尹明善77岁力推去家族化弃传统押投新能源车.docx

1、尹明善77岁力推去家族化弃传统押投新能源车尹明善： 77 岁力推去家族化 弃传统押投新能源车 尹明善的继承者们尹喜地尹明善长子， 44 岁，重庆力帆足球俱乐部的董事长。 尹索微尹明善次女， 28 岁，现任力帆集团董事、力帆控股、力帆资 产管理有限公司、重庆力帆摩托车产销有限公司等多家公司 董事。尹明善力帆创始人， 77 岁， 1992 年投资 20 万元创立力帆集团。 陈卫力帆集团首席科学家、 总工程师， 59 岁，毕业于美国伍斯特 理工学院并获得电子工程硕士和博士学位，其创办的重庆无 线绿洲通信技术有限公司被力帆收购。尚游力帆实业（集团）股份有限公司总裁， 45 岁，历任力帆产业 链要害部门

2、要职。 1992 年，55 岁的尹明善用 20 万元创立了 力帆。23 年后，77 岁高龄的他选择将力帆的未来交付于“外 人”的手中。“他们就是力帆的接班人！”6月 8 日“力帆之夜”现场，尹明善 与尚游和陈卫一起按下启动 i.Blue 1.0 战略的按钮后，拉着 两人的手举过头顶说。 与家族企业接班人归属的传统定律不同，尹明善起用职业经 理人而非自己的一双儿女，背后是其对力帆未来发展布局的 深入考量。这一点可从新任掌门的履历中看出端倪。45 岁的尚游历任力帆产业链重要部门要职， 在 2007 年正式 接任力帆实业 （集团） 股份有限公司 （以下简称“力帆集团”） 总裁；而 59 岁的陈卫则是

3、今年刚刚入职的力帆集团首席科 学家、总工程师。近年来，由于汽车和摩托车市场整体销售额的持续下滑，加 上房地产市场不景气，力帆的经营压力已愈趋加大。而在国 家大力支持新能源汽车发展的背景下，加上国内汽车金融市 场潜力巨大，尹明善早已将新能源汽车和汽车金融这两大方 向定为力帆今后的主要着力点， “互联网+与新能源汽车”正是 这艘“民营巨轮”的新航道。根据 i.Blue 1.0 （智蓝战略 Intelligent Blue Strategy ）新能源 战略，2020 年前，力帆将推出 21 款纯电和混合动力新产品， 实现累计 50 万台新能源汽车销量目标。 不过，有业内人士分析称，在传统汽车业务竞争

4、力仍处于劣 势的力帆，今后能否凭借新能源汽车业务突围成功难以预计， 其主导的换电模式推行难度亦大， 这个颇具野心的“智蓝战略” 或将面临难以想象的阻力。工信部指出到 2020 年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽 车年销量突破 100 万辆，到了 2025 年，与国际先进水平同 步的新能源汽车年销量 300 万辆。而进入国内轿车市场刚满 第十个年头的力帆，在走向职业化之后能否从中抢到一杯羹， 将极大考验着新任接班人的毅力和智慧。接班人归属尘埃落定 “交班问题是团队问题， 不是单纯地交给儿子、 女儿或者其他 人。”尹明善认为，要将力帆做成类似美国福特那样的百年老 店，必须引进现代企业制度。多年来，

5、关于尹明善“继承者”的猜测从不间断，而猜测的焦 点始终集中在其一对儿女身上。 作为尹明善的长子， 现年 44 岁的尹喜地从基层销售员做起，现掌管力帆的房地产以及足 球俱乐部，据称是豪车爱好者。尽管尹明善有心栽培，但尹 喜地却无意继承家业，在力帆集团大股东力帆控股内所占股 份为 24.5% ，与妹妹尹索微所占股份相当。 尹索微目前是重 庆市某小额贷款股份有限公司董事，兼任力帆旗下财务、融 资等公司董事。尹明善曾多次公开表示： “家族里面如有能人， 可以推荐出任 董事长；家里的人不如家族外的，就在家族外选董事长、总 裁。”这种言论在 6 月 8 日晚成为现实。“尚游仍将负责公司内的汽车、地产等板块

