LKJ理论试题剖析.docx

1、LKJ理论试题剖析2012年技能竞赛LKJ理论试题一、填空题：1. LKJ比JK-2H、LKJ-93型列车运行监控记录装置工作性能更加可靠是因为 LKJ2000采用 双机热备冗余工作方式。2.机车标签安装位置距轨面高度不小于 70 cm，以安装板水平面为基准。3.LKJ系统设备维护实行 预防修与故障修 相结合的体制，坚持专业化集中修理的原则。4车位误差在不超过 300米时，无论车位超前还是滞后，司机均应使用【自动校正】键进 行车位校正。5 .我段电力机车车载设备语音录音装置的记录方式根据无线电台输出的 电平信号 启动/停止录音。6. LKJ的控制指令输出包括语音提示、 解除牵引力、常用制动和紧

2、急制动四种。7.LKJ与平面调车灯显设备配合使用进行调车作业时，在运行中接收到“三车”信号以后，列车走行20米后，限速变为 6 km/h 。8.过压抑制板由 瞬变干扰信号吸收电路 、电源滤波电路、延时继电器三部分组成。9.LKJ屏幕显示器液晶屏的背光电源是 1000 V, 35kHz 的交流电源。10.机车、动车组担当牵引和列车任务入库后， 电务部门按规定对 LKJ系统进行检测，对于二重冗余系统 中出现的不良功能作用的局部状态不良，按检测作用良好统计。11.列车在改用电话闭塞法行车的区间， 对客运列车，监控装置按 该区间最高允许速度的 80%速度监控列车运行；对货运列车，按实际线路限制速度 1

3、00%速度监控列车运行。11.对完成数据换装的 LKJ,须在屏幕显示器上逐台粘贴标识，标识内容须包括换装日期、数据文件或控制文件版本号 。12.在LKJ数据文件交接表中对交付的各数据文件须标明版本号并 设置校核密码，提交方应同时在交接表中附有数据变更的必要说明。13.对于侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速，特殊规定为：按固定模式限速值+ 3km/h确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值 + 5km/h确定紧急固定模式限速值。14.司机未移动手柄使机车加载由停车状态移动速度 3km/h或者移动距离 10m时，LKJ输出语音提示指令， 司机按压【警惕】键或使机车加载，撤除语音提示指令和手柄防溜

4、控制。15.技规338条规定：进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光一一准许列车在该信号机前方不停车， 以不超过20 km/h速度进站或通过接车进路， 并须准备随时停车。16.机车运行时，关掉监控装置主机电源开关，双针速度表仍有 实际速度 显示。17.一个100KQ、10W的电阻，使用时其两端允许最大电压为 1000伏。一个100Q、1W的电阻，允许通过的最大电流是 100 mA。18. 82C250是CAN控制器 和物理总线间的接口，可以提高对总线的差分发送能力和对 CAN控制器的差分接收能力。传输速率高达 1Mbps,最多可连接节点110个。19.一体化机车信号

5、单个机车接收线圈的直流电阻不大于 8Q。20.JT-C机车信号在接收非电气化区段移频信息时， 650HZ接收灵敏度为 5.1 土 0.8 mV。21. 电气化区段机车入口端的 ZPV 2000制式信息，2600HZ时最小短路电流为 450mA22.JT-C型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板、双路电源路接收线圈共同组 成的双套热备系统。23. JT-C系列机车信号记录器灯位等电平信号的采集确认时间小于或等于 32ms24. ZPW-2000A自动闭塞机械绝缘空心线圈按载频分为 1700 、2000、2300、2600 HZ 四种。25. 地面信号设备提供载频切换信息码时（信息码的发送时间

6、应不小于 2 s）, JT-C机车信号 设备应自动实现载频锁定或切换。26. 机车信号测试环线使用多股铜质非铠装或非屏蔽护套电缆，芯线截面积不小于 6mm2额 定工作电压250V以上。27.因行车设备故障耽误本列客运列车 1小时以上，或耽误本列货运列车 2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车 2小时以上（仅指正线）的构成 一般D21类 事故。二、判断题：1.机车信号设为连续式和接近连续式， 自动闭塞区段自动站间闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞区段应装设接近连续式接车信号。 （X）2.铁路局每年应组织一次对 LKJ系统工作的全面检查。（X ）3.LKJ不是中国列车运行控制系统体系的组成

7、部分（X）4. LKJ的通信插件与监控记录插件之间采用 RS485方式进行数据交换。（X ）5.LKJ屏幕显示器仅由机车 110V电源供电即可。（X）6.LKJ的监控记录插件 CPU采用MC68332 MC68332的系统复位分为外部复位和内部复位。外部复位包括上电复位及外部强制复位； 内部复位包括CPU执行RESET旨令以及内部监视器、 定时器出现异常情况后引起的复位。 LKJ 的监控记录插件工作状态下， .6 A 灯亮表示复位标 志。(X)7. LKJ系统采用CAN总线标准技术，在 CANA与 CANB之间接有100Q的终端电阻，以消除高 速传输信号反射。 (X)8 LKJ 不能确定列车位

8、置时，将进入部分监控工作状态。 ( X )9 当机车工况处于电阻制动位时， LKJ可以根据当时速度情况输出解除牵引力指令 ( V )10在进站信号机外方，若地面信号显示绿灯，但机车信号显示白灯，司机确认地面信号绿 灯后，可连续按压三次“解锁”键，将 LKJ 限速恢复到线路允许速度。 (X)11有计划的改路票行车时，必须在停车状态下进行监控装置的路票行车操作。 ( V )12LKJ 监控装置应防止列车超过线路 (或道岔 )允许速度以及机车、车辆允许的构造速度中 的最高值。 ( X )13.机车信号记录器数据在 U盘转储且假设数据量最大的情况下转储时间为 120秒，一般情况下为 30 秒左右。 (

