船舶防台风措施.docx

1、船舶防台风措施船舶防台风措施船舶防台方式有两种：系泊防台和海上航行防台。一、 船舶系泊防台方式船舶处在港湾、江河和沿岸浅水区内，有地形的屏蔽，受到台风袭击的强 度大为减弱。因此，抗风浪能力差的船舶主要采取系泊防台方式。在海上航行 的船舶遇到台风，如果条件和时间许可，应尽量驶往适宜的港湾、江河、岛屿 或沿岸浅水区进行系泊防台。系泊防台有锚泊、系浮筒和靠码头三种方法，锚 泊防台时，为增加锚的系留力和减少船舶的偏荡，一般抛双锚。系浮筒防台， 一般均应使用专门的抗台风浮筒，以求牢固安全。除可供机动的水域狭窄，或 港务部门对系泊有专门的规定者外，船舶一般应系单浮筒防台，必须使用锚链和 浮筒相连，必要时还

2、应加带系缆。船舶系浮筒防台中如锚链负荷过大，可适当 用车，谨慎行事。在浪涌大的港口，船舶不能靠码头防台，而应到开敞的锚地 锚泊。二、 船舶系泊防台前的检查台风季节来临前一个月，应做一次系统安全检查。(2)系泊设备锚具、锚 链、起锚机、缆绳(防台应急缆绳)、制锚设备、备件等。(2)操舵设备操舵仪、传动装置、舵机、手舵装置、备件等。(3)通信设备主收发信机、应急收发信机、应急无线电台、蓄电池、天线、 内部通信设备如车钟、电话、话管、联系信号等。(4)水密装置水密门、窗、舷门、人孔盖、风斗、空气管、锚链孔等。(5)排水设备甲板排水孔、排水管系、排水泵、污水沟和锚链舱排水装置、 主海水泵等。(6)海损

3、急救装置海损急救物料、防水堵漏物品、抛绳枪等。(7)救生设备救生艇、救生筏、救生圈、救生衣、求救信号等。(8)备妥防台用海图、图书资料(如港图、锚地图、潮汐表、通信联系电话表) 等。(9)举行一次防台风应急演习。三、在台风“威胁中的措施船舶于未来48小时内遭遇风力可能达到6级以上，应被认为己在台风“威 胁中。在此过程中，应做到以下几点。(1)有关防台的重要措施和资料，均应详细记入航海日志，以备审查研究。(2)船舶主机、舵机、锚机、锚链、缆绳等重要机械、属具均处于正常状 态，保持通信联系(电台、电话、对讲、灯光通信等)通畅。(3)封闭一切露天甲板舱口，对通风筒、空气管等开口部位应进行适当封 堵。

4、(4)全部水密门、舷门、舷窗除应急用外，应紧密关闭。清扫甲板，检查 排水孔、沟，确保无堵塞。(6)检查码头系缆，系缆数量应足够，全部系缆受力 必须平均，并在磨擦处妥为衬垫。系缆与船体摩擦处应包扎好，防止磨断。(7)普遍加强系缆，特别是加强可能受力最大的系缆。(8)仔细检查码头系柱 的强度，如强度不足，应采取补救措施。各系柱带缆数要均衡，不要使负荷过 分集中。(9)船与码头岸壁间、船舶与船舶间应放置碰垫。(10)严格坚持二十四小时 值班和巡查制度。(M)注意船舶稳定性，减少自由液面。四、系泊防抗台中应 注意的问题1.防台泊位的选择系泊防台船舶，应对泊位周围环境有详细的了解，如岸线走向与风向的关

5、系，岸上缆桩的分布和强度，碰垫设备，供电供水，潮汐和潮流，台风影响下 的水位变化和周围海域及其它系泊船舶等情况。还要充分考虑到泊位和周围海 域情况，当因受风浪影响被迫转移泊位，或按调度要求执行应急任务，作好随 时可以解缆开航的准备，避免因事先准备不当和考虑不周，届时陷入被动和危 急中。(1)汐、潮流和涌浪的影响(2)因酗酒或神志不清，失足落水所致；(3)因自杀或他杀死亡的，属于刑事案件，应另案处理；(4)由于疾病或其它生理缺陷的原因造成的；(5)船舶在操作系泊、系解缆绳、绞缆及在起锚、下锚等作业中造成人员伤 亡的，属工伤事故；(6)船舶在装卸货物、修理机械设备时造成人员伤亡或因操作不慎造成人员

