大众变速器电磁阀位置及功能.docx

1、大众变速器电磁阀位置及功能大众变速器电磁阀位置及功能.电磁阀N88电磁阀N88是通/断电磁阀，用于打开和关闭一个ATF通道。该电磁阀断开时，可以换入4至6挡。此外，该电磁阀还能改善从5挡换入6挡的换挡效果。电磁阀接合时无电流。.电磁阀N89电磁阀N89位于滑阀箱内。它是通/断电磁阀，用于打开和关闭一个ATF通道。该电磁阀断开时变矩器锁止离合器上的ATF油压增大。如果电磁阀N88和N89同时断开，则制动器B2接合，在Tiptronic模式下1挡时“发动机制动”起作用。该电磁阀接合时无电流。.电磁阀N90电磁阀N90安装在滑阀箱内。它是一个调制电磁阀，用于调节膜片式离合器K1的ATF油压。该电磁阀

2、接合时无电流。.电磁阀N91电磁阀N91位于滑阀箱内。它是一个调制电磁阀，用于控制变矩器锁止离合器的ATF油压。如果电磁阀N91未通电，则变矩器锁止离合器处于分离状态。.电磁阀N92电磁阀N92集成于滑阀箱内。它是一个调制电磁阀，用于控制膜片式离合器K3的ATF油压。该电磁阀接合时无电流。.电磁阀N93电磁阀N93位于滑阀箱内。它是一个调制电磁阀，根据发动机扭矩控制变速箱内ATF主压力。该电磁阀接合时无电流，变速箱以最大ATF油压工作。.电磁阀N282电磁阀N282位于滑阀箱内。它是一个调制电磁阀，用于控制膜片式离合器K2的ATF油压。该电磁阀接合时无电流。.电磁阀N283电磁阀N283位于滑

3、阀箱内。它是一个调制电磁阀，用于控制膜片式制动器B1的ATF油压。该电磁阀根据电流强度进行接合。无电流时制动器以最大ATF油压接合。01V电磁阀功能描述N88#换档电磁阀功能描述主要的功能是换档，通过与N89#N90#换档电磁阀的状态组合，使3/4/5档离合器F、4/5档离合器E和低/倒档制动器D在适当的时机动作，建立机械传动机构的3/4/5档、倒档和手动1档。电磁阀的特性N88#是一个常开电磁阀，即在通电时保压，断电时泄压。N88#换档电磁阀功能示例N88#断电，N90#N89#通电时的情况如图所示，当N88#断电N90#通电时，施加在1#换档阀左右侧的控制油压被撤掉，在右侧弹簧力的作用下，

4、1#换档阀左移复位，主油压经1#换档阀分别进入3#换档阀和F离合器控制阀，进入3#换档阀的油压为4/5离合器E的工作作好了准备，进入F离合器控制阀的油压经其调节后进入3/4/5档离合器F，F离合器进入正常的工作状态。在F离合器进入工作状态时，工作油压经两次节流后欲进入G制动器，但此时由于G制动器控制阀处于非工作状态，其油压经G制动器控制阀的泄油口被释放（图中未化出G制动器控制阀）。在N88#断电N89#通电时，2#换档阀在左侧弹簧力和控制油压的双重压力的作用下，处在最右端的极限位置，所有的控制油路都处于泄压状态。N88#N89#N90#通电时的情况如图所示，当N88#N90#通电时，施加在1#

5、换档阀右侧的控制油压被撤消，在左侧控制油压的作用下，1#换档阀右移，F离合器的工作油压和3#换档阀的待命油压被泄掉，右侧的主油压被阻断，左侧的主油压经1#换档阀进入3#换档阀的另一条油路，为低/倒档制动器D进入工作状态作好了准备。F离合器的泄压通道中设置了一个弹簧力较小的单向阀，其作用是对泄压速度进行调节，以达成与其它执行器的同步协调。在N88#N89#通电时，两者所形成的控制油压对2#换档阀而言，大小相互抵消，在左侧弹簧力的作用下，2#换档阀处于右侧原始的复位状态。N88#N89#通电、N90#断电时的情况如图所示，当N88#N90#通电时，施加在1#换档阀左右两侧的控制油压大小相等，在右侧

