支墩及线下终.docx

1、支墩及线下终施工组织设计审批表（分子公司） 工程名称：牡丹江市太平路下穿牡丹江站工程 编制者： 年 月 日项目经理意见： 年 月 日安质部意见： 年 月 日技术部意见：年 月 日分子公司领导意见：年 月 日施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称:牡丹江市太平路下穿牡丹江站工程致黑龙江中铁建设监理有限责任公司（项目监理机构）： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 牡丹江市太平路下穿牡丹江站工程 的 D梁支墩施工及线下专项施工专项方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附： D梁支墩施工及线下专项施工专项方案承包单位（章） 负 责 人 日 期 专业监理工程师意见： 经过对（牡丹江市太

2、平路下穿牡丹江站工程）审核，提出以下意见（见监理工作联系单）专业监理工程师 日 期 项目监理机构意见： 同意专业监理工程师意见。项目监理机构（章） 总监理工程师 日 期 D梁支墩及线下施工专项方案工程 名称： 牡丹江市太平路下穿牡丹江站工程 文件 名称： D梁支墩及线下施工专项方案 级别 及地点： 牡丹江火车站站内 统一 里程： 对应图佳线K248+020-K248+070m 目 录一、工程概况 1二、工期计划 2三、施工位置 2四、主要机械设备、工具配置 2五、主要工程数量 3（一）D梁支墩主要工程量 3（二）线下主要工程量 3六、D梁支墩施工方案 4（一）方案实施 4（二）施工准备 5（三

3、）施工流程及安排 5七、既有线下方施工方案 13（一）线下出土方案 13（二）线下止水帷幕施工方案 13（三）线下D型梁支撑桩、降水井施工方案 13（四）基坑回填 14八、 安全保证体系 14（一）基坑开挖安全保证体系 14（二）混凝土施工安全保证体系 14（三）人身安全保证体系 15（四）防刮碰电(光)缆安全保证体系 15（五）人员避车要求 16（六）施工防护安全控制措施 17D梁支墩及线下施工专项方案1、总体施工组织设计。2、铁道第三勘察设计院集团有限公司出的牡丹江市太平路下穿牡丹江站工程（景福街-圣林街）施工图设计。3、相关法律、法规及规定，技术规程、质量验收评定标准：铁路工程基本作业施

4、工安全技术规程(TB103012009)、普速铁路工务安全规则（铁总运【2014】272号）、哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则哈铁总201533号文件。4、现场踏勘资料。5、2016年2月29日哈尔滨铁路局路外工管办施工协调会议纪要6、路局批复的牡丹江市太平路下穿牡丹江站工程3月份线桥施工计划。一、工程概况本段在既有牡丹江站站区范围内均为分幅式下穿通道，双侧通道沿车站中心呈东西对称布置，左右幅标准段净宽均为9m。既有线范围双通道均采用顶进施工，通道顶进段长度115m，通道采用南北对顶施工，其中南侧顶进43m，北侧顶进72m。横穿牡丹间车站，既有牡丹江站共计6台13线均在施工影响范

5、围。顶进施工前需对线路进行D24型梁加固施工。D24型梁线路加固过程中相对应线路施工范围内的站台需进行部分拆除处理。累计架空线路52孔，D梁支点共计57个，其中2.5m宽*2.5m长*3m深支墩38个，2.5m宽*2.5m长*6m深支墩19个。根据设计要求，所有股道D型梁架设设完成后进行线下施工。线下施工项目包括止水帷幕施工、D型梁支撑桩施工、井点降水施工等。止水帷幕桩长20m，间距0.4m，共计1350根；D型梁支撑桩，桩长20m，桩径1.5m；共计38根；降水井16口，井深15m，间距15m；线下开挖土方约为9500m3（包括冻方）。二、工期计划工程计划工期如下：开工日期：2016年03月

