徐大线空心板梁吊装方案.docx

1、徐大线空心板梁吊装方案顺昌县仁寿镇至横四线（大干镇）公路改建工程空心板梁安装专项施工方案 编制： 审批： 中铁十六局集团顺昌县仁寿镇至横四线（大干镇）公路改建工程项目经理部2015年4月14日一、编制说明（一）编制依据1、招标文件、合同文件。2、徐大线桥梁空心板图纸及有关要求、参考资料及有关补遗资料、会议纪要。3、桥址区域水文地质、地形地貌、往年气象资料、踏勘调查所获得的相关资料。4、工程结构特点及我公司施工设施和技术资料，交通部颁发公路桥涵施工技术规范、公路工程质量检验评定标准等现行的相关规范标准。5、福建省关于公路工程施工的有关规定。6、我公司现有的施工管理技术水平、施工队伍人员素质、机械

2、设备装备水平以及在省内外长期从事公路、桥梁施工所获得的丰富施工经验。（二）编制原则1、遵循合同文件原则。施工方案的编制满足合同条款及业主提出的各项要求，严格按照合同文件规定的条款和标准要求进行。2、遵循设计和规范、验收标准的原则。在编写主要项目施工方法中，严格按照设计要求，遵照工程施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程质量。3、坚持施工全过程严格管理的原则。制定本标段的质量目标，执行ISO9001质量标准，确保实现工程质量目标。4、确保工期的原则。在制定施工方案中，突出重难点项目的施工方案及技术措施，坚持科学组织、统筹安排、均衡施工，确保按期优质高效完成合同段内的施工任务。5、确立安全管理

3、目标，完善规章制度，强化现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。6、施工队伍按项目法组织施工，在工序施工中严格执行监理工程师的指令。坚持专业化和综合管理的原则，充分发挥施工企业的整体施工水平和施工效率，结合本工程特点，运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备、资金的综合调配。 7、坚持推广应用“四新”成果的原则。在施工中应积极应用新技术、新材料、新工艺、新设备，力求做到技术先进、工艺精湛、经济合理、安全可靠。8、施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。精心布置施工现场，合理安排设施，节约用地，少占耕地，保护河道及周围环境，做好水土保持及消防工作，创建文

4、明标准化工地。二、地质水文概况1、仁寿1号中桥桥梁起点桩号为K0+667,终点桩号为K0+735,中心桩号为K0+701.0,桥长为68m。上部结构采用320米PC简支空心板桥面连续，下部构造采用柱式墩、桩基础； U型台、扩大基础。桥梁平面位本桥处于圆曲线（R=350米）、缓和曲线（Ls=40米）和缓和曲线（Ls=60米）路段内。上部构造主梁直梁设置，曲线形式通过翼缘板调整，墩台按径向设置。桥面纵横坡通过盖梁、台帽横坡及桥面铺装的厚度共同调整。两桥台处设40型伸缩缝。两台后均设置5m搭板。桥梁跨越仁寿溪，设计流量：510m/s，设计流速：3.4m/s，设计水位：203.27m。 本桥预制场地考

5、虑设在埔上台后路基上。场区属于低山丘陵夹河流阶地地貌，地形沿线呈U型起伏，河底地势低平。两侧桥台位于冲洪积阶地，地形平坦。桥梁跨越仁寿溪，溪流流向由东北向西南，宽约5米，勘察期间水深约0.1-0.3米，流速约0.5米/秒，其流量受季节性影响较大，暴雨季节流量剧增。 2、仁寿2号中桥桥梁起点桩号为K1+040.0，终点桩号为K1+113.0,中心桩号为K1+076.5，桥长为73m。上部结构采用320米PC简支空心板桥面连续，下部构造采用柱式墩配桩基础；U型台、扩大基础。桥梁平面位于直线段内。两桥台处设40型伸缩缝，台后均设置5m搭板。桥梁跨越仁寿溪，设计流量：446m/s，设计流速：2.68m

