车站6502电气集中工程设计.docx

1、车站6502电气集中工程设计 毕 业 设 计 毕业题目： 车站6502电气集中工程设计 学 生： 指导教师： 专 业： 铁道通信信号专业 班 级： 毕 业 设 计开 题 报 告专 业 铁道通信信号专业 设计方向 车站6502电气集中工程姓 名 _ 指导教师审查意见： 审查合格，同意存档。 指导教师签字：年 月 日车站6502电气集中工程设计摘 要目前，我国信号自动控制系统普遍采用的是6502电气集中系统。该系统不仅高效、经济、可靠，而且符合故障-安全原则。通过对6502电气集中工程图纸的设计，进一步地了解了6502电气集中工程设计的原理与方法。本毕业设计是以实际站场为例，站场是单线4股道。主要

2、完成了6502电气集中工程设计的部分图纸。其中有：车站信号平面布置图、联锁表、双线轨道电路及电缆径路图、控制台盘面图、室内布置图、控制台电源配线图、控制台零层端子配线图、室外电缆配线图。在论文中简要说明了每张图的设计原理和方法。通过本次设计，可以对铁路工程设计的基本方法有了初步了解，对铁路现场的一些情况有了更深入的认识，有助于我们在今后能更好的展开电气集中系统的工程设计和设备维护工作。关键词：6502电气集中；联锁表； 车站信号； 工程设计 参考文献车站6502电气集中工程设计1. 绪论 在铁路发展史上，铁路信号具有举足轻重的地位。铁路信号是铁路运营的耳目，它的主要功能是保证行车安全1。关于安

3、全条件的检查，最初是靠运营管理措施来保证的，随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，以至发展成今天的自动控制系统。电气集中是实现铁路现代化和自动化的基础设备之一，要求它必须安全可靠，当设备发生故障时，必须导向安全，即必须符合故障安全原则。故障安全原则是电气集中设计时首要考虑的因素，也是必须遵守的重要原则。6502电气集中联锁系统即为车站信号控制系统，是目前在我国广泛使用的典型的车站联锁设备，它是一个安全继电集中联锁系统。这个系统主要包括的技术有：（1）进路空闲的检测技术；（2）道岔控制技术；（3）信号控制技术；（4）联锁技术；（5）故障-安全技术

4、。这些技术都反应在系统的联锁电路中。在这些电路安装之前，首先需要现场勘测调查，然后设计站场室内室外设备的布置以及电路电缆的走向、送电受电等等。这也就是本设计所要做的，即6502电气集中工程设计。6502工程设计中，主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线绝缘轨道电路布置图、电缆径路图、控制台盘面布置图、控制台电源配线图、控制台零层端子配线图、室外电缆配线等内容。本次设计的主要依据是任务书和指定的站场缩尺图，该设计所选车站为乐都站全站。该站场为4股道站场，有西宁和兰州两个出站方向。设计包括两个部分：一是论文，主要对设计方法及原理的论述；二是6502电气集中工程设计图册。2. 6502电气集中工程

5、具体设计对于工程设计，首先需要勘测调查。勘测调查是在接到批准的设计任务书，取得按一定比例绘制的车站线路平面图之后进行的，主要包括收集资料和现场勘测两部分。车站信号平面布置图应能正确反映电气集中室外主要设备的布置情况及设置地点、线路和股道的运用情况以及站内列车和调车作业的概况等。所选站场为单线4股道站场，带有专用线一条，牵出线一条,一条货物线。设计只针对集中联锁区。其中IIG为正线，可走超限货物列车。1G、3G、4G为站线。下行咽喉共布置信号机8架，其中调车信号2架；进站信号机1架X;预告信号机1架YX；出站兼调车信号机4架S1、SII、S3、S4；道岔4组，其中双动道岔为1组，单动道岔为3组。

