组应结成星形,不允许结成三角形。 2.转子:由转子铁芯,转子绕组(励磁绕组)滑环组成。发电原理:转子磁力线切割定子线圈,定子线圈产生感应电动势,形成交流电流。 3.励磁线圈的组成励磁系统由两部分组成 第一部分:用于向发电机的励磁绕组提供直流电流,以建立磁场,通常称作励磁功率部分(或称励磁功
2、率单元)。 第二部分:用于正在运行或发生故障时调节励磁电流,以满足安全运行的需要,通常称作励磁控制部分(或称励磁控制单元或励磁调节器)。励磁方式: 可控硅直接励磁,三次谐波励磁,直流励磁机励磁等。1.交流励磁机输出的交流流经整流后供给发电机转子励磁,此时发电机励磁方式属他励磁方式,又由于采用静止的整流装置,故称为他励静止励磁,交流副励磁机提供的励磁电流。 2.可控硅直接励磁:利用可控硅整流原理将交流电变成电压大小可调的直流电能,给发电机的励磁绕组提供励磁电流。 发电机工作原理:转子在其线圈(励磁线圈通电后由励磁机或其他励磁机构冲入直流电)即变为一个磁场。转子在原动机的带动下在定子腔内旋转(即磁
3、场在旋转)。该磁场所产生的磁力线就会被定子线圈切割。根据电磁感应原理可知定子线圈两端就有交流电压产生。这时将定子线圈两端分别接在外电路上。由发电机,负载,线路组成的闭合回路就有电流通过。二、三相发电机输出端子的接线采用三相四线制供电,接线柱上,U、V、W为相线。N为中性线.F1和F2为励磁绕组的接线。三、R系列柴油机发电机的使用与保养(磨电机) 柴油机随机所带发电机为三相交流同步发电机,由三相绕组输出的交流电经过三相桥式全波整流成直流电。发电机内装有(或外接)集成电路调节器,保证输出电压基本恒定,发电机均为单线输出。单线制发电机负极搭铁,连续定额工作制,与蓄电池并联工作。日常的维护与保养应遵循
4、下列各条: 1.安装:安装时发电机的皮带轮轮槽中心与柴油机上相应的皮带轮轮槽对齐。各紧固螺栓必须拧紧,以避免发电机振动而损坏。传动皮带的紧涨度,以手压皮带中段,皮带下沉1015mm为宜。 2.发电机与各部分的连线正确无误,如图: 图: 柴油仪表盘接线图3.柴油机转速逐步提高,发电机发电,从“+”端(内置调节器式为B+端)通过电流表给蓄电池充电。使用中要经常观察电流表指针变化情况,以确定发电机是否发电。如不发电,对外置调节器式发电机,可短接调节器上“+、F”端,电流表有电流指示,表示调节器有故障,发电机正常;电流表无电流指示,表示发电机有故障。内置调节器式发电机,可短接“电源+极、D+端”,电流
5、表有电流指示,表示发电机正常,无电流指示,则发电机有故障,应对发电机进行检修。发电机无故障时,应检查其他元件及电路联线等。 4.发电机可与柴油机同步保养。拆卸发电机时,按如下顺序:松开电刷架螺钉、拆下电刷与器总成、松开4个M5拉紧螺栓、轻击端盖使电刷端盖(包括定子总成)与驱动端盖(包括转子总成)分离、按需拆卸其他零件。装配时按上述相反顺序。5.发电机易损件为电刷,集成环宇轴承,损坏时应于更换。6.不可用兆欧表或交流电检查整流器与调节器。四发电机蓄电池使用说明。发电机蓄电池的电压:一般为12V。如需要提供24V电压,将蓄电池串联。(即将一个蓄电池上“-”极端用线接到另一个蓄电池的“+”端)。发电
6、机蓄电池分为:免维护蓄电池和铅酸蓄电池两种。第一:免维护电池使用方法: 1.使用前检测电压,电压在12.6V以上可直接使用;免维护蓄电池装有荷电状态指示器(俗称电眼)2.蓄电池上标有“+”,“-”端严禁接反。严禁敲击端柱,以免端柱松动造成电池渗酸。 另外为避免损坏汽车发动机,在没有接通蓄电池充电线路前,切勿运行发动机。3.蓄电池充电时,不需打开盖体,在使用和运输过程中不得倾斜或倒置。维护保养:1.储存超过3个月需进行一次充电。使用过程中各种原因出现亏电,应及时充电,防止蓄电池硫酸盐化造成性能下降。2.经常检查蓄电池上盖两侧的排气空,切勿被灰尘、冰水等堵塞,以免壳体变形、炸裂。3.长时间不实用时
7、应充足电在存放,否则会影响蓄电池的使用寿命。4.蓄电池充电结束后,先关闭充电机电源,再取掉充电机与蓄电池连接线,谨防炸裂伤人。5蓄电池烧损后不得继续使用。6.本系列产品在使用过程中无需加水,因此推荐用恒压充电,尽量避免恒流充电法。充电:优先采用恒压充电 1.恒压充电:蓄电池采用充电电压14.40.2V,允许最大电流0.1C20A(C20为电池20小时率容量)的恒压充电方法进行充电,充电电流接近0值,而且2-3小时不变为止。 2.恒流充电:蓄电池以0.1C20A的电流充电,在充电末期,当蓄电池电压变化0.05V/H时,认为蓄电池已充足电。第二:铅酸蓄电池维护保养 1.每月定期检查一次电解液面,如