6、10日竣工日期：2016年06月30日具体施工日期以路局批复的施工计划执行。三、施工位置既有牡丹江站共计6台13线，施工里程对应图佳线K248+020-K248+070m处均在施工影响范围。四、主要机械设备、工具配置序号机械材料名称规 格单位总需数量备 注1挖掘机小型台42冲击锤小型台23装载机20台44引孔机台55高压旋喷钻机台46自卸汽车15t台207风镐台18大锤把39钢钎把310枕木头50cm长个311竹胶板1.2mm后3m*3m块312尖铁锹把1013平铁锹把1014铁镐把1015土篮个1217大绳25*10m根318木梯2m长架319木梯2-6m伸缩架220泥浆泵6寸台321汽油发

7、电机组2项/3项台322排水软管6寸m9023水桶桶把桶身一体10L个2024插入式振捣器50棒头8m长台325循环钻机台226木方10*10m225五、主要工程数量（一）D梁支墩主要工程量序号项目单位数量1冻土m8902土方m7133混凝土量m1425（二）线下主要工程量序号项目规格单位数量1高压旋喷桩止水帷幕60*20m长m27002D型梁支撑桩150*20m长根383降水井16口35*15m长根实际情况4线下开挖土方m9500六、D梁支墩施工方案（一）方案实施根据施工方案，每条线路需挖支墩3处，其中2.5m宽*2.5m长*3m深支墩2个，2.5m宽*2.5m长*6m深支墩1个，支墩布置见

8、下图。支墩布置立面图 支墩布置平面图（二）施工准备1、所有施工人员必须进行安全学习教育，明确掌握施工的全部内容，使所有参加施工人员做到心中有数，明确岗位职责，明确操作流程。熟悉施工现场环境。2、根据工程量计划分成三个施工小组施工，每小组配备18人（混凝土浇筑20人。3、备齐施工中所需要的各种机械设备并准备到位，备齐防护用品并分发到相关人员手中。（三）施工流程及安排1、以14线为例，根据路局下发施工计划及工程量（单个支墩冻土约12.5m，两侧支墩暖方约6.25m，中间支墩暖房约为25m）安排如下施工。（5）扒除吊轨束梁下道床砟石（3月14日封锁施工结束后）测量放线（3月14日）冻土挖除（3月15

9、日-3月16日）暖方挖除（3月16-3月17日）碎石层铺设（3月17日）系梁接茬筋预埋混凝土浇筑（3月17日）基坑覆盖支墩养生（3月17日-3月21日）线路恢复（3月21日）。2、施工步骤及施工要点（1）扒除吊轨束梁下道床碴石 拔除吊轨束梁下道床碴石在当日封锁施工结束后利用列车间隔及时进行，作业时间预计1小时。 当日封锁施工结束后利用列车间隔时间对吊轨束梁下支墩开挖范围内碴石拔除。 人工将枕木空处碴石拔除装入尼龙编织袋（25L容量）中，人工倒运至站台后装车运出车站。 （2）测量放线 技术人员提前准备测量所需器材、工具、数据等相关工具、资料，紧跟上部工序进行，作业时间预计30分。 碴石清除后将散

10、碎散碎浮渣清除干净，清理至冻层表面。 利用GPS测量出支墩中点位，用绝缘钢尺反出支墩四角并植入钢筋头或钢钉，将四角挂线后播撒石灰线圈定支墩开挖范围。 根据D梁布置形式将支墩顶面高度反到钢轨面上，标记于轨腰处并跟施工人员交代清楚。 （3）冻土挖除 本地区冻线为原地面2m左右，冻土施工因在线下作业，机械无法使用只能采用人工配合风镐挖掘。挖掘方量大土质坚硬，施工任务艰巨。土方作业人员每组分为3班，每班6人，工作三小时进行班组倒换（土方施工使用铁锹铁镐等工具为短柄）。作业时间预计1天。 按照测量框线挖除支墩冻土。 土方挖掘前应与站内所有涉及光、电缆、管线单位确定施工范围内隐藏障碍物并做好相关记录。 如

