交通运输浪琴湾交通影响评价最终稿.docx

1、交通运输浪琴湾交通影响评价最终稿 一、概述11.1项目背景11.2项目建设方案简述11.3项目依据21.4研究方法3二、目标年与影响范围的界定4三、区域道路交通及用地条件分析53.1现状道路条件53.2项目区域公共交通现状63.3项目周边土地利用状况63.4 项目周边道路交通特征7四、设计方案交通评价94.1项目建筑总平面交通评价94.2项目停车设施交通评价11五、项目生成交通量预测125.1项目评价时段和评价对象的确定125.2 背景交通量预测125.3拟建项目交通量预测165.4 交通分配18六、交通影响程度分析206.1主要路段交通负荷分析206.2对邻近交叉口交通运行的影响216.3对

2、路段交通运行的影响226.4 对公共交通的影响246.5 对交通安全的影响24七、小区交通组织设计247.1 小区内部交通组织设计247.2 小区外部交通组织设计257.3 停车交通组织设计257.4 交通标志设置25八、结论与建议25浪琴湾住宅小区项目交通影响评价一、 概述1.1 项目背景浪琴湾住宅小区（以下简称小区）项目小区位于西安市北郊未央区，西距未央路（迎宾大道）约1350m，东距太华北路850m，距离市中心（钟楼）约9.5km，规划总用地面积为73234m2。用地范围为：西起小区西规划路（规划路西为长庆油田住宅区），东至小区东规划路，南至凤城五路，北至常青二路。小区现状用地主要为农田

3、和两个小企业（宏远燃气设备有限责任公司和庄稼汉食品有限公司，其用地为租用当地村民土地，现准备搬迁），小区内北部是红色村耕地（61亩），南部是西十里铺村耕地（48亩）。周边主要道路有未央路、太华北路、常青二路，其余均为村道，宽度小，等级低，尚未按规划建成。目前小区的西侧与长庆油田住宅区（已经基本建成）为邻，小区东侧、北侧、和南侧基本为农田，无大规模住宅用地。小区具体位置见图J1所示。根据西安市城市总体规划（2004年至2020年），其周围用地均规划为城市用地，主要是居住用地（如图2所示）。按城市交通影响评价试行规定，城市区域内部如此建筑规模的住宅小区应该进行交通影响评价，以保证项目建成后能够拥有

4、一个良好的内部和外部交通环境，将项目建成后对周围路网的交通影响降至最低。因此，根据西安市规划局对新建项目的要求，西建大城市规划设计研究院对该项目进行交通影响评价，作出该项目实施所带来的交通影响分析评价，并提出相应的交通改善措施和优化建议，以满足城市结构发展和经济增长的要求。1.2 项目建设方案简述项目总用地面积约73234 m2，除代征道路用地外，实际用地为51898 m2。用地性质为居住用地，居住户数为1571户，人口为5498人，建筑住宅以高层住宅为主，功能较为单一。根据项目建筑设计方案，本小区主要经济技术指标如表1-1所示。表1-1 浪琴湾住宅小区主要经济技术指标一览表编号名称数量单位1

5、用 地 面 积73234m22居住户（套）数1571套3居住人口（以3.5人/户计）5498人4总 建 筑 面 积200041m24地 上 建 筑 面 积177685m2其中高层住宅面积163220m2商业及配套用房面积14464m2社 区 用 房1420m25地下建筑面积22356m26建筑密度25.1%7容 积 率3.428绿 化 率35.29机动车泊位786位其中地下停车位360位地上停车位426位10非机动车停车位300m21.3 项目依据 浪琴湾居住小区项目设计方案（西安建筑科技大学建筑设计研究院，2006.5） 西安经济技术开发区二期控制性详细规划（西建大城市规划设计研究院，200

6、2.10） 城市道路交通规划设计规范（GB-50220-95） 城市道路设计规范（CJJ37-90） 停车场规划设计规则（公安部、建设部联合颁布1988.10） 交通工程手册 西安市城市总体规划2004-2020年修编 西安市规划局关于对新建项目进行交通影响评价的通知（市规发【2002】78号）1.4 研究方法本项目将根据以上依据及要求，按照交通影响分析的方法和步骤，运用交通工程的理论和技术手段，进行相应的评价。具体实施方法如下：(1)区域背景资料分析包括项目所在区域的非项目交通量、土地利用、社会经济数据、交通系统情况等，通过这些背景资料与由于项目建设引发的变更数据对比分析，作出评价结论并提出

