进出口业务试题三.docx

1、进出口业务试题三进出口业务 试题三一、名词解释 20%1、唛头：2、背书：3、State B/L：4、General Average：5、国际多式联运：二、判断题 25%1. 出口的茶叶在装运途中最大的问题是怕串味。因此，投保货运险时，除投保一切险之外还应加保串味险。2.海运提单以及不可转让海运单具有物权凭证的作用，而铁路运单和航空运单都不具有该作用。3.凭文字说明买卖，又提供参考样品的卖方所交货的品质既要完全符合文字说明，又要与样品完全一致。4.通过班轮运输货物，由承运人负责装卸，承运人和托运人双方不计装卸时间及滞期费和速遣费。5.清洁运输单据是指不载有任何批注的运输单据。6.在凭样品买卖时

2、，出口人为了争取主动，防止日后交货困难，有时按买方来样进行复制再寄交买方确认，这种复制的样品叫做复样。7.中国A公司向公约缔约国B公司出口大米，合同规定数量为5万公吨，允许卖方溢短装10%，A公司在装船时共装了5万8千公吨，遭到买方完全拒收，按公约规定，买方有权这样做。8.在商品包装上普及和应用条形码标志是实现包装现代化的一项重要内容。国际物品编码协会分配给我国的条形码代号为“690”。9.根据INCOTERMS2000的解释，以F组和C组贸易术语成交的合同为装运10.空白抬头、空白背书的提单是既不填写收货人，又不要背书的提单。11.我某公司按CFR贸易术语进口货物100箱，在国内投保了平安险

3、，货物在目的港卸货时有2箱落入海中，因该损失属于保险公司的责任范围，保险公司应予赔偿。12.按FOB、CFR、CIF三种贸易术语成交的合同，货物在装运港越过船舷后，风险即告转移。因此，当货物到达目的港后，买方如发现到货品质、数量、包装有任何与合同规定不符的情况，卖方概不负责。13.为统一提单背面条款，国际上曾先后签署了海牙规则、维斯比规则和汉堡规则。14.按惯例滞期费为速遣费的一半。15.买方采用FOB条件进口散装小麦，货物用程租船运输，买房如不愿承担装船费用，可用FOBTrimmed。16.我国是联合国国际货物销售合同公约的缔约国。在合同适用公约的情况下，如果合同的规定与公约的规定不一致，应

4、当以公约为准。17.FCA贸易术语适用于多式联运，也可适用于海运、陆运、空运等运输方式。18.INCOTERMS2000中，C组贸易术语的主要特点之一是费用与风险划分互相分离。19.国外开来信用证规定最迟装运期为1998年7月31日，议付有效期为1998年8月15日。我提供的提单签发日期为1998年7月20日。我公司于8月14 日向议付行交单，按惯例，银行应予议付。20.在投保一切险后，如货物在海运途中由于任何外来原因造成的货损货差，保险公司均应负责赔偿。21.在出口业务中，保险单日期不能迟于提单日期。22.某公司出口电扇1000台，纸箱装，合同和信用证上都规定不允许分批装运，装船时有40台包

5、装破裂，风罩变形，不能出口。发货人认为，根据UCP500中有关规定，即使不准分批装运，只要货款不超过信用证的总额，货物的数量亦允许有5%的增减，据此装运960台也可照常办理议付。23.按UCP500中惯例信用证未禁止转运即视为允许转运。24.所谓“仓至仓条款”就是船公司负责将货物从装运地发货人的仓库运送到目的地收货人的仓库的运输条款。25.船舶在航行途中因故搁浅, 船长为了解除船货共同危险, 有意识地合理地将部分货物抛入海中,使船舶起浮,继续航行至目的港,上述的搁浅和抛货损失均属共同海损.三、选择题 20%1、FOB条件下，买方未经卖方同意提前派船到港，则卖方：A、有权拒绝交货，但需承担空舱费

6、B、无权拒绝交货，但可索赔C、有权拒绝交货，不承担空舱费D、必须马上交货2.为使搁浅或触礁的船舶脱离险境, 而求救于第三者,由此支付额外费用的损失属：A、实际全损B、推定全损C、共同海损D、单独海损3、海运情况下，货物构成一个集装箱整箱货可表示为：A、FCLB、LCLC、PCLD、FAQ4、UCP500规定“约”允许有关金额或数量或单价的增减幅度不超过：A、9%B、10%C、13%D、15%5、目前大多数商品的包装采用：A、裸装B、局部包装C、全部包装D、特殊包装6、箩、令、打等计量单位一般用于：A、按数量计算B、按重量计算C、按长度计算D、按面积计算7、小件急需品和贵重货物，其有利的运输方式