11、施工范围内地下存在光、电缆等障碍应与设备所属单位明确埋深，靠近光电缆深度30cm内土层严禁使用尖镐、风镐等工具挖掘冻土，应采用人工铁锹挖探，并谨慎施工。 普通冻方采用风镐与手镐配合挖除，挖除时应注意保护铁路既有设施防止损坏。 风镐空气泵应停放在站台上并保证距离谨防侵线，风镐带禁止从轨道上方穿越。并应保证足够的灵活性，接到驻站联络员机车邻近时及时收拢风镐至站台上安全限界外避车。 挖除冻方采用人工装土篮后运至站台指定位置上装车外运。 土方运输拟采用小型翻斗车运出站台，机动车辆行驶需经车站批准，经驻站联络员于车站调度室处获取站内行车信息经批准后，由东侧铁路道口行驶出车站。 道口处应设置专职防护员指挥

12、车辆行驶。 所有机动车辆及设备必须配备专人一机一人防护。 当日冻方挖掘施工结束后应将基坑底进行适当覆盖，减少夜间低温影响。（4）暖方土方挖掘 土方挖掘仍采用人工挖掘，人工吊篮出土，机械外运的施工方案。土方挖掘预计施工时间1天。土方挖掘时，基坑下拟设配置2人，1人松动土层，1人向土篮中装土。土篮通过大绳人工拉拽出基坑，基坑上方安排4人施工，两人拽绳提土，两人倒运，站台上安排2人倒运装车。吊框土篮应绑扎密实牢固，设置安全防脱落绳，提拉吊框人员应带防滑手套，防止吊框坠落伤人。基坑挖掘时应利用铅坠随时校正坑壁垂直度，防止坑壁歪斜产生坍塌。基坑每向下挖掘0.5m测量一次基坑尺寸，防止缩孔扩孔。基坑出土如

13、遇地下水层应将土篮内垫双层防水布，防止脏污站台、钢轨、砼枕等既有设施和滴淋坑下作业人员。基坑水中作业坑下应放置个20-30cm高的土篮支架，避免土篮直接接触水面和泥浆。基坑带水作业时自卸车车厢内铺设防雨布两层，防止走行过程中泥浆滴落脏污站内设施。基坑水量过大时使用泥浆泵及汽油发电机组进行抽水作业，并在自卸车上配备水箱用于倒运泥浆。基坑开挖应保持坑底有1个长宽高各40cm的深坑用于汇水抽水施工。当基坑水量不大时应用水桶将泥浆清除。坑上土方倒运人员，土方跨线倒运时严禁从基坑正上方轨排上通过，防止意外跌落及落物伤人。基坑开挖完成后及时进行下部工序施工，防止基坑坍塌，严禁隔夜次日施工。（6）碎石层铺设

14、 基坑挖至要求深度后于坑底铺设一层10cm厚2-4碎石垫层。预计施工时间30分钟。垫层铺设应均匀平整。碎石应干净无杂质。碎石填筑采用人工填筑，严禁机械设备直接倾卸。碎石垫层铺设完毕后应清除线路及站台上所有残留。 （7）系梁接茬钢筋预埋 根据方案垂直铁路方向两邻近支墩间设置混凝土系梁1道，该步施工需架空线路后施工，应于本部施工工序中预埋接茬钢筋。接茬筋布置HRB4002820cm。系梁尺寸按设计要求施工。预计施工时间30分钟。 上部工序施工完成后技术人员测量圈定出系梁对应位置，并于坑壁上设置明显限定标志，利用手锤沿圈定范围内将预埋钢筋按位置及分部间距砸入土中，砸入深度40cm，坑内悬留50cm。

15、 预埋筋入土应垂直坑壁且牢固紧实。 施工前应与光、电缆及管线等部门确定预埋筋区域内有无光电缆，当得到明确答复后在进行施工作业。如遇光电缆应挖探出光电缆所在位置后进行施工，并对以挖探出的光电缆进行妥善防护处理。 （8）混凝土浇筑 支墩采用C30混凝土浇筑，于支墩顶端10cm处设置1层HPB40016钢筋网片，钢筋间距15cm。支墩浇筑采用商砼预拌，于站外用自卸车倒运至相邻站台处，人工倒运至基坑中（混凝土施工时全组人员参加施工）。预计施工时间1天。 混凝土浇筑前与基坑内壁贴附双层厚PE薄膜，防止混凝土中水分流失。 PE薄膜安装时应谨慎小心防止被预埋钢筋刮碎。 混凝土跨线运输时应防止撒漏脏污既有设施