6、弹簧力的作用下，1#换档阀左移复位，情况与N88#N90#断电时的相同（对1#换档阀而言），形成了F离合器的工作油压和低/倒档制动器D的待命油压。N89#断电N88#N90#通电时的情况如图所示，当N88#N90#通电时，1#换档阀在左侧控制油压的作用下向右移动，导致了三个液压控制回路液压传动路线发生了变化，分别是：主油压经1#换档阀后进入3#换档阀；3#换档阀上的另一路油压经1#换档阀释放；施加在4/5切换阀、G制动器、F离合器控制阀上的控制油压全部经1#换档阀上的泄压口释放。当N88#通电N89#断电时，2#换档阀在右侧控制油压的作用下向左移动，形成了几个控制回路的相互转换，分别是：4/5

7、切换阀的控制油路与F离合器的控制油路接通；C制动器控制阀与N92#电磁阀的控制油路接通；4/5切换控制阀与G制动器、F离合器控制阀、1#换档阀上的泄压通道连通。N88#通电N89#N90#断电时的情况如图所示，当N88#通电N89#断电时，1#换档阀停留在初始的位置（N90#断电），2#换档阀的位置发生了变化，在右侧控制油压的作用下左移，完成了三组油路的转换：即F离合器与4/5切换控制阀、C制动器控制阀与N92#电磁阀、4/5切换阀与G制动器及F离合器，这些油路的作用将在后面的电磁阀功能中论及。N88#N89#N90#断电时的情况如图所示，当N88#N90#电磁阀断电时，1#换档阀在右侧弹簧力

8、和控制油压的作用下左移复位，主要压经1#换档阀后分别施加在F离合器控制阀和3#换档阀上。当N88#N89#断电时，施加在2#换档阀左右侧的控制油压被释放，2#换档阀在左侧控制油压的作用下右移复位，其具体情况可参考上述相关章节的说明。N89#换档电磁阀功能描述主要的功能是换档，通过ON/OFF两种状态的转换，实施对倒档控制阀、3#换档阀和2#换档阀的控制，借以实现2#换档阀的往复移动和车辆行使时的倒档、手动1档。电磁阀的特性N89#是一个常开电磁阀，即在通电时保压，断电时泄压。N89#换档电磁阀功能示例N89#断电时的情况如图所示，当N89#断电时，施加在倒档控制阀和3#换档阀右侧的控制油压被撤

9、消，两阀在左侧弹簧力的作用下复位，此时若换档杆放在R位，如图所示：来自手动阀的主油压经倒档控制阀后分为两个支路，第一路直接进入倒档离合器B，第二路推动三通球阀封闭D制动器压力调节阀的油路，然后进入低/倒档制动器D，从01V的动力传递原理可知，此时前那维拉行星齿轮机构处于反向动力传递状态，结合G制动器对末端行星排太阳轮的制动，形成了倒档。3#换档阀的复位，完成了1#换档阀与E离合器控制阀的油路转换，若1#换档阀提供工作油压，那么该油压将进入E离合器控制阀，经其调节后，在E离合器内部建立起正常的工作油压，E离合器进入工作状态，从图中可以看出，进入E离合器控制阀的工作油压还下行形成了另外一个支路，推

10、动三通球阀，封闭电磁阀N90#的控制油压，将控制油压施加在1#换档阀的弹簧侧，限制了1#换档阀的移动，使其滞留在原始的复位状态。如果在此时我们把换档杆推入手动换档通道，如图所示：来自1#换档阀的工作油压经3#换档阀后进入D制动器压力调节阀，经其调压缓冲后推动三通球阀，封闭通往倒档离合器B的油路，进入低/倒档离合器D，结合此时离合器A与制动器G的动作，形成了车辆起步时的手动1档。N89#通电时的情况如图所示，当N89#通电时，来自减压阀的控制油压同时施加在倒档控制阀与3#换档阀的右侧，迫使两阀克服左侧的弹簧力左移，其结果倒档控制阀切断了手动阀R位的油道，使倒档离合器B的油压释放，3#换档阀切断了

