1、深基坑防护混凝土桩哈大铁路客运专线DK377+363。90马总屯特大桥工程63#、64#桥墩承台基 坑 防 护 设 计沈阳中铁交通设计咨询有限公司2008年4月21日设 计:复 核:审 定：院 审：沈阳中铁交通设计咨询有限公司2008年4月21日工程概要本工程为:哈大客运专线马总屯特大桥桥墩承台基坑防护工程1、工程概况:64、63承台边距路边6.0m左右。由于承台距离公路线路过近，并且承台位于地面以下11.4m左右，承台施工时，为保证路基稳定，将对路基进行防护. 本基坑工程采用人工挖孔灌注桩作为支护，为单排悬臂桩支护并结合既有场地条件放坡.坑底最深处为从既有路面标高下约11。4m .根据所提供
2、的地质报告条件看，支护桩底位于细圆砾层。支护桩的悬臂长度约为8。8m ，嵌固长度为9.0m 。在基坑侧壁的迎土侧,分布有高速公路，在计算时考虑邻近车辆满载的最不利工况进行基坑整体稳定及变形计算。2、计算结果: 采用深基坑支护程序，并结合相关工程经验，按一级基坑安全等级控制变形及整体稳定，经计算得到结果如下： 1)、整体稳定安全系数: Ks = 2。778 1.4 满足要求！ 2）、抗倾覆安全系数： K = 1.33 1.2 满足要求！ 3)、抗隆起安全系数： K = 24.40 = 1.1 满足要求!4）、隆起量计算： = 0（mm） 经检算,符合安全要求。 5）、基坑变形控制： 本基坑按一级
3、基坑安全等级控制： 基坑侧壁水平变形最大值:= 1.11.2)，注:安全系数取自建筑基坑工程技术规范YB 9258-97(冶金部): Ks = 24。400 = 1.1, 满足规范要求。Terzaghi（太沙基）公式（Ks = 1.151.25)，注：安全系数取自建筑基坑工程技术规范YB 9258-97（冶金部)： Ks = 30。792 = 1.15, 满足规范要求. 隆起量的计算 注意：按以下公式计算的隆起量，如果为负值，按0处理！ 式中 -基坑底面向上位移（mm）; n-从基坑顶面到基坑底面处的土层层数； ri-第i层土的重度（kN/m3）; 地下水位以上取土的天然重度(kN/m3）；地下水位以下取土的饱和重度(kN/m3）； hi第i层土的厚度（m）; q基坑顶面的地面超载(kPa)； D桩（墙）的嵌入长度（m)； H基坑的开挖深度（m)； c-桩(墙)底面处土层的粘聚力(kPa)； -桩(墙)底面处土层的内摩擦角（度）； r桩（墙）顶面到底处各土层的加权平均重度(kN/m3）; = 0(mm) 2008年4月21日
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