《市政工程》副高水平能力测试答案.docx

1、市政工程副高水平能力测试答案2017年市政工程(副高)水平能力测试答案LT9平面结构的几何构造分析是解决工程实际问题最常遇到的结构分析之一，我们知道（ B、C、D ）。A、体系可分为几何不变体系、几何微变体系和几何常变体系。B、凡是自由度大于零的体系都是几何可变体系。C、在几何构造分析中最基本的规律是三角形规律。D、一个支杆相当于一个约束，一个铰相当于两个约束。10我国现行的基本建设工程造价按照基本建设程序分阶段多次计价，一般而言多次计价有以下关系（ C、D ）。A、依次分估算、预算、概算、决算四个层次。B、概算不得超过预算。C、决算不得超过预算。D、概算不得超过计划任务书的估算投资额。11目

2、前我国城市道路系统的结构型式可归纳为（ A、B、C、D ）。A、方格网式 B、环形放射式 C、自由式 D、混合式12下面关于河流流速的描述正确的有（ B、C ）。A、天然河流过水断面内流速分布一般是由河岸向河心逐渐增大，由水面向河底逐渐增大。B、流速测验常用的方法有流速仪法和浮标法两种。C、河流的流量是过水断面面积与断面平均流速的乘积。D、桥墩局部冲刷深度是由河流流速大小决定的。13桥梁的基本体系是按结构的受力特点来划分的，将下列选项中的（ A、B、D ）加起来则构成了完整的现今桥梁基本体系。A、梁式、拱式、刚架式 B、悬吊式、浮式C、上承式、中承式、下承式 D、组合体系14土坡被水浸泡的前后

3、，其稳定性将发生变化，下述观点错误的有（ A C D ）。A、涨水过程中土坡更易失稳。B、退水过程中土坡更易失稳。C、涨水过程和退水过程中影响土坡稳定性的内在因素是相同的。D、土坡稳定性只与水位高底有关，与涨水或退水过程无关。15湖北省公路学会是我省公路交通行业的社会团体，它的7个专业委员会中，最后成立的一个专业委员会是（ C ）。A、桥梁和隧道工程专业委员会。B、信息技术专业委员会。C、高速公路管理专业委员会。D、道路工程专业委员会。三改错题2挂篮悬臂浇筑法适合施工钢筋砼悬臂体系和连续体系梁桥、适合施工预应力砼悬臂体系和连续体系梁桥、适合施工预应力砼大跨度拱桥和斜拉桥。（不适合）3半刚性路面

4、就是在路面结构中采用了半刚性面层的路面。（基层）4最理想的拱轴线是悬链线。（与拱上各种荷载作用下的压力线相吻合或拱圈压力线）四计算题1图a所示一外伸梁，a=425mm，P1、P2、P3分别为685kN、575kN和506kN。试作出此梁的弯矩图和剪力图，求梁的最大弯矩和最大剪力。解：（1）. 按叠加原理作M、Q图如下:（2）. 由M、Q图得： Mmax=291kN.m Qmax=685kN2某新建柔性路面为三层结构，已知轮载P=0.5MPa，双圆荷载半径=9.75cm，三层连续体系的计算模量分别为E1=800MPa、E2=300MPa、E0=400MPa，上层h=6cm，中层H=16cm。试计

5、算双圆荷载轮隙中心处的理论弯沉值。（提示：由弹性三层连续体系理论求得的理论弯沉系数aL由诺谟图可查得a=12.10，k1=0.52，k2=1.1）。解：由理论弯沉值计算公式得： 答：双圆荷载轮隙中心处的理论弯沉值为0.84mm。3某路堤横断面上挡土墙承载情况如图b所示，墙后填土为粘性土，=18kN/m3，=20，C=12kPa，填土表面作用均布荷载q=20kPa，试绘出挡土墙上的主动土压力分布图，并计算墙背上部拉力区高度。（提示：对于粘性土，朗金主动土压力解：(1)、先求墙上各点主动土压力： a点：b点： (2)、求墙背上部拉力区高度h。：令Pa=0得 (3)、土压力分布图（见左）:4已知一单

6、筋矩形截面梁尺寸b=20cm，h=45cm，受弯构件所承受的计算弯矩Mj=54kN.m。该构件用混凝土标号为20号，Ra=11MPa，采用I级钢筋，Ag=8.04cm2（416），Rg=240MPa，钢筋直径d=16mm，净保护层厚度a。=3cm。验算该构件是否满足承载要求。解：(1)、计算混凝土受压区高度： (2)、计算截面所能承受的最大计算弯矩：(3)、验算承载能力 故满足承载要求。五论述题1试论述沥青路面常见的病害与处治方法。论述要点：（1）泛油：铺撒较粗粒径的矿料。（2）波浪：轻微的要在热季强行压平，严重的则用热拌沥青混合料填平。（3）拥包：一般是采取铲平的办法自治。（4）滑溜：加铺防

7、滑封面层。（5）裂缝（纵向、横向、龟裂或网裂）：对较小的纵缝和横缝用灌入热沥青材料封闭处理；对较大的裂缝用填塞沥青石屑混合料；对大面积龟裂或网裂用加铺封层或沥青表面处治；特别严重的需重新翻修。（6）坑槽：矩形开挖至垫层，从基层到面层逐层用与原结构相同的材料填补并夯实。（7）松散：清除后重新铺筑。（8）啃边：加设路缘石、加宽路面、加用路肩。2论述柔性路面结构组合设计需要遵循哪些原则。论述要点：总的原则是要使整个路面结构既能承受行车荷载和自然因素的作用，又能发挥各结构层的最大效能。（1）要适应行车荷载作用的要求，路面面层具有足够的强度和抗变形能力，在其下各层的强度和刚度应按自上而下递减的规律安排。

8、（2）要考虑施工工艺和材料规格的要求，结构层数不宜过多，每层厚度不能过小。（3）要考虑结构层的强度要求和经济造价，宜自上而下由薄到厚。（4）要考虑结构层的路用性能与特点，使结构层之间结合紧密稳定，保证路面结构的整体性和结构层之间应力传递的连续性。（5）要考虑自然因素作用，按照面层耐久、基层坚实、土基稳定的要求，贯彻因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则。3试论述防止“桥头跳车”的主要对策。4试论述20米简支T型梁或空心板梁可能采用的安装方法。5试论述大跨度预应力砼连续梁桥施工挠度控制的主要方法。论述要点：（1）提高设计预拱度的精度与科学合理性：充分考虑影响施工挠度变化的内因和外因，收集或测试影响参数，调整设计初值。如材料的收缩、徐变；材料的弹性模量、容量；实际完工节段的截面几何尺寸、预加应力；施工荷载、施工进度、施工温度等；应用不同的设计理论与方法分别计算，并与实测值对比。（2）加强施工工艺与设计工艺流程的符合性控制，保证施工过程控制的可预见性和可追溯性。（3）建立施工监测监控体系，运用纠偏终点控制法或反馈控制法、自适应控制法等方法进行全面跟踪控制。（4）完善施工技术，减少施工误差。如进行必要的墩顶“0#块”临时锚固或支撑；改进悬浇挂篮的结构模型，增大挂篮的纵向刚度；完善底模或顶模的支垫结构，减小非弹性压缩变形；提高预应力施工质量，减小预加应力损失等。