6、 伤亡的；船员、旅客在船上游泳洗澡溺死的；(8)受伤后，因医疗事故致死的等。强台风所到之处建筑工地塔机在强台风侵袭后易造成塔机倾斜、弯折、倒 塔现象，因此应引起我们的高度关注。在强台风来临前的防范措施尤为重要， 现根据塔机的实际情况特制定防强台风的具体措施：一、预防措施：1.施工现场的塔机，应安装风级风速报警器，并有瞬时风速风级的显示能 力。当风力大于6级时能发出报警信号，停止一切吊装作业，包括塔机的顶升 加节作业。2.每年的7-9月份是台风多发季节，塔机司机须具有预防和处理瞬间突发性 强阵风的心理素质和基木知识，而对险情沉着应对，及时卸荷，将吊钩升至最 高处，切断电源。3.当预报风力大于6级

7、小于级时，塔机除停止工作、切断电源外，还须 检查塔身、附墙杆、机构、电气箱、灯具等是否连接牢固，有问题应及时处理. 将吊钩升到最高处，吊臂应能随风转动，回转范围内不得有障碍。4.当预报风力大于II级时除采取上述措施外，处于独立高度的塔机应在塔身 上部安装一道附墙杆，若不能设置附墙杆的至少应降下1/3的高度。己经安装 附墙杆的塔机应当降低高度到不与建筑物顶部相碰为止，必要时应拆除建筑物 顶部的钢管脚手架等设施，让塔身尽量降低。5.在降低塔身高度的同时加设揽风绳装置。6.对于安装高度在50m以上70m以下的塔机.应当对塔身上部第一道附墙杆 进行加固或作双重保护。对于高度超过70m且四周空旷，风力不

8、受阻碍的高层 建筑，当预报风力大于II级时，应当拆除塔身最上部1一 2道附墙杆，降塔使塔 机起重臂、平衡臂完全低于建筑物，并将起重臂和平衡臂与建筑物主体结构刚 性连接，连接点不少于四处。7.各道附墙的间距及最上道附墙杆以上的塔身悬臂高度不得（严禁）超过说明 书规定的范围。8.塔机安装与施工单位应及时制定塔机抗台风专项预案，并落实好相应的器 械、工具和人员。9.塔机生产单位应在产品说明书里增加塔机抗强台风的具体细则，指导和帮 助塔机施工单位落实抗台风措施。10.根据市建设行政主管部门或气象台天气预报给出的信息，应落实责任加 强监督，把台风造成的损失降至最低、最小。二、前期准备、检查：1、 应急加

9、固措施的安装人员有设备负责人和项目部派人协助，并进行现场 技术指导。2、 有设备负责人员指导现场确定塔机上部的固定点。3、 派安全员栾海峰带2人进行基础检查，检查基础周边的有无杂物，基础 的排水是否畅通。4、 由材料设备分公司派操作工人对塔机进行降节，把塔机的高度降到操作 楼层以上2米左右。（保证塔机的平衡臂能够在脚手架以上自由旋转）5、 有设备负责人员协助对附着装置进行检查，检查附着装置的连接销轴、 螺栓是否有松动、缺少现象。6、 有塔机司机对塔机塔身标准节螺栓进行检查、紧固一边，并检查、固定 或拆除其它悬挂物。7、 有电工对塔机上的探照灯进行拆除。并检查塔机避雷装置。8、 准备齐全加固所需

