东方之子第八节 系统故障诊断.docx

1、东方之子第八节 系统故障诊断第八节 系统故障诊断 一、 电控元件检修规格项目规格基本怠速r/min75050节气门位置传感器调节电压mV4001000节气门位置传感器电阻2833（在20C时）进气温度传感器电阻k20C2.33.080C0.300.42水温传感器电阻k20C2.12.780C0.260.36燃油压力kPa真空软管已脱开极限怠速时约324343真空软管已连接极限怠速时约265喷油器线圈电阻1316（在20C时）混合气调节螺钉（可变电阻器）的电阻k46二、 故障防护功能参照表利用MUT-II仪器与诊断座连接，可以和发动机电脑通讯，可得到电脑中关于故障码的记录，同时可以得到主要传感器

2、和执行器的动作参数。诊断座形状如下图：80198当检测到主要传感器故障时，通过预先设定的保持驾驶安全状况的控制逻辑电路来控制汽车，即车辆工作在回家模式。故障项目故障时控制内容空气流量传感器1、利用节气门位置传感器信号和发动机转速信号（曲轴转角传感信号）来从预先设定的图中读取基本喷油器驱动正时和基本点火正时。2、把ISC伺服机构固定在适当的位置，使怠速控制不执行。进气温度传感器按进气温度25C控制。节气门位置传感器（TPS）在加速时不因节气门位置传感器信号而增加燃油喷射量。发动机冷却液温度传感器冷却液温度按80C控制。凸轮位置传感器同时向所有的汽缸喷油。 （但是，点火开关被置于ON位置后，完全不

3、检测第1缸上止点。）气压传感器气压按101kPa（海平面）控制点火线圈，功率晶体管在不正常点火时切断向气缸供油。与变速器控制器的通讯在变速器换挡时，点火正时不推迟（发动机-变速器信号统一控制）交流发电机FR端子不根据电负荷进行交流发电机的输出控制三、故障诊断代码表代 码故障诊断项目12空气流量传感器系统13进气温度传感器系统14节气门位置传感器系统21发动机冷却液温度传感器系统22曲轴转角传感器系统23凸轮位置传感器系统24车速传感器系统25气压传感器系统41喷油器系统44点火线圈系统61与A/T-ECU系统的通信64交流发电机FR端子 四、故障征兆检查表故 障 征 兆检查顺序无法用MUTII

4、沟通MUTII无法与所有的系统沟通1MUTII无法与发动机ECU沟通2发动机警告灯及其相关零件点火开关ON时，发动机警告灯不会立即亮3发动机警告灯无法熄灭4起 动起动机转动，但发动机无法发动5发动机可以发动，但是马上熄灭6起动机打很久才能发动(起动方式不正确)7怠速稳定性(怠速不良)怠速不稳(忽高忽低)8怠速过高(发动机转速不在规定值内)9怠速过低(发动机转速不在规定值内)10怠速稳定性(发动机熄火)发动机在冷车时会熄火(怠速时)11发动机在热车时会熄火(怠速时)12起步时，发动机会熄火（加速时）13减速时，发动机会熄火14行驶时喘气现象、车速下降或不稳定15加速时有振动或冲击16减速时有振动

5、或冲击17加速不良18喘振19爆震20后燃21怠速时CO及HC浓度太高22 五、故障症状说明项 目故 障 现 象起动无法发动起动机带动发动机旋转时，气缸内无燃烧现象，发动机无法发动燃烧后熄火发动机可以发动，但是马上就熄火起动困难起动机转动很久才能发动怠速稳定性怠速不稳发动机怠速稳定，在怠速范围内变化怠速不正确发动机不在正常的怠速下运转减速时熄火不管车辆是否在行驶中，只要油门踏板一放掉，发动机就熄火加速时熄火油门踏板踩下时，发动机就熄火行驶时加速迟滞加速迟滞是指车辆在行驶过程中欲加速时，当油门踏板踩下时，车速无法立刻上升，加速反应迟缓或发动机转速暂时下降。严重的加速迟滞称为“下降”。加速不良加速

6、不良是指加速效果无法根据节气门的开度而获得应有的加速性(虽然加速过程很平顺)，或是无法达到最高车速。加速失调加速失调是指当油门踏板开始踩下时，发动机转速未能立即上升振动发动机加速或加速时会感觉到较大的碰撞或震动抖动车辆在小负荷匀速行驶时，当车速发生变化时，车辆会前后抖动爆震车辆在行驶时，发动机发出尖锐的敲缸声音熄火时后燃发动机运转中，将点火开关转到OFF位置时，发动机仍持续运转，此情形称为后燃.六、故障现象检查程序检查程序1MUTII无法与所有的系统沟通可能原因自我诊断线路的电源供应系统不良(包括接地) 接头接触不良 线束故障线束侧自我故障诊断接头检查程序2MUTII无法与发动机ECU沟通可能

