高速公路复习资料解析.docx

1、高速公路复习资料解析高速公路一、填空题1.沿河线布线要点的有 河岸选择 、跨河地点、 线位高低 O2.与高速公路出口相连的是减速车道 O3.某单圆平面曲线，交点桩号为K0+480,圆曲线长度为125.60m,切线长度为66.24m,则YZ点的桩号为 K0+539.36 。4.立体交叉中，主体结构至正常路段之间的部分称为 引道 =5.道路安全审计的首要工作是 选择审计者 -6高速公路-般采用的加宽为 第三类加宽值 -7.用个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵型 。8.设计车速为8Okm/h时，同向曲线间直线最小长度应不小:480m 。9.适合于T形交叉或收费公路的十字形交叉的立交是 喇叭形

2、立交 -10.标志我国高速公路发展进入个新的时代、彼巻为“神州第路”的高速公路是 沈大高速公路。11.在确定最人纵坡标准值时，应使载重汽车以设计速度的某比例的速度上坡，该比例为50%。12.中央分隔带每隔-定的距离需要设开口， 般情况下，开口的间距宜为 2km o13.在高速公路的直线路段，为保证扌II：水，土路基横坡-般比路面横坡人 1.0%2.0% 。14.安装于路面上用于标识车道分界、边缘、分合流、弯道、危险路段、路宽变化、路而障碍物位置的反光或不反光体，称为 突起路标 o15.我国规范规定：人城市、重耍工业园区附近的立体交叉平均间距宜为5()km 。16.栏式防护栅优点有：易于修、车辆

3、冲撞变形较人、具有定的刚性和韧性。17.立交匝道设计车速-般为主线设计车速的 50%70% 。18.装在车轮上的国家(The country on wheels)是指 美国 。19.在冬季路而有积雪、结冰地区，合成坡度的大小不得超高 8% o20.高速公路设计采用的标准车型是小客车 o21.某高速公路中间带宽度为4.5m,路缘带宽度为0.75m,则中央分隔带宽度为3m 。22.高速公路网规划中，根据需求决定“供给”水平的方法是 总量控制法 。23.桥涵类型、孔径及跨径不标注在纵断面图下部各栏。24高速公路沥青路而(整体式路展)的路拱横坡为 双向2%，的路拱 。25. 高速公路与高速公路相交，应

4、该采用 枢纽互通式立交 =26.汽车转弯行驶时的理论轨迹为回旋曲线 -27.对于重大的匸程项目，特别是由国家和地方政府重点投资建设的国道和省道干线公路，宜釆用的安全审计方法是一业主组织实施 。28.需要在曲线内侧路而进行加宽的平曲线半径等于或小于 250m 。29.横向力系数与行驶的稳定性、乘客的舒适性、运营的经济性密切相关。30.双向双车道匝道采用的行车视距标准为停车视距 。31.护栏属于高速公路交通的安全设施 o32.评价高速公路与级公路服务水平时，采用的指标是 车流密度o33.当平曲线半径为600m时，为平、纵线形均衡，其对应的竖曲线半径宜为 6000m 12000m 。34.平而图绘制

5、中，路线所经地区的地形、地物应实地测绘并绘成带状图，其绘图的比例为1： 2000 o35.两个方案效益差额的现值累计值与支出费用差额的现值累计值的比值称为崖鏗翹 用比o36. 同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的形式称为。37. 环形立交特点的有能保证主要道路快速畅通、无冲突点、结构紧凑，占地少。38.对服务水平进行定量描述的指标有交通量、交通间断、舒适。二 多项选择题1.以下不属于高速公路规划评价中社会评价内容的是BCDA.生活环境 B.运营成本C.效益费用比 D.路网平均速度2.关于高速公路横断面，说法正确的有BCDEA.任何情况下，高速公路必须设置中央分隔带B.没有达到规定车速的车轮

6、不准驶上高速公路C.双向行车道的每边都必须社会宽度不小于0.5m的路缘带D.路基两边都必须设置防止进入的护栏E.般采用1： 200的比例尺绘制路基横断面3.关于爬坡车道，说法正确的有ACEA.供载重汽车行驶的专用车道B.爬坡车道设置于正线车行道左侧C.超高坡度的旋转轴为爬坡车道内侧边缘D.爬坡车道不需要设置紧急停车带E.爬坡车道与正线行车道之间需设置定宽度的路缘带4.以下各种路面的汽车滚动阻力系数不是最小的有ABCA.衣面平整的黑色碎石路面 B.碎石路面C.干燥平整的土路 D.水泥混凝土路面5.关于高速公路选线，说法不正确的有 BEA.高速公路选线是项技术性的工作B.高速公路与城镇的距离，以距

