地铁车站防水施工方法.docx

1、地铁车站防水施工方法 地铁车站防水施工方法 地铁车站防水施工方法提要：由于钻孔桩外露面不平整，桩间局部可能有渗漏现象，先钻孔引排，后用堵漏剂封堵，必要时可采用注浆堵水自 地铁车站防水施工方法 1、防水的技术技术标准及要求 本站地下水类型为孔隙潜水，赋存于第四系粘性土、粉土及砂类土中，地下水埋深，水位变幅，地下水主要补给为大气降水。 防水原则：以防为主、多道防线、刚柔结合、因地制宜、综合治理。 防水等级：地下车站及出入口通道均按一级防水等级设计，结构不允许渗水，结构表面无湿渍；风道、风井防水等级为二级，不允许漏水，可以有少量偶见的湿渍。 2、车站围护结构防水 本站围护钻孔灌注桩外设水泥搅拌桩止水

2、帷幕进行外围防水，详见节。 1)围护结构自防水 某东路站围护结构采用8001600钻孔灌注桩加600水泥搅拌桩止水帷幕，改善和提高围护结构自身防水性能，是围护结构的基础。 挖孔定位准确，施工中加强测量，保证挖孔桩平面位置和垂直度在允许范围内。 混凝土配和比设计应科学合理，施工时严格按配合比施工，加强捣固，确保桩身混凝土密实性。 采用技术措施，保证钻孔桩与桩间喷射砼体无夹缝，详见车站围护结构施工章节。 2)围护结构桩间填平及表面防水处理 基坑开挖后，凿除围护桩护壁，对桩身外露面进行凿毛、清洗。 由于钻孔桩外露面不平整，桩间局部可能有渗漏现象，先钻孔引排，后用堵漏剂封堵，必要时可采用注浆堵水。 对

3、仍有渗漏水的地方，可设盲管导流。 用喷射混凝土对桩间凹槽进行填平，喷射混凝土掺加早强减水剂，达到喷层表面平整。 由上向下分层分块进行围护结构内面防水处理。待桩间凹槽混凝土终凝后，喷水充分湿润抹浆基面，先涂刷一层水泥浆，再抹平围护桩内面。抹平砂浆灰砂比拟采用1：，水灰比，施工中根据实际情况进行调整，达到最佳防水效果。 钢支撑背梁处桩间凹槽及局部围护桩内面，待拆除后立即喷混凝土填平凹槽并用快凝水泥砂浆抹平。 抹平嫠浆终凝后，喷水养护，以防砂浆开裂。 3、车站主体结构防水 为保证结构安全、耐久，车站结构采用微膨胀补偿收缩防水砼刚性自防水，适当填加外加剂和一定比例的优质粉煤灰，以减少结构裂缝。防水砼标

4、号为c30，抗渗等级不小于S8，结构砼表面裂缝宽度迎水面不大于，其它部分不大于，无贯穿裂缝。 防水砼在夏季施工时，尽量夜间浇注以控制入模温度，混凝土初凝后及时养护，养护时间不少于14天。 4、车站外防水层施工 主体结构外防水层主要是在底板、侧墙、顶板外侧采用厚的丁基橡胶防水卷材全包防水，形成一个封闭的防水层，达到止水的目的。 外防水层总体布置见某东路车站标准断面防水示意图。 防水层施工工艺流程见防水层施工工艺流程框图。 1)底板防水层施作 分别施工200mm厚的碎石垫层和c15混凝土垫层并找平，基面无明水和大面湿渍，铺设厚的丁基橡胶防水卷材，并拐上边墙。防水卷材之上施作50mm厚细石砼保护层。

