交通运输布局及其对区域发展的影响通用.ppt

1、第五章第五章 交通运输布局及其影响交通运输布局及其影响第二节第二节 交通运输布局交通运输布局变化的影响变化的影响聚落聚落:是人类各种形式聚居地的总称。是人类各种形式聚居地的总称。分为分为乡村聚落乡村聚落和和城市聚落城市聚落。聚落空间形态：聚落的外部形态。聚落空间形态：聚落的外部形态。观察并回答问题：观察并回答问题：读株洲城市发展图回读株洲城市发展图回答下列各题：答下列各题：（1 1）19491949年以前株洲年以前株洲城市用地规模小，主城市用地规模小，主要要沿着沿着 呈呈带状分布。带状分布。（2 2）株洲市现有街区）株洲市现有街区主要主要 沿分沿分布。布。（3 3）根据以上结论分）根据以上结论

2、分析，株洲城市形态发析，株洲城市形态发生变化的原因是什么生变化的原因是什么？河流河流铁路线铁路线火车拉来的城市火车拉来的城市郑州：郑州：位于位于京广、陇海干京广、陇海干线交汇处线交汇处,是是中国第二大客中国第二大客运站运站宝鸡：宝鸡：位于陇海、位于陇海、宝成、宝中三大宝成、宝中三大铁路干线交汇处，铁路干线交汇处，是中国铁路的主是中国铁路的主要货物编组站之要货物编组站之一。一。蚌埠蚌埠蚌埠：蚌埠：位于京沪铁路位于京沪铁路与千里淮河的交汇与千里淮河的交汇处，是淮河上最大处，是淮河上最大的港口。的港口。小结：我国城市分布与交通运输布局有什么关系？答：答：我国城市多沿主要交通干线分布。城市分布稠密地区

3、，交通运输线布局也密织成网。便利的交通促进了城市的形成和发展，同时城市的分布和发展也刺激了交通的发展和交通网络的形成。日日本本筑筑波波科科学学城城 观察并回答问题：观察并回答问题：日本筑波科学城呈南北狭长的带状，与什么有关？日本筑波科学城呈南北狭长的带状，与什么有关？思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系？思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系？日本筑波市受南日本筑波市受南北向公路的限制北向公路的限制一、对聚落空间形态的影响一、对聚落空间形态的影响1、聚落形态聚落形态沿交通干线（铁路、公路、河沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴流等）扩展，交通

4、干线成为聚落的主要发展轴阅读案例阅读案例2分析：分析：1、嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？、嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？2、嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？变化的？星星状状嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输的发展变化而变化的的发展变化而变化的主要运输主要运输主要运输主要运输方式方式方式方式北北北北方方方方南南南南方方方方陆路交通陆路交通陆路交通陆路交通 陆路干道附近陆路干道附近陆路干道附近陆路干道附近丝绸之路上的丝绸之路上的丝绸之路上的丝绸之路上的城市、邯郸城市、邯郸城市、邯郸城市、邯郸水

5、路交通水路交通水路交通水路交通临水分布临水分布临水分布临水分布四大米市、扬四大米市、扬四大米市、扬四大米市、扬州、苏州州、苏州州、苏州州、苏州铁路铁路铁路铁路公路公路公路公路铁路沿线铁路沿线铁路沿线铁路沿线公路沿线公路沿线公路沿线公路沿线郑州、石家郑州、石家郑州、石家郑州、石家庄、徐州庄、徐州庄、徐州庄、徐州 （1 1 1 1）交通运输影响着聚落的空间布局）交通运输影响着聚落的空间布局）交通运输影响着聚落的空间布局）交通运输影响着聚落的空间布局2.2.影响聚落的空间布局和形态影响聚落的空间布局和形态现代现代现代现代古代古代古代古代举例举例举例举例聚落位置聚落位置聚落位置聚落位置(二二)交通运输

