一级建造师民航机场专业知识点积累0819.docx

1、一级建造师民航机场专业知识点积累08191.1D411030旅客航站区的等级按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的年旅客吞吐量划分为六个等级。2.1D411020快速出口滑行道与跑道交叉角必须是4525。3.1D411020影响跑道长度的主要因素有：机场的基准温度；飞机起降时的质量；机场的海拔高度。预定使用该跑道的飞机性能。跑道条件。4.1D436000民航机场工程施工过程中，在使用签章文件系统时，建造师应与机场建设单位协商确定。5.1D436000民航机场工程施工过程中，若业主提出不使用民航机场工程一级注册建造师执业签章文件，而使用其他的签章文件目录系统时，应在尊重业主意见的基础上，充分

2、协商统一后执行。6.1D432020混凝土混合料应按质量比计算配合比，其外加剂的允许偏差为1%。7.1D432020在沥青混凝土混合料拌制过程中，拌料场应具有足够容量的沥青混合料储料仓。8.1D432010垫层应具有一定的强度和水稳定性，在冰冻区应具有较好的抗冻性。日期：2016/7/311.1D432010在铺筑道面面层时，混合料铺筑前应对基层的高程、模板的支设、防雨设施等项进行检查。2.1D432010基层必须具有足够的刚度、压实度和稳定性，厚度不得小于15cm。3.1D432010用透水性不良的土填筑土基时，应控制其含水量在最佳压实含水量的2%以内。4.1D431000依中华人民共和国民

3、用航空法，民用机场的新建、扩建应当符合依法制定的民用机场布局和建设规划，符合民用机场标准，并按照国家有关规定报经有关主管机关批准并实施。5.1D431000依中华人民共和国民用航空法，新建、扩建民用机场应当由民用机场所在地的县级以上地方人民政府发布公告。6.1D432030开槽过程中，要经常检查沟槽边坡是否稳定，特别是在雨期或地下水位较高时，一经发现变形、裂缝、支撑走动，必须立即停止施工，进行处理。7.1D432030砖砌沟墙时，应水平分层、内外搭接、上下错缝，墙面应平整、垂直，不得有竖向通缝。8.1D433010无方向信标台场地及其周围宜为腐殖土或黏土。日期：2016/7/311.多普勒全向

4、信标场地及其环境要求：径向进入全向信标台内的电源线和电话线应从100m外埋入地下。2.航站楼闭路电视监控系统主要由摄像、传输、控制和显示四部分组成。3.对于采用集中控制模式的航站楼闭路电视监控系统，其前端设备的控制优先级分配方式有：按使用单位、使用区域及以摄像机为主的优先权分配方式等。4.在电源回路中，为消除电源纹波电压对信号的干扰，可广泛采用的方法是滤波。5.滑行道边灯必须是发蓝色光的全向恒定发光灯。6.航站楼登机提示显示终端应显示包括航班号、到达港、起飞时间在内的航班信息。没有登机口。7.滑行道中线灯的直线段灯发绿色光。8.进近灯具有易折性。日期：2016/8/131.通常位于跑道中线延长

5、线上的是航向信标台和指点标台。2.航站楼弱电系统设备间的位置应尽可能靠近建筑物电缆引入区、尽可能靠近网络接口、便于接地、处于干线子系统的中间位置。3.助航灯光灯箱和灯盘安装的质量评定标准包括保证项目、基本项目、允许偏差项目。4.出入口控制系统主要实现出入人员出人权限控制、出人人员出入信息控制、出人人员出入信息记录。5.不停航施工应由机场管理机构向民航地区管理机构申请报批，如是4D及以上机场，民航地区管理机构应将批准文件和申报资料报民航总局机场管理职能部门备案。6.与正常沥青道面面层摊铺相比：加铺沥青道面(盖被子)工程具有施工进度要求快、非连续性，夜间施工、每班作业时间被限定等特点。该工程需要多