7、是：A、海洋运输B、邮包运输C、航空运输D、公路运输8、在进出口业务中，经过背书能够转让的单据有：A、铁路运单B、海运提单C、航空提单D、邮包收据9、我国出口到朝鲜的石油，一般采用的运输方式是：A、公路运输B、河流运输C、管道运输D、铁路运输10、承运人收到托运货物，但尚未装船时向托运人签发的提单是：A、已装船提单B、指示提单C、备运提单D、舱面提单11、下列不属于装运期的规定方法的是：A、明确规定具体装运期限B、规定在收到信用证后若干天装运C、笼统规定近期装运D、规定在交货期若干天前装运12、国际贸易中最主要的运输方式是：A、航空运输B、铁路运输C、海洋运输D、公路运输13、在班轮运价表中用

8、字母“M”表示的计收标准为：A、按货物毛重计收B、按货物体积计收C、按商品价格计收D、按货物件数计收14、在定程租船方式下，对装卸费的收取办法中FO的含义是：A、船方不负担装卸费B、船方负担装卸费C、船方只负担装货费，而不负担卸货费D、船方只负担卸货费，而不负担装货费15、按提单收货人抬头分类，在国际贸易中被广泛使用的提单是：A、记名提单B、不记名提单C、指示提单D、班轮提单16、在规定装卸时间的办法中，使用最普遍的是：A、日或连续日B、累计24小时好天气工作日C、连续24小时好天气工作日D、24小时好天气工作日17、国际贸易货物在运输途中，往往因遭遇各种风险导致货物受损，为了在货物受损后取得

9、经济补偿，通常都要投保： A、货物平安险B、货物基本险C、货物全损险D、货物运输险18、在保险人所承保的海上风险中，搁浅、触礁属于：A、自然灾害B、意外事故C、一般外来风险D、特殊外来风险19、在国际货物保险中，不能单独投保的险别是：A、平安险B、水渍险C、战争险D、一切险20、某外贸公司出口茶叶5公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入仓内，致使一部分茶叶发霉变质，这种损失属于：A、实际全损B、推定全损C、共同海损D、单独海损四、多选题. 10%1、按2000通则解释，卸货费用由买方承担的有： A CFR Liner Terms B CFR Landed C CFR ExshipsHold D

10、CIF ExshipsHold E FOBST2. 海洋运输的优点有 A. 通过能力和载运量大 B. 运输成本低 C. 节省保险费 D. 速度快 E. 运行时间短3. 我国保险业务中的特殊附加险主要有 A.战争险 B.舱面险 C.罢工险 D.黄曲霉素险 E.进口关税险4.商品的品质应包括 A.商品的名称 B.商品的化学成分和性质 C.物理性质和机械性能 D.生物特性 E.色香味等经济技术指标和要求5. 下列关于OCP的说法,不正确的有A.采用OCP运输条款时,货物必须经由美国西海岸港口中转B.OCP地区是以落基山脉为界，其以西地区，均定为内陆地区范围C.按OCP运输条款成交，出口商可享受优惠费

11、率，而进口商则不能、D.OCP运输，意即陆上运输通常可到达的地点E.合同中的目的港应为美国西海岸港口四简答题：5%FOB、CFR和CIF有哪些共同点和区别？五、案例题 20%1、我方出口纺织原料一批，合同规定水分最高15%，杂质不得超过3%，但在成交前曾向买方寄过样品，订约后，我又电告对方成交货物与样品相似。货到后，买方提出货物的质量比样品低7%的检验证明，并据此要求赔偿损失。问我方是否该赔？2、国外开来不可撤销信用证，证中规定最迟装运期为2000年12月31日。议付有效期为2001年1月15日。我方按证中规定的装运期完成装运，并取得签发日为12月10日的提单，当我方备齐议付单据于1月4日向银

12、行议付交单时，银行以我方单据已过期为由拒付货款。问，银行的拒付是否有理，为什么？3、我国对新加坡出口2000公吨大米，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在烟台、连云港各装1000公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？银行能否议付？4、某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。大火虽被扑灭但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡，事后调查，这次事件造成的损失有： （1）1000箱货被火烧毁；（