8、有下降,适当补加纯水,保持液面适当,但绝对不能添加任何硫酸液及其他液体,同时避免杂质或灰尘掉入蓄电池内;严禁电解液面下降导致极群暴露,否则会损坏蓄电池。2.蓄电池在下列情况下,需补充电;A,一个月以上不用者,应从车上拆下,每一个月补充电一次;B,使用过程中,若蓄电池“+”“”两极开路电压低于12.45付(V)(6V蓄电池减半)或电解液密度低于1.20g.m,启动困难,灯光暗淡,应补充电;C,储存器超过一年的蓄电池或初次加入电解液后,其密度低于原加入时的0.02g/cm3,应补充电。3.补充电注意事项: 补充电流值为容量的1/101/20(A),充电时,蓄电池“+”“”分别于直流充电设备输出的“
9、正(+)、负()”相连接出接触良好、牢固。严禁接反,否则会损坏蓄电池。 充电时,电解液温度若高于450C或“+”“”两端电压高于15V(6V蓄电池为7.5V)时应立即将电流值减半再充电,直至完全充电; 充电时出现下述二者情况,即可认为完全充电; 蓄电池“+”“”两端电压达16V(6V蓄电池为8V)及电解液密度为1.26g/cm3(250C)以上均匀一致,3小时(h)内无明显变化。 蓄电池内冒出均匀细密的气泡。严禁未完全充电就装车使用,否则会缩短其使用寿命。4.汽车发动机的充电电压应控制在14.114.4V间(6V蓄电池系统减半)。 注:使用前必须撕掉旋塞上排气孔的不干胶。2发电机常见故障排除:
10、 1、 发电机不能启动。 常见原因为:蓄电池供电问题。 (1)打火时没动静。检查蓄电池连接线路(可能时连接端子没固定紧)。或蓄电池可能没有电。 (2)打火时机器能转动但不能发动起来。原因为:蓄电池电压不足需充电。 (3)能启动又自动熄火。检查油路可能有空气。需手动排除空气后再运行。 2.发电机电压不足检查。 (1)检查柴油机转速调节油门:正常为每分钟2500转以上。 (2).检查磁场变阻器,将其调节至短接位置(最高),然后启动发电机电看电压是否升高。 (3)首先检查主回路是否还有电压,数值情况(需要在出线开关前测量)。 (4)、先检查励磁交流电压,接发电机定子里面的励磁绕组(是交流电),用万能
11、表量应该在18V以上。如果达不到,励磁绕组有可能短路或搭铁。(可以用万用表或接地摇表进行检测线路绕组) (5)、检查励磁直流电压, 从整流器出来的另一组线经过碳刷和集电环接转子里面的磁极绕组(是直流电)。建议在集电环上测量,注意分正负极。用万能表量应该在14V以上。如果达不到,整流器可能烧毁,也有可能碳刷磨损过度,或者碳刷与集电环接触不良。3. 发电机不出电解决方案 (1).电机剩磁消灭或剩磁太小。 原因为:长时间不使用造成的,转子中得有直流励磁电流送入,发电机才能发交流电。一般发电机都附带一个直流励磁小发电机,看它有没有直流电输出. 检查励磁回路. .检查自动励磁调节器工作是否正常。绝大部分
12、故障均与此有关。 .如果无问题可试验给发电机磁极再次充磁,用24V蓄电池按照顺极性给励磁线圈加载,数秒即可。 .检查一下整流桥 检查硅整流原件损坏或整流回路上是否有短路.断路现象。 如果不懂二极管的话就打开发电机后盖的一条铁圈,就能看到两个滑环(金色的),再看到碳刷,这时你拿一个电池来,随便大小都可以,这时启动发电机,把电池上的正负极接线用手拿着,对准滑环对应的两个碳刷后按住,直到看到发电机电压升高后移走。如果没反映的话,把电池正负极调换一下试试。 如果移走后电压马上又没有了的话,就是二极管坏了,更换二极管。二极管检测方法: 可控硅整流原件,二极管着银白色为负极。用指针式万用表测量,黑色表笔接正极。红表笔接负,数字表相反。 二极管的电阻值,3K-10K时为硅材料制成。可控硅的测量:用R*10档位。首先测量可控硅的极性。每两级正反各测一次。共测6次只有一次通为正常。测量通时黑表笔接通为控制级,红表笔接通为负极。测量好坏:黑色表笔接控制级和正极,红色表笔接负极时指示针偏转。断开控制级,正极和负极仍然接通时指示针不变。为正常。2CZ(ZP)系列硅整流元件: 5A 1000V 正向电压降0.7V反向电流1.5毫安。 测量方法:改变万用表表针和整流管的连接的正负极。观察其读数。根据稳压管的特性测量其电阻值为500左右,而改变其正负极连接后为电阻值为无穷.如出现其他情况均为稳压管损坏。
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