高速公路施工规划修改.docx

1、高速公路施工规划修改高速公路施工规划（修改） 1都安高速626标施工规划 一、编制依据 1、贵州省都匀至安顺公路两阶段施工图设计；2、招投标文件的相关规定及业主下发的相关要求；3、现场调查资料及类似工程施工经验二、编制原则 11、工期目标 工期为30个月。按招标文件要求从2021年12月15日至2021年6月15日。 22、各项安排（1）临建工程：根据项目驻地、拌合站建设、便道修建等关键工程，拟从2021年10月15日开始，2021年12月10日完成各项临建工程，并按都安项目工地建设标准化实施指南及补充要求进行自检。 a、项目驻地及现场工区：项目驻地初步选定在摆所镇一所学校，该处占地面积满足要

2、求，且交通较为便利，能尽快入驻并开展工作。人员和项目部组织机构按业主要求，并结合公司管理制度进行配置。设置3个现场工区：1工区设置在1号拌合站，主要管理起点至摆所河大桥。2工区计划在洒金隧道进口附近，管理摆所河大桥桥尾至高寨隧道进口。3工区计划设置在2个拌合站，管理高寨隧道至标尾新寨互通区。每个现场工区配备副经理、实验、测量、技术人员进行管理。 b、施工便道：26标主线全长13.46公里，跨越3个县，山区地形复杂，仅有950乡道与482县道能进入主线，两条线路路况及宽度均难以满足施工需求，且482县道正在改造施工，材料设备运输难度很大。全线桥梁、涵洞、隧道等结构物基本没有可利用道路，需修建进出

3、场便道，施工难度大。 项目部将950乡道和482县道做为进入施工现场的主便道，同时将与地方交通部门沟通，将道路局部拓宽并加设错车道，严格按标准化实施指南要求建设。因项目主线周边仅有很少的乡道、村道，可用于纵向便道的很少，通往桥区、拌合站、隧道口的主要便道都必须规划修建，计划利用2条既有地方道路，从摆所河大桥及小干塘特大桥开始沿主线延伸，具体线路结合现场实际逐步幅散。 2 c、拌合站：26标混凝土约35万方，计划设置2个拌合站，1号站计划设在摆所河大桥附近，靠近950乡道。2号站计划设在小干塘特大桥附近，靠近482县道。2号站作为主拌合站，供应特大桥、高寨隧道、互通区构造物等主体工程混凝土。依据

4、都安项目工地建设标准化实施指南及补充要求进行合理规划，场内划分出办公区、生活区、拌和作业区、材料计量区、材料库及运输车辆停放区。各区分开，合理布局，划分清楚，环境整洁。拌和站车辆运输场地出入口设置清洗池对车辆进行清洗，避免车辆轮胎所携带泥土及罐车剩余混凝土对拌和站进行污染，清洗车辆后的污水要流入沉淀池沉淀。 d、钢筋加工厂：按照集中加工的原则，拟将钢筋加工厂设置在拌合站附近，便于电力规划及运输。钢筋加工场设原材存放区、钢筋下料区、加工制作区、成品及半成品存放区、生活区等，各区域分开标识布置。 e、预制梁场：根据本标段的预制梁数量及现场实际情况，计划建设2个T梁预制场，设在近桥头的挖方路基段。1

5、号梁场负责偏坡1号桥、偏坡2号桥、摆所河大桥、克细大桥、董洒大桥梁板，2号梁场负责麦坪大桥、摆嘎冲大桥、小干塘特大桥梁板。 （2）桥梁工程：以梁场布置以及梁板架设线路作为关键控制性线路，根据梁板架设时间反推盖梁、墩柱、系梁、承台、桩基等结构物的最晚开始时间以及最晚结束时间，实现桥梁施工时间的控制以及纠偏工作；（3）路基工程：根据架梁顺序安排，反推道路路基逻辑开工时间，遵循尽量早开工，早结束的原则，并且遵照业主要求，实现2021年12月31日前完成7000万形象产值的总体任务目标。 （4）隧道工程根据总工期进度要求，实行洒金隧道先由进口方向掘进，高寨隧道先由出口方向掘进（考虑现场施工条件和首件工