7、离城镇规划区58km为宜，最人不超过10kmC.平原区、微丘区高速公路路基以低路堤为宜D.沿河线主要是处理好河岸选择、跨河地点选择和过岭高程三个问题E.路线全面布局阶段，宜首先在1/10 000-1/50 000地形图上初步选出可能的路线方案6.关于交通量，以下说法不正确的有 ABDA.AADT是指年平均交通量B.ADT是指高峰小时交通量C.PHV是指平均日交通量D.高速公路通常选取20年的预测交通量作为公路规划和设计依据的交通量E.通常选择第30位高峰小时交通量作为设计交通量7.以下属于完全互通式立体交叉特点的是 CEEA.立交构造物对视线和周圉景观影响小B.施工时对地下管线干扰大C.相交道

8、路的车流轨迹线全部在空间分离D.立交占地面积大、造价高E.各转弯方向都有专用匝道8.关于竖曲线，正确的有 ACA.竖曲线最小长度按设计车速运行6秒的距离计算B.竖曲线最小长度按设计车速运行3秒的距离计算C.竖曲线最小半径有般最小半径和不设超烏的最小半径两种D.竖曲线最小半径有般最小半径和不设加宽的最小半径两种E.竖曲线最小半径有般最小半径和极限最小半径两种9.关于缓和曲线，说法正确的有 BCDA.我国高速公路测设中，缓和曲线选用三次抛物线B.不设缓和曲线的最小半径与不设超高的最小半径相同C.缓和曲线长度的确定需考虑离心加速度变化率D.缓和曲线长度的确定需考虑驾驶员操作所需时间E.半径不同的同向

9、圆曲线径相连接时，均应设缓和曲线10.关于高速公路最人纵坡值，说法不正确的有BCA.设计时，应尽可能选用小于最大纵坡的坡值B.对隧道内纵坡，考虑到安全，律不应人于2%C.任意连续3km路段的平均纵坡不应人于5%D.高原上公路最人纵坡应根据海拔进行折减E.受地形限制时，经技术论证合理，最人纵坡可增加1%11.关于设计车速，说法不正确的有 BCA.是指某种车辆的实际行驶速度B.不同设计车速分段不宜小于10kmC.设计车速变更地点应设置相应标志D.对高速公路，设计车速应以小客车为主E.分段之间的设计速度差-般按20km/h为级三、 判断改错题1.喇叭形立交适用于T形交叉或收费公路的十字形交叉。V2.

10、高速公路的路眉是指从行车道内缘至路基边缘的地带。X改：绘制标准横断面时，应在整条高速公路全线范圉内选择有代衣性的典型横断面3.符合现代高速公路标准的第条高速公路是在美国出现的。4.匝道在主线上的出入口必须设置在主线行车道的右侧。5.般情况下，宜将匝道端部设置在跨线桥等构造物之后。6.为了实施左转行驶，从主线行车道右侧驶离主线后，前进方向人致不变，跨过相应道路 然后向左的匝道称为半定向匝道。7.绘制标准横断而时，应在高速公路某段范围内选择有代农性的典型横断面，做出路基 标准横断面。8.单向双车道匝道采用超车视距标准。9.由于车道过宽易形成个车道中两列小车并行行驶的情况，因此，般不推荐采用大于 4

11、m的车道宽度。10高速公路收费系统根据收费操作完成方式可分为人匸和全自动等两种收费方式。四、 名词解释1.安全审计者2.道路安全审计 3.不设超高最小半径 4.禁令标志5.变速车道 6.高速公路用地 7.设计高程 &设计车速9.变速车道 10.高速公路五、 简答题1.简述烏速公路景观与美化设计的要点。2.简述爬坡车道长度确定的方法及步骤。3.简述车道数平衡与辅助车道设计的要点。4.简述纵断面线性设计应遵循的般原则。5.简述高速公路立体交叉的特点。6.简述烏速公路路线方案的槪念及布线时应注总的问题=7.简述平面线形要素中直线的特点。8.简述高速公路网规划的主要内容。9.简述高速公路的效益和意义。