6、/s，设计水位：202.68m。本桥预制场地考虑设在仁寿台后路基上。场区属于低山丘陵夹河流阶地地貌，地形沿线呈U型起伏，河底地势低平。两侧桥台位于冲洪积阶地，地形平坦。桥梁跨越仁寿溪支流，溪流流向由西北向东南，汇入仁寿溪，宽约5米，勘察期间水深约0.05-0.1米，流速约0.1米/秒，其流量受季节性影响较大，暴雨季节流量剧增。 3、合面中桥桥梁起点桩号为K5+817.5,终点桩号为K5+864,中心桩号为K5+840.75,桥长为46.5m。桥梁上部结构采用313米PC简支空心板桥面连续。下部构造采用柱式墩配桩基础；肋台配桩基础、U台配桩基础。桥梁处于圆曲线段长=127.804 R=-123.

7、000路段内。上部构造主梁直梁设置，曲线形式通过翼缘板调整，墩台按径向设置。桥面纵横坡通过盖梁、台帽横坡及桥面铺装的厚度共同调整。两桥台处设置D-40伸缩缝。两桥台处设置L=5米搭板。桥梁跨越小溪，设计流量：115m/s，设计流速：2.42m/s，设计水位：183.74m。本桥预制场地考虑设在埔上台后路基上。拟建场地属于于低山丘陵夹河流阶地地貌，地形沿线呈U型起伏，河底地势低平。桥台位于冲洪积阶地，地形平坦。桥梁跨越仁寿溪支流，溪流流向由西北向东南，宽约3-5米，勘察期间水深约0.1-0.2米，流速约0.05-0.1米/秒，其流量受季节性影响较大，暴雨季节流量剧增。4、黄家村大桥拟建桥梁起点桩

8、号为K11+639，终点桩号为K11+785,中心桩号为K11+712,桥长为146m。本桥上部结构采用720米PC简支空心板桥面连续。下部构造采用柱式墩配桩基础；肋台、板凳台配桩基础。桥处于缓和曲线段长=50.000 R1=280.000 R2=、直线段长=201.919路段内。上部构造主梁直梁设置，曲线形式通过翼缘板调整，墩台按径向设置。两桥台处设置80型伸缩缝，4#墩处设置80型伸缩缝。两桥台后设置5米搭板。本桥百年一遇流量1629m3/s，流速3.9m/s，设计水位169.3米。本桥预制场地考虑设在埔上台后路基上。场区属于低山丘陵夹河流阶地地貌，地形沿线呈U型起伏，河底地势低平。桥台位

9、于冲洪积阶地，地形平坦。桥梁跨越仁寿溪，溪流流向由东向西，宽约15-30米，勘察期间水深约1.0-1.5米，流速约0.1米/秒，其流量受季节性影响较大，暴雨季节流量剧增。5、吴村中桥拟建桥梁起点桩号为K8+230.5，终点桩号为K8+274.5,中心桩号为K8+252.5,桥长为44m。本桥上部结构采用313米PC简支空心板(桥面连续)。下部构造采用柱式墩配桩基础；肋台配桩基础。本桥处于圆曲线段长=264.709 R=-280.000路段内。上部构造主梁直梁设置，曲线形式通过翼缘板调整，墩台按径向设置。桥面纵横坡通过盖梁、台帽横坡及桥面铺装的厚度共同调整。两桥台处设置D-40伸缩缝。两桥台处设

10、置L=5米搭板。桥梁跨越小溪，设计流量：257m/s，设计流速：2.97m/s，设计水位：190.73m。本桥预制场地考虑设在埔上台后路基上。场区属于低山丘陵夹河流阶地地貌，地形沿线呈U型起伏，河底地势低平。桥台位于冲洪积阶地，地形平坦。桥梁跨越仁寿溪支流，溪流流向由西向东，宽约5-8米，勘察期间水深约0.6米，流速约1米/秒，其流量受季节性影响较大，暴雨季节流量剧增。仁寿台侧山体发育一土质崩塌B6，崩塌体宽约15-20米，高3-5米，厚度0.5-1米，体积约50立方米。该处崩塌为人工开挖面导致厚层土体暴露，临空面较陡，受降雨冲刷，致使土体容重增加、物理力学指标强度降低，表层土体产生滑塌，堆积

