完整高速公路施工组织.docx

1、完整高速公路施工组织完整地高速公路施工组织设计第1章 编制依据京承高速公路河北段控制工程第5标段两阶段施工图设计.交通部公路工程国内招标文件范本（2003年版）.施工合同规定采用地施工技术规范,验收标准及质量、安全技术规程.我单位地技术实力以及近年来参加山区高速公路等类似工程地施工经验,目前投入地机械设备和人员.第2章 工程说明2.1 工程简况 2.1.1工程简介京承高速公路冀京界至承德段第5合同段处河北省滦平县境内.本合同段起讫里程桩号为K17+400K22+470,为路基、桥涵、隧道工程施工标段,合同段全长5.07Km. 2.1.2主要技术标准本工程全线采用双向四车道高速公路标准建设,设计

2、时速80km/h,路基宽度24.5m,其中行车道宽27.5m,路缘带宽度0.5m,硬路肩宽度2.75m,土路肩0.75m,中央分隔带宽度1.5m；分离式路面设计宽度212.5m；桥面与路基同宽,设计荷载汽-超20、挂-120,设计洪水频率1/100. 2.1.3工程内容及主要工程量本合同段主要工程内容为此区间内地路基土石方、桥梁工程、隧道工程、防护工程、排水与涵洞工程等.主要工程量有路基土石方工程213.13万m3；大桥单桥数量900m/3座；小桥26m/1座；隧道1座,单洞总长1985m；涵洞985.78横延M/13道；排水及防护97155 m3圬工方.2.2 自然条件 2.2.1地形、地貌

3、本合同段位于河北省滦平县境内,起于两间房乡苇塘村(K17+400),终于长山峪镇西营子村(K22+470).标段内路基多位于低山斜坡及其 “V”型侵蚀冲沟中,基岩主要为J3Z凝灰岩,覆盖层为Q3坡洪积物和Q4风积或混积黄土状土. 2.2.2气象、水文标段区域属温带大陆性气候,冬天寒冷干燥,夏季温和多雨,春季干燥多风,秋季昼夜温差大.年平均气温7.7,极端最高气温38,极端最低气温-29.9,昼夜温差较大,在1020,特别是阴坡更为明显.无霜期为150天,最大冻土深度1.5m.年平均降雨量在565.7mm,每年地69月为雨季,雨量集中和暴雨频多、量大是本区气候地显著特征. 2.2.3河流水文地表

4、水：路线经过地区属滦河水系.标段内河渠水流多呈季节性.每年雨季河流汛期洪水暴涨,枯水季节,河流迳流变小甚至断流.地下水：地下水位埋深在1320m之间,对工程无明显影响.本标段地表水、地下水对砼不具腐蚀性,施工时不用作地下水对砼腐蚀地防护措施. 2.2.4不良地质现象本合同段内主要地不良地质现象为滑坡、崩塌、泥石流等.主要灾害地质情况如下：滑坡：主要集中在山体斜坡上.二段滑坡体分别为新房滑坡体和小色沟村北滑坡体.以上滑坡都已经解体稳定,为古滑坡,但高速公路修建后,边坡开挖必然破坏天然边坡原有平衡条件,施工时路堑边坡要采取安全坡率,注意防护.崩塌：沿线崩塌非常多,多数是小规模以小型岩块零星崩塌为主

5、地崩塌体,主要集中在K19+000K20+800段.泥石流：合同段内泥石流发育较为强烈,许多冲沟近期曾发生过泥石流.从K18+470K20+050段内泥石流发育.黄土：合同段内黄土零星发育,大多呈小片壮分布于河谷阶地和缓丘山顶处,在路线穿越区内K19+852K19+984段分布较为集中,但不具湿陷性. 2.2.5地震根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001),测区所在区域地地震动峰值加速度为0.05g,地震基本烈度为度稳定区.2.3 施工条件 2.3.1交通条件本合同段地形起伏较大,施工场地、临时用地受到一定限制.路基填挖变化频繁,高填深挖路基较多,路基填料为纵向调运.本合同段地运输

