地铁测量实习自我鉴定讲课教案.docx

1、地铁测量实习自我鉴定讲课教案地铁测量实习自我鉴定 篇一：地铁测量实习技术总结 目录 一、工程概况 . 1 二、地铁、轻轨工程测量的主要内容 . 1 21地面控制测量. 1 22 地面高程控制测量 . 3 三、测量在地铁施工中得应用。 . 4 初测 . 4 1施工测量导线的布设 . 4 2施工高程网的布设 . 5 3测量数据的平差 . 5 施工前期的管线调查 . 5 车站建设初期的施工测量 . 6 导墙施工中的测量放样 . 7 地下连续墙中的施工测量 . 8 钢筋笼制作的辅助测量 . 10 四、实习总结及心得体会 . 12 五、附件 . 错误！未定义书签。 附表1：苏锦村站管线调查报告 . 错误

2、！未定义书签。 附表2：苏锦村导墙中心线坐标 . 错误！未定义书签。 附表3：隧道中心线初步放样坐标 . 错误！未定义书签。 一、 工程概况 车站主要采用明挖顺做法施工，基坑竖向设4道支撑（1道混凝土支撑+3道钢支撑）+1道换撑，除第一道为钢筋混凝土支撑外，其余均为60916mm钢管支撑。 车站结构主要尺寸为：顶板800mm，中板400 mm，底板900 mm，侧墙700 mm（盾构井段800mm）。 本路站附属结构共设四个出入口，两组风亭，其中号风亭与3号出入口合建、号风亭与4号出入口合建。号风亭基坑围护结构为地下连续墙，其余附属结构基坑采用SMW工法桩围护，明挖顺做法施工。 主体围护结构为

3、800mm厚地下连续墙（换乘段1000mm厚），墙深34m（换乘段），标准段设4道支撑，除第一道为钢筋混凝土支撑外，其余3道均为60916mm钢管支撑；换乘段设6道支撑，其中第一、第四道为混凝土支撑，其余为60916mm钢管支撑；与号风亭合建部分采用4道混凝土支撑。 主要结构尺寸为：顶板800mm，站厅板400 mm，底板900 mm，换乘节点处地下二层底板厚600mm，换乘节点处地下三层底板厚1100mm，侧墙700 mm（端头井及三层段厚800mm）。 本站共设置4个出入口和2组风亭，其中号风亭与1号出入口合建、号风亭与主体结构合建，5号出入口为预留出入口，除号风亭与5号出入口外，其余附属

4、结构基坑采用SMW工法桩围护，明挖顺做法施工。 二、地铁、轻轨工程测量的主要内容 21地面控制测量 地面控制测量的实质就是在较大范围内，以较高的精度对地面上一系列具有控制意义的点进行测量，确定其三维坐标的工作。控制测量的作用是控制测量误差的连续传播，保证测图和测设必要的精度，保证分区域施测能以一定的精度连成一个整体。对于地铁工程而言，地面控制测量的主要任务是建立合适的测量控制系统，提供可靠的控制点，为联系测量和地下导线测量提供起算数据，同时也作为以后复核测量和竣工测量的起算数据，所以其地位非常重要。 1为了便于使用和测量，地面控制网通常分解为平面控制网和高程控制网。 211地面平面控制测量 在

5、地铁、轻轨工程建设中，应沿线路独立布设平面控制网，控制网一般分为两级，首级为GPS控制网，二级为精密导线网。控制网的坐标系统可采用高斯正形投影3。带或任意平面直角坐标系统，也可沿用符合要求的城市坐标系统。 由GPS静态相对定位所测定的一组GPS点构成的网称为GPS控制网，其具有观测点不需通视、全天候测量、观测时间短、精度高等优点。地铁平面控制测量中GPS控制网的主要技术指标为平均边长2km，最弱点的点位中误差小于12mm，相邻点的相对点位中误差小于lOmm，最弱边的相对中误差小于190000。 布设应遵守以下原则口1： GPS控制网内应重合3N5个原有城市二等控制点或在城市罩的国家一、二等控制

6、点。除对GPS控制网内短边未知点构网观测外，还应包括重合点在内，对控制网内构成长边图形观测，这种长边图形，宜为重叠的大地四边形或中点多边形。 隧道洞口、竖井和车站附近应布设控制点，相邻控制点应有两个以上的方向通视，其它位置的控制点间应至少有一个方向通视。 GPS控制网必须由异步独立观测边构成闭合环或附合线路，每个闭合环和附合线路中的边数6。 在首级GPS控制网的基础上，布设二级精密导线网，精密导线应沿线路方向布设，并采用附合导线或多个结点的导线网。精密导线选点时应符合以下要求： 相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于lOOm。 精密导线点的位置应选在地铁、轻轨工程施工沉降变形区域以外。 点位应