6、程选点），按照月平均进度120米考虑。 33、工效分析（1）梁板预制及架设 根据项目施工需要，拟设置预制梁场2个。1号梁场负责偏坡院1号大桥到克细大桥的所有桥梁板预制，计228片40米T梁及摆所河大桥钢混组合梁桥面板；2号梁场负责董洒大桥到小干塘特大桥的所有梁板预制，计768片30米T梁；因预制梁场布置于设计路基上，故以上两段梁场所处挖方段路基需先期施工， 3并做好边坡防护及排水，不涉及新增征地。 梁场工效：每个梁场每月预制T梁60片，平均每天2片，所有梁板十三个月全部预制并架设完毕。并遵循预制一跨，架设一跨的原则。 （2）下构队伍 每座桥梁下构施工队伍分为钢筋、模板两个作业班组，每种类型墩柱

7、配置2套模板，钢筋工钢筋绑扎完毕后（1天），转换到另一组墩柱进行钢筋绑扎，工序转换给模板工进行关模以及混凝土浇筑作业（2天）。两个班组轮流交替进行作业，直至墩柱施工完成。每3天施工一模，每模4.5m，平均工效为每天1.5米。 （3）桩基施工桩基施工分桥梁进行队伍划分，每个桩基队伍设置20个开挖班组，每个开挖班组配置2人（一人开挖，一人出渣）；2个混凝土搅拌班组；2个钢筋加工班组；1个弃渣外运班组；普通桩基按照每天放1次炮，日掘进1米考虑。 （4）路基施工 共分五个路基队伍进行施工，按照每个路基队伍日施工土方量4000m考虑，每个翻斗车斗容量25方，每天3趟考虑，需配置翻斗车54辆，挖掘机7台，

8、推土机3台、压路机5台，装载机3台。 （5）隧道队伍 分左右洞，共设置2个工作面，配置开挖班2个（左右洞循环作业），钢筋班4个，混凝土班2个，运输班组2个，投入挖掘机2台，翻斗车10辆，按照月平均进度120米考虑。 三、总体工期 临建工程：2021年10月15日至2021年12月10日；路基工程：2021年11月1号至2021年7月1日；桥梁工程：2021年11月1号至2021年8月1日；隧道工程：2021年11月1号至2021年11月1日； 4 中交第四公路工程局有限公司都安高速公路T26标项目经理部2021年10月19日 格式规范，内容精彩！ 没有太多华丽的词藻。 常州西绕城高速公路工程项

9、目CRC-3标 施工总结 胜利油田胜建集团常州西绕城高速CRC-3标项目经理部 二一年十二月 常州西绕城高速公路CRC-3标施工总结 一、工程概况 1、工程说明 常州西绕城高速公路CRC-3施工标段由胜利油田胜利工程建设（集团）有限责任公司承建，我标段沿线经过常州新北区罗溪、薛家镇两镇四个村庄，横跨新机场路，由主线和双喇叭互通立交组成。主线全长3037m（桩号K5+126.9-K8+164.3）。采用六车道高速公路标准，设计速度为120km/h，路基宽度采用34.5m；互通匝道总长4570km，设计速度40km/h，对向双车道匝道路基宽15.5m，单车道匝道路基宽8.5m；桥梁4座（主线桥2座

10、，匝道桥2座），其中跨机场路大桥459.4m；桥梁均为钻孔灌注桩基础，柱式桥墩，肋板式桥台，现浇PC连续箱梁或装配式部分PC连续箱梁。 涵洞15道（其中圆管涵7道，箱涵5道，盖板涵3道），通道3道。混凝土工程量3.7万方；路基填方77.7万m3；挖方6.83万方。 工程造价11018万元。 2、主要技术标准 本合同段中互通采用双喇叭形式，主线采用双向6车道高速公路标准，设计速度为120km/h，路基宽度34.5m，其中行车道宽度63.75m，中间带4.5m，硬路肩宽度23.0m；互通匝道设计速度为40km/h，单车道匝道路基宽8.5m，对向双车道匝道路基宽15.5m。路拱横坡行车道及硬路肩采用