7、改善措施。(2)项目交通预测预测目标年项目产生的交通影响包括以下内容：交通生成，交通方式分担，交通分布与交通分配。 (3)非项目交通预测除项目交通量会影响目标年的交通系统状况外，研究区域内计划审批的其他项目以及区域外的变化同样也会产生影响。未来交通需求包括项目交通、区域内其他已审批同意建设项目的交通以及区域现状交通乘以自然增长率的总和。(4)项目影响评价评价项目交通影响并制定交通改善方案应包括如下方面：交通总量预测与荷载能力分析将项目交通量和非项目交通量叠加，得出交通总量，通过对比路段、交叉口等交通基础设施的流量、负荷度等技术指标，评价交通系统能否满足增长的交通需求。项目出入口与交通组织项目进

8、出城市道路的出入口的设置应使进出车辆安全、有效，尽量避免影响非项目交通，出入口的大小要满足服务车辆的大小和运行的要求。以此为标准评价现状出入口设计是否满足要求，并提出必要的合理化建议。 停车设施供需平衡分析项目要提供适当的停车位，满足项目产生的交通需要，并符合地区交通政策。交通安全分析区域内有无事故多发地点，找出原因，并在规划设计上提出改进意见。项目的内部交通组织和外部出入口的设置要尽量减少与行人的冲突，从停车场和公共汽车站到建筑出入口的行人路线也要考虑安全问题。二、 目标年与影响范围的界定浪琴湾住宅小区预计将于2008年建成，考虑到住宅区销售和房屋装修等因素制约小区内住户完全入住还需一段时间

9、，故确定2010年为拟建项目的目标年。交通影响区域的确定很大程度上取决于开发项目的地点、工程规模以及周边交通设施状况。一般应包括开发工程所在地区和交通影响较大的周围地区。本项目处于城市北郊新建地区，小区交通集散大都需要经过未央路、太华北路及凤城五路，由于项目开发规模大，因此可以认为本项目产生的交通量将对小区周边道路以及主要交叉口节点产生影响。目前凤城五路只有部分地段投入使用，常青二路为水泥混凝土路面，破损严重，根据实际交通观测显示并没有实际交通量。两侧规划路尚未开始修建，也没有实际交通量。根据上述分析，本研究报告对浪琴湾项目小区交通影响的范围界定在：未央路、凤城六路、太华北路、凤城四路所围合的

10、区域以及产生影响的主要道路交叉口（见项目区位图J1）。图2浪琴湾住宅小区在西安市用地规划中的位置三、 区域道路交通及用地条件分析3.1 现状道路条件由于现状项目周边用地除西侧的长庆油田住宅区外，大部分尚未开发，以农田居多，有个别小企业。小区周边现状道路主要有未央路、太华北路、常青二路，其余均为村道，道路密度低，宽度窄。主要情况如下表所示：表3 现状道路的等级、断面布置及功能道路名称等级、断面布置及功能未央路为西安市主要的南北方向主干路，其连接北二环及绕城高速，是南北中轴，既是交通干线及迎宾景观大道，又集中了城市多项职能。道路红线宽60m，其中机动车道为双向四车道16m (中央无设施隔离)，两侧

11、通过1m的分隔带与非机动车(每侧6m)分离，人行道每侧面15 m设有公交专用线路，路面状况很好。太华北路为城市南北向主干路之一，与北二环以及环城路衔接，与自强西路等城市次干路相交，是连接北郊与东郊的交通干路，双向四车道16 m (中央无设施隔离)，道路红线宽40m，两边分设非机动车道（每侧6 m），有设施隔离，人行道每侧5 m。凤城五路为城市次干路,以交通功能为主兼具一定生活服务设施的绿色景观轴，双向四车道，道路红线宽40m，双向四车道16 m (中央无设施隔离), 两边分设非机动车道（每侧6 m），有设施隔离，人行道每侧5 m。位于未央路以西的路已经建成，但未央路以东、小区以南的凤城五路尚未

12、修建。常青二路目前为部分为水泥混凝土路，宽7m，但路面破损严重小区东规划路尚未修建，目前为农田小区西规划路目前为农田机耕土路小区及周边现状实际图像可参见图J9J10。3.2 项目区域公共交通现状由于小区处于城市北郊新建地区，现状周边路网条件差，交通需求较低，故小区周边配套的公共交通设施不够完善。但因未央路和太华北路为城市主干路，仍有多条公交线路通过该区域。3.3 项目周边土地利用状况从用地功能的分布、土地使用强度来看，现状用地周边主要为农田用地，根据西安市城市总体规划和西安市经济技术开发区二期用地控制性详细规划，项目周边以居住用地为主（见图）。其中，小区西面为已建成的长庆油田家属区，东面、南面

