城市轨道交通毕业实习报告范文.docx

1、城市轨道交通毕业实习报告范文城市轨道交通L程技术专业实习报告一通过这段时间的实习，我发现监理每天的工作量也是比较大的，事无巨细, 只要是属于职责范围的，都要认真去对待，并且要直接对中方负责。监理虽然有 办公室，并且条件还可以，但是除了午休和整理文档，其余大部分时间还是都在 工地第一线，也是非常辛苦的，比如要浇筑混凝土的时候，旁站是一个非常重要 的工作，这个时候，我和师傅都坚持旁站工作。同时通过监理们的言传身教，我 被他们认真负责的态度所感动。他们高超的专业素质，火眼金睛，很多问题，我 怎么看都没发现问题，监理们凭借敬锐的职业嗅觉都一一发现，并且不厌其烦的 要求施工方整改，这种敬业的态度让我很是

2、感动。由于施工方的水平有限，也难 免会出现各种大小问题，师傅就会找项U经理或施工员谈话，要求认真对待，我 也从中学到了一些质量控制的知识。这真是一个学习型组织。甲方代表，项IJ经理，监理师傅们经常在工作的闲 暇来我们办公室玩，和我们交流经验，无论是专业方面的还是思想方面的都涉猎 到。平时大家一有空就在办公室讨论图纸，施工技术方面的问题，避免个人识图 产生歧义，使得管理更高效，尺度更加统一。我有时间也多看看施工图，熟悉图 纸的内容。我坚信通过这一段时间的实习，从中获得的实践经验使我终身受益，并会在 我毕业后的实际工作中不断地得到印证，我会持续地理解和体会实习中所学到的 知识，期望在未来的,工作中

3、把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工 作中来，充分展示我的个人价值和人生价值，为实现自我的理想和光明的前程而 努力。在这一个多月的时间里，我受益匪浅。我在那里不仅学到了许多监理专业 的知识，最重要的是进一步体会到了做人的原则。总结这一个多月实习经历，总 结出了以下五点宝贵的建议：1.要学会自主学习，工作不像是在学校有人教，在那里一切只有靠自己的努 力，现实的竞争是残酷的，唯有不断的自主学习才能提高你的专业素质和能力， 才有可能得到升职与加薪；2.积极进取的工作态度，在工作中，你不只为公司创造了效益，同时也提高 了自己，象我这样没有工作经验的新人，更需要通过多做事情来积累经验。特别 是现

4、在实习丄作并不象正式员丄那样有明确的丄作范围，如果工作态度不够积极 就可能没有事情做,所以平时就更需要主动争取多做事,这样才能多积累多提高。3.要具有团队良好的团队合作能力，工作往往不是一个人的事情，是一个团 队在完成一个项Ll,在工作的过程中如何去保持和团队中其他同事的交流和沟通 也是相当重要的。合理的分工可以使大家在工作中各尽所长，团结合作，配合默 契，共赴成功。个人要想成功及获得好的业绩，必须牢记一个规则：我们永远不 能将个人利益凌驾于团队利益之上，在团队工作中，会出现在自己的协助下同时 也从中受益的情况，反过来看，自己本身受益其中，这是保证自己成功的最重要 的因素之一。4基本礼仪，步入

5、社会就需要了解基本礼仪，而这往往是原来作为学生不大 重视的，无论是着装还是待人接物，都应该合乎礼仪，才不会影响工作的正常进 行。这就需要平时多学习，比如注意其他人的做法或向专家请教。5.为人处事，作为学生面对的无非是同学、老师、家长，而工作后就要面对 更为复杂的关系。无论是和领导、同事还是客户接触，都要做到妥善处理，要多 沟通，并要设身处地从对方角度换位思考，而不是只是考虑自己的事。城市轨道交通控制专业实习报告二一、 实习目的随着时代发展和社会进步，用人单位对城市轨道交通控制专业大学生的要求 越来越高，对于即将毕业的城市轨道交通控制专业在校生而言，为了能更好的适 应城市轨道交通控制专业严峻的就