6、主要以公路为主,以现有101国道为骨架并由地方地滦东线、乡村公路组成交通运输网.同时利用其它可利用乡村道路,局部路段需修建施工便道.从本标段起点到终点,沿线靠近国道道,有小路分布,但施工便道弯急纵坡大,长大机械运输较为困难,便道维修量较大. 2.3.2通讯情况本段高速公路线路右侧两间房乡和长山峪镇东营子村设有电话、移动电话网络,工程部对外联系方便.但施工队驻地只能在山顶、山腰处通话. 2.3.3沿线筑路材料情况本合同段地主要材料购买均采用招标采购.砂选用滦平县两间房乡西庙村和河东村两个砂场,砂料为天然河砂,属中粗砂,砂质纯净,较均匀,砂场储量较为丰富.路基防护及构造物所用块、片、碎、料石选用滦

7、平县黄木局子、城南大刁屯沟和岔道口石料场,部分洞渣检清后可利用.水泥选用唐山冀东水泥厂,可供325525#普通硅酸盐水泥,水泥质量好.钢材选用凌源钢铁厂钢材,运距200Km. 2.3.4用电情况沿线各地供电条件良好,经与电力主管部门协商后,能供应工程所需用电.分别在K18+280预制场处安装315KW变压器一台、K22+200隧道出口处安装630KW变压器两台. 2.3.5施工生活用水沿线地下潜水、裂隙水丰富,水质良好,对砼均无腐蚀作用,在线路沿途修建水井,以方便生活和施工用水.2.4 主要工程特点本合同段路基深挖、高填地段较多,施工中须充分注意深路堑边坡稳定及高填方地沉降问题.本合同段内“V

8、”型沟谷较多,处理难度较大.本合同段土石方数量大,桥隧较多,工程量较大,工期较为紧张.本合同段地处山岭重丘区,交通条件较差,物资机械运输难度大,施工便道维修量较大.第3章 施工总体规划3.1 安全、质量、环保、工期目标 3.1.1安全目标坚持“安全第一,预防为主”地方针,广泛开展安全标准化工地建设,严格执行交通部有关文件规定,狠抓“六不准”在施工中地落实,施工中严格执行安全产生法地有关规定,确保施工安全.杜绝重大责任事故和职工因工重伤或死亡事故. 3.1.2质量目标(1)确保工程质量达到交通部、河北省现行地工程质量验收标准.(2)确保工程一次验收合格率100%,主要分项工程达到交通部公路工程质

9、量检验评定标准JTJ071-98地优良等级,单位工程优良品率95%以上,满足业主全线创优规划要求,争创样板工程.确保省部级优质工程. 3.1.3环保目标严格按照中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国水土保持法和河北省及承德市环保部门地有关环保要求,积极维护当地自然环境,最大限度地减少施工对自然环境地破坏,防止水土流失,争创文明施工标准化工地. 3.1.4工期目标满足业主合同承诺地工期总体要求,同时满足业主对各项工程初步进度设想地目标要求,并在此基础上,对各项工程地工期安排略有提前.计划于2003年9月1日开工,2004年11月30日竣工,工期15个月,比业主要求工期（16个月）提前1个月竣工

10、.3.2 施工准备情况 3.2.1内业准备认真阅读、审核施工图纸,查看有关施工规范,编写审核报告.编写各种针对性保证措施及重点工序地作业指导书.进行临时工程设施建设地具体设计.根据合同要求,给业主和监理工程师提供有关资料. 3.2.2外业准备现场详细调查和地质勘察.根据设计院提供地定线资料和测量标志资料,现场指认控制桩位置,对线路进行复测,同时放出线路中线桩和护桩,设置临时水准基点,并整理测量成果上报监理工程师及业主备查.现场地“三通一平”及临时设施地修建.建立工地实验室.做好材质检验工作,并填写检验报告,报监理工程师.3.3 临建工程和施工场地布置本着节约用地,节省投资,因地制宜,便于施工,

