隧道综合接地及相关接口施工方案.docx

1、隧道综合接地及相关接口施工方案安德隧道综合接地及相关接口施工方案 1.编制依据 1.高速铁路隧道工程施工技术指南铁建设2010241号；2.高速铁路隧道工程施工质量验收标准(TB10753-2010)；3.铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）；4.铁路混凝土工程施工技术指南铁建设2010241号；5.铁路隧道工程施工安全技术规程(TB10304-2009 )；6.铁路综合接地系统通号(2009)9301；7.隧道设备洞室、过轨设计参考图（太焦铁路施隧参14）；8.隧道内预埋接触网槽道通用图太焦铁路施网-隧通-100。9.新建太原至焦作铁路站前工程TJZQ-7标段施工图、通

2、用图、参考图等设计文件资料；2.编制范围适用于太原至焦作高速铁路山西段TJZQ-7标安德隧道内综合接地和接口工程。3.编制原则严格按照合同文件和设计施工图纸、铁路施工验标的要求，优化组织，统筹安排，保质保量按期完成施工任务；保证工程质量，确保施工安全。4.工程概括4.1线路概况 安德隧道为一座单孔双线隧道，起讫里程为DK175+797DK182+125，全长6328m。洞身主要穿越低山丘区，地形起伏较大，地形陡峻，最高海拨约1180m，最大埋深188m，DK181+420DK181+590为浅埋段，最小埋深10m。隧道DK176+105.277DK182+004.666位于R=3500m的左偏

3、曲线上，其余段落位于直线上。隧道进口至DK175+800范围内纵坡为10上坡；DK175+800DK176+900范围内纵坡为3上坡；DK176+900出口范围内纵坡为8下坡。设1座无轨双车道斜井辅助施工，斜井与正洞交汇里程为DK179+200,斜井长度740m，正洞施工完成后作为避难所使用。4.2水文地质条件4.2.1地表水隧道穿越区内无地表水系，地表水受大气降水影响，雨季时有水，调查期间均以枯竭。4.2.2地下水隧道区地下水主要为第四系潜水、岩溶裂隙水、构造裂隙水。4.3技术标准（1）铁路等级：高速铁路；（2）正线数目：双线；（3）设计行车速度：250km/h；（4）线间距：4.6m；（5

4、）牵引种类：电力；（6）列车类型：动车组；5.施工准备5.1岗前培训：组织技术人员认真阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准。对参加施工人员进行上岗前技术培训，并进行考核。5.2技术交底：施工前必须进行技术交底，实行三级交底制度。5.3施工机械应根据现场需要及时到场。5.4对施工中所需的材料抽样检测，报监理验收。6. 技术标准要求6.1接触网轨槽基础埋入件的规格型号符合设计要求。6.2接触网轨槽基础埋入件的锚固抗拔力符合设计要求。6.3接触网轨槽纵向跨距符合设计要求，允许偏差100mm；横向允许偏差30mm。6.4槽型滑道嵌入混凝土的位置符合设计要求，允许偏差为不大于5mm。6.5 槽型滑道在

5、混凝土的位置符合设计要求，单独槽道的倾斜允许偏差为不大于3mm。6.6贯通地线的设置应便于设备就近接入和工程实施。6.7接地装置应优先利用衬砌内的结构钢筋作为自然接地体，当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。 6.8衬砌内的接地钢筋应充分利用其结构钢筋原则上不再增加专用的接地钢筋并在衬砌内预埋外联接地端子接地装置应与贯通地线可靠连接。 6.9隧道内兼有接地功能含连接的结构钢筋和专用接地钢筋应满足。钢筋截面应不小于200 mm或直径不小于16mm。当结构钢筋的截面不满足要求时，可将相邻的两根结构钢筋并接使用，使总截面不小于120 mm或200 mm的要求并且无需改变结构钢筋的间距也

