何家凼大桥40mT梁架设方案.docx

1、何家凼大桥40mT梁架设方案渝湘高速公路黔彭段D22标何家凼大桥吊装方案编制日期:2007年7月编 制:审 核:监 理:何家凼大桥40mT梁的安装方案一、40mT梁的安装说明： 本桥使用江西日月明厂生产的EBG150型穿巷式架桥机架设。架桥机散件运到何家凼大桥16号桥台向长沙方向不小于80米路基上组装成形,从重庆向长沙方向架设，考虑T梁的整体稳定和施工成本沿左右幅每跨10片架设安装完成后，架设下一跨。二、架桥机吊装前的准备工作1、预制场形成，龙门吊轨道铺设；2、两台龙门吊的安装就位；3、架桥机的进场组拼；4、架桥机过孔及吊装的技术准备。架桥机的拼装1、铺设架桥机行走轨道不少于80m；2、安装架

2、桥机过孔托滚钢支架，安托滚，找平找正；3、拼装架桥机前支腿、横梁、桥架G7G6G5G4后转向车G3，G2G1，安水平支撑及栏杆和电器设备。架桥机过孔方法架桥机用预制梁作配重。为保证架桥机过孔、喂梁、吊装安全可靠、吊装前应对架机过孔的配重、轮压及其喂梁吊装时进行验算才能进行下道工序。1、配重的计算1)、架设T梁架桥机过孔时配重布置情况：a、用横移轨道分部件梁(1)2件重量3879.4kg置于架桥机前端支腿;（见下图所示）b、横移轨道选用分部件梁(1)2件、梁（2）1件，重量7844.8kg，及横移轨道分部件梁（2）1件1033.8 kg置于架桥机后端吊装小车下；（见下图所示）c、架桥机按架桥机工

3、况()过孔配重计算图纵梁(G纵=2040kg)，其余完全按架桥机工况()过孔配重计算图办理。2)、过孔配重计算：过孔配重计算以托滚支承处为力矩中心，其右之构配件重量为N2，产生的力矩为M2；其左之构配件重量为N1，产生的力矩为M1。N1和N2之和为N。配重之值为：PQ(40)=(nM2(40)- M1(40)/=(1.152118509.673-1459319.083)/ 26.045=976969/26.045=37.51t12850%=64.0t上式表明满足运梁车不悬空，保证其稳定。上式中n为抗倾覆安全稳定系数，根据起重机设计规范GB381183取n1.15。2、过孔轮压计算架桥机准备过孔

4、的初始位置，R转为转向轮的支承反力，实线箭头表示过孔的初始位置，虚线箭头表示过孔的终止位置，两个位置之间的距离恰为一孔桥梁的跨径40m。R托为托滚的支承反力，距R转的初始位置为44.795m，距R转的终止位置为4.795m，托滚位置恰好在桥墩中心线上。R支为前支腿的支承反力，前支腿位于桥墩中心线偏前0.3m处，距转向轮45.095m。PQ为架桥机后端配重，距转向车轮21.25m，距托滚26.045m。转向轮、前支腿与桥架固定在一起，托滚与桥架不固定，支承桥架向前滑行。所谓过孔指的是转向轮前进40m从初始位置到终止位置，距托滚4.795m处，整个桥架向前滑行40m，前支腿达到前方桥墩偏前0.3m

5、位置。1)、过孔方法：根据验算的结果，按配重计算的构配件装置，一次悬挑过完40m跨度的桥墩。2)、过孔轮压计算：a、桥架合力与合力重心的计算架桥机合力重心为e，以转向轮为力矩中心，转向轮中心之右的构配件重为N2，产生的力矩为M2，转向轮中心之左构配件重为N1，产生的力矩为M1，N1和N2之和为N通过支座中心的G桁，G支，G轨，不产生力矩，其重量计入N。M1、M2、N1、N2详见表3，表4，架桥机合力重心的计算公式：N（40）N1（40）+N2（40）75274.525+105040181314.525e（40）=8.687208(m)b.过孔轮压及配重计算：、当44.795-L1e（40）时的