6、业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时 能够为自己步入社会打下坚实的基础，参加城市轨道交通控制专业毕业实习是必 不可少的阶段。通过城市轨道交通控制专业毕业实习，能够让我们学到了很多在城市轨道交 通控制专业课堂上根本就学不到的知识，提高调查研究、文献检索和搜集资料的 能力，提高城市轨道交通控制理论与实际相结合的能力，提高协同合作及组织工 作的能力，同时也打开了视野，增长了见识。只有把从书本上学到的城市轨道交 通控制专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。二、 实习时间年 月 日年 月 日三、 实习地点（自己城市轨道交通控制专业实习地点）四、 实习单位杭州市振石教育集团（修改成自己城市轨

7、道交通控制专业实习单位）此处可以继续添加具体你城市轨道交通控制专业实习单位的详细介绍五、 实习主要内容我很荣幸进入杭州市振石教育集团（修改成自己城市轨道交通控制专业实习 单位）开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人 员，实习单位主管领导首先给我们分发城市轨道交通控制专业相关岗位从业相关 知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老同事对岗位所涉及的相 关知识进行专项培训。在实习过程，单位安排的了杜老师作为技术指导，杜老师是位非常和蔼亲切 的人，他也是城市轨道交通控制专业毕业的，从事城市轨道交通控制领域工作已 经有十年。他先带领我们熟悉工作环境和城市轨道交通控制专

8、业岗位的相关业务, 之后他亲切的和我们交谈关于实习工作性质以及城市轨道交通控制专业课堂上 知识在实际工作中应用容易遇到的问题。杜老师带领我们认识实习单位的其他工 作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在城市轨道交通控制专业工作岗位上的前 辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。在单位实习期间，我从事的城市轨道交通控制专业相关的工作之外，还负责 协助人事部部的日常工作，包括制定计划，利用城市轨道交通控制知识处理相关 文书。具体实习内容过程如下：笫一、招聘。协助人资部处理首先，要熟悉招聘流程。其次，与用人部门保 持密切的联系，了解用人部门的需求状况。第二、录用并建立员工档案。给员工办好入职手续，包括

9、签订协议、劳动合 同、办工作证等等;在合同方面遇到问题时，才发现在大学里学城市轨道交通控 制专业理论知识之外，更应该学习合同相关实践法律知识。第三、单位考勤管理，完成每月考勤记录，并根据考勤情况进行薪资计算。 虽然只是简单的计算，但也需要EXCel相关知识。在大学里学习城市轨道交通控 制专业知识之外，我利用课余时间考取电脑应用二级证书终于在这里发挥了作用。六、实习总结短暂的实习生活除了掌握城市轨道交通控制专业相关工作经验，最大的收获 莫过于学习到了很多在城市轨道交通控制课堂上无法学到的知识，还有人生角色 的变换一一从校园思维模式到职场思维模式的转变，为今后尽快适应融入城市轨 道交通控制专业岗位

10、职场生涯奠定了基础。城市轨道交通实习报告三学院：城市轨道交通学院专业：姓名：学号：班级：指导教师：一、 实习目的和主要任务1、 了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场;了解供电及接触网。2、 了解城轨交通通信系统组成;了解6502继电联锁及计算机联锁系统;了解 转辙机、信号机;了解CBTCo3、 了解轨道交通车站环境，根据要求设讣车站布局;掌握轨道交通运营职能 部门的工作职责以及相关流程;了解车站环控设备及行车组织及调度。4、 了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。二、 实习设备与场景要求实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场 设备。三、 相关知识要点1、 上

11、海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件;车辆零部件及车辆检修现场; 供电设备及接触网。2、 上海城市轨道信号基本结构;城轨交通通信系统组成;6502继电联锁及计 算机联锁系统;转辙机、信号机；CBTCO3、 上海城市轨道运营基本原理;车站环控设备;行车组织及调度。4、 上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。四、 实习内容和实习过程1、 实习内容(1)T解车辆结构、了解车辆各部件；(2)7解供电设备；(3)7解接触网；(4)分析车站的主要特点，以及是否能够适应突发事件(火灾、爆炸、投毒等) 发生。(5)能够对现有行车调度指挥工作提出建议和设想；(6)能够对行车调度指挥流程进行概括