16、。 混凝土开始浇筑时用水桶调运至坑底，在水桶底部安装拉绳，水桶落入坑底后拽拉桶底拉绳使桶侧翻倒出混凝土，待混凝土厚度达到50cm厚时，混凝土可悬空倾倒，倾倒高度不应超过2m，防止混凝土因摔落而离析。 混凝土浇筑分层进行，每层厚度为30cm。混凝土的振捣采用插入式振捣棒振捣，其要求如下： a、插点按梅花型布置。 b、振捣在浇筑点和新浇筑混凝土面上进行，振捣器插入混凝土或拔出时速度要慢，以免产生空洞。 c、振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插入至前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，插进深度一般为50100mm。 d、插入式振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍。 e、插入式振捣

17、器避免与钢筋和预埋构件相接触。 f、混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。靠近站台支墩混凝土浇筑时发电机等设备需放置在站台上安全限界外，并且应避免振捣棒电线触及钢轨，可将施工范单股钢轨上粘贴双层透明胶带绝缘，或使用厚PE薄膜覆盖（列车接近时撤除）。施工不靠近站台线路下支墩时如站内7道、10道、11道时，小型发电机及振捣棒等工具可按规定放置两线间，如施工条件不具备需跨线作业时，应将电缆从邻线轨底以下穿过，并应用PE管保护，固定于轨底，防止缆线剐蹭列车。待混凝土浇筑距设计标高约10cm时停止浇筑，将事先预制的钢筋网片铺在混凝土表面后再继续浇筑混凝土，使用振捣器粗略找平混凝

18、土面，将所有钢筋埋设于混凝土中。粗抹时用抹板对混凝土表面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移。每抹一遍，都得用2m直尺配合水平尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。粗抹完成3-5小时后（根据气温按情况处理）进行精抹，找补应用原浆，不得另拌砂浆，更禁止撒水或水泥粉。 （9）基坑覆盖支墩养生 因季节气候原因室外温度较低，线下不能满足加热养生条件所以采用混凝土覆盖自养生方案。养生时间至D型梁架设。 支墩浇筑完成后用3m长10*10木方于基坑口处将际坑口覆盖，间距20cm。木方各交接点用细铁丝捆绑形成整体防止个别木方上翘剐蹭列车。 于木方排架顶部铺设一层厚PE薄膜，并将薄膜四周用土压实防止漏

19、气，压边宽度应大于30cm并且满压，防止迎风浮动。 于厚PE薄膜上压盖一层防寒毡，四周用土压实，并在防寒毡上加压适量土使其与木方排架紧贴密实。 于防寒毡上压盖一块1.2cm厚竹胶板，竹胶板尺寸为3.0m*3.0m,竹胶板四角各加钉一根地锚钉，防止竹胶板上翘。 （10）线路恢复 吊轨束梁拆除后需对线路进行恢复，恢复标准不影响列车行驶安全，线路状况达到施工前水平。 每个支点储备碴石5m，并且用编织袋装好堆码整齐备用。 拆除支点前将碴石袋堆码到线路基坑下，碴石袋堆码应整齐密实无空洞宽缝，碴石袋应错差布置防止碴石袋缝隙劈裂坍塌。碴石袋堆码应填满基坑。 碴石袋堆码完成后应于线路底部和砼枕间填充满碴石并且

20、用依维柯手提捣固捣固密实。 碴石捣固时应时刻检测轨面标高变化，待与未扰动轨道顶面高程相同时停止捣固。 轧道机车通过后检测轨面标高变化，及时补充下沉碴石。 七、既有线下方施工方案（一）线下出土方案 1、施工准备 开挖动土前对各个站台提前进行挖探，并对铁路各种设备进行防护。 2、施工工艺 根据架梁方案计划4月10日人力配合4台小型挖掘机、2台铲车从南北两侧同时出土，利用小型翻斗车运输弃土。线下开挖高度3.54.0m，南侧出土时从光华街运出，北侧出土时从东海林街运出。基坑开挖边坡1:1，D16梁下基底开挖宽度为14.0m，D24梁下基底开挖宽度为5.0m。计划每天出土475m3，9500m3475m