11、与1#换档阀相通的油路，D制动器压力调节阀与E离合器控制阀的油路处于释放状态。N90#换档电磁阀功能描述主要的功能是换档，通过ON/OFF两种状态的转换，实施对4/5切换阀、1#换档阀的控制，借以阻止1#换档阀的移动，实现4档5档的转换和A离合器蓄压阀背压的调节。电磁阀的特性N90#是一个常开电磁阀，即在通电时保压，断电时泄压。N90#换档电磁阀功能示例N90#断电时的情况如图所示，当N90#断电时，施加在4/5切换阀右侧的控制油压被撤掉，4/5切换阀在左侧弹簧力的作用下右移复位，形成了两组油路的转换：主油压经4/5切换阀施加在A离合器蓄压阀的内腔，实施对离合器A的工作油压的调节与缓冲阻尼，2

12、#换档阀的油路与4/5牵引阀的控制油路形成了通路，为4/5牵引阀对离合器A工作油压的切断作好了准备。N90#通电时的情况如图所示，当N90#通电时，来自减压阀的控制油压施加在4/5切换阀的右侧，迫使4/5切换阀克服左侧的弹簧力左移，离合器A蓄压控制阀内腔的控制油压被释放，来自2#换档阀的第一条油路被切断，第二条油路与4/5牵引阀的控制油路形成了通路，使离合器A的工作油压彻底的释放。在N90#通电时，减压油压进入三通球阀，推动球阀封闭E离合器控制阀与2#换档阀的连接油路，将控制油压施加在1#换档阀的弹簧侧，阻止1#换档阀在N88#通电的情况下右移。在E离合器控制阀工作而N90#断电时，施加在E离

13、合器上的工作油压在进入2#换档阀的同时，推动三通球阀下移，封闭N90#电磁阀的泄压油路，将控制油压施加在1#换档阀的弹簧侧，阻止1#换档阀在N88#的控制油压的作用下左移。N91#系统油压调节电磁阀功能描述主要的功能是在车辆行驶过程中，依据车辆的实际工况和众多的实时信号参数，对系统的油压和执行器的工作油压进行随机的调节，使系统的油压始终处在一个相对稳定的范围之内，不但确保与当时的发动机的负荷相匹配适应，而且确保执行器不会因油压异常而发生打滑及入档冲击。电磁阀的特性N91#是一个长闭电磁阀，即在通电时泄压，断电时保压，与上述介绍的电磁阀的特性正好相反，控制方式属于脉冲调宽式。N91#是自动变速控

14、制系统最繁忙的执行元件，不象换档电磁阀那样只有在某个特定的档位才被激励，只要打开点火开关，不论发动机是否运转，换档杆处在哪个位置，N91#就介入了正常的工作状态，在车辆行驶过程中，依据强大的软件程序和数次试验确立的大量经验性数据，控制单元通过先进的Can总线，从车载控制单元诸如发动机、牵引力、电控悬架等控制系统，获取相关的实时数据，对目前工况所须的系统油压值进行计算，然后将油压值换算成与之对应的占空比，终端功率三极管在此占空指令的作用下对N91#实施驱动，最终形成了所须的系统油压和执行器工作的实时油压。N91#系统油压调节电磁阀功能示例如图所示，N91#电磁阀的控制油道与主油压调节阀的左侧油道