12、10简述高速公路横断闻的特点。六 论述题1.试述高速公路三维立体线形组合设计的原则。2.试述烏速公路上驾驶员视觉特点。3.试述高速公路平面定线工作内容及原则。4试述高速公路纵断面设计的般原则。高速公路参考答案一、填空题I.河岸选择.跨河地点、线位高低2.减速车道3 K0+539.364引道 5.选择审计者6第3类加宽值7.卵型8.480m 9.喇叭形立交10.沈人高速公路11.50%12.2km 13.1.0%-2.0%14.突起路标15.510km16.易于修复、车辆冲撞变形较人.具有定的刚性和韧性17.50%-70%18. 美国19.8% 20.小客车21.3m 22.总量控制法23桥涵类

13、型、孔径及跨径24.或向2%的路拱25.枢纽互通式立交 26.回旋曲线27.业主组织实施28.250m29行驶的稳定性.乘客舒适性、运营的经济性 30. 停车视距 31. 安全设施 32. 车流密度 33. 6000m-12000m 34. 1： 2000 35差额效益费用比36. C型 37.能保证主要道路快速畅通、无冲突点、结构紧凑，占地少 38交通量 、交通间断 、舒适 二、多项选择题1 BCD 2 BCDE 3 ACE三、 判断改错题1. V2.X改：绘制标准横断面时，应在整条高速公路全线范围内选择有代衣性的典型横断而，做3.X改：符合现代高速公路标准的第条高速公路是在德国出现的。4.

14、X改：匝道在主线上的出入口 般应设置在主线行车道的右侧。受条件限制的特殊情况，出入 口只能设置在主线行车道左侧时，应把左侧出入口按主线车道分流或合流岔口形式设 计，并设足够长的辅助车道。5.X改：般情况下，宜将匝道端部设置在跨线桥等构造物之前。6. V7.X改：高速公路的路用是指从行车道外缘至路展边缘的地带。8.X改：单向双车道匝道般快、慢车分道行驶，可不考虑超车视距。基标准横断面。9. V10.X改：高速公路收费系统根据收费操作完成方式可分为人工、半自动和全自动等三种收费方 式。四、 名词解释1.安全审计者道路安全审计者是独立的机构、小组和个人，独立于设计者和业主，但与设计者协调， 对设计有

15、疑问，可请设计者予以解释。2.道路安全审计对处于规划、设计、施匸及运营中的道路匸程项目、交通匚程项目或任何与道路用户有 关的工程项目正式地进行安全检査，以发现项目潜在的安全隐患。3.不设超高最小半径指道路曲线半径较人、离心力较小时，汽车沿双向路拱外侧行驶的路而摩擦力足以保证 汽车行驶安全所采用的最小半径。4.禁令标志禁ll:车辆或限制车辆、行人交通的不安全行为，维护交通安全、畅通，保护公里结构和 公路结构和公路设施，防止交通危险出现的种交通标志。5.变速车道通常主线和匝道之间有较人的车速差异，车轮从主线至匝道或从匝道进入主线都要变 速。为了使车辆能安全地变速，同时又不至于影响主线上正常行驶的车

16、辆，在主线和匝道之 间应设置一附加车道，用于车轮的加减速，这-车道称为变速车道。6.高速公路用地公路两侧排水沟（无排水沟时为路堤式护坡道坡脚），或路堑坡顶截水沟外边缘（无 截水沟时为挖方坡的坡顶），加上定的附加宽度后的土地为公路的用地=7.设计高程高速公路的设计高程是指中央分隔带外侧边缘的高程。8.设计车速设计车速是指在天气良好、交通密度小、路面干净的条件下，中等技术水平的驾驶员在 道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大速度。9.变速车道主线和匝道之间有较人的车速差异，车辆从主线至匝道，或从匝道进入主线都耍变速， 为了使车辆能安全地变速，同时又不至于影响主线上正常行驶的车辆，在主线和匝道之

17、间设 置附加车道，用于车辆的加减速，即为变速车道。10.高速公路有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通安全设施 与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的专用公路。五、简答题1.简述髙速公路景观与关化设计的要点.1）高速公路线形定位时要注意充分利用自然风景，尽量做到路线与人自然融合为体，不 产生硬感，并能尽量利用它们为高速公路沿线增添景色2） 高速公路的修建要尽少破坏周圉的地貌、地形、天然树林、重要建筑物等，要求边 坡的造型和绿化应当与周围的景观配合3） 从横断而上看，如能把边坡修筑成坡顶和坡脚为流线形圆滑的断面，就能使之与自 然地面相接近4） 注盘高

