机翼理论.ppt

1、飛行力學重力翼弦線氣流動方向攻角-攻角：主翼弦線和相對氣流的夾角不同翼剖面形成不同升阻力升力翼形升力相關參數一展弦比翼展b翼弦c=b/c展弦比S:翼面積=bb/bc=b2/s攻角升力係數0。10。15。5。20。25。AR=18AR=9AR=5AR=2.50.010.30.60.91.2展弦比與升力係數民航機展弦比約3040戰鬥機展弦比約3.54.5攻角與失速渦流理想狀況真實狀況攻角狀況攻角,臨界攻角,c升力攻角與失速失速狀況阻力形式（一）寄生阻力形狀阻力流線形機身以減少形狀阻力摩擦阻力因物體表面粗糙不平、使物體表面氣流變成擾流引起阻增加邊界層流速=0阻力形式（一）寄生阻力阻力形式（二）誘導阻

2、力與下洗流下洗流與誘導阻力因下洗流合成力向下向後，故其阻力將抵消部份升力W：下洗流方向V：氣流方向L：新升力方向Di：誘導阻力方向V：新氣流方向L：原升力方向減少誘導阻力的方法C-17 翼尖小翼阻擋下洗流生成加長翼展延伸壓力變化飛行的控制與穩定縱向俯仰左右航向橫向側滑飛行的控制與穩定升降舵向上副翼、襟翼向下縱向俯仰飛行控制1.利用副翼、襟翼向下獲得足夠升力2.利用升降舵向上力矩，使機頭抬起飛行控制橫向側滑、滾轉利用副翼左右相對位置調整飛行控制左右航向1.利用方向舵左右力矩改變機頭航向2.大方向改變時須利用橫向側滑完成飛行控制左右航向+橫向側滑大角度右轉航向1.方向舵向左改變機頭航向2.右副翼向

3、上，左副翼向下飛行的穩定橫向穩定上反角風預置機翼上反角風也造成另一側機翼反向上推上反角升力0。10。14。上反角與升力關係飛機的穩定 縱向穩定升力縱向非穩定設計重力重力升力縱向穩定設計機翼的平面形狀 平直翼後掠翼前掠翼後掠翼灣流V式商務客機機翼後掠角臨界馬赫數V=0.8MV=1MV=0.9M飛機雖未超音速飛行，但在翼面上端已有部份空氣流速超過音速而產生震波不利飛行穩定及控制後掠角1.亞音速飛行可有效提昇飛行之臨界馬赫數採用後掠角機翼優缺點2.超音速飛行時可減低震波阻力3.損失部份升力效果弦長三角機翼優點：具有超音速阻力小、機翼剛性好，適合於超音速飛行和機動飛行。缺點：在亞音速飛行狀態，機翼的誘導阻力較大、升阻比較小，從而影響飛機的航程和靈活性 1985 1985年服役採可變翼及匿蹤設年服役採可變翼及匿蹤設計計 有有4 4名乘員；共生產名乘員；共生產100100架架 極極 速：速：1.251.25馬赫馬赫 最大航程：最大航程：12,00012,000kmkm 最大載彈量：最大載彈量：56,70056,700kgkg 可發射空射巡弋飛彈或可發射空射巡弋飛彈或 24 24 枚聯枚聯合直擊飛彈合直擊飛彈可變機翼-美製B-1B槍騎兵轟炸機巡弋,起飛高速,底空前掠翼可以提高升阻比以獲得低速升力，改善操縱性，提供較大的內部空間用于內載武器和燃油。