6、上行咽喉共布置信号机9架，其中调车信号机9架，进站信号机1架S；预告信号机1架YS；出站兼调车信号机4架XII和X1、X3、X4；道岔6组，其中双动道岔为2组，单动道岔为4组。在信号平面布置图的基础上进行6502电气集中的其它工程设计。2.1. 车站信号平面布置图车站信号平面布置图所包含的内容将是6502电气集中所有后续技术图纸的设计依据，而且车站信号平面布置图设计的是否合理，关系到车站通过能力、铁路运输效率等等方面，甚至会影响行车作业安全。所以，车站信号平面布置图设计的优劣直接影响6502电气集中整个设计的质量。在这张图纸上能正确反映电气集中室外主要设备的布置情况及设置地点 、线路和股道的运

7、用情况以及站内列车和调车作业的概况等。车站信号平面布置图包括以下内容：1、信号楼及其设置位置，联锁区的全部线路以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路；2、联锁区内的全部道岔，需标明每组道岔岔尖距信号楼中心的距离；3、信号机的布置及每架信号机至信号楼中心的距离；4、分割轨道区段的全部轨道绝缘节，需标明各绝缘节距信号楼中心的距离；5、道口房和机车出入库闸楼的位置；6、继电器箱和局部控制盘等距信号楼中心的距离；7、标明桥梁、涵洞及高架天桥的位置；8、标明道口宽度及其距信号楼的距离；9、站台的位置、宽度及线路间距；10、信号楼外墙至最近线路中心的距离；11、通话柱位置；12、股道上及咽喉区内，与信号机有

8、关的及侵入限界的绝缘节处的警冲标位置；13、进站信号机外方制动距离内进站方向为超过6的下坡道时，应画出接近车站的制动距离内线路坡道示意图；14、对集中道岔、股道、色灯信号机及道岔和无道岔轨道电路区段均需标出编号和名称；15、车站线路应以箭头表示其接车方向；16、当有局部控制道岔时，应对局部控制的道岔在平面图上除标以联锁道岔外再画圆圈表示；17、应附有道岔类型及股道有效长度的统计表。下面就结合所设计的站场，根据信号平面布置图中的内容和要求分别说明设计方法。信号楼的确定信号楼理论上应设置在靠近道岔较多的咽喉一侧,这主要考虑到节省电缆费用,在实际情况中也要考虑具体的地理环境。信号楼的具体位置,应保证

9、信号楼靠近线路一侧的外墙至最近线路中心有一定的距离（距到发线时不少于5米,距正线时不少于7米）。信号楼坐标为(0,0),本站所有的设备包括信号机、道岔、警冲标等坐标均以信号楼为参考对象。联锁区的划分信号平面布置图内只包括联锁区内的线路和道岔以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路，因此，在拿到站场缩尺平面图后应首先确定联锁区的范围。只有联锁区内的道岔才需要由信号楼集中控制，也只有在联锁区内的信号设备才需要考虑联锁关系。因此，确定联锁区的范围也就是确定电气集中的设计范围。凡列车进路以及与列车进路有联系的调车进路上的道岔都应划入联锁区内。对于某些可划可不划的个别道岔，若划入联锁区比较有利，则以划入联锁

10、区为宜。在电气集中车站，联锁区内的道岔都由信号楼集中控制，故联锁区也可以称为集中区。确定道岔定位位置 在联锁区划定之后，应确定联锁区道岔的定位位置。道岔定反位的确定主要考虑两个因素，一是为了保证安全，对于某些因其所处位置不同而会影响行车安全的道岔，应以引向安全位置为定位。二是从设备的维护和减轻劳动强度以及提高效率等方面考虑，有关道岔应以开向作业比较繁忙的线路为定位。在电气集中车站，在所排列的进路使用完毕后并不要求道岔恢复定位，也就是说平时道岔可处于两个位置中的任意一个位置。考虑到便于道岔两个位置的命名、绘图时的参考位置、当联锁失效仍以手动方式搬动道岔以及道岔局部控制、非进路调车等电路的技术条件