11、土体主要为残坡积土及全风化-砂土状强风化云母石英片岩。崩塌位于桥址区以外，对桥梁影响较小，但影响桥梁接头路基段稳定性，施工时应对其予以清除。除此之外，桥址区未见其他大型滑坡、崩塌、泥石流、采空区等不良地质作用。 6、洋墩1号中桥桥梁起点桩号为K9+980.97，终点桩号为K10+068.03,中心桩号为K10+024.5，桥长为87.06m。上部结构采用420米PC简支空心板桥面连续，下部构造采用柱式墩配桩基础；U型台、扩大基础。本桥处于直线段长=144.718米、缓和曲线Ls=70米及圆曲线（R=200米）路段内。上部构造主梁直梁设置，曲线形式通过翼缘板调整，墩台按径向设置。两桥台处设80型

12、伸缩缝，台后均设置5m搭板。桥梁跨越仁寿溪，设计流量：1252m/s，设计流速：3.71m/s，设计水位：172.145m。本桥预制场地考虑设在仁寿台后路基上。场区属于低山丘陵夹河流阶地地貌，地形沿线呈U型起伏，河底地势低平。仁寿台位于冲洪积阶地，地形平坦。埔上台位于丘陵地貌，坡度20-25。桥梁跨越仁寿溪，溪流流向由北向西，宽约20-25米，勘察期间水深约0.5-1.0米，流速约0.1米/秒，其流量受季节性影响较大，暴雨季节流量剧增。7、洋墩2号中桥桥梁起点桩号为K10+141.500,终点桩号为K10+191.500,中心桩号为K10+166.500,桥长为50m。上部结构采用313 PC

13、简支桥面连续空心板，下部构造采用柱式墩、桩基础；U型台、扩大基础。本桥处于圆曲线段长=105.782 R=200.000、缓和曲线段长=70.000 R1=200.000 R2=路段内。上部构造主梁直梁设置，曲线形式通过翼缘板调整，墩台按径向设置。桥面纵横坡通过盖梁、台帽横坡及桥面铺装的厚度共同调整。两桥台处设40型伸缩缝。两台后均设置5m搭板。桥梁跨越仁寿溪支流，设计流量：277m/s，设计流速：2.53m/s，设计水位：172.05m。本桥预制场地考虑设在埔上台后路基上。场区属于低山丘陵夹河流阶地地貌，地形沿线呈U型起伏，河底地势低平。桥台位于冲洪积阶地，地形平坦。桥梁跨越仁寿溪支流，溪流

14、流向由东北向西南，宽约5-8米，勘察期间水深约0.3-0.5米，流速约0.1米/秒，其流量受季节性影响较大，暴雨季节流量剧增。8、黄家村中桥拟建桥梁起点桩号为K10+699.5，终点桩号为K10+743.5,中心桩号为K10+721.5,桥长为44m。上部结构采用313米PC简支空心板桥面连续，下部构造采用柱式墩配桩基础；肋台配桩基础。桥梁平面位于缓和曲线段长=50.000 R1=-310.000 R2=、缓和曲线段长=50.000 R1= R2=250.000路段内。上部构造主梁直梁设置，曲线形式通过翼缘板调整，墩台按径向设置。桥面纵横坡通过盖梁、台帽横坡及桥面铺装的厚度共同调整。两桥台处设

15、40型伸缩缝。两台后均设置5m搭板。桥梁跨越仁寿溪支流，设计流量：114m/s，设计流速：2.34m/s，设计水位：173.35m。本桥预制场地考虑设在仁寿台后路基上。场区属于低山丘陵夹河流阶地地貌，地形沿线呈U型起伏，河底地势低平。桥台位于冲洪积阶地，地形平坦。桥梁跨越仁寿溪支流，溪流流向由东北向西南，宽约3-5米，勘察期间水深约0.1-0.2米，流速约0.1米/秒，其流量受季节性影响较大，暴雨季节流量剧增。9、高屋中桥桥梁起点桩号为K13+333,终点桩号为K13+368,中心桩号为K13+350.5,桥长为35m。本桥上部结构采用120米PC简支空心板。下部构造采用U台配扩大基础。本桥处