13、2）600箱货由于灌水灭火受到损失；（3）主机和部分甲板被烧毁；（4）拖船费用； （5）额外增加的燃料和船长、船员工资。 从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？参考答案二、名词解释 20%1、唛头：即运输标志，通常是由一个简单的几何图形和一些字母、数字及简单的文字组成。其主要内容包括：（1）目的地的名称或代号；（2）收、发货人的代号；（3）件号、批号。2、背书：是一种法律行为，单据的所有人在单据的背面签上自己的名字，签名盖章，通过法律形式把代表货物所有权的凭证转让给受让人，即被背书人。背书人除在提单后签名盖章，并指明受让人的名字，叫记名背书。如在提单后签名盖章而不写受让人的名字，叫不记名背书

14、。3、State B/L：过期提单，是指错过规定的交单日期或者晚于货物到达目的港日期的提单。前者，是指卖方超过提单签发日期后21天才交到银行议付的提单，根据跟单信用证统一惯例规定，如信用证无特殊规定，银行将拒绝接受在运输单据签发日后超过21天才提交的单据。后者，是在近洋运输时容易的情况，故在近洋国家间的贸易合同中，一般都订有“过期提单”可以接受的条款。4、General Average：共同海损，是指载货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。5、国际多式联

15、运：多式联运是指利用各种不同的运输方式来完成某项运输任务，它包括陆海联运、陆空联运和海空联运等。在国际间进行的这种联运，称为国际多式联运。二、判断题 25%( X ) 1. 出口的茶叶在装运途中最大的问题是怕串味。因此，投保货运险时，除投保一切险之外还应加保串味险。( X ) 2.海运提单以及不可转让海运单具有物权凭证的作用，而铁路运单和航空运单都不具有该作用。() 3.凭文字说明买卖，又提供参考样品的卖方所交货的品质既要完全符合文字说明，又要与样品完全一致。() 4.通过班轮运输货物，由承运人负责装卸，承运人和托运人双方不计装卸时间及滞期费和速遣费。( X ) 5.清洁运输单据是指不载有任何

16、批注的运输单据。() 6.在凭样品买卖时，出口人为了争取主动，防止日后交货困难，有时按买方来样进行复制再寄交买方确认，这种复制的样品叫做复样。( X ) 7.中国A公司向公约缔约国B公司出口大米，合同规定数量为5万公吨，允许卖方溢短装10%，A公司在装船时共装了5万8千公吨，遭到买方完全拒收，按公约规定，买方有权这样做。() 8.在商品包装上普及和应用条形码标志是实现包装现代化的一项重要内容。国际物品编码协会分配给我国的条形码代号为“690”。() 9.根据INCOTERMS2000的解释，以F组和C组贸易术语成交的合同为装运合同，以D组贸易术语成交的合同为到货/到达合同。( X) 10.空白

17、抬头、空白背书的提单是既不填写收货人，又不要背书的提单。() 11.我某公司按CFR贸易术语进口货物100箱，在国内投保了平安险，货物在目的港卸货时有2箱落入海中，因该损失属于保险公司的责任范围，保险公司应予赔偿。(X ) 12.按FOB、CFR、CIF三种贸易术语成交的合同，货物在装运港越过船舷后，风险即告转移。因此，当货物到达目的港后，买方如发现到货品质、数量、包装有任何与合同规定不符的情况，卖方概不负责。() 13.为统一提单背面条款，国际上曾先后签署了海牙规则、维斯比规则和汉堡规则。( X ) 14.按惯例滞期费为速遣费的一半。() 15.买方采用FOB条件进口散装小麦，货物用程租船运

18、输，买房如不愿承担装船费用，可用FOBTrimmed。（X）16.我国是联合国国际货物销售合同公约的缔约国。在合同适用公约的情况下，如果合同的规定与公约的规定不一致，应当以公约为准。() 17.FCA贸易术语适用于多式联运，也可适用于海运、陆运、空运等运输方式。() 18.INCOTERMS2000中，C组贸易术语的主要特点之一是费用与风险划分互相分离。(X) 19.国外开来信用证规定最迟装运期为1998年7月31日，议付有效期为1998年8月15日。我提供的提单签发日期为1998年7月20日。我公司于8月14 日向议付行交单，按惯例，银行应予议付。(X) 20.在投保一切险后，如货物在海运途