21、3/天=20天。所以土方开挖工期为4月10日4月30日。（二）线下止水帷幕施工方案 线下出土完成后立即组织止水帷幕桩施工，由于每根桩需要20m0.15m/分钟=2.5h/根，每天每台设备计划生产9根；计划用5台设备，每天可施工45根，1350根45根/天=30天。所以止水帷幕施工工期为5月01日6月05日。（三）线下D型梁支撑桩、降水井施工方案 D型梁支撑桩、降水井与止水帷幕桩同时交叉施工，计划采用2台或3台钻机施工支撑桩和降水井。每天每台设备计划生产1根，所以D型梁支撑桩、降水井工期为5月03日5月31日。（四）基坑回填 最后6月06日6月12日进行线下基坑回填，计划6月10日6月30日进行

22、框构顶进。西侧7月份线下回填及拆除D型梁，恢复线路及站台。8、安全保证体系（一）基坑开挖安全保证体系1、3米深的基础采用人力开挖，施工前对光(电)缆进行挖探，明确其具体位置、埋深并对其进行彻底保护后方可进行具体施工，在技术人员的指导、相应监控人员的严格监控下进行作业。2、机械施工时严格执行“五不动车”原则，现场设监控干部及专职领车人员，司机听从其调度指挥，按技术交底要求施工。3、施工线道岔处设防护人员，发现来车或其他特殊情况应及时通知并停止作业。基础开挖要连续，靠近D梁支点侧基础坑边坡必须用防水塑料布遮盖，防止雨水冲刷而造成塌方。4、人工挖土方应该由上到下施工，每下挖0.5m及时进行护壁，采用

23、钢筋护壁，禁止挖孔底脚，并做好排水措施。5、禁止双层作业，基坑边沿1m内不准堆放弃土、材料、设备。（二）混凝土施工安全保证体系1、作业前必须由副经理组织相关人员对灌注设备全面检查，并重点检查振捣棒绝缘情况及漏电保护器作业是否良好。2、所有施工人员必须按规定戴安全帽、绝缘手套和绝缘靴。（三）人身安全保证体系1、人身安全由项目副经理负责。2、各作业班组根据各自不同的作业特点找出存在的人身安全隐患，每项作业负责人及防护员作为第一责任人，并负责作业人员人身安全工作。3、所有作业人员必须按规定穿着劳动防护用品，工长根据每天作业情况直接作业时间和作业流程从上班走行、到下班同回驻地详细安排行走路线、防护人员

24、，安全注意事项等。4、所有作业人员上岗前不准饮酒。5、各班组作业人员上岗前必须参加早点名会，未参加点名会不得上岗。各级指挥及各工种人员要佩戴好各自标牌上岗。6、特殊工种人员，须经有关部门考试合格后持证上岗7、三新人员必须严格执行三级安全教育后，方能上岗作业。在施工中作业人员必须严格遵守劳动纪律，执行操作规程。 线上作业不得穿迷彩服和红色衣帽。横越铁路线路时要执行“一站、二看、三通过”，确认无车方可穿越线路。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上；只许在站台上休息，上、下工时只许走站台不准在线路上行走。（四）防刮碰电(光)缆安全保证体系1、根据施工作业的不同特点，在施工例会上向设备管理单位介绍作

25、业方式内容及影响范围，准备必要的文字材料(或设计图)，要求设备管理单位提前指明电(光)缆位置及深入、走向，不确定位置及深度的进行挖探处理。2、根据指认挖探结果由技术对作业区段电(光)缆分布埋设情况下书面交底，各主管副经理在项目部交班会上向作业班组不知防刮碰措施和具体要求。3、作业班组工长按项目部交底要求，按作业流程与作业人员共同制定具体防刮碰卡控办法，并落实责任到人，签字承责。4、施工作业前各主管副经理、工长、安全员与设备管理单位现场共同确认作业地段电缆情况，包括电缆种类，埋设深度、走向及施工影响范围，指认时间等，并在施工电缆确认表上签字。5、作业中各主管副经理、安全员、工长、专职监控、司机等