16、于缓和曲线段长=70.000 R1= R2=-200.000、圆曲线段长=100.960 R=-200.000路段内。两桥台处设置40型伸缩缝。两桥台处设置5米搭板。本桥百年一遇流量101m3/s，流速2.75m/s，设计水位166米。本桥预制场地考虑设在埔上台后路基上。场区属于低山丘陵夹河流阶地地貌，地形沿线呈U型起伏，河底地势低平。两侧桥台位于冲洪积阶地，地形平坦。桥梁跨越仁寿溪支流，溪流流向由西向东，宽约3米，勘察期间水深约0.1米，流速约0.1米/秒，其流量受季节性影响较大，暴雨季节流量剧增。10、甲口大桥桥梁起点桩号为K28+227,终点桩号为K28+373,中心桩号为K28+300

17、,桥长为146m。上部结构采用720米PC简支空心板桥面连续。 下部构造采用柱式墩配桩基础；肋台配桩基础。本桥处于圆曲线段长=79.505 R=300.000、缓和曲线段长=60.000 R1=300.000 R2=、缓和曲线段长=60.000 R1= R2=-180.000路段内。上部构造主梁直梁设置，曲线形式通过翼缘板调整，墩台按径向设置。桥面纵横坡通过盖梁、台帽横坡及桥面铺装的厚度共同调整。两桥台处设置40型伸缩缝，3#墩上设置80型伸缩缝。两桥台处设置L=8米搭板。本桥百年一遇流量1849m3/s，流速3.2m/s，设计水位133.54米。本桥预制场地考虑设在仁寿台后路基上。场区属于低

18、山丘陵夹河流阶地地貌，地形沿线呈U型起伏，河底地势低平。两侧桥台位于冲洪积阶地，地形平坦。桥梁跨越仁寿溪，溪流流向由南向北，宽约40-60米，勘察期间水深约0.3-0.5米，流速约0.2-0.3米/秒，其流量受季节性影响较大，暴雨季节流量剧增。河中见一沙洲，表层为灰黄色中细砂。11、土丰中桥桥梁起点桩号为K21+459，终点桩号为K21+525,中心桩号为K21+492，桥长为66m。本桥上部结构采用320米PC简支空心板桥面连续。下部构造采用柱式墩配桩基础；肋台配桩基础。本桥处于缓和曲线段长=65.000 R1=130.000 R2=、缓和曲线段长=60.000 R1= R2=-180.00

19、0路段内。上部构造主梁直梁设置，曲线形式通过翼缘板调整，墩台按径向设置。两桥台处设置40型伸缩缝。两桥台处设置L=5米搭板。本桥百年一遇流量596m3/s，流速2.88m/s，设计水位144.21米。本桥预制场地考虑设在埔上台后路基上。场区属于低山丘陵夹河流阶地地貌，地形沿线呈U型起伏，河底地势低平。两侧桥台位于冲洪积阶地，地形平坦。桥梁跨越仁寿溪支流，溪流流向由北向南，宽约10米，勘察期间水深约0.3-0.5米，流速约0.2-0.3米/秒，其流量受季节性影响较大，暴雨季节流量剧增。三、工程概况 徐大线桥梁13m空心板梁117片，平均每片重20.7T。20m空心板梁260片，平均每片重39.1

20、T。四、施工组织安排（一）任务划分及劳动力布置1、吊装设备及人员一、吊装机械设备及人员编号名称型号数量1起重机100T1台2起重机100T1台3运梁平车2台4钢丝绳39 637+12条1860Mpa5人员作业人员12人、管理人员1人。共13人为确保按时、保质、安全的完成20m空心板架设任务我司拟投入梁板架设人员13人，其中汽车吊操作人员2人、指挥员1人、运梁平车司机2人、普通工人8人。主要技术管理人员配备一览表序号职务姓名1项目负责人吴杰2技术负责人康建军3桥梁负责人陈奇祥4质检工程师王守元5安全员任志超（二）工期安排预制空心板安装计划开工日期2015年4月25日，计划完工日期2016年4月3