15、相连，当控制单元的占空指令宽度发生变化时，随着N91#阀芯的移动，泄油口的开度就会发生相应的变化，施加在主油压调节阀左侧的控制油压也跟着响应这种变化，导致主油压调节阀往复高频的移动，产生出一个调制油压。作用在主油压阀弹簧侧的调制油压，对系统的油压进行调节，在输出端形成一个与当时工况相适应的系统油压。作用在低/倒档控制阀、B离合器控制阀、A离合器控制阀、F离合器控制阀和4/5牵引阀上的调制油压，对进入这些执行器的工作油压进行缓冲阻尼，改善了这些元件参与工作时的换档特性，提高了行车的舒适性。N92#执行器油压调节电磁阀功能描述主要的功能是在车辆行使过程中控制调节进入2/3/5档制动器D的工作油压电

16、磁阀的特性N92#是一个常闭电磁阀，即在通电时泄压，断电时保压，控制方式属于脉冲调宽式。N92#执行器油压调节电磁阀功能示例N92#常通电时的情况如图所示，N92#常通电时，施加在压力调节阀与制动器控制阀上的控制油压被撤消，两阀在左侧弹簧力的作用下右移复位，制动器C的工作油路与制动器控制阀上的泄压口连通，处于泄压释放状态。N92#常断电时的情况如图所示，N92#常断电时，减压控制油压同时施加在压力调节阀与制动器控制阀上，两阀在此油压的作用下克服左侧的弹簧力左移，主油压经制动器控制阀进入C制动器，使C制动器进入工作状态。在C制动器进入工作状态时，施加在压力调节阀上的工作油压被切断。施加在制动器控

17、制阀右侧与压力调节阀左侧的控制油压，在N92#断电时取决与2#换档阀的工作状态，若2#换档阀处在原始的复位状态，那么这个油压将不会形成，若2#换档阀左移，N92#断电时所形成的控制油压经2#换档阀施加在压力调节阀与制动器控制阀上。从图中可以看出，施加在制动器控制阀右侧与压力调节阀左侧的控制油压，与N92#断电时所形成的控制油压形成对顶之势，其目的是通过对阀的移动速率进行调制，借以实现对C制动器工作油压流量和流速的控制，最终求得相对柔和的入档感觉。上述对N92#电磁阀功能的说明均是在两个极端的情况下进行的，实际上，车辆在行驶过程中，N92#电磁阀是以设定的占空比工作的，只有当控制单元确认了实际的

18、档位已经形成，或者识别到控制回路存在严重的故障隐患，N92#电磁阀的工作形式才会发生本质性的变化，如图所示；在N92#电磁阀被控制单元激励的初期，由于占空比较高，施加在压力调节阀与制动器控制阀右侧的控制油压较低，促使这两个阀缓缓的向左移动，当C制动器的油路刚被打开时，C制动器上获得一个节流油压的同时，该节流油压经压力调节阀反馈到制动器控制阀的左侧，对制动器控制阀的移动幅度进行抑制，此时阀的移动速度变的更慢，随后控制单元调低占空比，施加在压力调节阀与制动器控制阀右侧的控制油压升高，当压力调节阀上的反馈油路与泄压口相通时，制动器控制阀左侧的反馈油压被撤消，制动器控制阀向左移动到极限的位置，此时主油

19、压油路被彻底的打开，C制动器上将获得一个正常的工作油压。从以上的分析可以看出，C制动器工作油压的形成不是一蹴而就的，有一个渐进的的过程，这一点与以往自动变速器上执行器的工作方式截然不同。N93#执行器油压调节电磁阀功能描述主要的功能是在车辆行使过程中控制调节进入1/2档与倒档/手动1档制动器G的工作油压电磁阀的特性N93#是一个长闭电磁阀，即在通电时泄压，断电时保压，控制方式属于脉冲调宽式。N93#执行器油压调节电磁阀功能示例N93#常通电时的情况如图所示，N93#常通电时，施加在压力调节阀与制动器控制阀上的控制油压被撤消，两阀在左侧弹簧力的作用下右移复位，制动器G的工作油路与制动器控制阀上的