26、及时对电缆情况进行观测，并做好来车防护提示。6、如突发刮断电(光)缆，立即按程序上报，积极做好现场取证、拍照、调查，提供资料等工作。（五）人员避车要求 1、线路上作业人员避车安全要求 当列车速度为Vmax120Km/h时，作业人员必须距钢轨头部外侧2米外站立避车。 2、本线来车下道规定 当列车速度为速度Vmax60Km/h时，作业人员应距来车不小于500米距离下道完毕。 3、邻线（线间距小于6.5米）来车下道规定：本线不封锁时（1）邻线列车速度Vmax60Km/h时，作业人员本线可不下道；（2）60Km/h邻线列车速度Vmax120Km/h时，作业人员来车可不下道，但本线必须停止作业；（3）了

27、望条件不良，邻线来车时本线必须下道。 4、单独、分散人员作业安全措施单独、分散人员（包括单职、单岗作业人员、施工测量人员、各级管理者和卡控干部）作业时，必须要防护员跟随防护。 施工防护区段外，禁止单职、单岗作业。（六）施工防护安全控制措施 1、防护员职责要求（1）防护员必须由经过岗位培训并获得合格证的员工担任。（2）必须熟悉有关规章制度、当日现场施工内容及防护要求等事项，并认真填写防护工作记录。（3）防护员上岗时必须佩戴好标志，按标准着装和带好防护用品。防护员对讲机必须专管专用，使用前须确认性能良好，通话质量不良的，严禁使用。（4）驻站联络员与防护员至少35分钟通话一次，如通讯联系中断，防护员

28、应立即通知施工负责人立即停止作业，机具下道，尽快恢复线路。（5）在列车接近作业地点时，如机具侵限，防护员应果断显示停车信号防护。（6）防护员必须按施工领导人下达的防护通知，正确设置或撤除慢行及移动停车信号防护。向施工领导人汇报，及时通报列车信息，联系中断时立即通知施工领导人停止影响行车安全的施工。线路设备、施工机具和作业人员危及安全时，应果断拦停列车，严禁冒险放行。（7）施工领导人必须与驻站电话员确认慢行、封锁命令、检查确认现场防护设置符合标准后方可下达封锁或开通命令，并由防护员与车站电话员相互确认、队安全员负责检查监督。（8）防护未设置好，防护员必须制止作业人员上道施工。（9）施工经过道口，

29、施工前必须与交管部门联系，提前通告，按交管要求进行防护，施工当日结束必须按标准恢复。（10）看慢行防护员应及时在慢行地段安置好测速仪，并按规定指定位置接车，不得擅自改变限速。（11）看慢行防护员不得漏接列车，不得在钢轨及枕木头上坐着休息（12）慢行地段必须昼夜测速，发现超速列车立即汇报。2、程序控制措施1、封锁施工登消记控制措施（1）施工负责人作业前必须将施工时间、地点、影响范围校对无误后，书面通知驻站电话员登记要点。（2）驻站电话员必须按施工领导人的书面通知在车站行车设备检查登记簿上登记。将车站值班员签认的施工计划迅速传达给施工领导人并听取复诵。及时通报列车信息、呼唤应答。每35分钟与工地防护员通话一次，严禁离岗和关机。（3）登记内容与现场不符，车站值班员未签字，不准施工。（4）封锁施工结束后，施工负责人在确认区间达到开通条件时，通知驻站电话员告之车站值班员区间具备开通条件，驻站电话员在得到开通命令后迅速传达给施工领导人并听取复诵。（5）施工负责人按照开通命令指挥防护员撤除停车防护信号，并减速信号正确设置后，通知驻站防护员消记交点。（6）驻站防护人员接到施工负责人的交点通知复诵确