11、永临结合,尽量利用既有设施等原则,进场后立即组织临时工程修建,确保早进场,早准备,早开工. 3.3.1施工便道本合同段施工主便道共修建22.6Km,施工所用便道为从101国道色树沟沟口至苇塘村；从101国道色树沟沟口至抢坡上自然村；从半沟沟口经石湖上、何家沟至西营子村.便道路基宽4.5m,天然砂砾石路面.线路纵向便道主要在路基内拉通,保证机械、车辆通行. 3.3.2施工房建施工房建设置位置及数量地原则是：租建结合、就近设营、少占耕地、方便施工、方便内外联络、便于管理、节约费用.工程经理部租用房屋,各工程队地生活办公用房及工地实验室采用活动板房房屋,屋内外地面采用水泥地面,驻地周围设围栏. 3.

12、3.3施工通讯工程经理部和具备接引条件地施工队安装程控电话,现场调度指挥采用无线对讲机,各工程队队长和现场主要管理人员配备移动电话,以保证对内和对外联系畅通. 3.3.4施工场地为少占耕地,节约投资,本合同段桥涵工程施工场地原则上均安排在与之相邻地路基面上. 3.3.5取、弃土场本标段在何家沟隧道出口设一处弃土场,在K23+000处设一处弃土场.路基弃方沿途征用废弃冲沟,弃土堆修建平整,能恢复耕种.3.4 施工组织机构中铁十九局集团有限公司京承高速公路第5合同段工程经理部,实行工程法管理,设工程经理1人,工程党委书记1人,工程总工程师1人,工程副经理2人,总经济师1人,工程质检负责人1人.工程

13、部设工程部、物资设备部、计划部、财务部、综合办公室、测量队、实验室等7个部室.配备管理及技术人员.详见表组织机构图.3.5 施工单元划分和施工队伍安排根据本合同段地工程内容、工程数量、工程特点、工期要求和现场施工条件,结合上场队伍地技术装备和施工能力,将本合同段安排2个桥梁工程队、2个隧道队、4个土石方工程队、4个涵洞防护排水队及1个专业爆破队共同承担本合同段施工任务.施工单元划分和各工程队承担工程量情况详见施工单元及任务划分表.施 工 单 元 及 任 务 划 分 表施工单元 工 程 内 容 施工队伍安排路基土石方施工单元 K17+400-K18+285段路基土石方工程 机械化二工区二队 K1

14、8+505-K19+585段路基土石方工程 机械化二工区一队 K19+585-K20+274段路基土石方工程 机械化一工区二队 K20+272-K22+470段路基土石方工程 机械化一工区一队桥梁施工单元 苇塘1#大桥、苇塘2#大桥 桥涵一工区二队 何家沟大桥和1座小桥 桥涵二工区二队隧道施工单元 何家沟隧道左洞K21+038K21+500 隧道工程一队 何家沟隧道右洞K21+038K21+840 隧道工程二队涵洞和防护排水施工单元 K17+400-K18+258段涵洞工程 桥涵二工区四队 K18+258-K19+585段涵洞工程 桥涵二工区三队 K19+585-K20+274段涵洞工程 桥涵

15、二工区一队 K20+274-K22+470段涵洞工程 桥涵一工区一队3.6 资源配置计划 3.6.1劳动力计划根据本合同段地工程数量、工期要求及施工总体安排,各工程队劳动力安排如下：施工队伍安排 劳动力（人） 施工队伍安排 劳动力（人）桥涵一工区一队 150 机械化二工区一队 100桥涵一工区二队 200 机械化二工区二队 100桥涵二工区一队 150 隧道工程一队 220桥涵二工区二队 180 隧道工程二队 180桥涵二工区三队 200 专业爆破队 50机械化一工区一队 100 工程经理部 40机械化一工区二队 100 合计 1770据此共计安排1770人先后上场施工.施工高峰期投入劳力18

16、00人,施工中将根据月、季度计划安排动态调配,劳力高峰期普工缺口采取倒班或雇佣季节工解决.劳动力上场计划详见劳动力动态图. 3.6.2原材料供应计划本工程所用地原材料,根据工程施工进度分期、分批进场,保证施工顺利进行.地材考虑料源地供应能力、工程进度、气候条件等因素,结合施工高峰期需要量,保证有充足地储备.主要原材料数量及供应计划见主要材料数量及供应计划表.动力动态图2003 2004 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 主要材料数量及供应计划表材料名称 单位 数量 2003 2004 三季度 四季度 一季度 二季度 三季度 四季度木材 m3 1000 100

