最新中国汽车行业的PEST分析.docx

1、最新中国汽车行业的PEST分析中国汽车行业的PEST分析中国汽车行业的PEST分析中国汽车行业简介 汽车工业是产业关联度高,规模效益明显,资金和技术密集的重要产业,是现代经济增长当之无愧的主导产业和支柱产业,也是一个国家的支柱产业.发达国家经济发展的历史表明,汽车工业在经济起飞过程中起到了领头羊的作用.新世纪以来,中国汽车行业发展迅速,中国汽车市场也逐渐发展壮大,已经位居世界第三,仅次于美日. 我国汽车产业发展历程 1971年，我国汽车产量突破10万辆； 1980年，汽车产量突破20万辆； 1992年，汽车产量突破100万辆； 2002年，汽车产量突破300万辆； 2003年,汽车产量突破40

2、0万辆; 2006年,新增产量157万辆，增长率28% 我国市场上主要汽车品牌 自主品牌 :奇瑞、吉利、华晨、哈飞、长安、红旗、夏利、奥拓 进口品牌 :奔驰、宝马、雷诺、福特、大众、奥迪、VOLVO、通用、丰田、标致、雪铁龙 合资企业 :一汽大众、上海大众、一汽大众（奥迪）、华晨宝马、广州本田、一汽丰田、一汽马自达、南京菲亚特、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、长安福特、上海通用、郑州日产、海南马自达 竞争现状 目前我国汽车品牌有355个，其中自主品牌占69%，但是在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。目前国内销售的轿车中，合资企业生产的国外品牌占据了市场份额的90%左右，国内自主品牌主要集

3、中在小排量经济型轿车，主要有吉利、奇瑞、哈飞等。通过上面内容我们可以看出:一, 2000年之后,我过汽车产业是爆发式增长与低增长交替出现,总体发展不稳定,并且在06年之后产能过剩问题有进一步加剧趋势.二, 中国汽车市场竞争异常激烈,国内品牌和美日等国品牌实力有较大差距,特别是在高端市场上缺乏核心竞争力.三, 改革开放以来中国经济持续增长,已经成为世界上最大的汽车消费市场,中国广大的消费群体日趋成熟理性,国产汽车有很大的发展空间.关于PEST分析 PEST分析是指宏观环境的分析，宏观环境又称一般环境，是指影响一切行业和企业的各种宏观力量。对宏观环境因素作分析，不同行业和企业根据自身特点和经营需要

4、，分析的具体内容会有差异，但一般都应对政治（Political）、经济（Economic）、技术（Technological）和社会（Social）这四大类影响企业的主要外部环境因素进行分析。简单而言，称之为PEST分析法 中国汽车政治环境分析 国家政策的支持:1,自主创新的国家战略.在十一五规划中自主创新作为国家战略提出,为中国汽车产业的发展指明了方向.2,国家产业政策的支持.作为国家重点发展的支柱性产业之一,国家投入了大量的人财物,积累了了一定的人才和经验,为下一步发展打好基础. 3,.小排量汽车解禁。2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知，要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路

5、线和出租车运营等方面的限制。这直接促进了小排量汽车的销售.国家政策的局限性: 1,汽车税费。当前汽车消费税税赋过重，结构不合理，17%的增值税，10%的购置附加税，3%至8%的消费税，还有难以计数的各种费，造成消费者买得起用不起，制约了汽车消费市场。而且公路收费站点多，增加了消费者的支出。 2.国家宏观调控政策的影响。我国企业目前融资渠道单一，主要靠银行贷款，由于国家的紧缩政策，银行贷款紧缩，使的民营中小企业面临融资难题。相应的部分政策法规:乘用车燃料消耗量限值：有利于抑制能源需求增长过快的势头汽车产业发展政策：要求地方政府一律取消不利于汽车消费的政策加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理

6、，继续降低汽车进口关税二手车市场管理办法：二手车市场经营主体多元化 汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿：提出只要汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。汽车产业“十一五”发展规划纲要：发展自主品牌汽车工业产业政策：一定程度上的缓解了长期困扰我国汽车工业发展的“政策瓶颈”问题。 中国汽车经济环境分析 经济要素是汽车工业腾飞的基础。自改革开放以来，我国的经济始终处在高速发展的轨道上，国民经济水平不断提高。在经济高速增长的前提下，耐用消费品市场也将保持一种快速增长的趋势，特别是我国的汽车市场。 截至2008年中国经济已经持续五年达到或超过10%的发展速度，经济学界人士预计2008年中国经济将继续