10、材料。？20钢丝绳500米、20#卡扣50个、花篮螺栓 8个，手拉葫芦一个、地锚框4个、配重物24T。三、加固实施:2、有设备负责人员指导塔机塔身拉结点的绑扎，绑扎位置应设在回转以下 第一个标准节的根部;拉结点处标准节内侧应采用大于标准节角钢宽度的木方作 支撑，以防拉伤塔身钢结构;四根拉结钢丝绳与塔身之间的角度应一致。2、 在采用地锚筐时控制钢丝绳在45。60。之间;地锚重量每个不小于6T, 与建筑物混凝土结构联结形式进行锚固时。保证混凝土已达到设计强度的要 求。3、 钢丝绳应使用花蓝螺丝进行张拉，花蓝螺丝应选择与钢丝绳强度相适应 的，防止绷断;钢丝绳应使用不少于三个马牙卡进行卡固;使钢丝绳松

11、紧适度，确 保塔身处于垂直状态。4、 钢丝绳张紧度应达到在钢丝绳拉紧且不改变塔吊垂直度状态，所有钢丝 绳张紧度应保持一致。四、 安全措施1、 参加塔机降节人员必须证件齐全，登高作业时正确使用安全防护用品。2、 项目部配备的加固人员应具有登高作业证件的人员，登高作业时正确使 用安全防护用品。3、 施工现场必须设置警戒线，有专人看护，无关人员不得进入现场。五、 具体要求2、演练现场要悬挂演练横幅。2、演练结束要组织参观人员对演练效果进行点评，达到持续改进的效果。3、 要聘请市建管局有关领导到现场给予指导。4、 参加演练的人员要统一企业服装。5、 多照照片，写出演练过程的简报。6、 联系项目部写出演

12、练方案。7、 下周星期三、四演练。8、 起草演练通知一、 船舶防抗台的方法归纳起来有三种：1、 码头绑缆、系泊抗台2、 锚地，锚泊抗台（包括系浮筒抗台）3、 出海、海上抗台二、 港内作业的船舶在选择哪种方法防抗台风时要充分考虑以下几点：1、 船舶自身的抗台能力。2、 港口的地理环境（包括码头、锚地、外海的地理环境）。3、 台风的发展动向，对本港可能的最坏影响。而后再做出选择，这其中还要兼顾我们的生产利益，把握好采取措施的时 机。认真总结和认清港内船舶防抗台的三种方法所面临的主要危险，拟定相应 的应对措施，当危险出现时，我们就会胸有成竹，一一应对，才能确保安全。三、 各种防台方法容易出现的危险和

13、需要采取的对应措施。（一）、码头绑缆、系泊抗台主要有以下危险：2.触碰码头或其他船，造成船体、桨叶、舵叶及码头的损坏。2.断缆，码头缆桩断裂。3.搁浅。4.港口设备（吊机）倾倒，而伤及船舶。5作业劳动强度大，由于断缆可能伤及船员。6.风暴潮的影响。码头绑缆、系泊抗台应采取的应对措施。1.充分的利用码头水深，尽可能的增加吃水，尽量减小船体的受风面积。2.保证适度的稳性。3.准备好碰垫，尽量保证船与船之间的安全距离，码头的吊车等设备，尽可 能移离停靠船舶。4.分析泊位走向及可能的受风方向和风力，是否会受风暴潮的影响等等。5.调整系缆，合理使用缆桩，系缆点不要过分集中，勿使系缆上下垂直受 力，出缆角

14、度要保持水平分力大于垂直分力，缆绳要受力均衡，各系缆与船体 的摩擦部分要包扎以防磨断。如果条件许可，也可以在主要受力的缆绳上挂以 重物，或者接上一段锚链以增加系缆的弹性。7.条件允许的船舶，可适当用车、舵来调整船赠、艇与码头的横距及赠、艇 系缆的受力，控制船位，防止断缆。8.加强员工的防抗台意识及劳动安全教育，谨防工伤。9.测定码头泊位的水深，计算潮时、潮高、潮流，适当的调整压载防止“墩 底（二）、锚地，锚泊抗台（包括系浮筒抗台）主要有以下危险。1走锚，断链及锚链绞缠。2.他船走锚危及本船。3.船舶横摇，纵摇难以控制。4.台风过境，船头值班环境恶劣，工人工作强度大。5.主机、舵机故障，走锚，断