11、2%，土路肩采用4%。桥梁设计荷载等级为公路-I级。 3、工程自然条件 本项目区域位于江苏省东南部沿海地带，属长江三角洲的一部分，公路自然区划属于IV1区。长江下游冲积高亢平原工程地质区，区内主要为农田及村庄，地势平坦，地面标高4.75.3m。 项目区域处于长江下游的北亚热带季风气候区，具有四季分明，温暖湿润，热量丰富，雨量充沛的特点。根据多年气象统计结果：年平均气温15.4，极端最高气温39.4，极端最低气温-15.5。年平均降水量1071.4mm,最大年降水量为1466.6mm，最少年降水量为188.2mm，全年平均降水日127.4天。每年晚春及夏天盛行东南风，秋、冬则盛行北风或西北风。最

12、大风速为20.3m/s，平均风速为3.1m/s。 本标段场地地势平坦，区域地质稳定性较好，土层相对稳定，场区抗震设防列度为度，设计基本地震加速度为0.1g，设计地震分组为第一组。场地局部分布1-2c层可液化土层部，软土浅层微发育，一般位于沟塘边及机场路北侧部位，综合工程地质条件较好，无需特殊处理。 4、工程施工重点、难点 我标段位于常州市新区，沿线大型厂区比较多，地方关系复杂，协调工作量大。 新区互通跨新机场路。新机场路作为常州奔牛机场的主要通道，车流量大，主线和C匝道跨新机场路大桥跨路施工时，既要保证道路畅通，又要交叉作业，安全生产控制难度大。 新区作为常州新兴开发区，土地资源严重紧缺，取土

13、坑无法保证路基填筑的需要，大部分土方必须外购。外购土难度大、土质复杂，给施工质量控制造成了很大困难。 本工程从2021年4月开始施工至2021年9月主体工程结束，历时18个月。 二、机构组成 为按期、优质完成CRC-3标段工程施工任务，我集团公司派经验丰富、技术过硬、组织协调能力强的施工组织管理人员组建了本标段的管理机构项目经理部。项目部设项目经理1人，项目副经理2人，项目总工1人，内设五部二室，即工程部（5人），技术质量部（2人），物资设备部（2人），安全运行部（2人），财务部（1人）及试验室（4人）、测量室（2人），共22人，该项目经理部代表我集团公司负责对内组织、协调、指挥生产，对外配合

14、业主、监理及地方有关部门工作，确保合同履行。除项目管理人员、技术人员外，安排如下： 路基施工一队：40人，负责机场路以北主线26万m3路基填筑； 路基施工二队：30人，负责机场路两侧20万m3路基填筑； 路基施工三队：35人，负责机场路以南22万m3路基填筑； 小构施工队：15人，负责本标段结构物（涵洞、通道）的施工； 防护施工队：35人，负责本标段所有防护、排水工程以及交通工程等附属工作； 桥梁施工队：200人，负责本标段主线跨新机场路大桥、C匝道跨主线桥、C匝道跨机场路桥、规划分离式立交桥四座桥梁的施工； 拌合站：10人，负责本标段所有现浇混凝土的拌合、运输。 项目经理部设立工地试验室，投

15、入了电动抗折试验机、水泥胶砂搅拌机、混凝土回弹仪、液压万能试验机等56件试验仪器设备，满足路基、桥梁施工现场试验检测的需要。测量室配备了水准仪、全站仪等测量设备，保证施工现场路基及结构物轴线高程及尺寸的正确。 我部在施工过程中所用的机械主要分为路基及桥梁两大类。路用机械主要有挖掘机、装载机、振动压路机、灰土拌和机、平地机、旋耕机、推土机、运输车等。三个路基施工队每个施工队都有一套路基施工设备。桥梁机械主要有装载机、钻机、吊机、架桥机、电焊机、混凝土运输车、翻斗车，以及贝雷、支架、模板等配套设备。 三、质量管理情况 项目部始终以铸造精品工程、争创“胜建品牌”为目标，健全了质量保证体系，完善了质量