7、原因可能是下列原因之一： 发动机ECU没有电源 发动机ECU接地故障 发动机ECU故障 发动机ECU与MUTII之间的通信线路不良 发动机ECU的电源供应电路故障 发动机ECU故障 发动机ECU与MUTII之间回路开路不正常检查程序3点火开关转到ON时，发动机警告灯不会立即点亮可能原因点火开关转到ON时，发动机警告灯会立即亮，5秒钟后自动熄灭。如果发动机警告灯不亮，可能是右列所示之故障。 灯泡烧毁 发动机警告灯回路故障 发动机ECU故障不正常检查程序4发动机警告灯不会熄灭可能原因可能是发动机ECU探测到某个传感器或执行器故障，或是如右列所示。 发动机警告灯与发动机ECU之间的线束短路 发动机E

8、CU故障用MUTII检查在“自我诊断”项目内有无故障代码是参考故障诊断码检查表否修理不正常检查发动机警告灯与发动机ECU之间的线束和接头正常更换发动机ECU检查程序5起动机转动，但发动机无法发动可能原因可能是火花塞不良，或没有燃油供应到燃烧室内此外，可能是异物（水、煤油等）混入燃油。 点火系统故障 供油系统故障 喷油嘴故障 发动机ECU故障 进气系统泄漏或故障 燃油中有异物有检查程序6发动机可以发动，但是马上就熄火可能原因可能是火花塞的火花太弱，或起动时的混合比不正确 点火系统故障 喷油器故障 气缸内压缩压力过低 发动机ECU故障有检查程序7起动机运转很久才能发动(起动方式不正确)可能原因可能

9、是火花塞的火花太弱，点火困难。起动时混合气的空燃比不当或压缩压力过低所引起。 点火系统故障 喷油器故障 压缩压力过低 使用不合适的汽油有检查程序8怠速不稳(忽高忽低)可能原因可能是点火系统、空燃比、ISC步进电机不良，或是压缩压力过低。由于可能的原因很多，因此先从简单的项目开始查找。 点火系统故障 ISC怠速空燃比控制系统故障 EGR排放控制系统故障 压缩压力过低 空气回流到排气系统预热后，让发动机怠速运转10分钟。否检查程序9怠速过高(怠速转速不在规定值内)可能原因可能是怠速时进气量太多所引起，或空气流量传感器故障 ISC步进电机故障 节气门本体故障 空气流量传感器故障检查与调整“固定SAS

10、”检查程序10怠速过低(怠速转速不在规定值内)可能原因可能是怠速时进气量太少所引起 ISC步进电机故障 节气门本体故障检查与调整“固定SAS”检查程序11发动机在冷态，怠速时会熄火（减速熄火）可能原因可能是发动机在冷车时混合气的空燃比不正确，或进气量不足所引起 ISC伺服系统故障 节气门本体故障 喷油器故障 点火系统故障不正常检查程序12发动机在热车时怠速会熄火可能原因可能是点火系统、空燃比、ISC步进电机或压缩压力不良所致。另外，如果是发动机突然熄火，则可能是线束接头接触不良。 点火系统故障 ISC系统故障 空燃比控制系统故障 空气进入进气系统 线束接头接触故障否检查程序13起步时发动机会熄

11、火（加速熄火）可能原因可能是由于火花塞太弱造成不点火，或油门踏板踩下时空燃比不正确 空气进入进气系统 点火系统检查下列项目： 点火线圈、火花塞、高压电缆 空气是否进入进气系统1. 进气歧管垫是否破损2. 真空软管是否破损或松脱3. PCV阀作用不良4. 进气软管破损检查程序14减速时发动机会熄火可能原因可能是ISC伺服系统故障，造成发动机进气量不足ISC伺服系统不良检查下列项目： 点火线圈、火花塞、高压电缆 清洁节气门本体 检查与调整“固定SAS”检查程序15喘气现象、车速下降或不稳定可能原因可能是点火系统、空燃比或压缩压力不良引起 点火系统故障 空燃比控制系统故障 燃油供应系统故障 EGR控

12、制电磁阀故障 压缩压力太低检查曲轴转角传感器是否安装正确。检查程序16加速时有冲击或振动可能原因可能是加速时，随着火花塞需求电压的升高，造成漏电现象 点火系统故障检查下列项目： 点火线圈、火花塞、高压电缆 有无发生漏电现象检查程序17减速时有冲击或振动可能原因可能是ISC伺服系统故障 ISC系统故障清洁节气门本体检查程序18加速不良可能原因可能是点火系统故障、空燃比异常或压缩压力不足所引起。 点火系统故障 空燃比控制系统故障 燃油供应系统故障 压缩压力太低 排气系统阻塞不正常检查程序1不正常检查分电器安装是否正确9喘 振可能原因可能是点火系统故障或空燃比异常 点火系统故障 空燃比控制系统故障

13、EGR控制电磁阀故障检查下列项目： 点火线圈、火花塞、高压电缆 EGR系统检查程序20爆震可能原因可能是火花塞的热值选用不当 火花塞的热值等级不正确检查下列项目： 火花塞的型号 油品型号或质量问题检查程序21后燃可能原因可能是喷油器漏油 喷油器漏油检查喷油器是否漏油检查程序22怠速时CO和HC浓度太高可能原因可能是空燃比异常。 空燃比控制系统故障检查下列项目： 喷油器有无动作 喷油器是否漏油 点火线圈、火花塞 气缸压缩压力 强制曲轴箱通风系统(PCV阀) 净化控制系统 EGR控制系统检查程序23交流发电机输出电压低（约12.3V）可能原因交流发电机可能损坏，或发生了右面所列之一的故障。 充电系