7、避开地下管线和地下建筑物。 GPS控制点与相邻精密导线点间的垂直角不应大于30。 相邻点之间的视线距障碍物的距离以不受旁折光影响为宜。 应充分利用城市导线点。 在前、后期两条线路相交叉的地方设置共用的导线点。 精密导线测量的主要技术要求如表。2注：1：n为导线的角度个数,一般不超过12 2：符合导线超长时，宜布设结响； 导线点上只有两个方向时，其水平角观测应符合以下要求： 1应采用左、右角观测，左、右角平均值之和与360a的较 差应小于4% 2前后视边长相差较大，观测需调焦时，宜采用同一方向 正倒镜同时观测法，此时一个测回中不同方向可不考虑2C较差 的限差； 3水平角观测一测回内2C较差，I级

8、全站仪为9”，II级 全站仪为13”。同一方向值各测回较差，I级全站仪为6”，II级全站仪为9 地面高程控制测量 地下铁道、轻轨交通工程测区采用统一的高程系统，并与城市原有高程系统一致。地面高程控制网是在城市二等水准点下沿工程线路布设的精密水准网。 水准网应沿线路附近布设成附合线路、闭合线路或结点 网.二等水准点间距平均800m,联测城市一、二等水准点的总 数不应少于3个，宜均匀分布 使用精密水准仪配合因瓦尺进行施测，并在在旅工前、施工中和进洞前分三次 3 复核，具体观测方法如下： 往N-奇数站上的观测次序为“后一前一前一后”，偶数站上的观测次序为“前一后一后一前。 返测：奇数站上的观测次序为

9、“前一后一后一前”，偶数站上的观测次序为“后一前一前一后”。 精密水准测量的主要技术要求如表221L为往返测段、附合或环线的路钱长（以km计） 2采用数宇水准仪测童的技术要求与同等级的光学水准仪测量技术要求相同 三、测量在地铁施工中得应用。 初测 1 施工测量导线的布设 任何一个工程的初期都离不开测量，同样的在地铁施工测量中最优先重要的就是施工导线和高程网的布设。因为地铁施工大多都在比较繁华的市区，控制点的选取基本都是在各个小区的顶层机房楼上，初期进场时的控制点都是由业主委托的测检中心予以交付，交付的点位会按照规定存档备份，同时各施工单位再根据自己情况进行导线加密。 受到周围工民建的影响，前期

10、交付的点位经常会受到其他建筑楼层的高度影响，或许一年或者半年后前期布设的导线早已无法通视，按照项目工程 4篇二：地铁二号线实习总结 地铁二号线实习总结 在地铁二号线东门大桥站为期一周的实习中，收获很多。不仅使我对地铁项目具体施工流程和施工工艺有一定了解，也增强了我对工程项目这个词的领会。 在工程部钟部长的指导下，我这一周的实习内容主要包括到工地现场学习，熟悉图纸，了解各专项施工方案及相关文件。刚到工地时很多都不懂，对规范也不了解，但在钟部长的指引下，慢慢走上正轨。平时在工地跟负责测量的孙主管、负责安全的曾工交流，每天跟着钟部长向他请教，每次上工地都带着图纸和卷尺，在现场与图纸一次次的对照中开始

11、对工地现场有了全方位的认识。比如以前看到柱就只看到柱，现在看到还能想到它的整个施工流程，从模板的搭设到浇注混凝土，再到脚手架的搭设和梁模板的布置，以及钢筋的绑扎。每天到项目部去都感觉比较神奇和有成就感，感觉自己见证了它的成长，工地上每天都不一样，只有你不断学习，及时关注工地的动态才能赶上它的步伐。 现在想起刚去工地时站在悬空的自来水管时战战兢兢的步伐，在尚未完全搭好的脚手架上缓慢的移动，到后来在脚手架上下来去自由的翻行。感受到的是项目上人员的豪迈，每次带着安全帽进入工地的那一刻，不管你是具体从事测量还是现场管理，身上感受到一种为保障工程顺利进行的使命感。 想起当时谢哥让我们到项目部去实习我们的

12、顾虑，现在想来完全没必要。虽然我们是以信息部的身份去，但只要你虚心请教，项目部的人都是很乐意与你交流的。由于我是跟着钟部长学习，每天在工地现场时间较多，我主要就记下我在现场的体会。 首先，体会最深的还是“人，材，机”这三个字。以前学工程造价时就接触过这些，但没什么深刻感受。但通过这次实习，才发现它的巨大作用。光材料费就占整个工程费用的60%左右，不论是梁、柱、墙都是密密麻麻的配筋，浇灌的混凝土，支撑的模板和脚手架，都是实实在在的材料堆出来的。而机械费也不少，一台吊车一个月租金就两万多，塔吊也是上万。机器每天放在那闲置就是烧钱。为什么材料、机械如此重要却排在人工费的后面？因为只有发挥好人的作用，