12、和分析；(7)了解地铁的轨道结构的组成。(8)7解地铁的隧道与高架线路的优缺点。了解信号(10)了解信号传输技术(11)了解车辆及检修现场；(12)了解城轨交通通信系统组成;6502继电联锁及计算机联锁系统。(13)了解车站环控设备;行车组织及调度。(14)了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。2、 实习方式实习方式：学生的实习地点在上海地铁申通集团有限公司;采用跟随实习指 导教师学习形式进行;每班学生分2组进行,按照实习要求和内容进行相关实习。实习安排：实验中心主要负责安排实习和现场技能教学，负责实习预安排、 评阅实习报告、进行实习工作总结。五、 内容过程6月26日，我们来到上海申通地

13、铁集团有限公司龙阳路基地进行现场观察 学习实习，实习中老师为我们介绍了城市轨道交通通信系统的相关设备及知识。 通过接触我们了解到了城市轨道交通通信信号的主要组成部分、ATP系统怎样监 控列车在轨道上运行状态，观看并了解了转辙机、信号机的结构及其工作原理， 知道了信号灯的分类和不同灯光的信号灯所表达的不同信号观看了道岔的结构。城市轨道交通工程技术专业毕业实习报告四通过这段时间的实习，我发现监理每天的丄作量也是比较大的，事无巨细, 只要是属于职责范围的，都要认真去对待，并且要直接对中方负责。监理虽然有 办公室，并且条件还可以，但是除了午休和整理文档，其余大部分时间还是都在 工地第一线，也是非常辛苦

14、的，比如要浇筑混凝土的时候，旁站是一个非常重要 的工作，这个时候，我和师傅都坚持旁站工作。同时通过监理们的言传身教，我 被他们认真负责的态度所感动。他们高超的专业素质，火眼金睛，很多问题，我 怎么看都没发现问题，监理们凭借敬锐的职业嗅觉都一一发现，并且不厌其烦的 要求施工方整改，这种敬业的态度让我很是感动。山于施工方的水平有限，也难 免会出现各种大小问题，师傅就会找项LI经理或施工员谈话，要求认真对待，我 也从中学到了一些质量控制的知识。这真是一个学习型组织。甲方代表，项目经理，监理师傅们经常在工作的闲 暇来我们办公室玩，和我们交流经验，无论是专业方面的还是思想方面的都涉猎 到。平时大家一有空

15、就在办公室讨论图纸，施工技术方面的问题，避免个人识图 产生歧义，使得管理更高效，尺度更加统一。我有时间也多看看施工图，熟悉图 纸的内容。我坚信通过这一段时间的实习，从中获得的实践经验使我终身受益，并会在 我毕业后的实际工作中不断地得到印证，我会持续地理解和体会实习中所学到的 知识，期望在未来的工作中把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作 中来，充分展示我的个人价值和人生价值，为实现自我的理想和光明的前程而努 力。在这一个多月的时间里，我受益匪浅。我在那里不仅学到了许多监理专业的 知识，最重要的是进一步体会到了做人的原则。总结这一个多月实习经历，总结 出了以下五点宝贵的建议：1.要学会自

16、主学习，工作不像是在学校有人教，在那里一切只有靠自己的努 力，现实的竞争是残酷的，唯有不断的自主学习才能提高你的专业素质和能力， 才有可能得到升职与加薪；2.积极进取的工作态度，在工作中，你不只为公司创造了效益，同时也提高 了自己，象我这样没有工作经验的新人，更需要通过多做事情来积累经验。特别 是现在实习工作并不象正式员工那样有明确的工作范围，如果工作态度不够积极 就可能没有事情做,所以平时就更需要主动争取多做事,这样才能多积累多提高。3.要具有团队良好的团队合作能力，工作往往不是一个人的事情，是一个团 队在完成一个项Ll,在工作的过程中如何去保持和团队中其他同事的交流和沟通 也是相当重要的。

17、合理的分工可以使大家在工作中各尽所长，团结合作，配合默 契，共赴成功。个人要想成功及获得好的业绩，必须牢记一个规则：我们永远不 能将个人利益凌驾于团队利益之上，在团队工作中，会出现在自己的协助下同时 也从中受益的情况，反过来看，自己本身受益其中，这是保证自己成功的最重要 的因素之一。4基本礼仪，步入社会就需要了解基本礼仪，而这往往是原来作为学生不大 重视的，无论是着装还是待人接物，都应该合乎礼仪，才不会影响工作的正常进 行。这就需要平时多学习，比如注意其他人的做法或向专家请教。5.为人处事，作为学生面对的无非是同学、老师、家长，而工作后就要面对 更为复杂的关系。无论是和领导、同事还是客户接触，