6、可采用局部更换为16钢筋。 6.10隧道内接地钢筋之间均要求可靠焊接连接。6.11各种接地钢筋、接地极、接地端子间的焊接要求单面焊搭长度不小于100mm，双面焊搭接长度不小于55mm焊缝连续饱满、焊缝厚度不小于4mm，钢筋间十字交叉时采用直径16mm的“L”型钢筋进行焊接焊接长度满足焊接要求。6.12通信信号、电力过轨管材质、规格、型号和预埋角度要求应符合设计文件。6.13要求预埋过轨管成品符合三防要求，外漏管口无堵塞、无进水、无破损。7.主要施工方法及工艺7.1综合接地7.1.1设计及施工原则 1）隧道地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，贯通地线采用铜截面为35mm2的耐腐蚀接地钢缆，

7、并采填砂防护措施。通信信号电缆槽侧墙上部的纵向连接钢筋每100m通过16的连接钢筋与贯通地线连接一次。2）信号、通信、电力等专业接地设置对于一般拱墙设防水板的衬砌隧道应充分利用隧道的初期支护锚杆、钢架、钢筋网或底板钢筋。 a、有底板钢筋的隧道及明洞地段，利用隧道底板下层的结构钢筋作为接地极；b、复合式衬砌地段隧道，利用锚杆和专用环向接地钢筋作为接地极；c、级围岩隧道，利用锚杆、钢拱架（或钢网片）作为接地极；d、锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度；接地锚杆与钢筋网片、钢拱架或专用环向接地钢筋焊接。3）接地钢筋的连接：隧道内的锚杆接地极、底板接地极和二

8、次衬砌内的接地钢筋等接地装置均应通过接地钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。4）接地端子设置a、隧道内接地装置均采用桥隧型接地端子。接地端子直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平，并做好端子头部的防护措施。b、从隧道进口2m处开始，两侧通信信号电缆槽底部，每间隔100m设置一个接地端子，小于100m的隧道在中部设置一处。接地端子供隧道接地装置与贯通地线连接。c、从隧道进口2m处开始，两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上，每间隔50m设置一个接地端子，小于50m的隧道在中部设置一处。接地端子供轨旁设备、设施接地。d、综合洞室两侧壁下部设置接地端子，供洞室内设备、设施接地。e、上述所有的接

9、地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。f、当接触网基础采用预埋方式时，需将基础与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接。5)在两侧通信信号电缆槽的线路线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋，每100m断开一次，用于隧道内接地极、接触网短线保护接地及节点钢筋间的等电位连接。7.1.2 、带底板衬砌地段隧道综合接地1）有底板钢筋的隧道，利用隧道底板下层的结构钢筋作为接地极。 2）带底板衬砌地段在施工底板混凝土时，间距以间隔一个台车位设置（每12m）一处的方法设置底板接地极，每个接地极每侧均选一根14横向钢筋通过16连接钢筋与纵向接地钢筋连接，此根14横向钢筋与用于接地的16连接钢筋之间的连接采用

10、“L”形焊接。隧道底板接地极按照1m间隔选用底板底层的结构钢筋，在隧道底板的底层形成一个1m1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以双面点焊，其他节点绑扎；底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。3）隧道底板接地极通过16接地钢筋与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。4）所有接地钢筋间的连接均应保证焊接质量，各工点施作时应根据具体的钢筋配筋，采用搭接焊或L型焊接。5）伸出混凝土面的16接地钢筋，在施工电缆沟槽时，与其纵向的16结构钢筋焊接，焊接采用“L”型焊接。7.1.3 、级围岩隧道综合接地1）、级围岩在初支施工时，利用隧道系统锚杆和钢架作为接地

11、极，以约8m为间距选择锚杆作为接地锚杆（不少于5根），以约一个台车长度（每12米）为间距选择钢架作为环向接地钢筋，用于接地的钢架通过16连接钢筋与纵向连接钢筋上下行交错连接。接地极通过隧道锚杆、钢拱架、钢筋网片进行焊接。2）每个台车位的隧道接地极均通过环向16接地钢筋与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。3）接地极在初支施工时必须在边墙底部将连接钢筋预留至混凝土表面，以便与隧道两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。4）伸出混凝土面的16接地钢筋，在施工电缆沟槽时，与其纵向的16结构钢筋焊接，焊接采用“L”型焊接。7.1.4 综合洞室综合接地1）在每个综合洞室对应两侧壁下部设置两个接地端子，在每个绝缘