6、计算公式R转（40）（e（40）N（40）/（44.795-L1）R转（40）=N（40）-R托（40）适合此公式的情况均不利用配重平衡过孔。、当采用44.795L1e（40）时的计算公式 PQ(40)= R托(40)= 此时假定R转=0，利用配重平衡过孔，能满足过孔要求。上面公式中力的单位为kgf，尺寸单位为m。公式中的L1为转向轮从初始位置向前行走距离，L1=050（40）m。当转向轮处于初始位置（L1=0）时，R转最大，R托最小。架桥机向前行走过孔过程中，R转逐渐减小，R托增大，当转向轮处于终止位置时，L1=50（40）m时，R托最大，其最大值分别计算如下：能满足40mT梁过孔要求。3、

7、喂梁和吊梁至孔中最不利轮压计算架桥机过孔完毕，将前支腿行走车轮和后转向轮转向90置于横移轨道上，拆去托滚支承，此时整个桥架完全由转向车和前支腿支承，喂梁和吊梁至孔中就是在这种情况下进行的。1）、桥架合力及合力偏心距的计算计算中不考虑两个吊梁小车和横移轨道产生的重量及力矩，以便计算出来的N及e适应这两种状态的计算。M2（40）2542563.565-3879.445.0952367622kg.mM1（40）=967446.305-1770917.84-13084.918.8-3609 21.25=327783.6 kg.mN1（40）=165834.1-17709-3879.4-13084.9=

8、131160.8kge（40）=(2367622-327783.6)/131160.8=15.55216m2）、喂梁时最不利轮压的计算40mT梁喂梁R转=（17709（63.975+27.215）2+15470045.595+131160.829.54281）/2=260247.2kgR支=131160.8+154700+17709-260247.2=43322.6kg3）、吊梁至孔中最不利轮压计算40mT梁吊至孔中时（内梁）R转=17709（38.68+1.92）2+15470025.3+131160.829.54281/45.095=180691kgR支=131160.8+154700+1

9、7709-180691=122879kg通过对最不利位置计算，也能满足要求。三、T梁吊装1、吊装顺序：过孔一次架好左右幅共10片梁后才能作下跨的过孔准备工作。每跨应先架好3片内梁后，为确保边梁的吊装安全，已经安装的每片内梁相互焊接牢固，再架边梁，以便固定边梁。2、架桥机纵行过孔就位1）将架桥机上部两起重小车开到桥架尾部，将两托滚支承于桥架前端下部轨道上，要求左右两托滚滚轮踏面高低差不大于3mm，托滚承力后将托滚上部与机架之间用钢板垫实，以免千斤顶超载受损。2）、顶起桥架尾部，将转向车平面旋转至纵行过孔方向一致。3）、按配重计算要求，挂好配重。4）、在已架好的桥面上铺一条2.5m宽轨距的轨道（钢

10、轨应尽量靠近T梁腹板），要求轨距误差不大于5mm。按钢轨铺设要求进行。5）、按工况()（采用钢支座）将两导向托滚安放在梁端头及钢支座上，托住两桥梁前端，托滚调节高度按说明书总图要求，其与后转向车的高差3mm。6）、将载梁运梁车与桥架尾部连接好。7）、收起升降支腿。8）、上述各项准备工作完成后，按一次过孔40m实施方案，由1人操作将架桥机悬挑开过孔，过孔速度5.52m/min。在过孔过程中应随时注意运梁小车，后转向车运行情况及托滚、连接器受力情况以及架桥机前端下挠程度，并及时予以调整。9）、架桥机过孔已到对面桥墩后，将前边横移轨道落在桥墩上，垫好调平后可降下支腿将下横梁转向车落在横移轨道()上，

11、卸下起重小车所吊配重，解开连接器。10）、用千斤顶将架桥机后部顶起，将横移轨道()垫好调平，并将转向车平面旋转90后落在横移轨道()上。11）、在前后转向车落在横移轨道上并受力后，移开托滚。12）、检查两横移轨道是否平行（允许差10mm），空车在横移轨道上试车可行后，即可开始喂梁、架梁。3喂梁、架梁1）、桥架上两起重小车此时已在架桥机尾部。2）、运梁小车从预制场运梁到桥架尾部，对应桥架上起重小车()的下面，降下起重小车()的吊具，吊起预制箱梁，与运梁小车()同步向前开，纵行至起重小车()下方，降下起重小车()的吊具将预制梁后端吊起。起重小车() ()同步纵行到位，根据落梁位置左或右横移到位，即