16、检验制度，施工中强化管理制度及质量措施的运行，严格按照监理程序和施工技术规范组织施工，实现了分部分项工程合格率100%、优良率90%以上的质量目标。靠过硬的质量、较快的速度和安全保障，赢得业主和监理的信赖和满意。就是靠优良的品质，较快的速度，我标段赢得了常州西绕城高速公路2021年三季度的综合评比第一名，2021年二季度评比为优。在实体质量方面，项目采取了现场技术员检查，项目部技术负责人复查，然后签字上报监理工程师的运行体系。工程伊始，交通部下发了公路水运工程混凝土质量通病治理活动实施方案的通知，项目部根据这一通知，制定了详细的实施细则。尤其在钢筋保护层合格率方面，项目部的每个圆柱，项目部技术

17、员都从十几米高的立柱上钻到里面进行检查，通过这样的严格把关，项目部目前结构物的钢筋保护层合格率始终控制在95%以上，走在了整个西绕城所有标段的前列。 项目部的质量体系运行有效,工程质量始终处于受控状态。钻孔灌注桩、桥墩、盖梁、预制箱梁、桥面砼铺装、护栏的砼强度、几何尺寸、平面位臵、高程、路基压实度等都达到了设计和规范要求，外观质量优良。灌注桩检测全为I类桩；桥面铺装平整度、高层以及外观质量一直是全线样板，常泰大桥各标段几次前来学习，常州西绕城其他各标段也过来召开了现场会，省交建局领导几次视察现场，都给予了很高的评价。 以下是我部施工过程中质量保证措施：路基工程 1）对所有施工人员加强质量教育，

18、提高质量意识，树立“百年大计，质量第一”的思想，自觉高标准严格要求，保证工程一次合格率100%。 2)严格按规范和招标文件要求，将表层种植土全部清除。鱼塘及河沟地段，清淤后开挖台阶，台阶宽度不小于1.0m，并有3%内倾斜坡。 3)严格控制填筑厚度和填筑速度，严格控制含水量，湿土晾晒，干土洒水保证在最佳含水量下整平碾压，严格控制压实遍数，碾压时一次连续碾压，中间不停顿。运输车辆及施工设备在路上行驶时，分布要均匀，不沿一条路走。4)严格执行“三检”制，每个作业段完工后及时进行自检，发现问题及时处理，雨后路基填土前重新碾压。 桥梁工程 1）强化职工的质量意识首先，要提高领导的质量意识，正确队理质量、

19、进度和效益关系。 其次，通过组织学习等多种方式，提高职工的质量意识。在开工前，组织职工学习招标文件、施工规范和质量标准，有针对性地对一些急性的要素和可能出现的薄弱环节加强认识。在施工中存在质量问题时，及时召开质量分析会，通过讨论方式求得解决问题的合理办法。 2）在施工前，根据具体情况，对质量中可能发生的问题，进行预测预控，提前采取防范措施，做到防患于未然。3）材料和半成品质量管理 对进场的材料，半成品严把质量关，不合格材料坚决不进场，已进场的要立即清理出场外。 地材（如砂石料等）进场前，材料员即和试验室人员结合，到现场取样试验，合格才能进场，更换料场或不同批次材料重新检验。 钢材（如钢筋、钢绞

20、线）保证有产品合格证。半成品如波纹管、锚具等亦有出厂合格证。材料必有出厂时试验数据（如钢材的力学性能），但不免除自己做试验。4）有关的质量监测手段 工地试验室配臵主要的各种检测仪器和工具，工地现场亦配臵相应的检测工具，施工过程中，及时检测有关技术指标，如钢筋焊接，混凝土的强度，及时制备试件报中心试验室检测。有关的检测仪器（如全站仪、千斤顶等）使用前或使用一段时间后要进行校正或标定，以保证检测数据的可靠性。 5）施工过程中质量控制 每一分部分项工程施工前，技术人员就施工技术和质量要求对施工人员进行作业指导和技术交底，保证施工严格按设计文件和施工规范的要求进行，一旦出现质量问题，立即采取补救措施。

21、施工中做好各项技术、质量记录，健全质量管理基础工作，以提高质量管理水平。自检合格后方可报专业监理工程师检验，一次报验合格率在95%以上。 四、施工进度控制 工程开工伊始，项目部便确立了常州西绕城“领头羊”目标。围绕该目标，项目部结合现场实际情况，经反复讨论，制定了切实可行的施工计划，采取了一系列措施。 1、动态管理，及时调整。原计划路基施工安排两个施工队伍，路基施工展开后，项目部上报工程处，经批准后及时增加一个路基施工队，充分保证了路基施工的进度。2021年6月，及时调整小型结构物施工队伍，引进第二个小构施工队，提前完成了小型结构物的施工。2021年7月，桥梁钻孔灌注桩进度较慢，项目部及时调整