18、都要做到妥善处理，要多 沟通，并要设身处地从对方角度换位思考，而不是只是考虑自己的事。现代城市车满为患，交通拥堵的现实，催生了城市轨道交通系统。许多国家 的交通实践表明，仅有私人汽车，公共汽车，还不能解决城市交通拥堵的问题。 唯一有效的方法，就是建立以大运量和公交化的轨道交通网络为骨干，公共汽车 网络为配套的公共交通网络体系。加上合理科学的交通管理制度，才能最大限度 的发掘城市道路的通行潜力。为了保证现代化大客运量城市轨道交通系统列车运行的安全，可靠，准点, 高密度和高效率，实现运输的集中统一指挥，行车调度自动化和列车运行自动化, 城市轨道交通系统必须配备专用的，完整的和独立的通信系统，以保证

19、轨道交通 系统的正常运行。在信号系统中非常重要的一环就是“联锁，联锁是指为保证行车安全，而 将车站的所有的信号机，轨道电路以及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互 制约，联合控制的连环扣关系。Lr前来说主要采用的是继电联锁，就是用电气方 法通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机，使信号机，进 路和道岔实现联锁并能监督列车运行和线路占用悄况。在继电联锁中实现连锁的 主要元件是继电器。继电连锁的作用原理是：信号操纵人员的控制台将控制信号 开放或者关闭的指令和控制电动转辙机动作的指令，通过连接机械室内的电缆传 送到机械室内的组合架上，组合架上的继电器接收到指令后，使继电器的衔铁被 吸

20、动或复原，继电器动作的信号再山电缆传送到相应信号机和控制相应道岔动作 的转辙机，使信号机处于开放或者关闭状态，是道岔处于定位或者反位状态，从 而使进路上的信号机，道岔与相应的进路实现联锁。继电联锁设备由室内设备和 室外设备两部分组成。室内设备主要有控制台，继电器及组合架，分线盘和电源 屏等;室外设备主要有色灯信号机，电动转辙机，轨道电路及电缆线等。在通信系统下面，最重要的子系统就是通信传输子系统了，它是连接行车调 度指挥中心，车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通信号网的基 础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制系统，电力监控系统，自动售检票 系统，主控系统，办公自动化系统等系统提

21、供语音，数据和图像信息的通道。U 前网络传输技术主要有SDH, ATM, OTN和宽带IP技术。作为口前应用比较广泛，技术比较成熟的SDH传输网方案，是一种完整严 密的传送网技术体系。IJ前已经成为各国核心网的主要传输技术。SDH采用矩形 块状帧结构，段开销，引入正负荷指针新技术，实现不同速率等级数字流的接 入，符合ITU-T国际性标准光接口规范，是信息高速公路中的主干部分。SDH下 不同的设备可以在同一标准下起光电接口可以互联，有较强的系统网络管理能力, 可灵活的对不同方向的数据流进行分下和插入。轨道交通车辆和汽车以及其他的路上车辆结构和驱动原理有很大的不同。轨 道交通车辆的行驶只能在特定的

22、轨道中行驶，驱动车辆的电动机装在转向架上， 直接驱动车轴，车轴和车轮紧配合成一体称为轮对，特定的轨道不但承载而且提 供了轨道交通车辆的导向，司机室内没有方向盘之类的转弯装置，轮对的轴承盒 弹性固定在转向架上，车厢则通过心盘和转向架连接，互相之间可以在一定范围 内转动。一般城市轨道交通车辆可以分为以下7部分：车体，转向架，牵引缓冲 连接装置，制动装置，受流装置，车辆内部设备和车辆电气设备。转向架是支承车体并担负车辆沿着轨道行走的支承行走装置，是车辆最重要 的组成部件之一，转向架上设有弹簧减振装置和制动装置。对于动车，转向架上 还装有牵引电机和减速机构，以驱动车辆运行，这种转向架称为动力转向架。城