6、与聚落空间布局交通运输与聚落空间布局活动活动:我国南方和北方聚落形态各有我国南方和北方聚落形态各有什么特征什么特征?简要分析其原因。简要分析其原因。一、交通运输与聚落一、交通运输与聚落交通运输与聚落交通运输与城镇分布交通运输与商业网点布局地地地地区区区区聚落形状聚落形状聚落形状聚落形状形成原因形成原因形成原因形成原因多呈团块式：形状多呈团块式：形状多呈团块式：形状多呈团块式：形状比较规则，比较规则，比较规则，比较规则，地形平坦开阔地形平坦开阔地形平坦开阔地形平坦开阔道路呈棋盘式道路呈棋盘式道路呈棋盘式道路呈棋盘式多呈带状分布：沿多呈带状分布：沿多呈带状分布：沿多呈带状分布：沿河道、铁路、公路河

7、道、铁路、公路河道、铁路、公路河道、铁路、公路分布分布分布分布河网密度较大，地形破碎；河网密度较大，地形破碎；河网密度较大，地形破碎；河网密度较大，地形破碎；沿河道、铁路、公路沿河道、铁路、公路沿河道、铁路、公路沿河道、铁路、公路用水和交通方便。用水和交通方便。用水和交通方便。用水和交通方便。（2 2）交通运输影响着聚落的空间形态）交通运输影响着聚落的空间形态）交通运输影响着聚落的空间形态）交通运输影响着聚落的空间形态北方北方北方北方南方南方南方南方三三.交通运输与城镇分布交通运输与城镇分布1.1.河流河流(水运水运)和城市区位和城市区位为何古代著名城市多数诞生为何古代著名城市多数诞生于河流的

8、中下游于河流的中下游?河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充足足,便于农耕，且交通便利，是人口集中便于农耕，且交通便利，是人口集中分布地区，也是城市发展的理想环境。分布地区，也是城市发展的理想环境。沿河设城是我国南方城市布局的一般规律沿河设城是我国南方城市布局的一般规律宜宾宜宾宜宾宜宾武汉武汉武汉武汉重庆重庆重庆重庆赣州赣州赣州赣州上海上海上海上海天津天津天津天津广州广州广州广州因为有大量人流、物流在这里集聚、中转因为有大量人流、物流在这里集聚、中转因为有大量人流、物流在这里集聚、中转因为有大量人流、物流在这里集聚、中转沿河设城的类型沿河设城的类型1.河运的起

9、点或终点河运的起点或终点2.河流的交汇处河流的交汇处3.河口河口4.陆上交通的过河点陆上交通的过河点南京南京南京南京 1 1、上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武、上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位于嘉陵江与长江的汇合处。汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位于嘉陵江与长江的汇合处。请说明这些城市形成和发展的原因。想一想，在黄河入海口，请说明这些城市形成和发展的原因。想一想，在黄河入海口，为什么未能形成大的城市呢？为什么未能形成大的城市呢？【P79活动】答：答：上海、广州、武汉、重庆的形成和发展皆得益于水运。黄河入海口未能形成大城市，其原因如下：

10、历史上黄河下游多次改道，无固定入海口。黄河流域水土流失严重，河口泥沙淤积严重，无法建港。黄河流量小且季节变化大，航运价值小。离天最近的铁路离天最近的铁路-青藏铁路青藏铁路 2、我国在青藏高原上修建铁路，需要克服哪些不利的自然条件？答：答：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大难题的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。【P77活动】完成12题 2.2.铁路交通和城市区位铁路交通和城市区位石家庄的形成与发展石家庄市原不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县时，把车站向南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，后来

11、发展成为河北省的行政中心，现人口已经超过100万。铁路的修建铁路的修建,能够带能够带动沿线地区的社会经动沿线地区的社会经济发展济发展,促进城市的促进城市的崛起和繁荣崛起和繁荣亚欧大陆桥亚欧大陆桥亚欧第一陆桥（西伯利亚大铁路）亚欧第一陆桥（西伯利亚大铁路）亚欧第二陆桥（连云港亚欧第二陆桥（连云港鹿特丹铁路）鹿特丹铁路）构想中的亚欧第三陆桥（从中国南方连接亚、非、欧）构想中的亚欧第三陆桥（从中国南方连接亚、非、欧）探究探究（阅读教材（阅读教材P80P80材料）材料）京京京京京京沪沪沪沪沪沪线线线线线线1.1.扬州兴衰的原因扬州兴衰的原因 2.2.交通运输与城镇分布关系交通运输与城镇分布关系二、交通