18、速公路沿线人型构造物的造型，如对互通式立体交叉及其匝道、跨线桥、跨 河桥、服务区、沿线设施等作为景点要讲究艺术造型，要注意与周围环境充分协调5） 高速公路沿线的绿化设计应放在重要的位置，应能做到：协调自然，简单粗放，气 势壮观，舒适优美，方便交通2.简述爬坡车道长度确定的方法及步骤。方法：按照道路设计纵坡与坡长的关系，经査爬坡性能曲线图逐段推求各段端点车速，其中 低于容许最低车速的分割段，即为待定的爬坡车道的起讫范围。步骤：1） 绘制道路纵断面图：2） 绘制分段换算坡度图：3） 绘制速度曲线图；4） 确定爬坡车道范圉与长度。3.简述车道数平衡与辅助车道设计的要点。1）在立交的分合流处，分、合流

19、前后的车道数必须保持平衡2） 相邻两段在同方向上的基本车道数每次增减不得多于条3） 分合流前后车道数与匝道数应满足如下关系： 2 Nf+Ne-Nc 分流前或合流后的主线车道数：分流后或合流前的主线车道数；佻一一匝道车道数。4） 高速公路主线的全长或在较长的路段内必须保持定的基本车道数5） 为了既保持车道数平衡又保持基本的车道数，必耍时应设置辅助车道4.简述纵断面线性设计应遵循的一般原则。1）安排各个坡段和设置竖曲线时，应前后反复审核和调整，务必使线形适应地形和环境， 保证行车安全，全线运营车速均衡；2） 在较长的直线路段个或人半径路段，应避免在短距离内出现凹凸反复起伏或中间暗 凹的线形；3）

20、在较长连续上坡路段，宜将较陡的坡段放在底部，接近坡顶的纵坡宜适当放缓；4） 两相邻路段纵坡变化小时，竖曲线半径要尽可能人些，避免竖曲线长度过短：5） 避免在同向竖曲线间插入短的直线坡段，特别是凹型竖曲线：6） 力II、减速道进出口处前后的纵坡宜平缓些。5.简述商速公路立体交叉的特点.1高速公路立体交叉在我国人多数附设收费口，如何有利于收费口的设置与管理，是高速 公路立交选型中一个重要问题：2） 高速公路所经地区般建筑物较稀，用地限制不大，土地价格也相对较低，因此， 立交占地面积大与立交结构物多这两种情况往往取前者：3） 高速公路设计速度高，因此，立交匝道的设计速度也较高，选型中要充分考虑行车

21、安全：4）高速公路各项设计要求高，因此，通常要求在立交范圉内，高速公路主线平纵线性 尽可能不变或少变。6.简述高速公路路线方案的概念及布线时应注意的问题。路线方案是指根据制定的路线总方向、道路的性质任务，结合自然閃素、经济条件，拟定路 线的走向。布线是应注盘的问题：1） 起讫点的确定2） 高速公路的立体交叉3） 路堤高度与通道设置（4） 高速公路集散道路（辅道）布置7.简述平面线形要素中直线的特点。1）距离最短、方向明确、视野宽广，可以节省行车时间；2） 直线过长则易引起驾驶员疲劳与麻痹，容易超速；3） 难以目测车距；4） 增加夜间眩光危险，长直线反而成事故多发路段；5） 长直线景色单调，线性

22、呆板，灵活性差难以适应地形、不能与周围环境协调。8.简述高速公路网规划的主要内容。1） 公路网现状分析2） 社会经济发展预测3） 公路交通虽预测4） 烏速公路的布局与优化5） 高速公路规划的具体实施6） 实施高速公路规划的对策与措施7） 高速公路的综合评价9简述高速公路的效益和意义。1）良好的投资效益2） 对国民经济发展的促进作用3） 带动沿线地方社会和经济发展4） 有利于城市人口的分散和卫星城镇的开发5） 有利于国防10.简述商速公路横断面的特点。1）高速公路的双向行车道必须分开，必须设置中央分隔带2） 为保证高速公路上车流的连续性，没有达到规定车速的车辆不准驶上行车道。必须 在横断面的左右

23、两边硬路肩上设置规定宽度的应急停车带，供临时停车3） 为使高速行车有足够的安全性，在双向每幅行车道的两边都必须设置宽为0.5m的路 缘带4） 在中央分隔带两侧和两边路肩上般需设置安全护拦5） 为使路幅全封闭，禁止非机动车和行人进入车道，路基两边都必须设置防止进入的 护拦或其他隔断设施六、论述题1.试述高速公路三维立体线形组合设计的原则。1）平、纵线形合理的组合设计，应使线形连续，视觉上能自然地诱导司机视线；2） 要经常考虑保持平、纵线形大小均衡协调；3） 汽车行驶在高速公路上，司机的动态视野应该宽阔清晰，不应在视野所及范围内出 现扭曲、突变、隔断等不良线形及其组合；4） 凸型竖曲线顶部或凹型竖