23、 市轨道交通车辆转向架一般山以下部分组成：轮对，轮对轴箱装置，弹性悬挂装 置，构架，制动装置，牵引电机与齿轮变速传动装置，转向架支承车体装置。车门结构主要有三种：内藏门，塞拉门以及外挂门。内藏门主要的部件有门 叶、车门导轨、传动组件、门机械锁闭机构、紧急解锁机构、气动控制系统以及 电气控制系统等;塞拉门的主要部件有门叶、支承杆、托架组件、车门导轨、传 动组件、制动组件、紧急解锁机构、车门旁路系统以及电子门控单元等;外挂门 的主要部件有门页、直流驱动电机、车门悬挂机构、丝杆/螺母机械传动机构和 EDCU 等。受流装置按其受流方式可分为以下5利-杆性受流器，弓形受流器，侧面受 流器，轨道式受流器以

24、及受电弓受流器。上海城市轨道交通采用的是受电弓受流 器这种受流方式，受电弓受流器通过绝缘子安装在特定车厢的首尾车顶，弓头升 起后与接触网导线接触，从接触网上汲取电流供动车使用。上海城市轨道交通车 辆的受电弓主要部件有：低架，下臂杆，上框架，弓头滑板和传动气缸等。此外，我们在制动综合实验室中了解到了 Ll前城市轨道交通制动的研究价值 与前景。口前上海地铁主流的制动方式还是闸瓦制动与电阻制动结合，但闸瓦制 动中动能转化为热能的能力大，但热能散于大气的能力相对较小。当要求的制动 功率较大时，有可能发生热能来不及散于大气，而在闸瓦与车轮踏面积聚，使它 们的温度升高，严重的其至会导致闸瓦融化或者车轮踏面

25、产生裂纹等等不良后果。 而电阻制动是将牵引电机变为发电机，使列车动能转化为电能，然后将发电机发 岀的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转化为热能。电阻器上的热能靠 散热风扇强迫通风而散于大气中，虽然一般能提供较稳定的制动力，但车辆低架 上需要安装体积较大的电阻箱，在车速较低时提供的制动力也可能出现不足的现 象，同时，将电能转化为热能直接散于大气也不符合现代环保的理念。在城市轨道交通建工方面，重点就是城市轨道交通轨道结构了。一般的轨道 结构山钢轨，轨枕，连接零件，道床，道岔和防爬器，轨距拉杆级其他附属设备 组成。Ll前我国铁路的钢轨类型主要包括43kgm,50kgmz60kgmz75kgm重

26、量 越大，表示断面尺寸越大，钢轨强度等性能指标越高。Ll前上海城市轨道交通主 要采用的是60kgm钢轨。轨枕按其材料可分为木枕，混凝土轨枕和钢枕，UHo 钢枕不被采用。连接零件乂称为扣件，其作用是将钢轨固定在轨枕上，即具有一 定的扣压力，以保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，经过三个阶段的 发展，上海城市轨道交通Ll前采用的扣件有DTIiI, DTlV等型号。道床方面上海 城市轨道交通主要采用了无渣轨道的方式，就是直接用混凝土或者钢筋混凝土浇 灌于坚实的基础之上形成整体的道床。另外，我们也在建工实验室中认识到很多 的建工测量仪器，经纬仪，水平仪，标杆，压力计等等。同时我们也了解到，路线设

27、讣也是建工方面非常重要的一项工作。对于线路 设讣中的线路平面设讣，地下线和高架线是两个重要的组成部分，轨道交通地下 线位于城市规划道路红线范围内，是常用的线路平面位置形式，它的特点是对道 路红线范围以外的城市建筑物干扰较小，但是在采用明挖施工时，有可能会破坏 现有路面路面，对城市交通干扰较大。高架线路平面位置选择，相对于地下线路 更为严格，自由度更少，一般主要沿着城市主干道平行设置，道路红线宽度一般 大于40m,造价相对地下线路要低,但是也会对原有的城市交通产生较大的干扰。建工方面另一个非常重要的工作就是车站的设讣。城市轨道交通的车站一般 分为岛式车站，侧式车站和岛侧混合式车站。岛式站台具有站

