青浦新城道路网规划.docx

1、青浦新城道路网规划青浦新城交通规划第六章 道路交通规划21 概况411 青浦城区现状城市道路总用地为239.03万平方米，人均约16.15平方米，占现状城市建设总用地的16.72%，城市道路长度为68.2KM，道路密度为2.94KM/KM2。现状主要道路一览表参见下表。现状主要道路状况一览表路名起迄点长度（米）红线宽度（米）东西向公园路城中北路-油墩港520024-32城中东路城中南路-华青公路230024城中西路城中北路-98024青赵公路/32盈港路城西河-外青松公路228050南北向胜利路苏虹公路-青赵路150024城中南路城中东路-230024城中北路城中西路-160024-32外青松

2、公路过境公路/80412 现状新城道路网络系统尚不完善，特别是东西向干道的缺乏，导致未来“带状”城市东西的联系不畅。城区道路结构不够合理，道路功能不明，主次不清，道路网密度过低。同时城区缺乏必要的道路交通设施。目前城区仅有两个社会停车场，城区所采用的机动车的停车方式以沿路停车为主，造成严重影响道路通行能力。此外，对于外来交通客流量，城区没有相应的客运换乘枢纽配套。62 城市道路网规划621 道路网规划原则（1）改善城市道路网与外围公路、高速公路等对外交通设施的衔接，加强青浦新城的对外联系。（2）优化道路网络结构，使道路主次分明，功能明晰，过境交通与城内交通分离，远距离交通与近距离交通分离，并且

3、路网的建设应有利于土地的合理开发。（3）疏解旧城区的交通，协调其与新建城区的关系。（4）建立综合交通系统，配置各种客运交通换乘枢纽，使外来交通、公共交通、自行车和步行系统相互衔接。622 道路规划结构与主、次干路系统青浦新城城区的主要道路网系统基本上为东西、南北走向，呈方格网和环路结合的均衡布局，形成“十纵六横”的城市主要道路结构。规划的城市主次干路情况见下表。表 城市主次干路属性一览表道路名称起讫点控制红线宽度（m）长度（m）断面形式道路功能东西向沪青平高速公路 油墩港以西9550米609550高速公路318国道西一路外青松公路5010202A-A国道外青松公路油墩港403732D-D盈港路

4、西大盈港油墩港507016A-A主干路青赵公路港俞路浦仓路322258F-F主干路浦仓路外青松公路32（24）388G-G外青松公路东九路32（24）3379G-G次干路公园路青松路外青松公路321003F-F次干路外青松公路油墩港403600D-D主干路城中东路城中南路青松路24445G-G次干路青松路外青松公路32（24）977G-G主干路外青松公路东九路323365F-F河南路318国道以东50米501450B-B主干路港俞路以西4277米404277D-D港俞路外青松公路32（24）1913G-G外青松公路东九路243438G-G次干路中一路漕俞路胜利路241015G-G次干路城中西路

5、港俞路城中北路241046G-G次干路海盈路漕俞路港俞路361197E-E次干路港俞路胜利路24759G-G胜利路青松路161146支路青松路浦仓路20370I-I次干路浦仓路外青松路24500G-G中二路盈港路以北335米24335G-G次干路外青松公路以西36532365F-F外青松公路华青路24677G-G西二路中央林荫大道西十五路363690E-E次干路中央林荫大道西一路港俞路7282主干路西四路西七路西十五路363005E-E次干路西六路西一路西三路32989F-F主干路西八路西三路西九路201857I-I次干路南北向西一路西大盈港以东8610米508610A-A主干路318国道以北

6、1856米321856F-F西三路港俞路西七路507094B-B主干路西七路西八路361064E-E西八路318国道321464F-F西五路西一路以南2244米212244H-H次干路318国道以北2543米202543I-I西七路西一路西三路363326E-E次干路西九路西一路318国道504310B-B主干路西十一路西一路西十五路361865E-E次干路西十三路西一路漕俞路363860E-E次干路西十五路上达河沪青平高速公路506000B-B主干路西十七路上达河西三路211808H-H次干路西三路西十五路361065E-E漕俞路上达河318国道504346B-B主干路港俞路中一路青赵公路2