12、运输与城镇的分布二、交通运输与城镇的分布交通运输与商业网点布局运河运河 PKPK 铁路影响城市兴衰铁路影响城市兴衰济宁济宁扬州扬州蚌埠蚌埠【P80阅读】扬州的变迁从扬州、济宁、聊城等运河城市的兴衰，我们得到什么启示？答：答：交通运输条件始终是城市形成发展的重要因素。交通运输的变化引起集镇的繁荣与衰落。扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。P80 【辨析判断题辨析判断题】交通运输只会促进城市的交通运输只会促进城市的发展，不会削弱城市的发展。发展，不会削弱城市的发展。答：答：不对。一种新的运输方式会带动

13、沿线地区社会经济的发展，使沿线城市迅速发展起来，但有可能造成其他运输线路上城市的衰落。当某一种运输方式的地位或能力在该地区下降和减弱时，沿线城市的发展明显受阻，发展缓慢甚至停滞。3、一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区城市的布局和发展带来很大影响。商业是专门从事商品的商业是专门从事商品的收购、销售、调收购、销售、调运和储存运和储存的行业。的行业。商业活动的商业活动的前提前提购销时空矛盾的购销时空矛盾的缓冲器缓冲器商业活动的商业活动的终结终结三、交通运输与商业网点布局三、交通运输与商业网点布局1.1.商业商业2.2.商业中心：商业中心：（1 1）概念）概念 人们从事商业活动，都要在一人们从事

14、商业活动，都要在一定的地点、一定的场合进行。某个定的地点、一定的场合进行。某个地点进行商业活动的人多了，商品地点进行商业活动的人多了，商品交换的数量、品种多了，就逐渐发交换的数量、品种多了，就逐渐发展成为市场，成为商业中心展成为市场，成为商业中心三、交通运输与商业网点布局三、交通运输与商业网点布局3.3.商业网点商业网点(1)(1)概念概念若干个商店组成商业网点若干个商店组成商业网点(2)(2)形成形成三、交通运输与商业网点布局三、交通运输与商业网点布局 (2)(2)形成形成 原因：原因：条件条件：三、交通运输与商业网点布局三、交通运输与商业网点布局商业中心往往是以寺庙、教堂、行商业中心往往是

15、以寺庙、教堂、行 政中心、广场或居民密集点为中心政中心、广场或居民密集点为中心自发形成的。自发形成的。一是在它的周围要有一个比较稳定一是在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区；的商品来源区和销售区；二是要有便利的交通运输条件，便二是要有便利的交通运输条件，便于商品的集散。于商品的集散。思考：思考：商业网点的密度是不是越密越好？商业网点的密度是不是越密越好？不是，需要因地而异，山区人口不是，需要因地而异，山区人口稀少，不宜过密。稀少，不宜过密。三、交通运输与商业网点布局三、交通运输与商业网点布局读图分析，图中两个商业网点形成的原因是什么读图分析，图中两个商业网点形成的原因是什么？密度为什

16、么不同？密度为什么不同？平原的商业网点示意平原的商业网点示意山区的商业网点示意山区的商业网点示意三、交通运输与商业网点布局三、交通运输与商业网点布局商业网点的组织形式商业网点的组织形式人口密集，交人口密集，交通方便的地区通方便的地区相当规模的固定形式相当规模的固定形式如商业街、商业小区如商业街、商业小区人口稀少，交人口稀少，交通不便的地区通不便的地区更多采用流动形式更多采用流动形式如货郎担、大篷车如货郎担、大篷车电子计算机等电子计算机等新技术的应用新技术的应用组织形式发生了变化组织形式发生了变化如网上购物、自动售如网上购物、自动售货机货机三、交通运输与商业网点布局三、交通运输与商业网点布局二、对商业网点分布的影响二、对商业网点分布的影响每个商业每个商业企业企业点点商业商业网点网点商业商业中心中心1、交通运输对商业网点、交通运输对商业网点密度密度的影响的影响1、交通运输对商业网点、交通运输对商业网点密度密度的影响的影响山区商业网点的密度明显小于平原商业网点山区商业网点的密度明显小于平原商业网点山区地势起伏大，交通运输线山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居稀少，多沿河谷山谷