13、为农田,北侧有部分废弃的厂房。小区内现有陕西宏远燃气设备有限责任公司、西安庄稼汉食品有限公司厂房及部分农田和坟地。临近拟建项目的建筑多为住宅建筑，拟建项目也多为小高层和多层住宅，根据西安市总体规划（图），从用地性质来看，目前的用地匹配及规模不具备产生和吸引高强度交通量的能力。但是，随着周边用地的相继开发，将导致周边道路交通量的增加，如不加以科学理性的分析与控制，交通问题的产生是不可避免的，会影响以后周边地区的发展及交通出行。因此，我们有必要在充分分析各种条件的基础上，以区域交通合理分担为原则，进行该项目的交通影响分析。3.4 项目周边道路交通特征为了解拟建项目交通影响范围内的道路交通特征以及存

14、在的问题，交通影响分析报告项目组在既有调查数据的基础上，于2006年6月8日(星期四)对与拟建项目密切联系的路段及主要交叉口进行了一个交通高峰小时的实地补充观测，取得了真实可信的交通数据，为进一步分析项目周边的交通条件提供了可靠的依据。由于项目目前所在地为农田，无大量交通量，因此，选择在其周边的城市主干路进行交通流量调查，调查地点见图5。A未央路与凤城五路交叉口拟建项目规划用地位于未央路与凤城五路交叉口的东北约1350m处。根据实际观测发现南北向机动车流量较大，南北方向以自行车为主体的非机动车流量也较大。交叉口采用平交，且没有信号灯控制。由于凤城五路东侧段尚未贯通，目前的交通出现主要以南北向（

15、未央路）为主。整个交叉口内经过的公交车线路较多，有207、209、600、234、403、230、719、711等16条公交线路，公交服务条件比较便利，这些线路发车间隔平均为510分钟，服务范围覆盖浪琴湾小区以西的大部分地区。该交叉口现场交通量观测结果表明，该交叉口机动车、非机动车高峰小时为17：0018：00，交叉口各进口道的机动车、非机动车高峰小时流量流向图如图3-1、图3-2示，车流量一律换算为标准小汽车。 图3-1现状凤城五路-未央路交叉口机动车高峰小时流量 图3-2 现状凤城五路-未央路交叉口非机动车高峰小时流量流向图 图3-3 现状常青二路-太华北路交叉口机动车高峰小时流量流向图

16、图3-4 现状常青二路-太华北路交叉口非机动车高峰小时流量流向图B太华北路与常青二路交叉口拟建项目规划用地位于太华北路与常青二路交叉口的西北角。根据实际观测发现南北向机动车流量都较大。交叉口采用平面交叉，且暂时没有信号灯控制。由于常青二路路面破损严重，进出的车辆非常有限。整个交叉口内经过的公交车线路有406、22、517、506、519、705等7条公交线路，公交服务条件比较便利，这些线路发车间隔平均为510分钟，服务范围覆盖浪琴湾小区以东的大部分地区。交叉口交通量观测结果表明，该交叉口机动车、非机动车高峰小时为17：0018：00，交叉口各进口道的机动车、非机动车高峰小时流量流向图如图3-3

17、、图3-4示 四、设计方案交通评价4.1 项目建筑总平面交通评价本小区规模较大，属整块开发，小区四面环路，周边条件较好。总平面主要以住宅为主，并辅以配套用房以及地下车库。其中小区内部住宅以小高层、高层为主，北部临近道路住宅为多层、局部高层，公共服务设施分布在小区内部，沿街建筑底层局部作为自行车车房，地下整片设置停车库。4.1.1项目外围道路及各出入口分析本项目周边道路有主干路和支路，其中凤城五路和小区西规划路为主干路，小区东规划路和常青路为支路，西距未央路为1350m，东至太华北路850m，北至凤城七路630m，南至凤城四路525m，形成小区周边完整的交通外环线，不仅与市区交通形成网络，同时与

18、城市外部交通网络联系密切。北二环和北绕城高速主要承担区域通过性交通，与相关规划支路共同为小区服务，承担小区的进出交通（详见周边道路规划图J2）。具体分析周边路网及小区建筑总平面布置与交通进出情况如下：A. 周边道路功能分析根据城市道路网及相关控制性详细规划，未央路是西安市南北中轴线的一部分，是重要的城市主干路，主要功能为承担区域通过性交通。太华北路是城市东北的主要交通干线，可分担未央路部分交通流量，减轻其交通压力，交通量也较大。凤城五路为次干路，以交通功能为主兼具一定生活服务设施。本项目处于城市北郊，道路网为方格网形式，以次干路和支路为主，小区对外联系的东西方向主要通过凤城五路和常青二路疏散，