6、， 陈卫继续关注 新能源和动力。 两人分工不同， 各司其职。 ”一名力帆内部 不具名的人士向媒体透露。毕业于美国伍斯特理工学院并获得电子工程硕士和博士学 位的陈卫，在智能科技方面有着深刻的见解和丰富的经验， 其创办的重庆无线绿洲通信技术有限公司已被力帆收购。 “力 帆之夜”上，他成了力帆新能源战略的有力代言人。 作为力帆下一个五年的重头戏，“力帆 i.Blue1.0 ”新能源战略 包括“新蓝产品”、“深蓝能源”和“泛蓝生活”三大核心计划，涵 盖力帆新能源产业的产品、运营、服务全方位发展流向。 凭借该战略的实施， 力帆意欲在 2020 年前推出 21 款纯电和 混合动力新产品，实现新能源整车累计

7、销售 50 万台，完成 构建集互联网、智能汽车、能源互联网于一体的生态链和产 业链，力争成为国际一流的智能新能源汽车品牌。 不仅如此，陈卫亦声称未来力帆的新能源战略将让新能源汽 车使用成本将较传统乘用车低 30% ，且车辆价格亦低于同级 别燃油车。他同时提出了“ 823”计划，即平均每8 度电行驶 100 公里、综合油耗小于 2 升/100 公里及换电时间少于 3 分 钟的性能目标，力求加速推动电动车的普及。换电模式隐患 在传统造车领域也不过十年经验的力帆，提出如此庞大的新 能源造车计划，多少令外界咋舌。实际上，早在 2014 年 4 月，力帆控股就与河南省济源市政 府签署了一份价值 22 亿

8、元的力帆电动车项目投资合作框 架协议书，计划在河南省济源市高新区上马力帆新能源电动车项目。目前，该项目的一期产能为 1万辆/年，生产 LF520 、LF520i 、 LF320 、 LF330 等新能源电动车。预计项目二期达产后，产 能将提升到 10 万辆 /年，实现 50 亿元产值。 且在今年乃至未来，力帆会继续对新能源汽车产业链打造进 行大手笔投入。 5 月 26 日，力帆股份发布公告， 计划募集资 金总额不超过 52 亿元的非公开发行股票预案，用于投入打 造新能源汽车完整产业链，以实现力帆在汽车行业的弯道超 车的发展战略。 雄心壮志背后，问题却难以回避。在消费者最为关心和敏感 的充电模式

9、上，力帆采用的是换电模式。外界认为，这是力 帆将面临的最大风险。 力帆给出的方案是，以能源站为核心基础设施，以车联网和 物联网为纽带，从而实现在 3 分钟内完成换电。 陈卫表示：“力帆汽车建设能源站的初衷， 是为改变制约新 能源车发展的充电设施问题。” 力帆集团在接受时代周报记者书面采访时透露，力帆能源站 主要是利用巨大的储能机制移峰填谷，把废弃掉的电能传输 到消费者就近的能源站，夜间为电池充电或储能。同时以物 联网为依托，换电、充电和电池租赁等服务，通过新能源汽 车的分享、共享，以及金融的介入和支持，改变消费者使用 习惯和出行方式。“力帆能源站支持不同品牌纯电动车、 多辆车进行换电， 每次

10、换电会收取相当电量的电费和电池租赁费用。 ”力帆集团表示。 按照规划，力帆今年之内将在全国范围内建起 13 个能源站， 其中重庆 8 个，上海 2 个，河南 3 个。未来五年，将共建成 500 座能源站，覆盖全国京津冀、长三角、珠三角、西南、 华中等主要城市。 尽管力帆一再强调，能源站能够消除消费者对新能源汽车的 “里程忧虑”和“电池恐惧”然，而换电模式一直以来争议声不断。 有业内分析指出，换电模式的实质是将动力电池环节商业、 市场化运营， 这样一来国家电网既扮演“电池运营商”的角色， 同时也是最大的动力电池采购商。因此目前几乎没有一家车 企以换电模式作为主要手段来进行推广。 资深汽车分析师张

11、志勇对时代周报记者表示，未来随着电池 技术的不断提升，电动车续航里程的增加将是一个趋势，这 种情况下若采用充 /换电结合的模式， 电池的归属与评估就是 一个问题，因为换电模式下每家企业采用的电池都不一样， “如果力帆要推行这种模式， 在换电站上的投入必然是巨大的， 而充电模式只需完成接口标准化就可以实现充电桩的通用”。 全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树也对时代周报 记者表达了类似的观点： “换电模式对售后服务和技术资源与 配套的要求特别高，而且还得要求车企对换电网络建设的覆 盖面要全，使消费者在需要换电时就能换上。但这基本上不可能实现。而且换电模式也存在一定的安全性风险，如换电 过程中的