7、4676G-G次干路青赵公路318国道361957E-E主干路胜利路上达河海盈路241870G-G次干路城中北路上达河青赵公路321203F-F次干路青赵公路城中西路24832G-G城中南路城中东路318国道241124G-G次干路318国道沪青平高速公路32864F-F青松路盈港路公园路32（24）1214G-G主干路公园路沪青平高速公路321800F-F浦仓路盈港路河南路201892I-I次干路河南路318国道24482G-G外青松公路上达河318国道503220C-C主干路318国道沪青平高速公路40300D-D华青路上达河318国道323067F-F次干路同三国道上达河沪青平高速公路6

8、03324国道东一路盈港路城中东路321684F-F次干路汇金路上达河318国道403338D-D主干路东三路青赵公路东九路241365G-G次干路东五路上达河青赵公路24814G-G次干路东七路东三路公园路24275G-G次干路公园路318国道321429F-F东九路上达河318国道403369D-D主干路623 城市主干路6231 城市主干路的主要功能是沟通青浦新城城区各功能区之间及青浦区内部的交通联系，呈“十纵六横”的结构布局，道路控制红线宽度为3250米。其主要特征是机动车条数为双向4车道以上，原则上以行驶机动车为主，不宜汇集大量的非机动车，非机动车道可兼作机动车进入沿线建筑出口的辅道

9、。6232 “十纵”包括：西一路、西三路、西九路、西十五路、漕俞路、港俞路（青赵公路318国道）、青松路、外青松公路、汇金路、东九路。6233 “六横”包括：盈港路、青赵公路（港俞路外青松公路）、中央林荫大道、公园路（外青松公路油墩港）、城中东路（青松路东九路）、河南路（318国道外青松公路）。624 城市次干路6241 城市次干路的主要功能是沟通青浦新城城区各功能区内部主要交通源流之间的联系，与主干道连接，发挥方便服务的功能。道路控制红线宽度为2436米。其通常容纳“机动车/非机动车”混合交通，道路宽度视各功能区的人口密度，土地资源等情况而定，一般为双向4车道，个别情况下为双向2车道。624

10、2 东西向的城市次干路包括：青赵公路（外青松路东九路）、公园路（青松路外青松公路）、城中东路（城中南路青松路）、河南路（外青松公路东九路）、中一路、城中西路、海盈路（漕俞路胜利路；浦仓路外青松路）、中二路、西二路、西四路、西八路。6243 南北向的城市次干路包括：西五路、西七路、西十一路、西十三路、西十七路、港俞路（中一路青赵公路）、胜利路、城中北路、城中南路、浦仓路、华青路、东一路、东三路、东五路、东七路。625城市支路城市支路是城市道路系统的重要组成部分，主要承担青浦新城城区各社区内部主要交通源流之间联系的功能。道路宽度主要为1224米，道路断面通常为一块板形式。626 城市道路交叉口城市

11、道路相交采取平交形式。城市主干路之间相交，主要采取渠化交通管理的平面交叉口。除现状立体交叉口之外，暂不将城市对外道路交叉口规划为立体交叉口，远景考虑在高速公路连接线和城市对外道路交叉口预留立体交叉口建设用地。627城市道路断面形式6271 城市主干路断面形式道路控制红线宽度为2450米，主要采用“机动车/非机动车”分隔的三块板形式断面，机动车双向46车道，非机动车单向25车道，人行道一侧为25米，绿化隔离带为1.54米。其中，中央林荫大道及与其相交的城市主干路（西一路除外）为机动车双向4车道2停车道，人行道一侧为5米，绿化隔离带为34米；中央林荫大道的中央绿化隔离带为16145米，包括公共绿地