22、计划，增加一台汽车吊和3台回旋钻机，大大加快了施工进度，提前完成了节点目标。为了完成2021年春运前机场路落架的节点目标，项目部及时调整现浇箱梁人员，增加1个砼班组和1个钢筋班组，加班加点施工，按时完成了业主认为不可能的节点目标。 2、开展劳动竞赛。为保证计划目标的顺利完成，开展了一系列的劳动竞赛。一是2021年4月开展了“5.20主线便道贯通”的劳动竞赛，加快了施工步伐，按时打通了施工便道，确保了工程的顺利展开。二是2021年5月开展了“6.30主线圆管涵完工”的劳动竞赛，经过努力，6月底按时完成了主线圆管涵的施工，保证了地方水系的贯通，及时消化了地方矛盾。三是按照市高指的要求，组织开展了“

23、大干一百天”（2021.7.1-10.10）劳动竞赛，并获得骄人的成绩。在全线9个标段中完成率最高，获得的奖金也最高，占全线阶段奖金的三分之一还多。四是开展“跨机场路现浇箱梁2021年1月底落架”的劳动竞赛，经过项目部和施工队的共同努力，克服了冬季低温、水泥供应紧张、民工返乡、机场路交通拥挤等困难，跨机场路的三联现浇1月底按时落架。保证了常州机场路的春运畅通，向市高指、市交通局交了一个满意的答卷。 年后又结合工程实际先后开展了2021年建功立业劳动竞赛实施细则，收尾阶段桥梁工程、路基工程交工目标考核管理办法等活动。每次活动，都将施工生产推向了高潮，有力保证了施工质量和进度。 五、施工安全与文明

24、施工情况安全管理 一是扎实开展“两项活动”，确保各项工作落到实处。项目部全面落实交通部和省交通运输厅安全生产工作会议精神，根据省交通运输厅和市交通局“创建平安交通示范点暨安全管理提高年活动实施意见”，按照时间要求，分阶段、分步骤地做好各项工作，努力实现“安全监管体制机制标准化、安全工作研究科学化、隐患排查治理常态化、应急管理工作高效化、安全教育培训实效化”，争创安全生产先进单位。 二是强化安保体系运行，层层落实安全生产责任制。项目部建立健全了安全保证体系，成立了由项目经理担任组长的安全工作领导小组。结合项目生产实际，建立了安全生产管理制度。狠抓制度落实，层层分解，和各施工队、项目部员工签订了安

25、全生产目标责任书，各施工队和班组及个人签订安全生产目标责任书，实现了纵向到底的管理体系，以此约束职工的行为，在职工思想中始终绷紧安全这根弦，做到警钟长鸣。 三是加强安全培训教育，确保特殊工种持证上岗。项目部始终把安全教育培训作为提高项目部职工安全生产素质和安全管理的重要内容，坚持日常安全教育，定期召开安全会议和定向安全培训，做到持证率100%。四是认真编制专项施工安全方案，强化技术交底工作。项目部坚持“管生产必须管安全”的原则，在施工组织设计中有单独的安全保障措施。对危险性较大的分部分项工程，均编制了专项安全施工方案，并层层上报，待审批后组织实施，把安全专项方案作为分项工程安全管理的依据。 五

26、是加强机械设备有效管理，保证生产有序运行。项目部建立了设备登记台帐，制定了设备的安全操作规程，不断加大设备监管力度，不定期地对各施工队进行设备检查，保证了作业人员遵守安全施工标准、规章制度和操作规程，保证了设备的出勤率和利用率，确保了施工有序进行。 六是编制安全事故应急救援预案，防范各类事故的发生。项目部根据实际情况，制定并完善了10个安全生产应急预案，并进行了火灾应急演练，为今后突发事件的处理提供了有效准备。 七是不断完善安全保障，扎实有效的做好现场文明施工。项目部加大安全宣传力度，不仅在办公区张贴了安全警示宣传画，还在施工现场悬挂安全横幅、竖立安全生产警示牌，在营造良好的安全生产气氛的同时