12、接插性风险和电池过热造成短路等，都是企业必须 要考虑到的问题。”签约阿里推汽车金融另一方面， 在力帆的新能源战略中， 新能源租赁是重要一环， 其计划至 2020 年实现 30 万辆的新能源汽车租赁规模， 占到 其整体销量目标的 60% 。这一目标将依靠由陈卫创办的新能 源分时租赁平台盼达用车来实现。除了分时租赁，力帆还将采用融资租赁形式。据力帆集团向 时代周报记者透露，力帆与重庆两江新区、小康工业已达成 合作意向， 三方成立新能源汽车 （重庆）投资发展有限公司， 下设新能源汽车融资租赁和租赁公司。按照规划，至 2020 年，力帆将在重庆、 河南以及上海等地开展租赁业务 /约租业 务。汽车金融的

13、助力是上述目标能否实现的关键。 尹明善曾公开表示，新能源汽车和汽车金融将是公司未来的 两大发展方向。同样是在 6 月 8 日当晚，力帆股份与阿里巴 巴汽车正式签署战略合作协议 ，建立集团战略合作伙伴 关系，双方将利用各自资源，在整车销售、汽车金融、后市 场服务、营销推广等领域开展战略合作。2014 年 6 月，力帆在上海自贸区正式成立了汽车融资租赁 公司。在次月召开的 2014 年第二次临时股东大会上，力帆 通过了非公开发行 2.82 亿股，募集不超过 17 亿元资金的议 案，其中 8.2 亿元将投入汽车新产品研发， 3.3 亿元将用于 增资上述融资租赁公司。力帆表示，自去年 10 月正式开展

14、汽车融资租赁业务以来， 已成功与近 300 家经销商建立合作关系。 同时为了提高汽车 融资租赁业务效率，快速提升汽车融资租赁业务规模，同年 11 月由力帆融资租赁公司设立全资子公司四川力帆善蓉 信息服务有限公司（以下简称“力帆善蓉信息公司”） ，主营互 联网金融业务。 在尹明善的构想下，力帆通过发展汽车金融进入汽车后市场， 借此实现从卖产品到卖服务的延伸。而同时力帆汽车也正在 研究实施“金融走出去”，用金融带动消费。据估计，力帆融 资租赁公司 2015 年融资租赁资产规模预计达到 10 亿元。 由于汽车金融已成为汽车产业链中利润率较大的一环，也是 尹明善一直意欲进军的领域，如能很好地做到产融结

15、合，将 为力帆今后的弯道超车奠定扎实的基础。 但在张志勇看来，多业务的运营反而会加大力帆取得成功的 难度， 更重要的是， “在仍没能真正成功地打造出一款明星车 型的情况下，把重心往新能源汽车转移，成功的几率降低”。 传统汽车业务受阻 事实上，有业内人士分析称，在传统汽车业务上一直难有起 色的力帆汽车，转投新能源汽车实属无奈之举。在尹明善的心中，日本的本田汽车一直是其学习和崇敬的对 象。同样是从摩托车业务起家，本田转做轿车业务也获得了 极大的成功，而尹明善亦希望力帆能复制这条成功之路，并 期望在理想状态下，汽车和摩托车的比例能达到 5:1 。但现实与尹明善的理想值还有很大距离。据官方公布的销售

16、数据显示，2014 年力帆一共售出汽车 13.5 万辆，摩托车 67.8 万辆，比例为 1:5 。值得注意的是， 2013 年原力帆公司副总裁兼销售公司总经 理廖雄辉的离职或是力帆在乘用车市场上面临危机的一个 明显信号。当时由于 X60 SUV 的热销，廖雄辉曾对媒体表 示力帆将参照长城哈弗品牌的模式，扩充 SUV 产品序列。X40 （小型）、X80 （紧凑）以及一款全新跨界车型 X50 （小型）都在计划当中。SUV 可谓是自主品牌的“救命稻草”，但力帆并没有抓住这一 时机。去年趁势推出的 X50 目前月销维持在 3000 辆左右， 而 X60 则保持在 5000 辆左右。反观同样身处重庆的长

17、安汽 车，其 CS75 与 CS35 两款 SUV 已形成月销将近 3 万辆的 合力。事实上，不仅仅是销量，在进入乘用车业务后，尹明善一直 致力提高的利润率似乎也没有太大变化。资料显示，力帆在进军汽车制造之前的年销售额约为 45 亿 元，净利率约为 7% ，每年净利润约为 3 亿元。而记者翻查 力帆近几年来的财报发现， 2011 年归属于上市公司股东的 净利润为 3.9 亿元； 2012 年为 3.21 亿元； 2013 年为 4.24 亿元；而 2014 年则为 3.77 亿元。 其实自力帆进入汽车制造业之后，需要持续投入的巨额让尹 明善想尽一切办法来筹集资金。就在今年 5 月 26 日力帆