11、中仍要检查有关道岔的定位位置，并沿用了手动道岔确定定位的原则。确定道岔定位位置的原则如下： 1、单线区段车站的进站道岔，应以由车站两端向不同线路开通的位置为定位。2、复线区段车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置。 3、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避难线外，均向各该正线开通的位置。 4、引向安全线，避难线的道岔，为向各该安全线和避难线开通的位置。 5、侧线上的道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍进路开通的位置。6、在决定道岔位置时，可以划成双动道岔的，应尽量划成双动道岔。 布置信号机首先应对车站线路运用情况进行充分了解，再布置信号机。一般先布置

12、列车信号机，再布置调车信号机。1、进站信号机进站信号机用于对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，设置在每一方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧。技规59条规定，进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50米的地方，如因调车作业或制度距离的需要，一般不超过400米。除基本要求外，还应结合勘测调查和收集到的资料来确定进站信号机设置的地点。2、预告信号机 预告信号机对主体信号机起预告作用。一般安装在非自动闭塞区段进站信号机前方，与主体信号机间距不得少于800米。当预告信号机显示不足400米时，安装间距不得小于1000米。3、出站信号机为了禁止或准许列车由车站开往区间

13、，车站内有发车作业的道发线股道上，均应设出站信号机。在编组场的头部设线群出站信号机。确定设置地点时，在不侵入限界的条件下，主要应从最大限度地利用股道有效长度考虑选择和确定出站信号机的设置地点。为此信号机应尽量向道岔群靠近，设置在警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。4、进路信号机 进路信号机是为站界范围内禁止或准许列车由一个车场进入另一个车场的防护信号机。5、调车信号机 调车信号机是为在联锁区内进行调车作业而设置的。调车作业一般是利用牵出线与到发线、咽喉区与到发线之间的线路进行的。下面结合调车作业中信号机的作用，说明设置时考虑的情况：a、在尽头线，机车出库线，机待线，牵出线及编组线向集

14、中区入口处都设置调车信号机进行防护。 b、咽喉区对向道岔岔尖前应设置调车信号机，满足调车折返转线作业。 c、在两背向道岔之间，构成长度不小于50米的无岔区段时，设置调车信号机。d、为满足平行作业，设置起阻挡作用的调车信号机。 e、在向股道进行调车作业时，为减少走行距离，使车列中途折返，设置调车信号机。 f、在不设专用牵出线的中间车站或小型区段站上，在进站信号机内方设一无岔区段和供调车折返作用的调车信号机。g、信号机上装设调车灯光显示。h、对于到发线股道中设有道岔时，应设调车信号机防护。6、信号机编号进站信号机：上行“S”，下行“X”；出站信号机：上行“S”，下行“X”；调车信号机: “D”上行

15、咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，且由列车到达方向顺序编号，上下行咽喉以进站信号机的方向为准；预告信号机: “Y”,在下方写上主体信号机的代号。轨道区段的划分和绝缘节位置的确定 在电气集中联锁区域内，所有接发车线路，机车走行线及道岔区域均应装设轨道电路，用以反映进路和接近区段是否空闲。划分轨道电路区段的原则是：应能保证轨道电路的可靠工作，并满足排列平行进路的需要和便于车站作业。（一）轨道电路区段的划分方法1、凡是有信号机的地方，都要用钢轨绝缘将其内外方划分成不同的轨道电路区段。2、牵出线、机待线、尽头线、专用线等入口处的调车信号机前方应设置一段不小于25米的轨道电路，以供值班员能及时了解调车信号机前方是否有车辆占用。3、当道岔为梯形布置时，绝缘节可靠近辙叉处距离辙叉末端不小于4.5米的地方设置。 4、在双线区段，若在出站口的最外方对向道岔前方装设调车信号机，在信号机与站界间应设一段长度不小于50米的轨道电路区段，以便利用该调车信号机进行折返作业时不占用区间线路。 5、凡是能构成平行进路的地点，都应设置钢轨绝缘把它们隔开。 6、异型钢轨接头处，原则上不得安装钢轨绝缘。（二）钢轨绝缘节位置的确定1、信号机处的绝缘节原则上应和信号机在同一坐标处。