15、链时，有搁浅，碰撞他船的危险。锚地，锚泊抗台的应对措施。1选择好锚位。根据港口锚地的地理环境选择合适的锚位。要注意以下几个 方而：锚位要能遮蔽台风的强风，了解锚地底质的情况，水深的情况，锚地是 否宽敞，水流情况，周围锚泊船的情况，是否有显著物标定位。2.准备抛“一点锚抗台。当船舶己受台风风系影响，风力达6-7级时方可抛 “一点锚。抛锚时双锚尽可能同时抛下，松链时应尽量同步，以避免锚链绞缠。“一点锚的偏荡较大，应注意与其它锚泊船的距离。3.保证适度的稳性，船上的可移动物品要注意固定。4.用车、舵配合抑制船舶的偏荡。用车时，不要贸然使用高车速，不宜使主 机忽开忽停，车速忽高忽低。按风力的强弱和锚链

16、受力情况让主机的转速采用 逐步增大或减小。车速高低应使锚链保持一定的受力为限。如船舶横向受风， 锚链打横时不要盲目动车顶风，这样会增加锚链的负荷，只有当锚链靠近船头 方向时，方可酌情动车。操舵的目的是让船赠和风向保持一个不大的风舷角， 同时务必使风向稳定在一侧。5.如果发现走锚，断链，应立即果断起锚或弃锚出海抗台。防止触碰他船或 搁浅。6.要确保主机、付机、锚机、舵机、锅炉处于正常工作状态。7.船头值班人员要系好安全绳，与驾驶台保持联系，注意保护人员的安全。8.锚链系浮筒抗台时，应注意出链长度，防止风浪大时断链。如果预计风力 较大，还可抛下另一侧锚，同时松长双链均匀受力，成一点锚状态。（三）、

17、出海，海上防台主要有以下危险。1判断，预报失误，船舶误入台风中心。2.船舶横摇剧烈，有倾覆的危险。3.主机，舵机故障，船舶失控。4.避台海域不够宽敞，航海障碍物多，水深较浅，船舶有搁浅、触礁的可 能。5.大风浪船舶操纵、调头困难。出海，海上防台的应对措施。1船舶应有足够的稳性。调整压载水，增加吃水，减少船舶的受风面积。2.及时接收、分析台风警报。掌握台风发展运动情况，与现场气象观察结果 比较，判断木轮是否已受台风风系影响。船舶在台风进路的什么位置?进而采取 相应的海上避台方法，离开台风中心，避开强风区。3.仔细研究避台海域的情况。选择水深相对较浅，航海障碍物较少，定位物 标好的开阔海域滞航抗台

18、。4.保证四机一炉处于正常工作状态。5.注意大风浪中的船舶操纵要点。对航向、航速作适当调整，控制船舶尽量 减小横摇的次数和幅度。使船赠与风浪成30度角，减小船体的受力。谨防船被 风浪打横。在大风浪中调头，一定要遵循船速慢，舵效好的基本操作方法。 要选准海面较平静的一段时间开始调头，力争在下一组第一个大浪到来之前渡 过横风横浪的危险区段，并调头完毕。6.台风过境后，涌浪大增，此时更应该谨慎操船，防止横摇，控制好船位， 防止船舶被涌浪推进危险海域。比较以上三种防台方法的主要危险和可操作性, 我们不难发现港内作业船舶防抗台的方法首选是，出海，海上防台;其次是，锚地，锚 泊抗台;最后才是码头绑缆、系泊抗台。但是毕竟我们这里是造船防抗台风，各 个下水的船舶的工程进度不一，具备出海抗台能力的船舶不多，所以，我们主 要是考虑码头绑缆、系泊防台。为确保下水船舶防风工作有序的开展，我们必须早部署、早准备，全而落 实防台风各项准备工作，周密计划、及时掌握台风动向、严密组织、精心指 挥，确保下水船舶的安全。我们的防台方针是：以防为主，防抗结合，寓抗于防，立足于抗;立足于在 最复杂、最困难的情况下防抗台风;制定防台风预案必须与实际情况相结合。