18、宣 布募集 52 亿元资金发展新能源汽车之际，也同时宣布暂停 一项启动于 2012 年的传统乘用车扩产项目。当时该项目计 划投资 38.9 亿元，规划年产能 15 万辆。 押宝海外 与并无太大起色的国内市场相比，力帆在海外市场却闯出了 一片天。据相关统计， 2014 年力帆在海外市场的销量已达到 6.96 万 辆，占比已超过其当年总销量的一半。在中国汽车出口中占 比近 7% ，在乘用车出口中占 15.5% 。去年全年力帆的出口 量位列自主品牌第二位，仅次于奇瑞。截至目前， 力帆已在俄罗斯、 埃塞俄比亚、 伊朗、 阿塞拜疆、 乌拉圭、伊拉克、乌克兰等多个国家拥有海外工厂。 “海外生产基地的建立对

19、于力帆汽车归避高额关税， 迅速走出 海外，作用很大。今后力帆还会坚持这条道路不动摇，并不 失时机地研究进入委内瑞拉、阿尔及利亚等 KD 市场，取悦 目标国政府，夺地抢滩。 ”力帆集团对时代周报记者表示， 力 帆除了会在俄罗斯等重大市场考虑自建工厂以图长远外，还会采取“借鸡下蛋”（客户自投工厂，力帆输出技术、品牌、 零配件）和“紧握核心市场，紧抓关键生产资源”相结合的办 法，来扩张海外。但在张志勇看来，海外市场风险较大，中东市场在萎缩，俄 罗斯不稳定， 力帆利用第三世界市场的空白走出去， “并不算 是成功”。过于依赖海外市场对于企业发展的风险也会加大。最近，俄罗斯车市的不景气就导致一众自主品牌陷

20、入销售困境。其中 力帆 5 月在俄罗斯的销量从 1650 辆同比下跌 59.0% 至 677 辆，市场份额从 0.8%降低为 0.5% 。但这对于摩托车早就实现出口超内销的力帆来说，似乎并不 是一个值得顾虑的问题。力帆集团认为，由于国外市场竞争普遍比中国小，经济型车 比中国贵，需求旺盛，品牌敏感度比中国低很多，加上中国 政府支持中国汽车“走出去”，“一带一路”的构想重点也包括汽 车和其他装备制造业，因此加码海外市场理所当然。值得注意的是，在中国逐步开放平行进口业务的情况下，力帆亦意欲借助其海外市场的影响力，大范围参与此项业务。“力帆此时参与平行进口最核心的原因是目标国汇率贬值对出口冲击大，进口

21、可以部分对冲贬值影响。其次，国家对高档奢侈品尤其是豪华汽车的进口一定会采取措施。平行进口 便是其中最重要的方法，所以力帆顺势而为，自在情理。” 力帆集团对时代周报记者解释道。作为首家进军平行进口业务的整车制造商，力帆已在国内平 行进口车的主要口岸上海和天津两地设立办事处，并将从北 美、中东和欧洲等地获得平行进口车货源，分别供货给旗下 经销商和其他零售商。力帆集团向时代周报记者透露，力帆开展的平行进口业务将 分三个阶段实施。中短期来讲，力帆会尽量从美国、欧洲进 口豪车，包括但不限于奔驰、宝马 X5 、路虎系列，也从中 东如阿联酋进口丰田、霸道、陆地巡洋舰等；从中期而言， 力帆正从欧美寻找改装车，

22、 拿到大 3C ，摆脱小 3C 的 5 台以 下的限制，同时得到稳定货源。比如 X5 、欧洲工厂供 X5欧洲工厂改装发动机，内外饰，变品牌 -进口 -销售；从中长 期来讲，正计划结合力帆在国内的汽车网络、 金融（商货通、 财务公司、雄原资金）及社会良好形象，汽车产销服务的经 验，拿到欧美品牌的新车型代理权。同时，整合国内资源， 打造互联网、物联网为公司所用，特色化地开展高端车的销 售和服务（包括零配件） 。力帆集团称，今年计划进口总销售额能达到 5 亿元的规模， 其中高端汽车占 3.5 亿 -4 亿元。不过有分析师认为， 由于平行进口业务所占的份额在 7%-8% 之间，加上目前进口业务的趋势在

