17春秋北交《交通需求管理》在线作业二.docx

1、17春秋北交交通需求管理在线作业二一、单选题（共20道试题，共40分。）V1.单位时间内，一个分区的产生量（）等于其吸引量，但对于整个对象区域而言，单位时间的产生总量应（）等于单位时间的吸引总量。A.一定，一定B.一定，不一定C.不一定，一定D.不一定，不一定2.影响交通方式选择的主要因素有A.出行者特征，出行的特征，出行目的B.出行者特征，出行的特征，交通设施的特征C.交通设施的特征，出行的特征，出行目的D.交通设施的特征，出行目的，出行的特征3.轨道交通成为城市公共交通的骨干方式的原因，下面错误的是A.大容量、快速度B.能有效吸引出行量，这有助于提高城市经济发展速度C.良好的输送和换乘，可

2、替代大量的私人小汽车的运输效能D.建设成本低，周期快，能较快获利4.下面几种增长率法在预测出行分布时的收敛速度最快的是A.常增长函数法B.平均增长函数法C.底特律法D.福莱特法5.常增长函数法进行出行分布预测是，认为A.i,j之间的交通量的增长仅与i区的产生量增长率有关B.i,j之间的交通量的增长仅与j区的吸引量增长率有关C.i,j之间的交通量的增长与i区的产生量增长率、j区的吸引生量增长率有关D.以上说法都不对6.下列方法中不能有效解决城市交通问题的是A.采用“公交优先”的城市交通发展模式B.发展以轨道交通为骨干的公共交通C.为限制发展私人交通，减少能源消耗和污染D.我国城市人口密度高，应该

3、大力增加土地开发强度7.轨道线网典型结构不包括（）A.网格式线网B.无环放射式线网C.有环放射式线网D.点状线网8.不同的用地性质对不同目的的出行具有不同的吸引强度，下面说法错误的是A.商务办公、工业园区、产业园区等用地类型对工作出行的吸引强度大于其它出行B.学校等教学用地对上学出行的吸引强度大于其它出行C.公园、游乐场等公共用地类型对娱乐出行的吸引强度大于其它出行D.城市中心的用地对交通吸引强度大于城市其他地区9.城市轨道交通客流预测中，数量型指标主要包括客运量与客流量，下面哪个不是客流量指标A.平均运距B.客流强度C.各换乘站的换乘量D.全日单向断面客流量10.（）是考核轨道交通其运营状况

4、、评价其存在意义最为直观的指标。A.运行速度B.客流量C.运营成本D.运行效率11.土地利用决定交通需求理论的理论核心不包括（）A.土地利用决定了就业岗位的分布B.土地利用决定了交通空间分布C.土地利用决定了方式选择D.土地利用决定了交通源12.下面非集计模型说法错误的是A.非集计模型是以个人为单位进行分析的B.非集计模型计算工作量较集计模型小C.非集计模型需要的样本数量较小D.非集计模型以明确的行为假说为基础，逻辑性强13.国外对交通与土地利用关系问题的研究已有近二百年的历史，大致分为四个阶段（1）古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的讨论（2）芝加哥学派（3）城市地理学对交通与土地利

5、用关系的研究（4）多元化阶段时间顺序正确的是A.1,2,3,4B.1,3,2,4C.1,2,4,3D.2,1,3,414.出行产生量和吸引量有两个基本规律：第一，一个分区中，住宅数量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）。A.产生量就越多，吸引量越多B.吸引量就越多，产生量越多C.吸引量就越少，产生量越少D.产生量就越少，吸引量越少15.城市与公共交通发展密切相关的要素不包括（）A.城市结构B.土地开发密度C.城市设计D.土地价格16.下面不属于古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的是A.杜能的农业区位论B.韦伯的工业区位论C.克里斯泰勒的中心地理论D.斯多夫和科普克的城市交通系统与土地

6、利用之反馈关系17.自然资源中，与交通运输关系比较密切的是A.矿产资源和旅游资源B.动力资源和旅游资源C.社会经济资源和旅游资源D.动力资源和矿场资源18.预测后评价系统的四种基本构成要素中，表现为客流预测的是A.输入B.处理C.输出D.反馈19.下面关于RP调查说法正确的是A.可以处理当前不存在的替代方案B.可以自由设计属性、水平值及属性间的转换关系C.分析人员必须假定存在选择方案D.回答值未必和实际行动一致20.居民出行特征有A.出行目的，出行的时段，出行的方式B.出行的时段，出行的方式，出行的距离C.出行目的，出行的时段，出行的距离D.出行的时段，出行的距离，出行的方式二、多选题（共5道

7、试题，共15分。）V1.通常表征城市用地规模的指标包括（）A.城市面积B.市区面积C.人均道路面积D.平均道路密度BCD2.城市轨道交通需求分析目前存在的问题是（）A.城市布局特性、交通出行特性、轨道交通网络特性及相互间的内在关系分析不够B.交通症结的把握不准，规划方案的制定缺乏有的放矢C.只关注轨道系统的评价D.缺乏对轨道交通与公交等其他公共交通的联系水平、交通发展战略及策略的系统分析BCD3.轨道交通需求分析主要包括（）A.城市土地利用分析B.城市轨道交通客流调查与数据处理C.城市轨道交通客流特征分析D.客流预测BCD4.公共设施用地包括（）A.行政办公用地B.商业金融业用地C.文化娱乐用