12、梯车洞、避车综合洞一侧侧壁下部设置一个接地端子。 2）接地端子通过连接钢筋与电缆槽外缘的16纵向结构钢筋连接采用“L”型焊接。 洞室接地示意图7.1.5 隧道二衬综合接地技术要求1）隧道二衬中有结构钢筋地段a、利用隧道衬砌内层环、纵向结构钢筋作为接触网断电保护接地钢筋。b、接触网垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m为间隔，各选3根纵向结构钢筋为接地钢筋。c、投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋为接地钢筋。d、在每个台车中部选择一根环向结构钢筋作为接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接，纵向接地钢筋在作业段间可不连接。e、每个作业段内的环向钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线

13、路外缘的纵向接地钢筋连接。2）隧道衬砌结构无钢筋地段除接触网吊住基础接地外，不再单独考虑接地钢筋设置，环向接地钢筋设置位置根据接触网专业提供的里程位置埋设。3）路线两侧的贯通地线通过隧道内环向接地钢筋实现横向连接。7.1.6 隧道综合接地施工注意事项1）所有用作接地极的接地钢筋在各自工序施工完毕后必须预留连接位置，并对接地钢筋做出标识，便于检查及连接。2）接地钢筋设置时必须在同一断面设置，两侧均需预留连接钢筋至混凝土表面，预留长度不小于60cm。3）隧道接地极均以一个台车位为单位，即每12m设置一处。4）所有接地钢筋间的连接均应 保证焊接质量，焊接时应满足下图所示方式及要求，焊接采用双面焊接。

14、 5）接地端子设置位置在施工前必须将各端子的里程全部标识出，在电缆槽施工时及时安装。6）所有的接地端子在混凝土施工时必须用土工布等材料将其包裹，在模板拆模后及时找出，并在对应电缆槽侧壁上进行标识，以便查找。7.2 过轨管线 本标段过轨管线分布在隧道进出口、电力洞室、通信洞室、接触网开关洞、直放站洞室、斜井正洞交汇处。7.2.1 设备洞室电力、信息过轨管设置（具体布设见下图）电力设备洞室处电力、信息过轨钢管立面布置图电力设备洞室处电力、信息过轨钢管平面布置图1、电力过轨：在电力电缆槽里设12根过轨钢管，与线路平面垂直，下穿中心水沟，下穿时沿仰拱曲率铺设。 2、电力过轨钢管采用直径为150、100

15、热镀锌钢管，钢管均需抗震抗压，轨管间中至中距离为30cm。过轨管内预穿4mm镀锌铁丝2根，两端各预留1m。施工前过轨管两端应用油麻或软布封堵，以防止异物在施工过程中进入过轨管。当预埋钢管与电缆槽连通时，在槽内的钢管需伸出约50mm，钢管底部与电缆槽底平齐，过轨管管口及内壁应光滑无毛刺，所有预埋电力管线弯曲半径不小于2m。信息过轨：在过轨点过轨钢管应垂直于线路方向，每处预埋2根100热镀锌钢管，其两侧分别与通信电缆槽沟通，钢管底部应高出电缆槽底35cm，当预埋过轨钢管有弯曲时，弯曲角度应大于120，以利缆线穿过。过轨钢管垂直于线路平行排列，间距50mm，要求距电力过轨管净距在1m以上。钢管内预穿

16、4mm镀锌铁丝2根，两端各预留1m。并用油麻或软布封堵，钢管均需抗震抗压。钢管埋设深度需保证过轨钢管在施工后不断裂、不变形、不堵塞。7.2.2 横洞段落过轨管设置（具体布设见下图）横洞段落通信、电力过轨钢管立面布置图横洞段落通信、电力过轨钢管平面布置图1、电力过轨：过轨管内预穿4mm镀锌铁丝2根，两端各预留1m。施工前过轨管两端应用油麻或软布封堵，以防止异物在施工过程中进入过轨管。当预埋钢管与电缆槽连通时，在槽内的钢管需伸出约50mm，钢管底部与电缆槽底平齐，过轨管管口及内壁应光滑无毛刺，所有预埋电力管线弯曲半径不小于2m。2、信息过轨：在过轨点过轨钢管应垂直于线路方向，每处预埋2根100热镀