6、做一些工作，主要有：1)成立有建设单位、施工单位、机场飞行单位、工程监理单位、设计单位等组成的指挥部；2)每日施工设备要进场、离场；3)每日要清扫施工作业面；4)每日加铺面层要做临时接坡；5)每日放飞前要进行安全检查。7.在编制短期施工进度计划时，与新建机场施工相比，应考虑的特殊因素主要有：1)在确定每日加铺量时，应充分考虑夜间施工和多工序平行作业对施工的不利影响；2)考虑处理临时接坡所占用的时间；3)在施工工艺及工序等方面的差异，属非连续间断性作业；4)夜间施工，每班作业时间被限定。8.沥青混凝土运料车备有篷布覆盖设施，是为了保温、防雨、防风及防止污染环境。日期：2016/8/131.沥青混

7、合料运料车的数量应与拌合能力、摊铺速度相匹配，以保证连续施工。无施工进度。2.综合布线系统通信线路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，应与房屋建筑设计单位协商决定。3.引入、引出广播系统中央控制室的电源线缆和信息线缆，均应做等电位连接，屏蔽线缆至少应在电缆两端、中间连接器处，做等电位连接。4.半刚性基层结合料包括水泥、粉煤灰、石灰等。5.使用水泥稳定中粒土和粗粒土时，水泥剂量不宜超过6%。6.挖土(石)作业应根据挖土层厚度、土的坚硬程度和运距等条件确定。常用的挖土机械有推土机、单斗装载机、单斗挖掘机。7.航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合和地面保障服务设施等因素进行合理规划。8.民用机场飞

8、行区指标l是按基准飞行场地长度确定的。日期：2016/8/141.雷达天线的馈线进入机房处应设置避雷器，以防感应雷侵入。2.跑道方位为南北向，飞机由南向北着陆，该飞机所使用的航向信标台距跑道北端的距离一般为250400m。3.对于采用集中控制模式的航站楼闭路电视监控系统，其前端设备的控制优先级分配方式有：按使用单位、使用区域及以摄像机为主的优先权分配方式等。4.在选择滑行道桥灌注桩基础施工的清孔方法时，应考虑设计要求、钻孔方法、机具设备等因素。5.机场建设工程总概算中工程建设其他费用包括不停航施工措施费、转场费、建设监理费。6.飞机在进近着陆过程中，需要从仪表着陆系统（ILS）中获取航向道、距

9、离、下滑道信息。7.航站楼安全防范系统包括出入口控制系统、闭路电视监控系统等。8.航站楼各类信息系统工程中，网络部分硬件检测验收的主要内容有设备供电是否正常、报警指示工作是否正常、硬件通电有无故障。日期：2016/8/161.在航站楼广播系统安装工序中，需在线槽安装工序之前完成的工序有扬声器定位、预埋管线、箱盒定位。2.目视助航灯光安装工程质量的评定包括标记牌安装、隔离变压器安装、灯光电缆线路施工工程质量评定标准等。3.助航灯光计算机监控系统对坡度灯、跑道中线灯、接地带灯、跑道边灯、光强等级进行监控。4.机场工程各专业一级资质及二级资质的各项要求汇总比较。5.投标报价的步骤应为7个：研究招标文

10、件、现场考察、复核工程量、制定施工规划、计算工料机单价、计算各项费用和分部分项工程单价、汇总标价。6.按计价方式不同，合同可以分为总价合同、单价合同及成本加酬金合同，其中总价合同又可以分为固定总价合同和调值总价合同。7.采用固定总价合同承包，施工公司主要承担两方面的风险：即工程量计算失误的风险和单价计算失误的风险。尽管工程结构简单，必定仅处于初步设计阶段，施工公司必须认真地进行现场考察以准确计算工程量。另外，固定总价合同材料设备涨价风险由施工公司承担，施工公司认为工期短于一年不会有太大的价格变动是盲目的。8.风险分担最为合理的合同应为单价合同。无论工程设计深度如何、工程复杂性如何，无论工程量是