14、统故障 交流发电机G端子与发动机-ECU间的配线短路 发动机ECU故障正常检查程序24A/C工作时怠速不正常可能原因A/C-ECU检测A/C的负荷状态，作为A/C开关2的信号输入到发动机-ECU。发动机-ECU利用这个输入的信号来驱动ISC伺服机构来控制怠速。 A/C控制系统故障 电路断线、短线或连接器接触不良 发动机ECU故障A/C系统的检查检查程序25风扇（散热器、A/C冷凝器风扇）不正常可能原因发动机-ECU根据发动机冷却液温度、车速和空调开关位置向风扇控制器输出一个负载信号，根据这个信号，风扇控制器控制散热器风扇、A/C冷凝器风扇（端子上的平均电压越接近5V，则风扇转速越高）。 风扇电

15、机继电器故障 风扇电机故障 风扇控制器故障 连接器接触不良，配线开路或短路 发动机ECU故障不正常检查程序26电源供应系统与点火开关IG可能原因当点火开关ON的信号传至发动机ECU时，ECU会将控制继电器ON，使得电瓶的电供应到发动机ECU、喷油器、空气流量传感器。 点火系统故障 控制继电器故障 线束接头接触不良、线束断路或短路 发动机ECU搭铁线松脱 发动机ECU故障检查发动机ECU的电源供应与搭铁回路(参见检查程序30)检查程序27燃油泵系统可能原因发动机在起动马达或运转时,发动机ECU会控制继电器ON,使电源供应到燃油泵。 燃油泵继电器故障 燃油泵故障 线束接头接触不良、断路或短路。 发

16、动机ECU不良检查燃油泵继电器与燃油泵之间的线束检查程序28怠速位置开关系统可能原因怠速位置开关是将油门踏板有无动作的信号输入发动机ECU，发动机ECU会依此输入信号控制怠速控制伺服。 油门踏板调整不当 固定SAS调整不当 怠速位置开关与TPS调整不当 线束接头接触不良、线束短路或断路 发动机ECU不良正常检查程序29点火开关ST系统可能原因起动发动机时，点火开关ST输出一高电平信号至ECU，发动机ECU依此信号控制起动时的燃油喷射。 点火开关故障 线束接头接触不良，线束断路或短路 发动机ECU故障用MUTII检查：功能操作检查代码数据显示检查条件发动机状态正常显示“Data reading”

17、18开关状态点火开关：ON停止OFF打马达ON正常运转OFF不正常若MUTII显示的数据不正常，则按下述方法检测线束。检查程序30点火开关ST和防手动换档开关系统可能原因 点火开关ST在发动机转动时，输出一高电平信号至ECU，发动机-ECU依此信号控制起动时的燃油喷射。 防手动换档开关将选择杆的状态，即位于P或N档位还是位于其它档位的信息输入到发动机-ECU。发动机-ECU根据这个输入信号来控制怠速控制（ISC）伺服机构。 点火开关故障 防手动换档开关故障 连接器接触故障，配线开路或短路 发动机-ECU故障正常检查程序31动力转向泵液压开关系统可能原因动力转向泵负荷的开关信号输入到发动机-EC

18、U。发动机-ECU根据这个输入信号来控制怠速控制（ISC）伺服机构。 动力转向泵液压开关故障 连接器接触故障，配线开路或短路 发动机-ECU故障更换发动机-ECU检查程序32A/C开关和A/C继电器系统可能原因A/C ON信号输入到发动机-ECU时，发动机-ECU根据这个输入信号来控制怠速控制（ISC）伺服机构。并操纵A/C压缩机电磁离合器。 A/C控制系统故障 A/C开关故障 连接器接触故障，配线开路或短路 发动机-ECU故障检查故障征兆检查程序33怠速控制（ISC）伺服（步进电机）系统可能原因发动机-ECU通过改变位于旁通通气道的伺服阀门来进气量。 ISC伺服机构故障 连接器接触故障，配线

19、开路或短路 发动机-ECU故障ISC伺服机构连接器检查程序34点火电路系统可能原因发动机-ECU通过点火线圈内的功率晶体管的接通和断开来切断点火线圈初级电流。 点火开关故障 连接器接触故障，配线开路或短路 发动机-ECU故障正常检查程序35EGR电磁阀系统可能原因EGR电磁阀通过控制EGR阀上部的真空度，使EGR阀动作。 电磁阀故障 线束接触不良、线束断路或短路 发动机ECU故障2检查程序36检查发动机ECU的电源及接地电路正常修理检查程序37检查燃油泵驱动控制电路3检查程序38检查空气流量传感器（AFS）控制电路更换空气流量传感器。检查程序39检查节气门传感器（TPS）输出电路。检查发动机-ECU与节气门位置传感器连接器间的配线。必要时予以修理。检查程序40检查喷油器控制电路修理