28、台面积利用率高, 能灵活调剂客流乘客改变乘车方向方便，车站管理集中，站台空间宽阔等优点, 但一般岛式车站长度要比侧式车站要长，难以扩建延长车站。侧式车站上下行乘 客可避免相互干扰，造价低，改建容易，但是站台面积利用率低，不可调剂客流， 侧式车站管理分散，空间不及岛式宽阔。在这两天的时间里，我参观了 4个专业的实验室，了解到了大量的新知识, 让我认识到城市轨道交通的发展前景，增加了我对城市轨道交通的兴趣，坚定了 我学习的决心，我相信，未来城市轨道交通行业里一定会出现我的身影。城市轨道交通匸程技术专业毕业实习报告五通过这段时间的实习，我发现监理每天的工作量也是比较大的，事无巨细, 只要是属于职责范

29、围的，都要认真去对待，并且要直接对中方负责。监理虽然有 办公室，并且条件还可以，但是除了午休和整理文档，其余大部分时间还是都在 工地第一线，也是非常辛苦的，比如要浇筑混凝土的时候，旁站是一个非常重要 的丄作，这个时候，我和师傅都坚持旁站工作。同时通过监理们的言传身教，我 被他们认真负责的态度所感动。他们高超的专业素质，火眼金睛，很多问题，我 怎么看都没发现问题，监理们凭借敬锐的职业嗅觉都一一发现，并且不厌其烦的 要求施工方整改，这种敬业的态度让我很是感动。山于施工方的水平有限，也难 免会出现各种大小问题，师傅就会找项IJ经理或施工员谈话，要求认真对待，我 也从中学到了一些质量控制的知识。这真是

30、一个学习型组织。甲方代表，项H经理，监理师傅们经常在工作的闲 暇来我们办公室玩，和我们交流经验，无论是专业方面的还是思想方面的都涉猎 到。平时大家一有空就在办公室讨论图纸，施工技术方面的问题，避免个人识图 产生歧义，使得管理更高效，尺度更加统一。我有时间也多看看施工图，熟悉图 纸的内容。我坚信通过这一段时间的实习，从中获得的实践经验使我终身受益，并会在 我毕业后的实际工作中不断地得到印证，我会持续地理解和体会实习中所学到的 知识，期望在未来的工作中把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作 中来，充分展示我的个人价值和人生价值，为实现自我的理想和光明的前程而努 力。在这一个多月的时间里，我

31、受益匪浅。我在那里不仅学到了许多监理专业的 知识，最重要的是进一步体会到了做人的原则。总结这一个多月实习经历，总结 出了以下五点宝贵的建议：1.要学会自主学习，工作不像是在学校有人教，在那里一切只有靠自己的努 力，现实的竞争是残酷的，唯有不断的自主学习才能提高你的专业素质和能力, 才有可能得到升职与加薪；2.积极进取的工作态度，在工作中，你不只为公司创造了效益，同时也提高 了自己，象我这样没有工作经验的新人，更需要通过多做事情来积累经验。特别 是现在实习工作并不象正式员工那样有明确的工作范围，如果工作态度不够积极 就可能没有事情做，所以平时就更需要主动争取多做事,这样才能多积累多提高。3.要具

32、有团队良好的团队合作能力，工作往往不是一个人的事情，是一个团 队在完成一个项Ll,在工作的过程中如何去保持和团队中其他同事的交流和沟通 也是相当重要的。合理的分工可以使大家在工作中各尽所长，团结合作，配合默 契，共赴成功。个人要想成功及获得好的业绩，必须牢记一个规则：我们永远不 能将个人利益凌驾于团队利益之上，在团队工作中，会出现在自己的协助下同时 也从中受益的情况，反过来看，自己本身受益其中，这是保证自己成功的最重要 的因素之一。4.基本礼仪，步入社会就需要了解基本礼仪，而这往往是原来作为学生不大 重视的，无论是着装还是待人接物，都应该合乎礼仪，才不会影响工作的正常进 行。这就需要平时多学习，比如注意其他人的做法或向专家请教。5.为人处事，作为学生面对的无非是同学、老师、家长，而工作后就要面对 更为复杂的关系。无论是和领导、同事还是客户接触，都要做到妥善处理，要多 沟通，并要设身处地从对方角度换位思考，而不是只是考虑自己的事。