排水管线迁改优化方案.docx

1、排水管线迁改优化方案中铁十六局集团有限公司珠海机场线拱北至横琴段轨道湾仔站排水管线迁改优化方案 编制：申晋平 审核：刘岩 审批：陈雪峰中铁十六局集团有限公司珠海机场线拱北至横琴段轨道交通地下工程第三项目部二OO六年八月十一日中铁十六局集团有限公司珠海机场线 0拱北至横琴段轨道湾仔站排水管线迁改优化方案 0一、工程概况 2二、设计依据 21、相关文件及基础资料 22、采用的规范与标准 2三、施工方案优化的重点 31、职责 32、优化原则 33、优化程序 34、施工过程中的优化 35、各方案的预计施工对比 86、各方案的经济技术进行科学分析 8一、工程概况横琴新区位于珠海市横琴岛所在区域，地处广东

2、省珠海市南部，毗邻港澳，是东南亚和中国这个经济活跃地区的中心。本工程轻轨从在建的广珠城际铁路珠海站引出，至珠海机场站止，新建线路长度39.618km。全线近期设置车站12座，分别为珠海、湾仔北、湾仔、十字门、金融岛、横琴站、横琴长隆站、井湾、鹤州南、三灶东、三灶、珠海机场。广珠城际铁路湾仔车站，前接湾仔北轻轨车站，后接十字门车站，位于珠海市湾仔银坑附近，车站起讫里程DK5+649.00DK5+915.00,中心里程DK5+550.00，有效站台端部里程DK5+665.00DK5+8755.00，湾仔轻轨车站为地下站，位于珠海市湾仔段现状南湾大道路面下，本工程对车站范围的地下已建管网系统进行迁改

3、。二、设计依据1、相关文件及基础资料（1）珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程珠海至长隆段初步设计（修编）（中铁第四勘察设计院集团有限公司，2013.10）；（2）珠海情侣路南段拱北口岸至横琴大桥路段主线改造工程初步设计（修编）(珠海市规划设计研究院，2013.09)；（3）新建铁路珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程初步设计湾仔车站工程地质勘察报告（中铁第四勘察设计院集团有限公司，2012.10）；（4）南湾城区市政工程规划（珠海市规划设计研究院 2008年12月）；（5）珠海十字门中央商务区（湾仔）控制性详细规划（珠海市规划设计研究院 2011年7月）；（6）铁四院提供的城轨车站线位图及本院道

4、路专业提供的情侣南路道路线位图（珠海市规划设计研究院，2013.10）。2、采用的规范与标准（1）室外排水设计规范(2014版)(GB50014-2006)；（2）给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）；（3）市政公用工程设计文件编制深度规定（GB01）；（4）珠海市城市规划技术标准与准则（试行）；（5）城市工程管线综合规范规范（GB50289-98）；（6）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）；（7）公路排水设计规范（JTJ018-97）；（8）检查井盖（GB/T23858-2009）；（9）城镇给水排水技术规范（GB50788-2012）；（10）珠

5、海市城市规划技术标准与准则（珠海市规划局，2008.01）；（11）其它国家及地方现行有关设计规范及标准三、施工方案优化的重点施工方案优化的重点，应放在实施过程中。项目部在编制实施性施工组织设计和施工方案时，应依据现场情况进行动态控制，不断优化、修改、补充和完善，保证施工方案始终处于最优状态，最大限度地降低工程施工成本。1、职责项目经理：负责优化项目、兑现奖惩；总工程师：负责优化项目的立项和审定；负责优化项目的组织实施；项目副经理：以成本控制为标准，从成本上考虑施工方案的可行性，预测施工方案优化的预期收益；安全总监：审查并监督检查优化项目在安全方面的可行性；施工技术部部长：具体组织方案优化的实

6、施；项目技术人员：从工、料、机的投入，工序安排，工期要求入手，对施工组织设计和施工方案进行优化；安质部门：确保优化方案满足安全、质量、环保要求；物资、设备部门：制定最佳的物资、设备供应方案。2、优化原则结合实际，切实可行；确保安全、环保、质量、工期；不违背设计意图，满足规范要求；降低成本，提高可操作性；充分论证，好中选优。3、优化程序由项目经理牵头，项目总工程师组织项目部技术人员和相关部门，根据现场情况的变化，对现行施工方案进行分析论证，确定是否需要对其进行优化；总工程师确定各专业、各工序的优化大纲和方案；技术人员根据项目各个工序不同要求，编制出多种优化方案、施工方法、施工工艺等技术文件；针对

7、各种施工方案、施工工艺，确定相应的劳、材、机、环的投入；安质部门对各种不同施工方案进行审核，以确定方案能否满足工程安全、质量等要求；相关部门按照劳动定额、材料消耗定额、机械台班定额对施工方案进行审核，确定是否满足有关要求；由项目总工组织项目部计划、财务、物资设备、施工技术等部门，根据相应的单价，计算出各种方案的经济投入，做出科学合理的比较；根据项目特点、经济投入、工期要求等进行综合分析论证，筛选出最优施工方案，并下达实施；4、施工过程中的优化施工过程中，应对施工工艺进行优化。技术人员要深入施工一线跟班作业，及时发现和改进施工组织设计和施工方案中的不合理因素。施工组织设计、施工方案优化流程图 方