17、锌钢管，其两侧分别与通信电缆槽沟通，钢管底部应高出电缆槽底35cm，当预埋过轨钢管有弯曲时，弯曲角度应大于120，以利缆线穿过。过轨钢管垂直于线路平行排列，间距50mm，要求距电力过轨管净距在1m以上。钢管内预穿4mm镀锌铁丝2根，两端各预留1m。并用油麻或软布封堵，钢管均需抗震抗压。钢管埋设深度需保证过轨钢管在施工后不断裂、不变形、不堵塞。7.2.3通信设备洞室过轨管设置（具体布设见下图）通信设备洞室处通信、电力过轨钢管立面布置图通信设备洞室处通信、电力过轨钢管平面布置图 1、通信过轨：过轨钢管规格采用内径为100热镀锌钢管，内穿4mm镀锌铁丝2根，两端各预留1m。管口用油麻封堵，钢管均需抗

18、震抗压。钢管埋设深度需保证过轨钢管在施工后不断裂、不变形、不堵塞。过轨钢管垂直于线路平行排列，间距50mm，要求距电力过轨管净距在1m以上。通信设备洞室过轨钢管一端与通信电缆槽沟通，另一端延伸至对侧通信设备洞室、电力设备洞室、综合洞室的光/电缆预留腔内，钢管底部应高出电缆槽底35cm，当预埋过轨钢管有弯曲时，弯曲角度应大于120度，以利缆线穿过。 2、电力过轨：过轨管内预穿4mm镀锌铁丝2根，两端各预留1m。施工前过轨管两端应用油麻或软布封堵，以防止异物在施工过程中进入过轨管。当预埋钢管与电缆槽连通时，在槽内的钢管需伸出约50mm，钢管底部与电缆槽底平齐，过轨管管口及内壁应光滑无毛刺，所有预埋

19、电力管线弯曲半径不小于2m。7.2.4洞口信息过轨管设置（具体布设见下图）洞口信息过轨钢管立面布置图洞口信息过轨钢管平面布置图1、信息过轨：在过轨点过轨钢管应垂直于线路方向，每处预埋2根100热镀锌钢管，其两侧分别与通信电缆槽沟通，钢管底部应高出电缆槽底35cm，当预埋过轨钢管有弯曲时，弯曲角度应大于120，以利缆线穿过。过轨钢管垂直于线路平行排列，间距50mm，要求距电力过轨管净距在1m以上。钢管内预穿4mm镀锌铁丝2根，两端各预留1m。并用油麻或软布封堵，钢管均需抗震抗压。钢管埋设深度需保证过轨钢管在施工后不断裂、不变形、不堵塞。7.2.5接触网过轨管设置（具体布设见下图）接触网过轨钢管立

20、面布置图接触网过轨钢管平面布置图接触网过轨：米坪分区所于安德隧道DK175+900里程处设12根150热镀锌钢管；过轨管距离弱电电缆必须保证最少250mm的距离；过轨管均采用热镀锌钢管，施工时底层应设置不小于100mm的混凝土垫层，整体用混凝土包裹，过轨管强度应保证运营中不腐不碎，寿命不低于路基本体，材料符合国家环保要求，耐腐蚀，耐低温；过轨管S型敷设，线路两侧出口位于电缆槽和隧道壁之间，直径为150mm的过轨管弯曲半径不小于1.5m；每根电缆过轨管内预设4mm镀锌铁丝2根，两端头各预留1m，施工前过轨管两端应用软布等封堵，以防止异物在施工过程中进入过轨管，当不同专业在同一里程过轨时，强弱电之

21、间不可以合并设置，且强弱电过轨管的间隔距离应大于1.0m。7.3 接触网槽道预埋7.3.1槽道预埋施工方法1）槽道定位前准备 a、检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺，应进行填补。 b、对于两根一组的槽道，应根据设计要求的槽道平行间距，用钢筋或型钢焊接牢固。钢筋等效截面不小于16的圆钢，并对焊缝进行喷锌处理。 c、依据台车模板上槽道的设计要求位置，在模板台车上开螺栓二次定位安装长孔，每根槽道上固定点建议为两处（槽道两端部各一处），隧道顶部2.5m的弧形槽道固定点建议为三处（槽道两端、中间各一处）。 d、二次定位安装长孔的开孔原则：应结合所有槽道预留台车模板布置图进行统筹优化，减少模板开孔数