12、与轨道街车线路的用途。6272 城市次干路断面形式道路控制红线宽度为2432米，主要采用“机动车/非机动车”混行的一块板形式断面，一般为机动车双向4车道，个别情况下为机动车双向2车道，非机动车单向23车道，人行道一侧为25米。6273 城市支路断面形式道路宽度主要为1224米，主要采用“机动车/非机动车”混行的一块板形式断面，一般为机动车双向2车道，人行道一侧为25米。其中，西片城区的水岸道路为机动车双向2车道1停车道，人行道一侧为5米。628 规划道路广场用地指标（1）规划的道路广场用地为854.24公顷，占城市建设用地的22.44%，人均用地为18.98平方米/人；其中道路用地为839.6

13、7公顷，广场用地为6.53公顷，停车场用地为8.04公顷。（2）城市道路线密度为7.06千米/平方千米；其中，城市干路线密度为3.80千米/平方千米，城市干路面积密度为0.140，城市支路线密度为3.26千米/平方千米，城市支路面积密度为0.064。（3）城市道路线密度（净）=城市道路总长度/城市建设用地面积=268.73/38.06=7.06（4）城市道路线密度（毛）=城市道路总长度/规划用地面积=268.73/45.26=5.94（5）城市道路面积密度（净）=城市道路面积/城市建设用地面积=7.747/38.06=0.204（6）城市道路面积密度（毛）=城市道路面积/规划用地面积=7.74

14、7/45.26=0.171城市干路密度分类一览表道路宽度（米）道路长度（米）道路线密度（千米/平方千米）道路面积（平方米）道路面积密度净密度毛密度净密度毛密度50466141.22 1.03 23307000.061 0.051 40186160.49 0.41 7446400.020 0.016 36155890.41 0.34 5612040.015 0.012 32198830.52 0.44 6362560.017 0.014 24235240.62 0.52 5645760.015 0.012 23145640.38 0.32 3349720.009 0.007 2137220.10

15、 0.08 781620.002 0.002 2022620.06 0.05 452400.001 0.001 总计1447743.80 3.20 52957500.140 0.117 城市支路密度分类一览表道路宽度（米）道路长度（米）道路线密度（千米/平方千米）道路面积（平方米）道路面积密度净密度毛密度净密度净密度3222170.06 0.05 709440.002 0.002 24135010.35 0.30 3240240.009 0.007 21747031.96 1.65 15687630.041 0.035 207460.02 0.02 149200.000 0.000 18736

16、70.19 0.16 1326060.003 0.003 1677360.20 0.17 1237960.003 0.003 1544010.12 0.10 660150.002 0.001 1421770.06 0.05 304780.001 0.001 1274900.20 0.17 898800.002 0.002 95740.02 0.01 51660.000 0.000 830470.08 0.07 243760.001 0.001 总计1239593.26 2.74 24509680.064 0.054 63 城市客运公交线路与站点布局631 公共交通系统组成元素青浦新城城区的客运

17、公交系统，主要包括城际轨道交通、轨道街车和公交车三个子系统。通过各子系统的站点之间在空间布局上的相互衔接配合，以及线路之间适当间隔的布局，客运公交系统的服务基本能够对整个新城城区形成完全覆盖，为居民提供便捷高效的客运公交服务，从而减少对小汽车的依赖，有效缓解道路阻塞和环境污染，大大提高青浦新城的生活品质。一个综合有效的公共交通网络将使青浦新城成为一个交通便捷的好去处。平衡的公交网络包括以下元素：轻轨捷运有轨电车站水上公车公车路线水上的士633 公共交通线路6331 公交车公交车线路布局呈环状与枝状结合的形式；公交车线路与轨道街车线路之间适当间隔，主要沿着西一路、盈港路、华青路、河南路、西四路、