19、中由于任何外来原因造成的货损货差，保险公司均应负责赔偿。() 21.在出口业务中，保险单日期不能迟于提单日期。( X ) 22.某公司出口电扇1000台，纸箱装，合同和信用证上都规定不允许分批装运，装船时有40台包装破裂，风罩变形，不能出口。发货人认为，根据UCP500中有关规定，即使不准分批装运，只要货款不超过信用证的总额，货物的数量亦允许有5%的增减，据此装运960台也可照常办理议付。() 23.按UCP500中惯例信用证未禁止转运即视为允许转运。( X)24.所谓“仓至仓条款”就是船公司负责将货物从装运地发货人的仓库运送到目的地收货人的仓库的运输条款。(X）25.船舶在航行途中因故搁浅,

20、 船长为了解除船货共同危险, 有意识地合理地将部分货物抛入海中,使船舶起浮,继续航行至目的港,上述的搁浅和抛货损失均属共同海损.三、选择题 20%(C ）1、FOB条件下，买方未经卖方同意提前派船到港，则卖方A、有权拒绝交货，但需承担空舱费B、无权拒绝交货，但可索赔C、有权拒绝交货，不承担空舱费D、必须马上交货（C）2.为使搁浅或触礁的船舶脱离险境, 而求救于第三者,由此支付额外费用的损失属A、实际全损B、推定全损C、共同海损D、单独海损（A）3、海运情况下，货物构成一个集装箱整箱货可表示为A、FCLB、LCLC、PCLD、FAQ（B）4、UCP500规定“约”允许有关金额或数量或单价的增减幅

21、度不超过A、9%B、10%C、13%D、15%（C）5、目前大多数商品的包装采用A、裸装B、局部包装C、全部包装D、特殊包装（A）6、箩、令、打等计量单位一般用于A、按数量计算B、按重量计算C、按长度计算D、按面积计算（C）7、小件急需品和贵重货物，其有利的运输方式是A、海洋运输B、邮包运输C、航空运输D、公路运输（B）8、在进出口业务中，经过背书能够转让的单据有A、铁路运单B、海运提单C、航空提单D、邮包收据（C）9、我国出口到朝鲜的石油，一般采用的运输方式是A、公路运输B、河流运输C、管道运输D、铁路运输（C）10、承运人收到托运货物，但尚未装船时向托运人签发的提单是A、已装船提单B、指示

22、提单C、备运提单D、舱面提单（D）11、下列不属于装运期的规定方法的是A、明确规定具体装运期限B、规定在收到信用证后若干天装运C、笼统规定近期装运D、规定在交货期若干天前装运（ C）12、国际贸易中最主要的运输方式是A、航空运输B、铁路运输C、海洋运输D、公路运输（ B）13、在班轮运价表中用字母“M”表示的计收标准为A、按货物毛重计收B、按货物体积计收C、按商品价格计收D、按货物件数计收（C）14、在定程租船方式下，对装卸费的收取办法中FO的含义是A、船方不负担装卸费B、船方负担装卸费C、船方只负担装货费，而不负担卸货费D、船方只负担卸货费，而不负担装货费（C）15、按提单收货人抬头分类，在

23、国际贸易中被广泛使用的提单是A、记名提单B、不记名提单C、指示提单D、班轮提单（C）16、在规定装卸时间的办法中，使用最普遍的是A、日或连续日B、累计24小时好天气工作日C、连续24小时好天气工作日D、24小时好天气工作日（D）17、国际贸易货物在运输途中，往往因遭遇各种风险导致货物受损，为了在货物受损后取得经济补偿，通常都要投保A、货物平安险B、货物基本险C、货物全损险D、货物运输险（ B）18、在保险人所承保的海上风险中，搁浅、触礁属于A、自然灾害B、意外事故C、一般外来风险D、特殊外来风险（ C）19、在国际货物保险中，不能单独投保的险别是A、平安险B、水渍险C、战争险D、一切险（ D）

24、20、某外贸公司出口茶叶5公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入仓内，致使一部分茶叶发霉变质，这种损失属于A、实际全损B、推定全损C、共同海损D、单独海损四、多选题. 10%（CDE ）1、按2000通则解释，卸货费用由买方承担的有 A CFR Liner Terms B CFR Landed C CFR ExshipsHold D CIF ExshipsHold E FOBST（AB ）2. 海洋运输的优点有 A. 通过能力和载运量大 B. 运输成本低 C. 节省保险费 D. 速度快 E. 运行时间短( AC ) 3. 我国保险业务中的特殊附加险主要有 A.战争险 B.舱面险 C.罢工险 D.