11、否可以准确地计算出来，单价合同都可以适用而且可以使承包商避免由于现场勘察不充分、工程量计算或校核时间紧迫而导致的工程量计算失误。单价计算的准确性，可以分析出承包商成本利润构成，也是衡量承包商技术能力和管理能力的标志。日期：2016/8/181.施工工地上常见的固体废物有：1)建筑渣土2)废弃的散装建筑材料3)生活垃圾4)设备、材料等的废弃包装材料5)粪便。2.固体废物的主要处理方法有：1)回收利用；2)减量化处理；3)焚烧技术；4)稳定和固化技术；5)填埋。3.总包单位的项目经理部中技术部主要应负责哪些工作: 组织图纸会审和负责工程洽商工作，编制施工组织设计与施工技术方案，呈报公司总工程师审批

12、，编制施工工艺标准及工序设计，特殊工程或复杂工程在公司设计所的领导下，做好施工详图和安装综合布线图；编写项目质量计划及质量教育实施计划，负责组织项目技术交底工作，负责引进与推广指导有实用价值的新技术、新工艺、新材料，负责对工程材料、设备的选型，报批工作及材质的控制，负责做好项目的技术总结工作，参与项目结构验收和竣工验收工作。4.总包与分包单位如何协调关系？由于项目经理部与劳务作业层之间实行两层分离，实质二者已经构成了甲乙双方平等的经济合同关系。所以，在组织施工过程中，难免发生一些矛盾。在处理这方面矛盾时必须做到三个坚持：坚持履行合同；坚持相互尊重、支持，协商解决问题；坚持服务为本，不把自己放在

13、高级地位，而是尽量为作业层创造条件，特别是不损害劳务作业层的利益。5.首先，图纸会审应由建设单位(机场)主持，邀请施工、设计、质量监理等部门人员参加，而不是施工项目经理部一家会审。另外，项目经理部不能独自修改施工设计，如确实需要修改设计，须经施工、建设、监理及设计等单位充分协商达成一致后，由设计单位下发设计变更通知书。6.对于主要材料，除了三审之外，还应组织见证取样试验。经监理认可的见证取样试验室试验合格后，方可进货。7.如果道面基层密实度达不到设计标准，应如何处理?继续碾压，局部含水量大或材料离析地点，挖除、换填混合料。8.塔台空管设备配置中必需配置的设备是甚高频通信设备。日期：2016/8

14、/181.除三个功能分区外，民用机场区域内还有一些重要设施：机场保安设施、机场安全检查设施、应急消防救援设施。2.在实际设计机场时，考虑到道面结构、竖向结构、排水系统、地面标志等设计工作时，停机坪和跑道、滑行道密切相连，因此，也把停机坪(包括站坪)设计归在飞行区设计中。3.跑道端安全地区宽度至少应为跑道宽度的两倍。4.航站区包括：旅客航站楼、站坪和停车等地面交通组织设施。5. 下列设施中，全向信标、指点信标、单独设台的测距仪台的保护场地是以天线为中心的圆形。6. 航站楼计算机信息管理系统：机房应限制电磁干扰源、机房应满足照度要求、机房环境温度范围是1828。7. 机场跑道助航灯光系统的组成部分

15、：跑道入口灯、跑道人口翼排灯、跑道末端灯、跑道边灯、跑道中线灯、停止道灯。8. 可设置于跑道中线延长线上的设施：机场无方向信标台、.航向信标台、指点信标台。日期：2016/8/181. 空管二次监视雷达探测范围受视距、发射功率和地形地物等因素限制。2. 标志线的平面尺寸应符合规范的有关规定，每种标志线抽测25处。3. 为避免出现劳务纠纷，施工单位和劳务公司签订合同应注意哪些方面?签订劳务合同应商定单价、数量、总价，并对工日单价注明，变更条款中，对变更项目的单位组价方式明确。4. 基层必须具有足够的刚度、压实度、稳定性。5. 无方向信标台天线中心与铁路、110kV以下架空高压输电线之间允许的最小