13、才能保证工程有序高质量的完成。 这就包括两方面，一是项目部管理人员，只有管理人员及时做好技术交底，监管现场工人工作，及时指出相应错误，才能减少返工率和保障工程质量。二是施工队劳务人员，施工人员的素质，能力水平将直接影响工程的进度和工程质量，所以管理人员和施工人员的协作与否对工程的完成产生重大影响。 对劳务分包流程我的建议是加强劳务队选择的审核工作，好的施工队不仅可以提高施工速度，保证工程质量，也提高管理人员的工作效率，减少无用工和浪费、返工情况，他带来的利润是差的施工队伍所无法企及的。如果可以的话建立一个目前所有在建工程劳务队的资料数据库统计，由项目部各技术人员对施工队进行评分，改变由项目经理

14、推荐劳务队的方式，这样以后公司在选择劳务队时就能更好的做到择优选择。对于一些出现重大人员伤亡事故的劳务队坚决不用。以后ERP正式上线，对劳务队的选择和信息也可像库存商品一样及时了解其信息。 然后就是材料、机械方面。作为ERP上线后的重要工作，如果材料、机械使用合理，可以给工程节省很多费用。这一周在工地上的实习也对其有一定体会。第一，机电物资部应主动掌握材料的需求情况，提前对所需物资进行调查、估算，才能更好的控制成本。比如钢筋的使用，在这方面应该先由预算合同部计算所需钢筋，然后由物资部控制钢筋的发放，减少浪费，对其他材料也应如此。第二，虽然目前材料的出入库已基本形成流程，但ERP上线后所需做的工

15、作仍很繁杂，对各种物资进行细致的编码并提高库管人员的操作水平，改变其传统的工作模式。 在这周的实习中还接触到一些其他流程，包括对下验工计价流程，变更索赔流程，施工方案报审流程。以施工方案报审流程为例，由工程部提交施工方案报审审批表，并附上施工方案，由项目经理审核签字，递交专业监理工程师审核，最后由总监理工程师审核。 我也从中了解到项目上的生活方式和作为一个技术人员的辛苦，为了保证公司“建筑精品”的宗旨，我们的技术人员牺牲了节假日和周末，生活的重心都在工程上，作为一个新人，我们更应该发扬这种吃苦精神，为公司的发展作出自己的努力。篇三：测量专业实习报告 学生顶岗实习报告 根据毕业实习要求，我于20

16、13年11月来到深圳市华韵测绘科技有限公司进行实习。这给了我一个加强实践与所学理论知识进行结合的机会，让我从中学到更多的新知识。 ? 公司简介 深圳市华韵测绘科技有限公司前身系华东勘测设计研究院深圳分部（1985年进驻深圳），2004年应深圳市测绘主管部门属地化管理要求注册成立，具有乙级测绘资质（证书编号：乙测资字44102035）， 2006年9月通过GB/T19001-2000 idt ISO9001:2000质量管理体系认证，2012年9月通过质量、环境、职业健康安全三合一管理体系认证（证书编号：1312Q10462R2M-1、1312E10166R0M-1、 1312S10141R0M

17、-1）。公司现有各类技术人员50余名，其中教授级高级工程师4人、高级工程师6人、工程师10人、助理工程师及其它技术人员多名。公司有6人具备ISO9001:2008质量管理体系内部审核员资格、15人具备深圳市房产测绘资格。公司隶属于中国电建集团、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院下属企业-浙江华东测绘有限公司（全国首批甲级测绘单位，证书编号：甲测资字33002005、乙测资字33003005）。 公司业务范围包括：工程测量（控制测量，地形测量，城乡规划定线测量，城乡用地测量，规划检测测量，日照测量，市政工程测量，水利工程测量，建筑工程测量，线路工程测量，地下管线测量，桥梁测量，隧道测量，变形（沉

18、降）观测，形变测量，竣工测量）；地籍测绘；房产测绘。 公司拥有GPS、全站仪、测量机器人、数字水准仪、管线探测仪、测深仪、测斜仪、手持测距仪、绘图仪、网路交换机、企业级服务器及企业级网络存储器等各类高精尖测绘仪器设备多台。 公司总部设在深圳市宝安区新安街道建安路西城品阁506517室，28年来，公司规模不断壮大，市场不断扩张，先后成立了宝安办事处、龙华办事处、坂田办事处、公明办事处、龙岗办事处、惠州办事处、坪山新区办事处、特区办事处、东莞办事处、广州办事处、海南办事处等。2010年、2012年两度入围坪山新区征地拆迁测绘服务机构批量招标，2012年10月入围龙岗区小型建设工程承包商预选库批量招

