江珠高速公路江门段工程施工设计.docx

1、江珠高速公路江门段工程施工设计第一篇设备、人员动员周期和设备、人员、材料到施工现场的方法第一章 编制说明第一节 编制依据1、中华人民共和国广东省江珠高速公路江门段第三合同段施工投标文件；2、中华人民共和国广东省江珠高速公路江门段第三合同段施工设计图纸；3、江珠高速公路江门段有限公司关于江珠高速公路建设的有关文件；4、江珠高速公路江门段工程施工招标文件中的补充技术规范；5、现场踏勘调查资料；6、中华人民共和国及交通部颁发的现行规范、标准及办法，主要有：（1）公路工程技术标准JTJ001-97（2）公路土工试验规程JTJ051-2000（3）公路加筋土工程施工技术规范JTJ035-91（4）公路桥

2、涵施工技术规范JTJ041-2000（5）公路沥青路面施工技术规范JTJ032-94（6）公路路基施工规范JTJ033-95（7）公路工程水泥砼试验规程JTJ053-947、我方拥有的科学技术成果、工法成果、机械设备装备状况、施工技术与管理水平以及多年来施工实践中积累的施工经验。第二节 编制原则1、遵循招标文件条款及投标承诺的原则。在编制实施性施工组织设计过程中，根据投标文件的规定，做到统一标准、规范编制。2、遵循与设计、规范和验标保持一致的原则。在编写施工工艺时，严格按照设计要求，认真执行现行本合同段专用条款及施工技术规范和验收标准，确保工程质量优良。3、坚持实事求是的原则。在制定本施工组织

3、设计时，根据我方施工经验和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质、高效地完成本合同段工程建设。4、坚持施工全过程、全方位严格管理的原则。在每道工序施工中，加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重并服从监理的意见，严格管理。5、坚持专业化作业与综合管理的原则。在工程组织实施过程中，以专业队为基本作业单元，充分发挥专业人员和设备的优势，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。6、坚持推广应用“新技术、新材料、新工艺、新设备”原则，充分发挥科技先导作用。7、围绕关键线路，科学合理地安排劳动力、材料、机械的原则。第三节 编制范围本施组编制的范围为江珠高速公路江门段第三

4、合同段土建工程施工，即里程K4+450K7+700段内的路基、桥涵、改路工程等。第二章 工程基本概况第一节 工程简介一、地理位置 本标段路线起点桩号K4+450，经向东村两侧，在K6+919.8处跨越横沥河，设横沥河大桥，在K7+395.95处跨越新沙河，设新沙河大桥，终点桩号是K7+700，路线全长3.25千米。二、工程规模本标段工程总价为5500.4884万元，路线全长3.25公里，项目主要工程量为：路基土石方约46.6万立方米；桥梁8座，共755.9米。三、设计标准说明1、路线等级：高速公路2、设计行车速度：120公里小时3、设计荷载：汽-超20级，挂车-120级4、设计交通量：7784

5、3辆昼夜（2020年）5、路基宽度：26.0米6、桥面宽度：桥面由两幅分离式单幅桥组成，总宽26.0米7、设计洪水频率：大中桥13008、地震基本烈度：度四、本合同段主要工程数量1、路基工程路基挖土方 30396 m3路基填土方 430377m3路基填石方 204530m3砂垫层 116242 m3袋装砂井 1590496m2、桥梁工程钻（挖）孔灌注桩 7555m下部结构混凝土 4538 m3上部结构混凝土 1830 m3基础钢筋 698.547 t下部结构钢筋 390.278 t上部结构钢筋 52.549 t钢绞线 93.440 t3、涵洞工程箱涵 55.6 m圆管涵 86.16 m4、防护

6、工程砌石防护 9137 m3铺草籽 33313 m2三维土工网垫 66494 m2其他护坡 8162 m3第二节 项目环境一、自然条件 1、地形、地貌本路段处于珠江三角洲平原南部（广东省江门市），平原上河道纵横交错；地形平坦，地势较低，地面标高一般为0.53.0m；独立的孤丘零星分布，小丘高度一般不超过100米，土地利用率高，沿线绝大部分地段地表均附有作物，沿线多为鱼、虾塘，苗圃、果园、菜地、稻田及经济林。2、地质、地震本段路线位于南岭纬向构造带南缘、新华夏系隆起带的次一级断陷沉降区，工程区即是位于东南沿海断褶构造区的平岚断凹带中，其表现两个特点：一是主要受燕山构造旋回作用，区内侏罗系中、上统

7、为很厚的陆相盘地型的砂页岩沉积，火山喷发堆积，厚度大，与下伏地层呈不整和接触；二是燕山各幕运动造成开阔的褶皱，构造方向为北东向，地层挤压不强烈，断裂不发育。根据国家质量技术监督局2001年中国地震动参数区划图（GB18306-2001），以及江珠高速公路江门段工程场地地震安全性评价报告：除劳劳溪大桥场点的地震动峰值加速度为0.10g外（相当于原区划地震烈度度区），沿线地震动峰值加速度为0.05g（相当于原区划地震烈度度区）。 3、气候条件本区段为亚热带季风海洋气候，西北面由于中山五桂山的屏障作用，南侵冷空气得以减缓，沿海又受到海洋性气候调节，夏季长达6.57个月，冬季很短，一年四季气温变化不大