8、地D.体育用地BCD5.出行生成预测常用的代表性方法有（）A.增长率法B.原单位法C.交叉分类分析法D.出行率法BCD三、判断题（共15道试题，共45分。）V1.城市轨道交通建设费用非常巨大，从财务上很难达到收支平衡。A.错误B.正确2.一次出行指为完成某一目的，在可通行车辆的道路上步行超过5分钟或使用交通工具单程距离超过500米的出行。A.错误B.正确3.增量分配法（IncrementalAssignmentMethod，简称IA分配法）是一种精确的平衡分配方法。A.错误B.正确4.市郊铁路一般与干线铁路相接，故采用干线铁路的技术标准，但其功能与干线铁路不同，主要承担城市功能的扩展。A.错误

9、B.正确5.Furness约束条件法在预测变化较小的表时非常有效。A.错误B.正确6.交通发生预测和交通吸引预测研究的对象是人与车辆等各种交通工具的出行。A.错误B.正确7.在进行交通调查时，遵循实事求是的原则，不能以个人或小群体代替总体，对社会经济和交通运输各个方面情况进行客观调查，才能真实地对区域内的交通状况合理分析，为后续工作奠定坚实的基础。A.错误B.正确8.地铁采用标准轨距1435mm。A.错误B.正确9.城市轨道交通的建设改变了人们的交通方式，使得居住区、商业区、工业区在地域上分开，使居住用地疏散出市中心，沿轨道交通线高度聚集，逐渐形成沿线住宅和商业等设施用地的不断增加。A.错误B

10、.正确10.预测距离较近的小区，增长率法较重力模型法更加适用。A.错误B.正确11.TOD模式与SOD模式相比，TOD模式线路投入风险大，客流指标相对偏高。A.错误B.正确12.轨道交通客流分布与道路交通分配的研究对象不同，但是节点性质相同。A.错误B.正确13.运输量调查是调查规划区域内的铁路、公路、水运、航空和轨道等五种运输方式的运输量。A.错误B.正确14.世界各主要大城市大多采用“公交优先”的城市交通发展模式，因此在大多数城市轨道交通分担的交通量较其他交通方式高。A.错误B.正确15.城市轨道交通的建设对土地利用模式的影响主要体现在改变土地利用性质及促进土地利用的高强度开发两个方面。A

11、.错误B.正确一、单选题（共20道试题，共40分。）V1.影响交通方式选择的主要因素有A.出行者特征，出行的特征，出行目的B.出行者特征，出行的特征，交通设施的特征C.交通设施的特征，出行的特征，出行目的D.交通设施的特征，出行目的，出行的特征2.常增长函数法进行出行分布预测是，认为A.i,j之间的交通量的增长仅与i区的产生量增长率有关B.i,j之间的交通量的增长仅与j区的吸引量增长率有关C.i,j之间的交通量的增长与i区的产生量增长率、j区的吸引生量增长率有关D.以上说法都不对3.下面关于城市土地利用分析与交通关系错误的是A.土地利用决定交通源B.土地利用决定了交通空间分布C.土地利用决定了

12、方式选择D.土地利用决定了出行强度4.国外对交通与土地利用关系问题的研究已有近二百年的历史，大致分为四个阶段（1）古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的讨论（2）芝加哥学派（3）城市地理学对交通与土地利用关系的研究（4）多元化阶段时间顺序正确的是A.1,2,3,4B.1,3,2,4C.1,2,4,3D.2,1,3,45.土地利用决定交通需求理论的理论核心不包括（）A.土地利用决定了就业岗位的分布B.土地利用决定了交通空间分布C.土地利用决定了方式选择D.土地利用决定了交通源6.轨道交通成为城市公共交通的骨干方式的原因，下面错误的是A.大容量、快速度B.能有效吸引出行量，这有助于提高城市经

13、济发展速度C.良好的输送和换乘，可替代大量的私人小汽车的运输效能D.建设成本低，周期快，能较快获利7.城市化发展的轨迹看，大致可以分为四个阶段，其中顺序正确的是A.郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化B.中心城市集聚化、郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化C.中心城市集聚化、城市郊区化、郊区城市化、中心城市再改造化D.城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊区城市化8.居民出行特征有A.出行目的，出行的时段，出行的方式B.出行的时段，出行的方式，出行的距离C.出行目的，出行的时段，出行的距离D.出行的时段，出行的距离，出行的方式9.出行产生量和吸引量有两个基本规

14、律：第一，一个分区中，住宅数量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）。A.产生量就越多，吸引量越多B.吸引量就越多，产生量越多C.吸引量就越少，产生量越少D.产生量就越少，吸引量越少10.下面集计模型说法错误的是A.集计模型是以小区为单位进行分析的B.集计模型计算工作量较集计模型小C.非集计模型需要的样本数量较大D.标定模型的参数时采用极大似然估计法11.下面不属于古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的是A.杜能的农业区位论B.韦伯的工业区位论C.克里斯泰勒的中心地理论D.斯多夫和科普克的城市交通系统与土地利用之反馈关系12.下面关于RP调查说法正确的是A.可以处理当前不存在的替代方案B.可以自由设计属性、水平值及属性间的转换关系C.分析人员必须假定存在选择方案D.回答值未必和实际行动一致13.城市与公共交通发展密切相关的要素不包括（）A.城市结构B.土地开发密度C.城市设计D.土地价格14.预测后评价系统的四种基本构成要素中，表现为客流预测的是A.输入B.处理C.输出D.反馈15.单位时间内，一个分区的产生量（）等于其吸引量，但对于整个对象区域而言，单位时间的产生总量应（）等于单位时间的吸引总量。A.一定，一定B.一定，不一定C.不一定，一定D.不一定，不一定16.我国城市土地利用出现的特征不包括（）A.城市规模迅速膨胀，经济开发区、居住小区等不断向郊区扩展