19、标，2012年12月入围光明新区土地整备测绘备选服务机构批量招标，2013年2月入围大鹏新区土地整备测绘备选服务机构批量招标。 近年来在深圳、广州、惠州、东莞等地共完成各类测绘任务1000余项，其中包括宝安龙岗两区城市化转地测绘、107国道改造测绘、南光高速公路（公明段）征地拆迁测绘、宝安区数字化城市管理信息普查、深圳市燕川及光明污水处理厂配套污水干管工程（公明段）征地拆迁测绘、宝安大道市政工程竣工测量、深圳市地铁5号线市政工程征地测量、广州珠江黄埔大桥悬索桥及引线工程、环城路市政工程拆迁测绘、深圳市城市轨道交通7号线工程初测、深圳市城市轨道交通11号线工程1：500地形测量及地下管线探测、深

20、圳地铁二号线盾构下穿地铁一号线大科区间及地铁四号线市会区间第三方监测、坪山新区坑梓街道吓田片区土地整备拆迁测绘、坪山新区沙湖社区整村统筹转型发展土地整备拆迁测绘、惠州市惠阳区淡水河综合整治、龙城街道友谊路市政工程建设项目拆迁测绘、深汕公路改造工程、东莞市清溪测量队农村集体土地确权调查测量、龙岗区北通道竣工测量等大型及重点工程100余项；2011年6月，公司上级部门中国电建集团中标承揽“深圳地铁7号线BT项目”，预计投资200亿元，我公司承揽其中第二标段施工监测任务。公司荣获国家、省、市优秀科技成果奖多项，其中深圳市城市轨道交通7号线工程初测项目获2011年度中国测绘学会优秀测绘工程奖铜奖、深圳

21、市地铁二号线质构下穿地铁一号线大科区间及地铁四号线市会区间第三方监测项目获2012年全国优秀测绘工程奖铜奖、深圳市城市轨道交通11号线工程1：500地形测量及地下管线探测项目获2012年全国优秀测绘工程奖铜奖。 1. 实习项目:深圳市地铁5号线运营阶段结构变形监测 2. 实习岗位：测量员 3. 实习内容：进行地铁5号线沉降和位移变形监测 4. 使用仪器：全站仪（徕卡TS30）、水准仪（徕卡DNA03） 实习过程： 我对华韵测绘科技有限公司提供的这次工作机会怀抱着感恩的心，因此，一个多月以来，我一直认真学习，尽心尽力的做好自己的本职工作，并且努力学习其他专业方面的知识。井下工作是相当艰苦的工作，

22、但是我坚决发扬年轻人不怕苦的精神，严格遵守劳动纪律和各项安全生产条例，遵循各项安全要求来完成工作。服从领导安排，积极努力完成自己的工作任务。作为本组的技术人员之一，认真履行岗位职责，此外，坚持学习专业理论知识，努力将理论知识和实践相结合。对于工作上出现的问题认真思考，细心调查分析，总结经验，提出解决办法，不断提高业务水平。 2013年11月15日，我第一天来到深圳市华韵测绘科技有限公司报到，当时被分到地铁5号线运营监测这边，心情非常激动。当时心情非常激动，这个项目当中用到的都是一些精度非常高的仪器，地铁运营，对我们测量的精度也要求非常高。 点号布置：间距为60m，左线以RP001、RK001、

23、RP002、RK002，布置，右线以LP001、LK001、LP002、LK002，在P、K中间30米处布置加点以RC001、LC001布置，站台布置基准点以RJ001命名每个站台布置3个点，截取一个区间如下图 区间点位示意图 站台点位示意图 一 位移测量：（三维变形监测） 仪器：全站仪（徕卡TS30）、徕卡小棱镜，基座 测量方法： 位移分两组，从左右线分别进入，到站台时进行闭合。测量过程，首先新建作业名称，以测量当天的日期命名，设置好仪器各项参数。例如从第一个站台前海湾开始，左线：第一站：设站点为RJ001，定向点为RK003，测点为LJ001、RJ002、RJ003，第二站：设站点为RJ003，定向点为RJ001，测点为RJ002、RP004、RK004、RP005、LJ003、RK006，第三站，设站点RK006，定向点为RJ003，测点为RK005、RP007、依次往后侧。右线：以相同方式设站，最后使左右线闭合。 如图为所截取的一个区间示意图