5、 某东路车站标准断面防水示意图 防水层施工工艺流程框图 施工结构底板时，注意边墙防水层接头的保护。 2)侧墙防水层施作 在桩体间挂钢筋网喷砼并找平、找齐。确保基面平顺并铺设防水层，注意防水层接头的保护。绑扎侧墙钢筋时，用石棉板临时保护防水层，防止焊接钢筋时火星烧坏防水板。 3)顶板防水层施作 施工结构顶板并自找平。在顶板施工缝处做嵌缝处理，大面涂刷水泥渗透结晶型防水材料，两遍涂膜用量不少于/m2，湿养护充分后，接做顶板防水层，及时施工80mm厚c15细石砼保护层。 4)施工注意事项： 对基面的要求 在桩体间挂网喷砼平整度要求：D/L1/8 L砼相邻两凸面间的距离； D混凝土相邻两凸面间凹进去的

6、深度。 基面上有钢筋、铁丝和钢管等锐突出物时，从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆抹成圆曲面，以免防水层被扎破。 阴阳角抹成R5cm的圆弧或5050mm的钝角。 底板基面无酥松、起砂，表面平整，无大的、明显的凹凸起伏。 缓冲层的施工方法 缓冲层采用4mm厚的聚乙烯泡沫板衬垫。 泡沫衬垫采用射钉固定圆形垫片来固定防水板，固定点呈梅花形布设，边墙间距为；底板间距为，以防止衬垫的移动，衬垫搭接长度为50mm。 铺设衬垫不得拉得过紧，以免影响防水卷材的铺设，同时在分段铺设的缓冲层连接部位，预留不少于200mm的搭接余量。 防水卷材的铺设 见防水卷材铺设示意图。 施工前进行精确放样，弹出标准线进行试铺，尽

7、量减少接头。 卷材铺贴平整顺直，搭接宽度100mm，横向接头相互错开至少300mm。 防水板搭接边均采用双焊缝焊机连接，细部处理或修补采用手持焊枪。防水卷材纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，再覆盖一层同类材料的防水卷材，用热焊焊接。 分段铺设的卷材的边缘部位预留至少500mm的搭接余量并且对预留部分边缘部位进行有效的保护。绑扎或焊接钢筋时，采取措施尽量避免对卷材造成破坏。混凝土振捣时，振捣棒避免接触防水层，以防振动棒破坏防水层。 防水层的检查和保护 防水层铺设完毕后，对双焊缝进行充气检查，充气压力为，保持该压力不少于1min，压力无变化为合格。否则进行补焊，直到达到要求为止。 每1000m

8、双焊缝检查一组，断面变化时加密充气试验点。 防水层铺设完毕并经验收合格后，注意加强保护。底板防水层做好后及时施作砼保护层和结构底板。 在绑扎钢筋时，不得破坏防水层。焊接钢筋时必须在周围临时用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层。 5、施工缝、变形缝防水施工 地铁车站防水施工方法提要：由于钻孔桩外露面不平整，桩间局部可能有渗漏现象，先钻孔引排，后用堵漏剂封堵，必要时可采用注浆堵水自 施工缝、变形缝是结构防水的关键，施工时将严格按设计与规范要求进行，保证此处防水的有效性。 1)施工缝施工 环向施工缝安设2030mm或1030mm遇水缓膨止水条，并在施工缝断面涂水泥基渗透结晶涂层。纵向施工缝止

9、水采用=3mm钢板。其安设见某东路车站施工缝防水构造示意图。 顶板施工缝防水 顶板施工缝防水主要采用钢板腻子止水带和聚氨指密封胶。 在先施工段堵头模板相应位置预先放好钢板腻子止水带，一半浇注在先施工段内，另一半在后浇段内，在顶板施工缝顶部放置一3020mm的木条，待砼浇注完成后，取出木条，在槽缝处浇注聚氨脂密封胶。 施工中应注意两个问题：一是止水带要平顺；二是聚氨脂密封胶的浇注要掌握好，预留槽要清洗干净，浇注要饱满。 侧墙底板施工缝防水 在车站主体结构施工中，由于采用分段分层施工，故形成了竖向施工缝和水平施工缝，侧墙、底板上的竖向及水平施工缝防水采用钢板腻子止水带，止水带安设方法同顶板施工缝止