19、南北向则通过未央路或太华北路与外界沟通。其余东西两条规划支路与上述道路相连，进行相应的交通组织。B. 小区出入口分析设计方案中小区共设置四个出入口，其主要出入口与凤城五路相连接，东侧有两个次级出入口，西侧设置一个.另外，西侧及北侧设有消防通道,在紧急情况时可起消防、疏散作用。结合小区外部的交通,综合各种情况对小区出入口的出行分析如下： 主要流量流向：本小区宏观出行方向为东西方向，车辆进出主要依靠凤城五路。凤城五路为城市次干路，有较强的通行能力，向东向西可分别直达太华北路和未央路，将来要设置公交车通行，人流车流主要通过小区南侧道路向凤城五路集散，主要出入口布置于凤城五路是合理的。 东侧（规划路）

20、及北侧（常青二路）为城市支路，车流量较少，小区东规划路为支路，对应有个出入口，小区西侧设一个出入口，面对的是次干路，这两条道路的未来交通量不会很大（见表5-1），小区出入交通量对道路的影响也很有限（见后文分析计算），因此这三个出入口的设置也是合理的。消防通道设置于北侧及西侧较为合理，其使用是在紧急状态下，不会对城市外部一般时间段的交通产生太大的影响。地下停车库出入口分布于小区东西两侧，车辆可通过两侧规划路驶入停靠，不会对主要出入口产生影响，也不会影响凤城五路的东西向车流。但是，小区东规划路上靠近凤城五路的次级出入口距离交叉口过近，应适当调整。4.1.2小区总平面交通评价从总体上来看，小区内部主

21、要通道可以保障机动车正常通行的需要，地下汽车库出入口沿小区内部主通道设置，同时又与小区次要出入口相邻近，可以实现人车分流，车辆出入小区内便捷迅速。4.2 项目停车设施交通评价4.2.1供给评价依据西安市停车场配建标准，搞好项目停车泊位依照0.25泊位/户的配建指标建设，根据住宅区规划设计，住宅区建成后将有1571户居民入住，因此可以计算出规划住宅小区内应配设393个停车泊位。根据项目建筑设计方案显示，小区机动车停车方式以地下停车为主，另外设置部分地面停车泊位。方案中，共设置机动车位786个，其中地下车位360个，地面停车泊位426个。考虑到城市机动化水平将日渐提高，项目规划设计中考虑并预留了部

22、分停车空间。目前项目配建停车场及地面停车设施可满足停车需求。4.2.2 停车需求分析停车需求分析就是以交通需求来计算停车位数量，用以检验规划配置的停车位数是否满足需求。由交通量预测可知，拟建项目目标年高峰小时吸引小汽车的停车数为45辆。对比停车泊位供需情况，停车供给足可以满足需求，并能够为未来小汽车发展提供较为充裕的停车空间。4.2.3非机动车影响分析目前现状相交各路段断面非机动车流量见表：表4-1 现状相交各路段断面非机动车流量（折算值）路段名称断面流量（辆/h）未央路太华北路凤城五路常青二路由表4-1结合图3-2可以看出，拟建项目远景目标年高峰小时所产生的非机动车流量将达到24辆/h，这些

23、新增流量分布到各个路段上不会因交通负荷的少量增加而使道路通行能力下降。五、项目生成交通量预测5.1 项目评价时段和评价对象的确定本项目处于城市北郊新建区域，因此本次项目研究仅做高峰时段的评价，不做全日交通量的评价。根据西安市城市居民出行调查资料（2000年）显示，城市交通高峰期主要有早高峰和晚高峰两个时段，早高峰出行时段为7：00-8：00，晚高峰17：00-18：00。本项目主要为居住用地，交通高峰主要发生于居民日常出行及上下班，因此将17：00-18：00作为本次交通影响评价时段。5.2 背景交通量预测背景交通量是指不考虑影响范围内未来开发项目建设的前提下的周边道路交通流量预测值，它反映的