25、黄曲霉素险 E.进口关税险(BCDE) 4.商品的品质应包括 A.商品的名称 B.商品的化学成分和性质 C.物理性质和机械性能 D.生物特性 E.色香味等经济技术指标和要求(BC ) 5. 下列关于OCP的说法,不正确的有F.采用OCP运输条款时,货物必须经由美国西海岸港口中转G.OCP地区是以落基山脉为界，其以西地区，均定为内陆地区范围H.按OCP运输条款成交，出口商可享受优惠费率，而进口商则不能、I.OCP运输，意即陆上运输通常可到达的地点J.合同中的目的港应为美国西海岸港口四简答题：5%FOB、CFR和CIF有哪些共同点和区别？ 答：FOB、CFR和CIF是国际贸易中使用最多的贸易术语。

26、根据2000通则的解释，这三种术语的共同点主要有：（1）它们都适用于水上运输，交货地点均在装运港口。（2）都是在装运港装船时，当货物越过船舷起，风险即转移。（3）按这些术语成交所签订的买卖合同，均属于装运合同。不同点：主要表现在不同术语所表示的价格构成不同，因而卖方承担的责任和费用也不同。FOB价格只表示出口成本价，办理水上运输和保险责任以及费用由买方承担。CFR价格则在FOB价格上增加了运费，办理水上运输的责任和费用改由卖方承担。CIF价格是在CFR价格上又增加了保险费，因此，办理水上运输和保险的责任及费用全部由卖方承担。五、案例题 20%1、我方出口纺织原料一批，合同规定水分最高15%，杂

27、质不得超过3%，但在成交前曾向买方寄过样品，订约后，我又电告对方成交货物与样品相似。货到后，买方提出货物的质量比样品低7%的检验证明，并据此要求赔偿损失。问我方是否该赔？答：此问题的焦点在于该笔业务究竟是凭规格买卖还是凭样品买卖，或既凭规格又凭样品买卖。 从合同规定来看，并非凭样品买卖。遗憾的是以前所寄样品未声明是参考样品，尔后又通知对方货物与样品相似，这就授人以柄，对方完全可以认为此笔业务仅仅是凭规格买卖为由而推脱责任。若卖方能以留存的复样为根据，证明我方所交货物与样品并无不符，则就又另当别论了。2、国外开来不可撤销信用证，证中规定最迟装运期为2000年12月31日。议付有效期为2001年1

28、月15日。我方按证中规定的装运期完成装运，并取得签发日为12月10日的提单，当我方备齐议付单据于1月4日向银行议付交单时，银行以我方单据已过期为由拒付货款。问，银行的拒付是否有理，为什么？答：银行的拒付有理，因为在本例中的提单在提交时已过期，向银行交单时间超过提单签发日期21天，这种滞期交到银行的提单，称过期提单，银行有权拒收这种提单。本案例中提单的签发日为12月10日，但提交时已过25天，此时的提单已是过期提单，所以银行有权拒付。3、我国对新加坡出口2000公吨大米，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在烟台、连云港各装1000公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了

29、不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？银行能否议付？答：这不违约，银行能议付。因为：分批装运是指一笔成交的货物分若干批次装运而言。但一笔成交的货物，在不同时间和地点分别装在同一航次、同一条船上，即使分别签发了若干不同内容的提单，也不能按分批装运论处，因为该笔成交的货物是同时到达目的地。就本题而言，我国做法符合合同规定，不属于分批装运，所以银行不能拒绝议付。4、某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。大火虽被扑灭但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡，事后调查，这次事件造成的损失有： （1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水灭火受到损失；（3）主机和部分甲板被烧毁；（4）拖船费用； （5）额外增加的燃料和船长、船员工资。 从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？答：（1）1、3是因火灾而造成的直接损失，属单独海损。 （2）2、4、5是因维护船、货共同安全，进行灌水灭火而造成的损失和产生的费用，属于共同海损。 （注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!）