24、曲线底部，应避免插入小半经的平曲线。5） 为满足行车和扌II：水要求，纵面凸型竖曲线顶部或凹型竖曲线底部，应避免出现反复 凹凸的拐点：6） 个平曲线内避免存在竖曲线反复凸凹的情形：7） 应避免在长的直线段插入小半径的竖曲线。8） 与应避免使用短的平曲线、竖曲线和直线，特别在同方向转弯的曲线之间应避免 加入短的直线；9） 两个同向或反向平曲线相连时，应尽量加人其半径并加大缓和曲线长度，以使前曲 线终点与后曲线起点设在同一点上：10） 应使用合理的合成纵坡，以利于行车和排水。2.试述高速公路上驾驶员视觉特点。1）驾驶员的视觉机能直接影响到信息获取和行车安全：2） 在高速公路上行车时驾驶员的视觉与静

25、止时是不同的；3） 随着车速的增大，驾驶员的视力降低，视野明显变窄：4） 行驶速度越快，道路路面本身在视觉中的比重越人，对周圉环境变化的视觉反映越 微弱，因而公路线形成为影响驾驶员视觉的重要因素；5） 视野随行车速度的捉高越来越窄；6） 在行驶速度很快的高速公路上，有充分理由要求在视觉上重视线形设计的效果；7） 要尽量地使驾驶员视觉的印象明确，能清晰地看看见前方的线性，具备良好的视觉 视觉诱导：8） 当驾驶者从明亮处转入光线暗的路段，或从暗处进入明亮处时，驾驶者不能马上适 应光线的变化，因此作为路线线形设计者，需考虑该路段的线形简单和保持原状，以保证行 车安全：9） 公路线形配合周圉的各种设施

26、所构成的视觉系统，应使驾驶员在视觉系统上能侦知 公路方向和路况的变化。3.试述髙速公路平面定线工作内容及原则。工作内容：把中线的组成耍素，包括圆曲线、缓和曲线、直线及他们之间的复杂组合在平 而地形和地物图上明确地标定下来，即确定所有特征桩的平面坐标。遵循的原则：1） 如何审定接近城镇的控制点，做到“近而不入，远而不离”的原则；2） 如何审定互通式立交的控制点。根据立交间距不宜过短，平均10KM,最短6KM：3） 如何审定大型结构物的控制点。宜设在直线路段上或人半径圆曲线上，避免设在回 旋线或小半径圆曲线上：4） 力求线形肖捷、圆滑平顺、曲线半径尽可能地人；5） 线形连续，避免线形突变，各项技术

27、指标的变化过渡应尽量平缓均匀；6） 公路转角以不小于7度为宜，不得已时，要注意必须有足够的曲线长度：7） 两同向曲线间不得以短直线相连，可调整为单曲线或复曲线或C型曲线；8） 两反向曲线间夹有直线时，应设置不小于直线长度（即2V）的直线段。4.试述高速公路纵断面设计的一般原则。1）纵断而设计时，主要是确定坡度线及设置竖曲线，为此，要求把纵面线形诸要素组合成 视觉连续、路农圆滑的线形：2） 在选取纵坡时，除考虑地形条件控制外，在给定设计车速范围内，应尽量选取缓坡;3） 总断面线形设计要求在整条路线上紧密配合平曲线，使路线能适应各种不同车辆的 要求：4） 在设置竖曲线时，应特别注总行车时的视觉要求，竖曲线半径尽量采用人些；5） 在进行总断而设计时务必使线形适应地形和环境，保证行车安全，全线运营车速均 衡；6） 在较长的直线路段，应避免在短距离内出现凹凸反复起伏或中间暗凹的线形；7） 在较长的连续上坡路段，宜将较陡的坡段放在底部，接近坡顶的纵坡宜适当放缓些：8） 相邻路段纵坡变化小时，竖曲线半径要尽量人些，避免竖曲线长度过短；9） 避免在同向竖曲线间插入短的宜线坡段，特别是凹形竖曲线：10） 加I、减速车道的进岀口前后的纵坡宜平缓些。