16、间隔距离为150m。6. 塔台管制室必须随时掌握与飞机起飞降落关系密切的信息，如：风向、风速、能见度、场面气压等。7. 依照民用机场管理条例的规定，在民用航空无线电台(站)电磁环境保护区域内从事影响民用机场电磁环境保护活动的，由民用机场所在地县级以上地方人民政府责令改正；情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚款。8. 水泥混凝土配合比应按设计要求保证混凝土的设计强度、耐磨性、耐久性、和易性要求，在冰冻地区还应满足抗冻性的要求。日期：2016/8/181. 航站楼计算机地面信息管理系统主机房吊顶下净高不小于2.3m。2. 在机场飞行区标志线设计中，为了增强黄色标志线与水泥混凝土表面的反差，常在

17、黄色标志线的两边各加上5cm的黑边。遇到施工这样的标志线，先画黄线还是先画两边的黑线?先画黄线，后画黑线。3. 用什么办法保证黑线不吃掉黄线的宽度?画黑线时利用双喷头，两边的黑线一次画成。4. 指点信标台场地环境要求保护场地是圆形、不应有超过天线阵的障碍物、场地应平坦、开阔。5. 设备设施中需要机载设备配合工作的包括空管二次雷达、广播自动相关监视。6. 塔台席位一般不设进近管制席。7. 弱电系统的信息电缆与电源线不能同管敷设；若在同一电缆桥架内敷设，应采用金属隔板隔开。8. 航站楼计算机地面信息管理系统配线间净高不小于2.3m。日期：2016/8/181. 全向信标与机载导航接收机配合工作，能

18、全方向、不间断地向航空器提供方位信息，用于引导航空器沿着预定航路飞行、归航和进场着陆。2. 管制员可以利用精密进近雷达引导航空器进入进场航道和下滑着陆。3. 离港系统设备的选择应符合我国民航业的有关规定，符合IATA中有关标准。4. 空中交通管制的管制方式分为两种形式：程序管制和雷达管制。5. 雷达的作用是测量目标的距离、方位、速度，并从目标回波中取得有关目标的信息。6. 雷达系统由发射机、接收机、天线和显示器四个主要部分组成。7. 我国民航常用雷达包括：空管一次监视雷达、空管二次雷达、精密进近雷达、着陆雷达、测风雷达、测雨雷达、场面监视雷达。8. 航向信标台的临界区是一个扇形的区域。日期：2

19、016/8/181. 航站楼航班动态显示系统(FIDS)机房内的电缆宜敷设在防静电活动地板下的电缆线槽内。对改建工程或不宜设防静电活动地板的机房，也可采用电缆桥架、电缆沟敷设。2. 施工进度计划应从哪些方面进行检验? (1)应从以下三个方面检验：1)平行搭接和技术间歇是否合理；2)是否满足规定的工期；3)资源的利用是否均衡、合理。3. 质量通病的特点有哪些?质量通病的特点是量大面广。虽不影响使用功能，但有碍观感质量，影响工程质量。4. 质量通病应如何采取防治措施? 1)针对分析原因，根据现场实际情况，采取相应的防治对策；2)对所采取的措施进行巩固；3)应“防”、“治”结合，标本兼治，重在预防；

20、4)加强质量意识教育，牢固树立“质量第一”的观念；5)加强组织管理和协调工作，认真贯彻执行质量技术责任制；6)坚持质量标准，严格检查，处理好接口关系。5. 物资采购合同一般有两种方式：1)公开招标方式(适用于大批量或者大金额的采购)；2)询价报价方式(适用于批量不大，金额不大的采购)。6. 画线人员是怎么保证两条双黄线始终保持等距离? 采用双喷头，使双黄线一次画成。7. 某机场水泥混凝土道面施工结束后不久，就开始了标志线的施工，发现标志线的表面有起泡现象。水泥混凝土道面在施工结束后不久，虽然表面已无水分，但在微观孔隙里边有大量的水分存在，当标志漆附着在表面后，阻碍了微观孔隙中水分的蒸发，所以在