22、量，开孔方向见施工图；应避开台车模板的加固支撑、顶升固定点及各种连接结构；应严格按图控制槽道距台车边缘的距离。 2）槽道一次定位 a、绑扎第二层网片钢筋后，按照设计位置，测量出槽道布置位置在钢筋网外层将事先焊接好的成组槽道就位。 b、在槽道后部锚杆处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30mm，将锚杆和短筋绑扎固定在钢筋网上。 c、根据接地要求，将槽道锚杆与相应的接地钢筋可靠焊接。 d、将槽道与模板固定点位置（开孔位置）的发泡填充物扣除。3）槽道二次定位 a、台车移动就位到指定位置后，油缸顶升拱顶、拱腰模板到位，与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过二次定位孔，找到并调整槽道位置。一根槽道用

23、一个顺线路开孔、一个垂直线路开孔固定及进行调整。 b、将T型螺栓穿过钢模板上的二次定位长孔，放入槽道，水平旋转90，可参考T型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂直于槽道方向）。 c、将开孔封堵钢板安装在二次定位孔的T型螺栓上，扭紧螺母，使槽道紧贴模板，进行模板上精确的二次定位。 d、对模板上开的二次定位孔需要采用可靠的封堵， 封堵钢板可用铆钉与台车模板固定，确保局部不会出现漏浆，脱模后造成外观缺陷。 4）浇筑及脱模a、台车模板封堵完后，进行二次衬砌浇注。 b、衬砌脱模： T型螺栓螺母松开后，打开开孔封堵，旋转T型螺栓90取出螺栓，收回模板脱模。 T型固定螺栓、螺母可重复使用。 c、将槽道固定点

24、处重新填补上发泡填充物，做好后序养护工作的防护。 2、注意事项 a、预埋槽道的锚杆与钢筋网片冲突时，不允许切断锚杆。 b、槽道内发泡填充物在检测试验和接触网安装阶段时方可剔除。 c、当接触网下锚（对应槽道C/D/E/G）位于级围岩地段时，应对槽道基础进行加强，并确保每根弧形槽道锚杆与衬砌结构的三肢钢架进行可靠焊接，直行槽道锚杆与三肢钢架及单层钢筋网进行可靠焊接。 7.3.2接触网专业的防闪络接地1）级围岩隧道内防闪络接地设置：当隧道内设置单组（一组2个）或者双组滑槽时，二次衬砌内设置1处钢筋焊接网片加固滑槽和1根16环向钢筋（单独加入）作为接触网专业的防闪络环向接地钢筋，环向接地钢筋与通信信号

25、电缆槽侧墙上部的16纵向结构钢筋连接，纵向结构钢筋每100m需要断开一次。钢筋网片详见下图 2）、级围岩隧道内防闪络接地设置： 在接触网基础附近二次衬砌内的纵向结构钢筋应与接触网基础焊接作为接地钢筋；接触线垂直向上在拱顶的投影线两侧，共选择选9根纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋；上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋（该纵向接地钢筋可以与连接接触网基础的纵向接地钢筋合用）。 纵、环向接地钢筋间应焊接牢固，并且环向接地钢筋应与通信信号电缆槽侧墙上部的16纵向结构钢筋连接，16纵向结构钢筋每100m需要断开一次。 3）明洞段隧道内防闪络接地设置： 利用明洞

26、二次衬砌内侧纵、横向结构钢筋作为接地钢筋，接地钢筋具体设置参照、级围岩隧道内防闪络接地设置。 8、保证措施 8.1安全保证措施1）建立安全保证体系，分级负责，加强施工作业现场控制。开展安全技术教育，确立职工“安全第一”的思想，开展定期安全教育活动，实现施工人员持证上岗。认真建立安全教育台帐，实行“一人一卡”，使安全教育不留死角。2）开展安全标准化工地活动，现场张贴安全生产标语和警示牌，建立安全管理台帐。同时，建立定期和不定期检查制度，发现不安全因素及时整改，消灭安全隐患。3）各分项工程开工前，做好安全技术交底，履行交底签字手续，使施工人员熟悉安全措施和增强自我保护意识。4）所有施工人员进入施工