27、，做到了对公司的宣传。 八是强化施工现场的安全管理，为铸造精品工程夯实基础。项目部始终坚持“安全第 一、预防为主、综合治理”的方针，把现场安全检查当做预防事故发生的重要手段。我们坚持日常巡查，定期、不定期检查，专项检查相结合的方式进行安全自查，及时消除施工过程中的不安全因素，杜绝违章指挥、违章操作的现象。 经过大家的不懈努力，项目部未发生任何安全责任事故，不仅保证了生产的安全运行，而且为铸造精品工程夯实了基础。 文明施工管理1）创文明工地目标 文明施工管理是创优规划中的重要方面，本合同段工程文明施工管理目标是：创省级文明工地。 2）由现场经理组织分别在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方

28、面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。 3）场容场貌 按规划布臵临时施工设施，建立平面信息信号管理系统，对各项生产、生活设施、道路、管线、电力线路、各类物资放臵场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考评，有奖有罚。 对作业环境设臵必要的安全警示标志，对工序实行挂牌标识的方法。 场地按规划要保证运输道路畅通，排水有序。4）物资及设备 物资按类别采取库房和大棚两种方式储放，做到料架整齐划一，分区合理，产品标识正确，检验状态无遗漏。 定点加工机具应设防雨棚，严格执行“十字作业法”，做到机具维护到位，性能可靠，表面清洁。 5）环境控制 建立卫生清洁责任制，划分

29、卫生责任区域，由各责任人具体负责。 施工污水采用软管排入既有排水系统或流入规划的渗水坑、沉淀池内，杜绝无组织排水，保证水土完整不流失。 生活临建区域采用明沟排放雨水，生活废水通过埋地管道排入水坑，生活垃圾及时处理。 食堂干净卫生，炊事人员定期体检，持证上岗。6）综合治理 搞好施工现场及生活区域的封闭式管理，教育职工遵守作业秩序和现场管理纪律。 搞好职工宿舍文明评比活动，做到整齐、明亮、通风。建立现场巡查保卫及值班交接记录制度，防止外部闲杂人员入内损坏成品和半成品、盗窃施工资料。搞好地方关系，为顺利施工创造必要的条件。 六、环境保护与节约用地措施环境保护1）重视环保工作 编制实施性施工组织设计时

30、，把环保工作作为施工组织设计的重要组成部分，并认真贯彻执行。 2）加强环保教育 组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。 3）贯彻环保法规 认真贯彻各级政府的有关水土保护，环境保护方针、政策法令，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织实施。 4）强化环保管理 定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。 5）美化施工场地 开工前先施作场地排水设施，采取永临结合的措施，确保施工场地排水系统的畅通。 场地废料、土石方废方处理，应按设计要求及工程师指定地点处理，采取施作坡角石，种植草皮等措施防

31、止水土流失。 工地干净卫生。施工中还应尽量减少周围绿化环境的影响和破坏。 6）消除施工污染施工废水、生活污水不得污染水源、耕地、农田、灌溉渠道，可采用渗井或其它措施进行处理。钻孔泥浆应引到适当地点，尽量回收利用。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作用水采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。 工程车辆行走已有公路时，应及时向当地交通部门办理手续，征得同意后，方能上路，拉运土方的车辆要有覆盖物，以防土块丢失，污染路面。 取、弃土场施工前要做好排水工作，以免雨季水流冲蚀影响环境，施工完成后，要及时做好绿化工作或退田还耕工作，不留后患。 施工中及时、经常与当场政府、环保部门、村民沟通、联系，征求他们的意见，做好环境保护工作。 节约用地措施 1）在施工结束后及时对便道、临时用地、预制场地进行复耕；在桥梁施工处河堤、河岸及时进行恢复，尽量做到恢复原来的地形，不改变河道流向。 2）预制场地尽量先用桥下空地及其它非农田空地，合里安排预制梁安装的施工组织，在不影响进度、质量的情况下最大限度利用场地，不到非不得已不占用农田； 七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况成立了以QC小组，研究和决定活动具体事宜并制定了活动方案，审定活动工作计划，督查工作计划落实情况