12、可落梁。3）落梁后，在T梁前后梁两端横隔板下分别用1台32T的螺旋千斤顶将梁固定，然后两起重小车退回到桥架尾部，架桥机横行到桥中对应运梁轨道的位置，即可开始下一片梁的架设工作。四、安全措施及注意事项1、严禁酒后或带病操作架桥机，所有施工现场作业人员必须佩戴安全帽，悬空作业必须系好安全带，信号清晰，统一指挥。2、机吊梁横移时，预制梁必须尽量落下，贴近桥墩台横行。架设边梁时只能用慢车，严禁使用快车。3、连接器螺杆调节时，上下螺杆必须保证旋合长度各不得小于70mm，防止脱落，且连接器上的锁平必须拧紧。4、架桥机每架一孔之前都必须检查走轮运行方向是否一致，在进行模拟过孔实验和试吊实验合格后，架桥机方可

13、正式过孔、架梁。5、横移轨道上的行程限位，每次架边梁时，应检查其限位距离（边梁落点中心至转向车两轮的中心距1250mm；严禁超过此范围使用）是否准确。架边梁时的悬挑出去横移轨道的支点必须垫实，防止下沉或倾斜。6、横移轨道和均加设反拉挡板，以增加架桥机架设边梁时的抗倾覆能力。7、高温酷署天气，应适当调节作息时间，避免高温作业，同时切实做好防暑降温工作。8、正式过孔和架梁过程中，协同有关人员，做好安全警戒。五、特别强调何家凼大桥架设:1、将两托滚托住前端桥架，收起前支腿使伸缩梁下两转向悬离。2、根据斜交角度调长下横梁。要求两端伸长一致。3、当斜交角大，悬出的腿应靠近带球铰的升降支腿（）一侧。4、后

14、转向车与前转向车相应移动，并使前后转向车平行。5、前后横移轨道对应平行铺设，使架桥机空车左右横向斜行正常，即可开始斜交架梁。六、T梁架设其他配套工作1、架桥机、门吊的安装及试运行：在进行完系列工作可行性验算后，必须按下面要求进行验收及试运行成功后方可正式吊装T梁。为保证吊装T梁安全起见，在架桥机组装完成后，必须进行试吊及悬臂过孔试验，并按要求进行验收合格后，方可进行正式吊装作业。MQ80型门吊的试吊：门式起重机按照安装程序及操作规程安装调试后，应进行重载试吊。重载试吊配重按门吊说明书中规定的起重负荷的1.1倍设计，为满足该要求，决定采用在已浇好的40mT梁上均布搁置条石作为试吊配重，吊点设在距

15、梁端1.5m处（预制T梁时在翼板上相应位置预留穿索孔洞）试吊时测量横梁挠度等数据，检查门吊各部件受力情况和小车吊重长降作业及制动情况等，正常后即可投入使用。2、复核各墩台垫石十字线，标高及墩台间跨距；实测待架桥跨各墩台十字中心线、垫石标高及实测桥墩台跨距，复核无误后将十字中心线放在各墩台垫石顶面上，以之作为桥梁吊装就位的依据。3、支座安装：将支座分中，在垫石弹出十字线。确定垫石顶面清洁无油污后在其上薄薄地抹一层干水泥浆，干水泥浆不得有洞隙和硬点，将支座平放于垫石上，使上下十字线重合。中心线不能大于3mm，支座安装所形成的斜角在任何方向对其正确位置的允许偏差是1：200。用水平尺在支座面上沿两个方向检查是否水平，不符合要求则取下支座重新抹水泥浆，直到找平为止。四氟滑板支座不能倾斜安装，利用T梁底的预埋钢板来调平。4、T梁横隔板后期施工：由于T梁是预制，其梁体的横隔板在预制时不能完全施工，只有待T梁安装好后即进行T梁横隔板后期施工。加工一个吊篮，工人下去对横隔板钢筋进行焊接，在焊接钢筋之前先用胶合板安装好横隔板的底模，钢筋安装好后，同样用胶合板安装横隔板的两边侧模。准备就绪后就开始浇注混凝土。