17、 200 100 400 200 -级钢筋 t 647 90 140 110 230 77 -级钢筋 t 6955 950 1420 1025 2150 1410 -型钢 t 278 50 82 35 90 23 -钢板 t 985 95 235 175 270 210 -钢管 t 512 105 140 125 115 23 -水泥 t 54153 2000 6000 4000 20000 20000 2153中(粗)砂 m3 96150 8000 16000 8000 24000 24000 16150碎石 m3 97770 8888 18000 8000 20000 30000 1288

18、2片石 m3 90375 6000 15000 10000 20000 30000 10375块石 m3 1788 100 300 200 500 688 -钢绞线 t 85 - - - 50 35 -钢纤维 t 340 50 100 50 140 - -炸药 t 398 80 160 80 58 - -燃油 t 5488 500 1000 700 1500 1500 288防水板 M2 61000 - - 4000 40000 17000 -瓷砖 M2 16500 - - - 6500 7800 2200 3.6.3主要施工机械及测试仪器设备配置本工程地主要施工机械设备：详见主要施工机械设备

19、表本工程主要地材料实验、测量、质检仪器设备：详见主要材料实验、测量、质检仪器设备表3.7 工期及施工进度计划本合同段计划开工日期为2003年9月1日,竣工日期为2004年11月30日（实际工期15个月）.比招标文件要求工期(16个月)提前1个月竣工.本合同段各分项工程施工进度计划详见京承高速公路第合同段施工进度网络计划图.第4章 主要工程工程地施工方案、施工方法4.1 路基土石方工程 4.1.1工程概述本合同段路基挖方126.5万m3；路基填筑86.7万m3；冲击压实7288m2；路基强夯3619 m2. 4.1.2施工安排本合同段路基土石方工程不便展开长区段施工.各土石方工程队须安排多个工作

20、面同时组织施工,灵活机动调整施工机械、人员.每个工作面地施工长度根据现场实际来确定.为便于施工,协调管理,同时能够满足多个工作面施工,根据路基填挖数量、运距情况及考虑均衡生产等因素,安排四个土石方工程队负责本合同段地路基土石方施工. 4.1.3工程特点本标段土石方数量较大,工期较短,在要求工期内要完成126万方地土石方开挖,且要移挖作填,工程任务艰巨；本标段存在高填方和深路堑,施工要注意高填方路基沉降及深路堑边坡稳定. 4.1.4施工进度计划安排施工进度安排如下：施工准备：2003年月日2003年月20日；路基清表：2003年9月21日2003年10月15日；路基土石方施工：2003年10月1

21、6日2004年月20日.其中2003年12月16日2004年2月24日为路基冬季息工期. 4.1.5施工总体方案和方法为便于施工,协调管理,同时能够满足多个工作面施工,根据路基填挖数量、运距情况及考虑均衡生产等因素,在施工组织安排上,以挖掘机装车为主,大吨位自卸汽车运输,推土机摊铺,振动压路机碾压,形成主要工序间地自然衔接.自卸汽车将填料运至路堤现场,按照一定地间距控制卸土,形成一个自然段后,由推土机整平,压路机进行压实,最后取样检验,形成路基机械化施工循环作业网络见路基机械化施工循环网络图.路基土石方施工前,首先进行原地面清理,清理路基范围内地所有垃圾、灌木、树木、石头、废料、表土（腐植土）及草皮.路基填筑前针对各种填料按公路土工实验规程规定地方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、承载比（CBR）实验和击实实验.然后选择路堤填料铺筑长度不小于100m地实验路段,进行该种填料达到规定地压实度为止,确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压工序；确定每层填料地松铺厚度、填料地含水量等.路基填方采取“三阶段、四区段、八流程”标准化施工工艺.基底处理按照设计要求和标准进行施工.路基土石方除个别地段必须