20、泄压口连通，处于泄压释放状态。制动器G工作回路与C制动器不同点是设置了圆形中空的阻尼片，起着缓冲的作用，避免了结合初期的冲击。N93#常断电时的情况如图所示，N93#常断电时，减压控制油压同时施加在压力调节阀与制动器控制阀上，两阀在此油压的作用下克服左侧的弹簧力左移，主油压经制动器控制阀进入G制动器，使G制动器进入工作状态。在G制动器进入工作状态时，施加在压力调节阀上的工作油压被切断。从图中可以看出，施加在制动器控制阀右侧与压力调节阀左侧的控制油压，与N93#断电时所形成的控制油压形成对顶之势，其目的是通过对阀的移动速率进行调制，借以实现对G制动器工作油压流量和流速的控制，最终求得相对柔和的入

21、档感觉。需要说明的是，上述对N93#电磁阀功能的说明存在一定的局限性，实际上，如同维修资料描述的那样，在车辆行驶过程中，N93#电磁阀是以设定的占空比工作的，只有当控制单元确认了实际的档位已经形成，或者识别到控制回路存在严重的故障隐患，N93#电磁阀的工作形式才会发生本质性的变化，如图所示；在N93#电磁阀被控制单元激励的初期，由于占空比较高，施加在压力调节阀与制动器控制阀右侧的控制油压较低，促使这两个阀缓缓的向左移动，当G制动器的油路刚被打开，G制动器上获得一个节流油压的同时，该节流油压经压力调节阀反馈到制动器控制阀的左侧，对制动器控制阀的移动幅度进行抑制，此时阀的移动速度变的更慢，随后控制

22、单元调低占空比，施加在压力调节阀与制动器控制阀右侧的控制油压升高，当压力调节阀上的反馈油路与泄压口相通时，制动器控制阀左侧的反馈油压被撤消，制动器控制阀向左移动到极限的位置，此时主油压油路被彻底的打开，G制动器上将获得一个正常的工作油压。与C制动器控制回路不同的是，压力调节阀反馈支路中增设了一个阻尼孔，对进入制动器控制阀左腔的反馈油压进行节流，使制动器控制阀的移动更加柔和平稳。从以上的分析也可以看出，G制动器工作油压的形成是一个渐进的的过程，这一点与C制动器的基本相同。N94#锁止电磁阀功能描述主要的功能是控制变扭器的锁止，通过不同宽度的占空控制信号，在适当的时机调节变扭器前后腔的工作油压，实

23、现液压（H）与机械（M）两种传动的转换。电磁阀的特性N94#是一个占空控制电磁阀，占空比高时控制油压升高，占空比小时控制油压降低，占空比不是一个常数，随车辆状态的变化而变化。N94#锁止电磁阀功能示例如图所示，当N94#锁止电磁阀处于泄压状态时，施加在锁止换向阀左侧与锁止指令阀右侧的控制油压释放，两阀处于复位状态，主油压在锁止指令阀上被阻断，来自主油压阀的变扭器工作油压经锁止控制阀、变扭器的前腔、后腔、锁止换向阀、锁止控制阀、单向阀后，与润滑控制阀形成的润滑油压合为一处共同进入散热器，由于时变扭器前后腔的油压基本相等，变扭器处于液压传动状态。如图所示，当N94#锁止电磁阀开始以占空比的方式工作时，在锁止换向阀与锁止指令阀的左右侧将形成控制油压，促使这两个阀的位置发生了变化，首先是主油压经锁止指令阀将控制油压施加在锁止正时阀的右侧，迫使锁止正时阀克服左侧的弹簧力左移，释放变扭器前腔的油压，其次是变扭器的工作油压经锁止换向阀进入变扭器的后腔，在前后腔巨大油压差的作用下，安装在涡轮上的摩擦片前移与泵轮的内表面接触且紧紧的结合在一起，使变扭器变成了一个刚性体，此时变扭器以机械的方式传动。