10、水带。 2)变形缝施工 某东路车站结构或地基基础没有显着变化处，所以车站主体结构不设置变形缝，在主体结构施工过程中每隔50m延环向设一道后浇带。只在车站主体结构与出入口结构联结处设变形缝，变形缝的宽度为30mm。本站变形缝采用中置式塑料止水带。安设塑料止水带时，其中间空心圆环与变形缝中心线重合并安设到防水钢筋砼衬砌厚度的二分之一处。止水带安设做到平、直、顺，位置准确。止水带之间连接塑料采用热熔连接，做到接缝严密，不出现漏缝。转角处做成圆弧形，半径不小于30mm。 塑料止水带以模板固定。砼拆模时防止破坏止水带，在变形缝以内外侧填设聚苯并做到填缝紧密、平直。砼浇注前清除为形成变形缝槽体的预埋泡沫，

11、做到砼面平顺、干净、干燥，两侧主筋不侵入槽体内。为使槽体内双组份聚硫橡胶易操作和槽内干燥，采用PQ-200防潮材料加纤维素将槽体与聚苯板条隔离，以防水分从聚苯板与砼之间渗出。防潮材料施工厚度为5mm，在防潮涂料上铺设一层牛皮纸。 变形缝槽口内涂抹三油一布双组份聚氨酯涂料，聚氨酯涂料厚2mm即/m2。槽口内安设一条聚苯板，填充EVA砂浆。在顶板变形缝增加一道双组份聚硫橡胶。具体见某东路车站变形缝防水构造示意图。 6、车站与既有区间相接处防水及结构细部防水施工 1)与既有区间相接处防水施工 使用高分子合成树脂防水板时采用机器焊接的方法；使用高聚物改性沥青卷材时，采用小喷灯热融焊接。接头处粘贴80m

12、m宽异丁基橡胶加强，为使防水板环向与基面密贴，加贴一层SBS卷材。 2)附属结构与主体结构相交连接处防水施工 在钻孔桩墙被凿除的端头固定宽1m厚1mm的钢板，钢板间的防水卷材空铺。浇注结构内墙时用6mm厚聚乙烯泡沫塑料保护防水卷材免被破坏。拆除钻孔桩从外侧钢板的位置开始，人工凿除，避免防水层破坏。钻孔桩拆完后在防水层中间划十字口分别在顶底边墙顺延至附属结构。卷材搭接避免在变形缝左右200mm范围内。 3)临时立柱处底板防水施工 垫层的防水卷材铺设至距临时立柱100mm范围内。卷材接头的200mm范围用30mm厚1:3白灰砂浆保护，其余部分用50mm细石砼保护。绑钢筋、浇注底板砼结构时，临时立柱

13、周围400mm范围内不浇筑砼，也无钢筋连接，注意白灰砂浆保护的卷材接头不能被破坏。 待临时立柱要拆除时齐垫层顶面切割，端头焊堵死，然后用 具体见某东路车站变形缝防水构造示意图。 聚合物水泥砂浆找平，基面干燥后剔除白灰砂浆补做卷材，卷材搭接宽度150mm。 填充细石砼保护层。将周围底板混凝土的断面凿毛冲洗干净，涂刷两道渗透结晶型XyPEX浓缩剂，用量为/m2，然后浇注新砼，强度等级不小于原底板砼。 具体见某东路车站临时立柱底板防水施工示意图。 4)车站顶、底板错台、拐角处防水施工 底板拐角留槎：在拐角处500mm范围内禁止卷材搭接。 底板、顶板拐角，顶板上翻梁、底板翻梁处防水施工见某东路车站顶、底板，错台、拐角防水施工示意图。 5)穿墙管部位施工防水见某东路车站穿墙管防水构造示意图。