9、 X )14.JT-C机车信号记录板板面上 COM丁常亮代表主机板与记录器板和 TAX箱与记录器板之间的一路串口通信均故障。 ( X )15机车信号系统由车载信号和地面信号设备共同构成，正常工作时必须符合故障导向安全 原则。 ( X )三、选择题：1.LKJ 输出紧急制动指令时，数字量入 /出板( C )。(A)RL8、RL9继电器释放(B) RL8继电器释放， RL9继电器吸合(C) RL8继电器吸合， RL9继电器释放(D)RL8、RL9继电器吸合2.下列叙述正确的是 ( B ) 。(A) 数字量输入插件完成对机车工况等 110V信号的采集。(B)数字量输入插件完成对机车信号的采集。(C)

10、 数字量输入/出插件完成对机车工况等 110V信号的采集，并送出双针速度表的驱动信号。(D)数字量输入/出插件完成对机车信号的采集，并送出双针速度表的驱动信号。3.LKJ 紧急制动时，列车管压力应在( C )秒内降至 0KPa 。(A) 1 秒(B) 2 秒 (C) 3 秒 (D) 4 秒4. LKJ 的光电速度传感器的配线，下列说法正确的是 ( D )5. 下列对 LKJ 监控功能的描述，错误的是 (A)、 LKJ 根据机车信号信息进行限速控制，以防止列车越过关闭的信号机(B)、 LKJ 根据机车信号信息、 车载线路数据以及输入的列车运行参数实时计算出速度(C)距离制动模式曲线(D)、 LK

11、J 按揭示命令要求控制列车在规定的施工区段速度不超过临时限速行车(E)、 LKJ 启动制动设备实施列车制动后，对于常用制动方式，必须停车后才可缓解C )。6. LKJ的监控记录插件自检时指示灯 2A亮代表作范围、数据交接和数据换装作业要求。10.我国规定( B )以下为安全电压。A. 12V B.36V C.24V D.48V11.机车型号为 142，代表的是以下哪种机车？ ( C )A .东风 4B B. 东风 4D C. 东风 8B D. 东风 7G12.自动闭塞区段，LKJ计算列车距前方信号机(A)时，机车信号由 U码突变为HU码、白色 灯光，或由UU码突变为HU码、白色灯光，LKJ自动

12、解除对当前信号机的停车控制，并 将计算的剩余距离消除A.w 50m B. 60m C. 80m D. V34C4R2FGNDQ2截止。Q3的导通和截止与此类似。 由于D2输出的信号 Q和Q/反相，因此Q2、Q3轮流导通。这时中频变压器 T1的初级线圈2, 1间和2、3交替产生电流，则在 T1的次级线圈5、4上耦 合输出约12V的交流电压，再经V1V4全波整流和电容 C12滤波后输出12V左右的直流电压， 使继电器RL1吸合。继电器 RL1的两组常闭接点 4、6和13、11断开。XTGZ110V不能送出。当装置出现故障，程序运行异常时， XTGZ没有 400HZ方波脉冲信号，继电器 RL1释放，

13、RL1的2组常闭接点4、6和13、11闭合。此时，如果另一套监控也发生故障，其数字量输入/出插件RL1的2组常闭接点4、6和13、11也闭合，则XTGZ110MW号将送到显示器蜂鸣器过 压抑制板时间继电器，这时司机听到显示器蜂鸣器报警后，必须将电源开关拨到“关”位，否 则 3 分钟后过压抑制板将送出紧急停车信号。3 如何对 JT-C 系列机车信号记录器使用 U 盘转储操作？答： 转储前先执行切换工作主机后保持 15秒的操作。（2分）2观察记录器板面上 STM COM CFC三个灯状态是否正常 （1分），若正常将U盘插入USB口,此时USB灯应快闪，其他灯正常闪烁。 （1分）3CFC和USB快闪

14、（1/40秒亮，1/40秒灭，1/20秒周期）其它灯均灭，表示进入转储过程。（ 2 分）4CFC和USB两灯均就绪（两秒一闪）表示转储完成（1分）（两灯交替闪或同时闪均为正常）。此时可拔出 U 盘，之后系统复位重启。 （ 1 分）5将U盘直接和电脑连接，利用地面分析软件进行转存操作，将数据存到电脑中。 （2分）4请叙述机车信号各种信息码的意义是什么？答：L码：准许列车按规定速度运行，机车信号机显示一个绿色灯光。 （1分）LU码：准许列车按规定速度注意运行，机车信号机显示一个半绿半黄色灯光（在三显示 区段仅适用于进站越场接车） 。（ 1分）U码：要求列车注意运行，机车信号机显示一个黄色灯光。 （

15、1分）U2S码：要求列车注意运行，预告次一架地面信号机开放经 18号及以上道岔侧向位置进路， 机车信号机显示一个带“ 2”字的黄色闪光灯光。 （ 1分）U2码：要求列车注意运行，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，机车信 号机显示一个带“ 2”字的黄色灯光。 （1分）UUS码要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经 18号及以上道岔侧向位置 进路， 且次一架信号机开放经道岔的直向或 18号及以上道岔侧向位置进路； 或表示列车接近设 有分歧道岔线路所的地面信号机开放经 18号及以上道岔侧向位置进路， 机车信号机显示一个双 半黄色闪光灯光。 （ 2分）UU码：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，机 车信号机显示一个双半黄色灯光。 （ 1 分）HI码：要求及时采取停车措施，机车信号机显示一个半红半黄色灯光。 （1分）H码：要求列车立即采取紧急停车措施，机车信号机显示一个红色灯光。 （1分）