21、气温升高时，水分蒸发便形成标志线表面起泡。为防止起泡，最好安排在道面完全干燥时施工。8. 标志线有虚边现象。油漆是通过画线机的高压泵加压后喷到道面上的，当压力调整到较大位置时，便会出现虚边现象。另外，侧风过大也会出现虚边现象。日期：2016/8/181. 个别线条出现起皮。如果在画线前，表面有难于清除的粘合物、灰浆等附着在表面，当这些粘合物脱落后，就出现起皮。2. 经测定干膜厚度达不到015mm的最低要求。干膜厚度达不到要求有两个原因：一是稀释剂掺量过大；二是画线时，行走速度过快。3. 飞行区指标为D、E、F的机场的沥青混凝土道面应采用机场道面石油沥青。4. 下滑信标天线距跑道中心线横向距离通

22、常为120m。5. 测距台和仪表着陆系统相配合时，可以设置在下滑信标台和航向信标台。6. 目视助航标志的质量评定标准中：目视助航标志的质量评定分为“合格”、“不合格”两个等级；允许偏差实测数据的符合率不小于90%为合格、实测或抽测内容应全部满足为合格。7. 目视助航标志施工应满足的条件有：施工前要清扫道面，除净能降低涂料与道面粘结力的异物，保证涂料对道面的附着；新画或复画各种标志线时，都必须按设计要求或原有的线型放样；常温型涂料施工前应将涂料充分搅匀；老道面上不适用的标志应予清除，并将表面清理干净后方可重漆。8. 目视助航灯光工程施工中灯具的隔离变压器箱如何安装?目视助航灯光工程施工中需更换的

23、立式灯具如何安装?日期：2016/8/181. 在民用机场围界外5m范围内，国家明令禁止搭建建筑物、堆积物体、从事挖掘工作、焚烧农作物秸秆。2. 航向信标台场地及环境要求：在临界区内不应有树木；在保护区内不应停放车辆或飞机；保护区内地表应平坦。3. 选择空管近程一次监视雷达的设置地点时，应使雷达的顶空盲区避开进场着陆航线。4. 航站楼广播系统安装与线路敷设时，广播支线宜穿管敷设。5. 标志线的位置应符合设计要求，允许偏差为20mm。6. 下滑信标台的场地保护区中，B区和C区组成敏感区。7. 下列设备设施中不需要机载设备配合工作的包括空管一次雷达、机场场面监视雷达。8. 标志线厚度应符合规范中的

24、规定，抽检检测记录510处。日期：2016/8/181. 当运送水泥稳定土时，运输道路路况应保持良好，避免使混合料产生离析现象。2. 在铺筑水泥混凝土道面时，应优先选用河砂用做细集料。3. 旅客离港控制系统应包括以下几个功能：配载平衡、登机控制、航班控制、旅客信息显示功能、飞机描述及座位处理、航班关闭、系统备份。4. 建筑物内的广播配线在穿管和线槽敷设时，必须使用阻燃、多芯线缆。5. 依中华人民共和国民用航空法，民用机场的新建、改建、扩建应当符合依法制定的民用机场布局和建设规划，符合民用机场标准，并按照国家有关规定报经有关主管机关批准并实施。6. 航向信标台距跑道末端的距离一般为180600m

25、。7. 塔台席位的功能划分不等同于运行中的人员岗位。根据工作量的大小，一个岗位可负责一个以上席位的工作。8. 在工作区地面上的信息点应采用防水、抗压的信息盒。日期：2016/8/181. 下列签章文件属于应负行政责任的文件是质量回访报告、费用索赔申请表、不停航施工安全措施。2. 安装的仪表着陆系统航向天线、下滑天线应如何布置? 航向天线布置在跑道的南端，跑道中线延长线上，距跑道南端250400m的位置。下滑天线布置在跑道侧方，距跑道中线75200m，距跑道北端入口200400m的范围内。3. 沥青混凝土摊铺时，每班摊铺工段长度，应根据摊铺厚度、幅宽、拌合机生产能力、运输车辆等因素确定。4. 摄