18、西十一路、西十五路、漕俞路、城中北路、城中南路等道路布置。公交站点在新区规划中必须予以考虑，并设计成港湾式，在旧城道路改造中也应尽量设计成港湾式，港湾式停靠站长度至少保证两个停车位。公交站点设置应满足同向换乘距离不大于50米，换向换乘距离不大于100米。设站时，车辆前进方向迎面应错开30米。长途客运汽车站、轨道交通站点、客运码头等客运公交站点主要出入口50米范围内设公共交通车站。新城中心、片区中心及大型公共建筑等人流集中公交线路汇集的地方设置公交换乘枢纽，结合城市道路广场进行统一规划设计。在公交首末站和公共交通衔接部分应设置自行车与公交换乘枢纽站，使之具有较大的疏散能力，方便居民日常出行。63

19、32 轨道街车“轨道街车”，作为有轨电车，主要提供青浦新城城区内部各个重要位置之间相互联系的快速公共交通服务。其线路布局呈环状与枝状结合的形式，环状结构沿着“中央林荫大道西三路青赵公路外青松公路公园路汇金路城中东路城中西路中央林荫大道”形成，并且沿西九路、港俞路、外青松公路连通形成四个次环；枝状结构分别延伸至城际轨道交通的青浦老城站、朱家角站、新冠名站A和新冠名站B，以及汇金路北端。规划范围内总共设置25个车站，一般布置在公共设施服务中心、商业/居住的密集地区。634 公共交通站点与自行车和步行换乘这些公交的停靠站均座落在战略位置上，如中央公园，节点，以及街道和商业/住宅开发的重要交汇点上。这

20、些交通模式的可达性和易识别性将提高青浦新城的生活品质，缓解道路阻塞，减少对机动车的依赖，降低机动车带来的环境污染。青浦新城里的自行车和步行交通的设置是通过市区自行车专用道（通过绿化带与主要交通隔开）和人行道，以及开放空间网络内的漫步，自行车和休闲小径来实现的。由于高密度开发临近公交站点（地铁，公车，水上的士），步行交通的功能大大提升。633 轨道交通6331 城际轨道交通走向（1）根据上海市总体规划市郊轨道交通规划，上海市区地铁3号线与9号线即将启动。这两条线将会进入青浦新城并直达朱家角，这将加强青浦新城与上海市区、松江新城以及全区其他地区尤其是朱家角的相互联系，有利于青浦新城自身的发展并形成

21、青松片城市群。（2）主要提供青浦新城与上海中心城区、松江新城、平望之间区域联系的快速公共交通服务；由两条线路组成，规划建议一条由上海中心城区从东面沿盈港路接入青浦新城城区，沿“盈港路西一路西十一路318国道（向东）”设置，联系至平望，一条由松江新城从东南面沿“外青松公路河南路（向东）”设置，并且在“雕塑公园站”与前面一条线路汇合。6332 轨道线的形式对城区的影响（1） 高架：轨道高架方案比较经济，但对景观和用地的负面影响比较大。一方面需要留出大量的轨道交通用地，使本来就不充裕的城市建设用地更加局促；另一方面高架轨道线对沿线的景观和环境干扰较大，在与河流、桥梁交会时由于道路桥梁净高有限而导致较

22、差的难度增 大，并破坏沿线景观。（2） 地下：轨道下地方案在经济方面初期投入比较高，但不影响用地布局和城市景观，可以在城市地下穿行，方便沟通地上地下的交通和城市功能设施，需要考虑的是地下轨道穿越老城区时的地下噪声和震动对城市的影响，此外由于城区的地下水位较高，地下轨道线需要处理好防水、排水、一级、倒灌的问题。综合以上考虑，从城区发展的长远来看，建议规划轨道采用高架、地下相结合的方式。最大限度的发挥轨道交通对城区的积极作用。6333 轨道交通站点根据新城城区各个功能区附近包含一个城际轨道交通站点的原则，按照土地使用规划布局，规划范围内总共设置六个轨道交通站点，即青浦老城站、雕塑公园站、朱家角站、