27、现场必须佩戴安全帽。5）施工用电，电工作业人员必须持证上岗，配电箱和开关箱必须防雨设门配锁，并安装漏电保护器，通电前，要检查电线是否漏电和破损现象，一经发现及时处理和更换。所用电线不得与脚手架直接接触，应用木条或绝缘垫隔开。6）严禁上下双层施工。施工现场必须有足够的照明设备。7）施工运输车辆必须严格遵守交通规则，文明行驶，不开英雄车。严禁酒后和疲劳驾驶。 8.2质量保证措施1）优良工程目标实现，经理部成立了创优领导小组，由经理、总工程师、工程技术及质量检测和物资设备等部门负责人组成，负责全的创优领导工作。2）建立创优责任制，强化工作管理监督、检查和奖惩机制，层层落实，建立逐级考核评比制度，奖优

28、罚劣，优质优价，强化管理。3）经理部成立质量管理领导小组，定期召开质量分析会，对发现的问题及时研究，制定改进措施。4）加强技术管理的基础工作，施工中认真执行“三检”，严把“五关”，即施工前、施工中、完工后检查，和技术图纸资料复核关、技术交底关、工程试验关，原材料进场关和隐蔽工程检查签证关。5）严格按照技术规范操作，严格按照监理程序办事。每道工序都要通过各施工班组自检、经理部复检，上报监理工程师检查认可后再进行下道工序，确保各工序质量优良。6）提高质量意识。只有提高全体施工人员的质量意识，才能确保工程的整体质量，定岗定责，奖惩分明。7）组织技术交底会，并定期组织技术会议，明确施工方法和质量要求，

29、出现质量问题立即整改。 8.3施工注意要点 1）所有纵向接地钢筋与环向接地钢筋应可靠焊接。2）接触网顶部槽道的锚杆和接地钢筋焊接在一起。接触网在隧道侧壁下锚槽道的锚杆应与上部接地钢筋焊在一起。3）各类槽道、滑道安装位置要准确，控制在允许偏差范围内（正负3mm）。4）在每组滑槽后设置一处钢筋焊接网片加固滑槽。5）隧道内过轨管材均采用厚壁硬质PVC管（按设计标准执行）。6）强电、弱电过轨间隔应保证大于400。过轨处应挖槽埋设后以M5水泥砂浆封填，并保证过轨管周边水泥砂浆厚度不小于50。7）过轨管与两侧电缆槽手孔平顺，防止有死弯。8）每一个接地单元要进行贯通性检查及接地电阻测试，填表确认，符合设计标

30、准后方可下序施工。9、文明施工、环境保护措施9.1文明施工措施1）按照文明工地建设的有关要求，建立良好的工作生活环境，树立铁路施工企业的良好形象。2）临时设施因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止随意搭设。3）各项建筑材料及周转料分类别、分规格、分品种堆放，放置整齐，标识齐全。4）施工场地要清洁卫生，排水畅通。施工运输车辆要文明行驶，礼貌开车。5）施工要有计划有步骤地进行，做到有序开展，工完料尽，及时恢复平整场地。6）设置必须的安全警示牌。7）尊重当地人民的风俗习惯，遵守当地政府的有关规定，加强对职工的管理教育，与当地政府携手共建文明工地。9.2环境保护措施1）凡对环境有污染的废物，如生

31、产垃圾、废弃材料等，必须征得建设单位和当地环保部门的同意后，在指定的地点排放、堆放、掩埋或销毁，不得污染当地水源和环境。2）注意施工现场噪音对居民的影响，必须在夜间从事有噪音污染的施工，应先发安民告示，取得当地居民的同意后，方可进行施工。3）工程完工后，认真组织清理施工现场，拆除临时建筑，临时租用的土地立即归还复耕，做到完工时料尽场清。9.3职业健康安全保障措施1）组织管理措施项目队成立职业健康安全保障领导小组，各分队设立工地医务所，配备必需的现场检测、检验、治疗设备及药品。主治医生承担临床病人的诊治，卫生防疫专业人员负责工地日常卫生防疫工作，做好工地食堂、饮食、饮水卫生管理、传染病防治及工地劳动卫生监督检测，组织人员定期进行健康体检，协助处理公共卫生突发事件，对发生的传染病及