26、像机安装时，应先进行通电试看、细调；检查各项功能；观察监视区域的覆盖范围；观察图像质量，符合要求后方可固定。5. 在航站楼内，下列工程属于航站楼弱电工程的有综合布线系统工程；广播系统工程、时钟系统工程。6. 混凝土搅拌机出料口的卸料高度以及铺筑时自卸机动车卸料高度均不应超过1.5m。7. 航向信标天线阵距跑道入口的最小距离为2200m。8. 目视助航灯光系统工程质量情况实测检查内容包括接地电阻测试。日期：2016/8/181. 下列签章文件属于应负法律责任的文件是现场环保、文明施工检查、监督报告。2. 1D43000无方向信标台场地及其附近的反射、再反射和吸收电磁波的地形地物，会引起定向误差、

27、导航覆盖缩小。3. 1D43000在航向信标台场地保护区(包括临界区)内不应有车辆、树木、道路、金属栅栏。4. 1D43000可用于计算机地面信息管理系统的信息传输主干缆线有单模光缆、多模光缆、双绞线。5. 1D43000机场旅客离港控制系统应遵循的设计原则是安全可靠、开放性强、稳定性强、易于扩充。6. 1D43000灯具和设备安装项目内容包括风向标安装，灯箱安装，标记牌安装和隔离变压器安装。泊位系统安装属于弱电工程。7. 1D43000目视助航灯光系统工程质量情况实测检查内容包括监控系统功能检测、灯光回路绝缘电阻测试、电源系统切换试验。8. 1D43000目视助航标志线的叙述，正确的有：各种

28、标志线涂刷时应及时纠正偏差，允许偏差为20mm；标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为2mm；标志线线宽允许偏差为0+5%，每线段纵向允许偏差为+_50mm；各种道面标志线复画时必须与原线重合，横向允许偏差为0+10mm。日期：2016/8/181. 1D43000以下属于大型工程的是：飞行区指标4E、单项工程合同额为3500万元的机场场道土方工程、飞行区指标4D、单项工程合同额为5100万元的机场场道基础工程、飞行区指标4D、单项工程合同额为2050万元的机场目视助航工程。2. 1D43000水泥混凝土拌合、冲洗骨料及养护用水宜采用饮用水，使用其他水源时其水质应符合相关要求：水中不得含有影

29、响水泥正常凝结和硬化的有害杂质；硫酸盐含量应小于27mgcm3；pH值应大于4；含盐量应小于5mgcm3；施工用水与细菌含量无关。3. 1D41000短波通信主要应用于远程航线飞行通信。4. 1D41000机场道面在其使用年限内，受轮载和气候等因素长期、反复的作用，道面结构的整体或某一组成部分会逐渐出现疲劳损坏和塑性变形累积，这是由于耐久性不足造成的道面损坏。5. 1D41000从对飞机的导航作用角度上看，PAP提供的信息与下滑信标相同。6. 1D41000在交通稀少的机场一般不设进近管制室，进近管制服务可以由区域管制中心来提供。7. 1D41000航班动态显示系统的出港航班动态显示终端，在高

30、峰出港时间内，必须能同时显示国内航班1.5h内预计起飞的飞机出港航班动态信息。8. 1D41000张力围栏用于机场围界入侵探测时，可采用的安装形式是沿围界直接埋入土中。日期：2016/8/181. 1D41000在我国民航机场，主要通过安全门来检查旅客身体是否携带有违禁物品。2. 1D41000A型简易进近灯光系统由发红色光的全向发光灯组成。3. 1D41000属于机坪供电对象的是泊位引导装置。4. 1D41000目视助航灯光监视系统应在2s内显示停止排灯的状态改变。5. 1D41000与其他道路施工相比，机场稳定土(碎石)基区、土面区、升降带和跑道端安全地区等要求有较高的密实度和良好的平整度。即便是有强度要求的土面区，压实度也要求达0.9以上。6. 1D41000地空数据链的技术采用地空数据链方式将机载设备与地面处理系统结合起来，实现对飞机实时跟踪和在线监控。7. 1D41000