21、0日。五、项目部的设置及主要人员的配备本桥空心板预制、安装由项目部负责，实行项目法施工，由项目经理、总工程师、主管工程师为管理核心，全面负责本空心板工程的施工组织、指导、协调和监控，按照施工组织的安排，按期、优质、安全、高效地完成空心板预制、安装的工程任务。项目部组织管理具体分工如下：1、项目经理的职责： 全面负责空心板预制、安装的施工组织指挥与管理，对空心板工程的工期、安全、质量、环保等负全责。按经上级批准的“空心板预制、安装项目质量计划”实施对全过程质量的有效监控。严格按上级批准的施工方案组织施工。动态地优化生产资源配置，均衡地组织施工。2、项目总工程师的职责：对空心板预制、安装施工技术、

22、工程质量负直接技术责任，组织对工程难点进行攻关，确定施工方案。组织技术人员对设计文件进行认真的阅读，正确领会设计意图，参加业主组织的技术交底会，办理必要的变更设计手续。加强技术管理工作，积极推广应用“四新”成果，推进技术进步，提高工程质量。对施工进度和质量进行有效的监控。3、技术主管的职责：参加实施性施工方案的编制，并组织实施。负责施工测量放样和技术交底；施工现场的技术管理。负责编制施工生产计划和验工计价。负责质量标识和竣工资料的收集整理工作。4、安质负责人的职责：负责施工全过程的安全、质量控制和最终检查。负责编制工序检查及中间交工证书并办理报批手续。负责分项、分部、单位工程的质量自检和报检工

23、作。按月汇总安全质量工作的执行情况，上报上级有关部门。负责产品标识和状态标识检查，实行过程标识可追溯性控制。对主要工种和质检人员持证上岗进行检查、登记。5、物资、设备部负责人的职责：负责向业主提交调查物资采购渠道，组织对分供方的评价，制定合格分供方名录，报公司物资科备案；编制采购计划拟制订货合同，报指挥长批准后，按时组织采购，并对供应物资的质量负责。负责组织对购进物资的主次品标识，对拟购和购进物资通知实验室做试验，接到试验报告合格后方可进货，并对检验和试验状态标识。负责对顾客提供的物资组织验收、储存、防护和发放。负责按规范制度组织物质的搬运、储存、建帐登记、发放编制报表，标识传递和保管等物资技

24、术资料管理。 负责组织对不合格物资的评审和处置，并对其实施情况进行监督车辆的使用、保养、维修和标识，使其处于完好的技术状态，满足施工生产和需要。 项目部施工组织管理框图六、施工技术准备1、确定吊机位置及运梁车的运输路线，运输线路为预制梁场便道路基架梁场地。架梁前应对施工现场周围及运输道路进行必要的平整、压实。2、架梁前对墩台间、两墩间跨度及台帽、盖梁长度及高程进行检查。划出架梁的位置线并请监理进行复核。3、根据图纸定出支座平面位置，支座垫石的平面应平整，如有不平应加以凿平、严格控制支座面高程，加工一定数量的薄不锈钢板以备架梁时作衬垫使用。4、在架梁前认真记录好每根梁的编号、位置，架梁完毕后应及

25、时整理好资料。5、架梁前通知监理报请指挥部对盖梁及下部结构进行中间验收，认可后方可进行架梁。6、结构复核、资料准备在架梁前除了要认真进行下部结构纵、横轴线、水准标高、断面尺寸的复检工作，还要确认混凝土结构的强度是否满足设计要求及施工规范对架梁时支承结构（墩台、盖梁）的强度。检查各种质保资料是否齐全、合格。然后进行各梁位支座的放样复核，在确定无误的前提下进行架梁，做到稳吊轻放，确保构件产品的完好。架梁时必须做到认真检查，每块支座接触面应严密。项目经理必须认真指导，督促质量员做好各项质量工作，确保梁板的安装质量目标：要求端缝宽符合设计要求，且不得有杂物等进入。7、吊装时间选择在白天进行架设，避免夜