8、案一：本方案为原设计方案 方案一示意图（1）原设计方案湾仔站现状雨水系统道路两侧现状对称建有1000700雨水渠，渠道位于两侧非机动车道内，距离道路中心线为16.5m，并通过现状过路涵洞排出。湾仔站主体结构地下二层结构形式，考虑支护开挖施工，主体结构施工前需对影响范围内的雨水管线进行迁改。结合情侣南路的道路改造，本工程的雨水管迁改尽量按规划永久管位和规模设计。由于轻轨站台出入口还未获得规划批复，并且目前出入口布置方案占地面积大，考虑到以后出入口布置方案的不确定性，同时又不影响车站主体结构施工，道路两侧雨水箱涵均考虑临时迁改，将现状的雨水管迁出车站主体结构施工范围，管径改用D1000圆管。项目部

9、结合图纸的实地勘察，发现现场的施工用地和迁改线位的用地都没有征下，这对施工进度有很大的影响，也很容易出现窝工，增加施工费用，迁改线位详见管线平面图和材料详细表。材料详细表 序号临时雨水工程规格及型号 单位 数量备注1II级钢筋混凝土管D1000m6702圆形混凝土雨水检查井 1500座2606MS201-3-173II级钢筋混凝土管 D300m100街坊管预留接驳方案二：本方案为第一次的优化方案 优化方案：经现场调查，湾仔站现状雨水系统道路两侧现状对称建有1000700雨水渠，渠道位于两侧非机动车道内，与主体结构相交。方案施工方案优化的提议：考虑既有管线与主体结构相交的部分只在结构的端头处，只

10、需要把端头处的雨水箱涵迁移。原方设计方案雨水管的规格为D1000，经项目的讨论和分析，原既有雨水箱涵1000x700的横截面积与D800的横截面积一样，同时原设计方案的雨水管线为临时排水的管线，后期临时管线全部作废，项目部结合现场的实地勘察，由原来的既有雨水管线全部迁改，改成部分雨水箱涵迁改，本次方案对主体结构施工进度没有任何的影响，还能缩短迁改的施工时间。 序号临时雨水工程规格及型号 单位 数量备注1II级钢筋混凝土管D800m1122混凝土c20m164材料详细表方案三：本方案为第二次的优化方案优化方案：经现场调查，湾仔站现状雨水系统道路两侧现状对称建有1000700雨水渠，渠道位于两侧非

11、机动车道内，与主体结构相交。右线的雨水箱涵与既有污水管道相距3m。方案施工方案优化的提议：（1）考虑左线既有管线与主体结构相交的部分只在结构的端头处，只需要把端头处的雨水箱涵迁移。原方设计方案雨水管的规格为D1000，经项目的讨论和分析，原既有雨水箱涵1000x700的横截面积与D800的横截面积一样。（2）右线的既有雨水箱涵与既有污水管道距离较近，考虑将雨水箱涵的雨水向污水管道流，把既有雨水箱涵与主体结构相交的部分雨水箱涵用24墙砌筑 序号临时雨水工程规格及型号 单位 数量备注1II级钢筋混凝土管D800m562混凝土c20m823PVCD200m64水泥砖块280材料详细表5、各方案的预计

12、施工对比 项目部所有人员对三个施工方案进行了施工进度的预计估算： 方案一：预计施工时间56天 方案二：预计施工时间25天 方案三：预计施工时间12天综上可以很明显的看出来，方案三是施工用时最短的，并且可以满足主体施工，并不耽误主体施工的进度。6、各方案的经济技术进行科学分析方案一：本方案为原设计方案序号项目名称型号单位单价数量合计1II级钢筋混凝土管D1000m4286702867602圆形混凝土雨水检查井 1500座5896.6426153312.643II级钢筋混凝土管 D300m63.810063804总价446452.64方案二：本方案为第一次的优化方案序号项目名称型号单位单价数量合计

13、1II级钢筋混凝土管D800m585112655202混凝土c20m335164549403总价120460方案三：本方案为第二次的优化方案序号项目名称型号单位单价数量合计1II级钢筋混凝土管D800m58556327602混凝土c20m33582274703PVCD200m200612004水泥砖块0.3280844总价61514经过比较，初步设计方案估算金额为446452.64元；优化方案金额为61514 元。金额差为384938.64元。优化方案可行。通过此次优化方案，我们可以做以下几点总结：该方案的受益方。首先，作为迁改实施单位，可定是第一受益人；其次，作为产权单位，从以上预算我们不难看出，他们的预算价格很高，为了减少对下计价输出，采取优化方案是必须要做的。再次，作为土建各方，我们减少了施工工期，为其及时提供了作业面。