23、下滑，力帆想在此寻找一 个新的利润增长点并不是那么简单。 “没有有效抓住国内市场的机会， 同时没有抓住国民消费需求 升级对品质要求变高的趋势，太过专注国外市场高性价比带 来的利润， 但这实际并不有利于力帆本身的发展。 ”崔东树表 示，太过着眼于海外市场的高速增长会让力帆忽视国内市场 的发展而埋下隐患。记者手记尹明善造车：不走寻常路 总是喜欢把自己的年龄精确到小数点后两位的尹明善，终于 在 6 月 8 日晚举行的“力帆之夜”庆典上宣布了公司未来的接 班人。与此同时，这亦宣告着力帆将踏入新一轮的发展时期，全面 向新能源汽车及互联网 +转型。尽管业内大部分人士都对力帆的新能源战略持怀疑态度，但 回顾

24、力帆的造车历程，尹明善总是喜欢另辟蹊径。从 2002 年尹明善萌生想法到 2005 年获得“准生证”并开始制 造生产轿车，力帆仅仅用了 3 年时间。但在随后 10 年的轿 车发展道路上，力帆却并未如它的名字寓意那般一帆风顺。 按照尹明善的说法， “让摩托车养汽车三年”。但由于起步晚、 市场竞争激烈等原因， 2006 年力帆汽车的产销量只有 1.1 万辆， 2007 年销量提升到 4 万辆，但受金融危机影响，这 个数字到 2008 年又迅速下滑到 1.7 万辆。转折发生在 2009 年。当年力帆一共售出 6.5 万辆轿车，同 比增幅 150% 的成绩让力帆人士气大振。乘胜追击，力帆在 2010

25、年分别推出的 620CVT 版、力帆 320CVT 版等，都极 大地推进了力帆在乘用车领域的增长。 2012 年，力帆 620 更达到迄今为止的最高峰，全年一共售出 7 万辆。 从 2011 年起，尹明善开始把力帆的版图加速延伸至海外市 场。现如今，力帆在海外市场的销量已经超越了国内市场的 销量。外界将此解读为力帆并不重视国内市场的发展，但在 尹明善看来，这却是力帆的一个战略性选择。 他认为，目前中国市场不仅是全球汽车竞争最为激烈的市场， 中国消费者也是全世界最要“面子”的消费群体，因此既然在 中国本土市场拼不过外资品牌，倒不如把目光放在俄罗斯、 伊拉克、埃塞俄比亚等海外市场，去抢占当地的市场

26、份额更 有利可图。 事实证明，尹明善这一判断是正确的。不仅海外市场的销售 比重超过其整体的 50% ，而且力帆在海外市场也打响了名堂。 据尹明善透露，现在连伊拉克的部长也可以坐力帆汽车。4 年前，尹明善选择从海外市场进行突破， 4 年后的今天， 在我国新能源汽车市场刚刚起步的大背景下，尹明善再次看 到了机会。但这一次，他把“冒险”重任交付给了新的接班人。 力帆这次能否转型成功，相信对于尹明善来说是其次，因为 其敢于尝试、敢于不同的企业家精神早已在力帆身上打下了深刻的烙印，成为其企业 DNA 的一部分，而这正是当下自 主品牌觅求发展而亟需的向上精神。 力帆新能源蓝图现状已推出 320EV 、 5

27、20EV 等，同时在河南建设了企业首座新 能源汽车工厂。产品基于三大平台， 5 年推 21 款新能源汽车， 涵盖纯电动和混合 动力两种类型，其中所有纯电动车均支持换电模式。先期将 推出的纯电动车型包括力帆 820EV 、330EV 、650EV 、乐途 EV 等产品。目标 五年累计销售 50 万辆。“823”计划“8”：平均每消耗100 公里的里程，消耗的电量为 8 度电； “2”：综合油耗将低于2 升；“ 3”：换电时间少于3 分钟的目标。换电模式推广以换电模式为主的“能源站”，仅需 3 分钟即可完成电池 更换，用车成本相比传统汽油车要节省 30% 以上的费用。 每 次仅需通过支付“电池租赁费”和“充电费”便可租用电池。三元 锂电池的保养、维修都由能源站负责。能源站建设2015 年内建设 13 家能源站， 分别位于重庆 （ 8 个）、上海（ 2 个）和河南（3个），至2020 年，在全国实现 500 座能源站， 并覆盖京津冀、长三角、珠三角、西南、华中等主要城市建 设。新能源租赁 推出“盼达用车”品牌，提供新能源汽车租赁业务 （ 含分时租赁、 专车租赁等 ）的平台。直至 2020 年，计划实现 30 万辆的租 赁和约租规模。