26、间架设，确保架梁安全。七、施工方案由于徐大线桥梁施工现场场地平整、密实、地基应力好，汽车吊安装梁板施工进度快、安全、经济，为此选用两台汽车吊（100t）抬梁的方式安装13m及20m空心板。1、起吊钢丝绳的选用根据所选钢丝绳为39mm（637+1）验算：梁板按20m空心板梁为最不利条件进行验算，最大起吊重量39.1t，设起吊点二个，采用二根钢丝绳作业，每个吊点钢丝绳受力为25%，考虑吊点受力不均，现每个吊点钢丝绳受力按35%考虑，即FMAX=39.135%=13.7t=137kN。 根据钢丝绳的计算要求：钢丝绳的破断拉力i0.821040=852.8KN钢丝绳的破断拉力；钢丝捻制不均折减系数,对

27、619绳,=0.85;对637绳,=0.82;对661 绳, =0.80；i钢丝丝绳规格表中提供的钢丝破断拉力的总和。为了保证起重作业的安全,钢丝绳许用拉力只是其破断拉力的几分之一。破断拉力与许用拉力之比为安全系数。根据相关要求作为绑扎吊装用安全系数K一般取值为56，本次验算取6，钢丝绳容许拉力为：P=/K=852.8KN/6=142.1KN137KN钢丝绳的破断拉力直径钢丝绳的抗拉强度/MPa钢丝绳/mm钢丝/mm14001550170018502000钢丝破断拉力总和/kN8.70.439.0043.2047.3051.5055.7011.O0.560.0067.5074.0080.608

28、7.1013.O0.687.8097.20106.50116.00125.0015.O0.7119.50132.00145.00157.50170.5017.50.8156.00172.50189.50206.00223.0019.50.9197.50218.50239.50261.00282.0021.51.O243.50270.00296.00322.00348.5024.O1.1295.00326.50358.00390.00421.5026.O1.2351.00388.50426.50464.00501.5028.O1.3412.00456.50500.50544.50589.0030

29、.O1.4478.00529.00580.50631.50683.0032.51.5548.50607.50666.50725.00784.0034.51.6624.50691.50758.00825.00892.0036.51.7705.00780.50856.00931.501005.0039.O1.8790.00875.00959.501040.001125.0043.O2.O975.501080.001185.001285.001390.0047.52.21180.001305.001430.001560.0052.O2.41405.001555.001705.001855.0056.

30、O2.61645.001825.002000.002175.002、板梁出坑及运输操作梁板在预制场采用龙门吊提梁，将梁横移装车运送梁架梁区域，采用特制运梁平车，高0.6m，平车每台容许承载50T,在梁的二端（支座附近）各设一台，平车采用小型货车牵引运至架梁区域。在牵引中梁与车体通过垫木相互接触,产生摩阻力，而使梁体与车体不会发生任何的滑移。物体间相互摩阻系数为：混凝土梁与垫木间的滑动摩阻系数：u1=0.6垫木与钢平车间的滑动摩阻系数：u2=0.4钢平车车轮轴套间的滚动摩阻系数：u3=0.05以上表明，混凝土与垫土木间、垫木与钢平车间的滑动摩阻系数远远大于钢平车车轴轴套间的滚动摩阻系数。混凝土梁与垫木，垫木与钢平车间要产生相对滑移，其水平力最少要大于摩阻力=39.10.4=15.64T,而钢平车的牵引力仅为39.10.05=1.96T,小于以上滑动摩阻力15.64T，故在牵引中绝不可能在垫木与平车间发生任何滑移，因此两平车间不需任何连接。为保证运输设备能匀速、安全地行驶，速度限制要求见表。空载行驶速度20 k