23、中央公园站、新冠名站A、新冠名站B。除了雕塑公园站之外，其余五个轨道交通站点附近均设置与之衔接的轨道街车站点，为城际轨道交通服务提供了高效的接驳工具，拓展了其服务范围，有利于吸纳更多的乘客使用城际轨道交通服务。64 水上交通游线组织641 水运航道要求6411 规划航道等级与名称6412 水运航道标准历史最低水位 1.5米正常水位 2.6米平均高水位 3.5米历史最高水位 3.8米青浦水质 4.5级23级 可以饮用 4级 供灌溉 5级 被污染 50年洪水线 4.2m, 6m后退区 没有永久性设施 50m后退区 码头/渡船功能 50m后退区内 二级河道 15m后退 工业船只净空 正常水位5.4m

24、 游船净空 正常水位4.9m642 水上游览交通6421 规划建议在淀浦河和北面的东西走向河道上设置水上交通系统。这条环线可以沿现存青浦岛设置停靠站，在沿线的主要文化，休闲，娱乐，购物和餐饮区停靠。这些线路可以为旅游，划船，日常通勤服务，也可以连接其他模式的交通。6422 水上交通游线，指的是水上出租船路线，主要沿着“油墩港淀浦河环城河新塘港淀浦河”布置，将新水乡商业服务中心、湖光荷影、青浦老城、艺术公园、中央公园、三分塘商业服务中心、运动公园等城市重要景观和生活服务设施节点串联起来。水上出租船停靠站点的设置原则为：（1）靠近重要的景观点；（1）靠近公共交通站点。6423 水上交通体系能够让游

25、客和居民体验青浦新城丰富多样的景观和环境：淀浦河上的特殊区域，内河沿线的生态区，以及青浦天然的水和植被特色。65 城市客、货运交通与物流用地布局规划新建两个客运站。近期将现有客运站调整、改造为停车和绿化广场用地。客运站的建设方案应与轻轨站点和交通设施用地统一安排。根据西片的用地及人口规模，规划新建1个客运中心，服务于长途客运及公交换乘。每个占地12公顷。66 停车场及交通设施规划 661 外来机动车公共停车场布置在城市对外出入口附近，主要停放货运车辆，结合对外交通设施，适当安排汽车旅馆、汽车修理等附属设施。规划在城区西部长途客运站边和城区东部出入口各设置一处。662 市内机动车公共停车场主要布

26、置在城市交通枢纽、大型公共中心、商业步行区出入口。规划在公交客运中心、老城商业中心区和集贸市场等位置附近设置集中的公共停车场。旅游场所、大型公共建筑、综合办公楼、各居住区、居住小区、城市设施区应按国家和上海市城建、交通有关部门的规定配置停车位。规划在城区各个片区中共设置停车场17处，依据规划控制停车用地，分期有序建设，以满足城市发展的需要。663 加油站城市加油站规划考虑新城城区 “一带三片三心”布局的特点，加油站按服务半径23公里，服务面积68平方公里布置。规划公共加油站2个，分设于城区主要出入口及社会停车场附近，每处用地12002000平方米。664 公交场站设施布置6641 公交站点：公

27、交站点设置应满足同向换乘距离不大于50米，换向换乘距离不大于100米。设站时，车辆前进方向迎面应错开30米。长途客运汽车站、轻轨站场、客运码头，主要出入口50米范围内设公共交通车站。公交站点在新区规划中必须予以考虑，并设计成港湾式，在旧城道路改造中也应尽量设计成港湾式，港湾式停靠站长度至少保证两个停车位。6642 停车保养场停车场用于夜间公交停车，为节约造价，结合具体条件，以露天停车为主；保养场用于公交车维修，为减少公交车行驶里程，保养场宜结合停车场设置。665 交通枢纽枢纽站的主要功能是为城市内客流集散与换乘服务，并具有部分停车及调度管理功能。通过广场、停车场、公交总站等各种形式进行综合配置，达到快速、安全、便捷、舒