7、保持平稳较快增长，对中国经济前景保持乐观看法。 美国金融风暴席卷全球从07年7月开始的美国次贷危机五次冲击波,导致贝尔斯登资产管理公司和雷曼兄弟先后破产,房利美和房地美两大房贷公司严重亏损,美联储和财政部三次注资救市.受次贷危机拖累，日本第二季GDP比去年同期减缩2.4%创下七年来最大降幅；欧元区GDP下降0.2%，折合成年率为0.8%。这是自1992年以来欧元区15国整体GDP首次出现萎缩，包括德国、法国、意大利经济都在走低。次贷危机的影响还在进一步扩大.此外，世界性的通货膨胀压力短期内难以根本缓解。国际经济环境中潜在的风险进一步积聚，明年世界经济面临衰退的可能性在增大。 国内经济形式变化:

8、 目前国内受金融危机波及有限,经济仍维持8%增长,但我国的出口贸易受挫最大. 国内股市严重萎缩,极大的打击了投资者信心,政府采取货币紧缩政策,外企向国内的注资明显减少. 我国贫富差距过大,体现在城市之间和城乡之间以及消费者本身,购买力参差不齐经济环境对汽车影响 一,融资难,中小企业发展举步惟艰.二,出口贸易受影响,汽车销量下滑.三,国内消费者购买力有所下降社会因素 一,国人有强烈的民族自豪感,但在消费时崇洋媚外也不少,自主品牌本土优势不明显.二,人口规模不用说,汽车的消费者群体日益增长,且目前消费者观念趋于保守,超前消费意识不强,市场潜力巨大. 三,老龄化速度加快,老龄人群体日益增长,但相对应

9、的汽车市场基本尚未开发 四,随着私家车的普及,人们的消费更加理性,对品牌,质量和环保的认知度越来越高. 五,交通和环保因素.一方面,我国人均占有公路的长度远远低于发达国家,严重限制了汽车的普及,另一方面人们对环保要求的提高,短时间内制约了汽车行业的快速发展. 技术因素 技术落后。目前国内汽车引进技术产品达到国际80年代水平的占30左右，进行开发的换代产品达到80年代水平的占30，技术落后的占40。其中突出的是客车和旅行车，大部分是仅适合公路中短途客运和城市公共交通用的低档产品。轿车的关键生产技术仍然控制在合资的外方手中，他们往往不愿意转让技术。目前，我们的汽车自重约比国外同类车重10-20，耗

10、油高10-30，汽车首次故障里程一般为1千 -2 千公里，而国外达到1.5万-2万公里。此外，电器系统、供油系统和附件性能不稳定，经济寿命一般为10万-15万公里，只及国外同类车的一半。开发设计能力也同样缺乏，现有产品除了全部引进就是测绘仿制，即使是自己设计的东风140和解放141，主要也是参照国外的车型。而轻型车和轿车则缺少设计人员和相关设备，再加上投资不足，还无法独立开发。零部件厂的技术力量更为薄弱，开发新产品的能力更差. 人才匮乏最突出，特别是技术人才，管理人才也同样缺。据悉，国内已有技术人才在德国相关领域深造。相信不久国内将能完全掌握国际上已经成熟的电控燃油喷射技术、电控补气技术和车身

11、制造技术。在管理方面，以一汽竺延风，二汽苗圩为代表的汽车界“少帅”们固然给管理层面增添了新鲜空气，但整个管理层的头脑对“WTO”的冲击是否准备充分还未可知。 PEST分析总结 国内汽车企业需要做好:机会管理危机管理 机会管理:一,注重品牌经营. 着力打造全球知名品牌,提高品牌附加值.努力提高消费者对品牌的认知度,参与度和忠诚度. 二, 扩大市场份额.不仅要抢占国内市场,更要乘国际金融市场低迷汽车市场萎缩的机会进军国外市场. 危机管理: 一,企业合作,共度难关 企业的合作包括企业合并,搭建共同的技术研发平台等等. 二,市场开发,市场定位要加紧开发新市场,包括国外市场,国内二三线城市以及新型消费者市场.同时做好市场定位,明确自己应该在低端市场还是在中端或者高端市场上大施拳脚.