24、是周边道路的交通量变化情况。背景交通预测通常采用累加法、交通模型法或增长率法。累加法适用与交通增长适中、预测年限不长（小于10年）、区域内的开发建设项目比较确定的情况；交通模型法适用于项目所在区域已进行过系统的交通分析并建立起较为细致的交通规划模型；增长率法适用于预测时间不长、增长变化不大、增长趋势稳定的情形。5.2.1 小区现状交通量本小区除了西侧的长庆油田住宅区已经建成外，其它小区并未建成，主要为农田，只有一条常青二路能够通车，交通量很小。因此，本次交通调查的资料只能调查周边外围地区的道路现状情况，采用相同区域类比的方法来得出浪琴湾小区将来的交通发展状况。考虑到小区南侧的凤城五路为小区的主

25、出入口，因此对将来进出小区的影响最大，另外，从对外交通的影响来看，进出城市主干路的最主要道路是未央路和太华北路，因此，本次调查重点是未央路、凤城五路、太华北路。凤城五路目前在小区南侧还只是规划道路，我们只能在未央路以西的凤城五路进行调查。调查地点见图5。图5现状交通调查地点（图中黑圈处）鉴于本项目预计于2008年建成，预测交通量的目标年为2010年，预测期不长，以及目前还没有准确的研究区域内已审批的项目资料的情况，对背景交通量采用增长率法进行预测，根据西安交通数据库确定年平均增长率。研究区域内主要相关道路的交通量的变化趋势十分相似，将来凤城五路必将从未央路延伸到太华北路，因此未央路凤城五路交叉

26、口和太华北路常青二路交叉口周围的四条相关道路较能反映区域交通的变化情况。根据现场交通调查的数据整理得到现状交通量和服务水平的情况，如表5-1所示。表5-1 拟建项目相邻路段断面的机动车流量车型路段小型车中型车大型车标准车V/C（服务水平）未央路142937531425570.73凤城五路（西段）47074456490.23太华北路94932012015730.45常青二路10110230.0155.2.2 交通量评估水平评估信号控制平面交叉口运行状况时，通常采用交通流量与通行能力比值（V/C，饱和度）作为评价指标，并根据饱和度大小将交通运行状况划分为不同等级的服务水平，划分标准如下表所示。表5

27、-2 信号交叉口服务水平评估标准服务水平饱和度范围运行状况A1.0阻塞5.2.3 项目周边交通现状评价根据交叉口服务水平评估标准，则拟建项目周边各主要路段的服务水平分别是：未央路负荷度（V/C）属于C级(0.V/C0.75)，太华北路属于B级(0.40V/C0.60)、凤城五路和常青二路均属于城市道路六级服务水平分级的A级(V/C 0.4)。根据对西安市城市道路交通条件的分析，道路交通服务水平处于B级和C级较为合适既能满足车辆运行顺畅，又可以充分利用有限的道路资源。因此，现有的道路交通服务水平充分表明拟建项目少量的交通出行增加并不会对现有相关道路造成不良的负荷影响。通过对项目周边交通系统的交通

28、特征分析，可以得出拟建项目交通影响范围内交通评价如下：（1）由凤城五路未央路、太华北路常青二路交叉口处机动车、非机动车高峰期出现于17：0018：00，这说明拟建项目影响范围内的机动车、非机动车出行多为南北过往性交通出行。（2）.由于交叉口行人较少，与拟建项目密切联系的交叉口各方向受行人影响较少。（3）.与拟建项目相邻的四条道路服务水平均为A级，道路均十分畅通，这使得拟建项目诱发交通量的适度增加基本具备可行性。5.2.4 背景交通量生成相关道路的交通量年增长指数，对于未央路和太华路，由于这两条道路是成熟路段，现有交通量已接近饱和，按照1.05取值；凤城五路是新建道路，年均增长量较高，取1.1；

29、常青二路、小区西规划路以及小区东规划路，采用类比法取值。表5-3 相关道路高峰小时交通量年增长指数 路 段未央路凤城五路太华北路交通量年增长指数1.051.101.05根据表5-1中的高峰小时交通量计算出背景交通量的预测值如表5-4所示。表5-4 拟建项目交通影响范围内背景交通量预测值路段背景高峰小时交通量（进出合计）V/C未央路26640.74凤城五路（东段）7850.28太华北路17340.48常青二路1840.12小区西规划路3000.30小区东规划路1800.185.3拟建项目交通量预测项目交通量预测是指根据有关数据确定土地开发项目产生的新增交通量，这里主要考虑开发此建设项目将新增的机动车交通量。预测采用四阶段法，思路是：首先进行出行调查，即调查与拟建项目处于同一区位、规模相近、同一性质的已建住宅区的出行生成量及出行方式，然后采用交通生成模型类比预测拟建项目的出行生成量，再进行出行方式划分，求出