8、。年平均气温21.9，历年平均最高气温35.99，历年平均最低气温为3.13。江门市雨量充沛，多年平均年降雨量1784.69mm，降水因地理位置而分布不均，最大年雨量为2829.3mm，最小年雨量1130.2mm。降水主要集中在49月，雨季雨量占全年雨量的82.75%。一般情况下风速不大，受冬、夏季风转换影响，风向有明显的季节性变化，冬季多吹东北风，夏季盛行东南风，全年以吹东风为主。每年台风多在511月份出现，而以79月份登陆次数最多。台风登陆时阵风可达12级以上，极大风速可高达4060ms左右。4、水文条件本区段地下水可分为三类：孔隙承压水、孔隙潜水、基岩裂隙水：（1）孔隙承压水：分布于河口

9、平原，赋存于全新统的砂层中，局部呈上层滞水，富水性随砂层厚度、颗粒成分的变化各异，地下水径流排泄条件差。（2）孔隙潜水：分布于低丘台地区，赋存于风化残积土孔隙中，水量不丰，受降水补给，水质简单，为淡水。（3）基岩裂隙水：分布于平原区基底及低丘台地区，侏罗系百足山群上亚群页岩为隔水层，中亚群砂岩含水，富水性受裂隙发育程度、岩性及构造控制，水量不丰，水质在平原区多为半咸水，在低丘台区为淡水。上述三种类型地下水通过取水样分析表明本区地下水对混凝土具有弱腐蚀性。二、工程地质1、根据钻探揭露，静力触探，十字板剪切及区域地质资料对比分析，工程区地层岩性较复杂，沿线所经过的地层可分为上覆第四系土层及下伏侏罗

10、系中、上统凝灰质砂岩、泥质砂岩、页岩及含砾砂岩，岩相变化较大。2、本路段整个路段呈层状分布有第四系土层，成分较复杂，由上至下有填（筑）土、滨海相淤泥、淤泥质土及冲积亚粘土、粘土、粉细砂、中粗砂、砾砂和残积亚粘土等，其为高压缩性、高含水量、高孔隙比、低透水性土，工程地质性质差，在荷载作用下可产生过量沉降，并在路基填筑后可能产生滑移等现象，应对此类软土路基宜进行处理。第三节 项目管理重点通过现场踏勘和熟悉图纸，我们认为本合同段项目管理重点如下：（1）横沥河大桥和新沙河大桥为本合同段的两个重点项目；（2）高填土及高挖方路基在本项目路基工程中所占比例较大，为施工难点之一；（3）本标段软土路基基本占整个

11、路线的三分之一，软土地基处理亦为施工中的重点问题。第三章 设备、人员动员周期1、施工动员我单位中标后，利用五天时间进行了施工前动员：（1）介绍本工程基本情况和建设意义； （2）讲述本工程概况和工程特点，施工总体计划安排； （3）明确工期目标、质量目标，强化工期、质量意识和安全环保知识；通过施工动员，向全体员工强调本标段的高标准、高速度建设的具体要求，使全体员工以饱满的热情、高昂的士气投入到施工生产中，做好了设备进场的准备工作。本工程设备、人员动员周期为7天（从接到中标通知书之日算起），所有设备、人员分期、分批由我公司安排调入现场。施工人员、设备分三批进场。第一批：少量项目经理部管理人员和生活后

12、勤车辆，几到正式中标通知书的次日进场，进行前期准备工作。第二批：全部项目部管理人员、施工队大部分人员、机械设备，于本合同正式签约至开工前的期间进场。第三批：余下施工人员和机械设备，将在开工后按施工进展情况安排进场。2、设备材料运到施工现场的方法 自卸车等轮胎式可自行设备直接由驾驶员驾驶到现场， 不允许在公路上行驶的机械、设备及不可移动的大型设备用平板车拖运到现场。小型机械设备则用汽车运输，精密测量仪器、试验设备由专人护送，用小型客货车运输。水泥、砂石料在当地购买，订单明确厂家包运到工地，但必须准备一定的运输车辆备用，以防万一。汽车运输路线：本工程周边交通便利，汽车可以十分方便直达工地。主要人员

13、及机械设备参见附表：“表1：施工人员动员周期”和“表2：机械设备动员周期”。（表1：施工人员动员周期表）（表2：施工人员动员周期表）第二篇 施工组织安排第一章 施工组织设计的总体思路1、实施项目法管理。我公司将成立江珠高速公路江门段第三合同段项目经理部，对技术、安全、进度、质量、材料等实行全方位管理，内部工程计价采用“优质优价”，不合格工程不计价，并坚决返工的原则，实行质量一票否决制。2、根据该标段的地理环境条件、工程分布及主要工程数量情况，确定控制工期工程为两座大桥施工、软基处理、路基填筑。两座大桥施工为本标段施工难点，路基施工为本标段施工重点。3、我部将按照业主的要求迅速组织人员和设备进场

14、，抓紧施工准备（三通一平），特别是施工机械迅速到位，为工程早日开工争取时间。4、在全线开工前，先拉通施工便道，修筑、平整施工场地，为以后施工创造条件。路基土石方施工应为大桥施工提供条件，并统一部署，统筹安排。5、严格贯彻ISO9001质量管理体系，使施工全过程时刻处于良好的受控状态下。6、严格实行工程质量终身责任制，建立、健全质量保证体系，对各分项工程实行谁主管谁负责，建立各分项工程质量档案，使工程质量具有可追溯性。7、投入本合同段施工的施工力量由我方具有丰富高速公路施工经验的人员组成。8、充分利用施工条件，尽量减小交通干扰，与当地相关部门取得联系的情况下，为本施工组织设计提供了有力保障，为保

15、质按期完成本合同段打下了坚实基础。9、成立“科技攻关小组”对大桥40m预应力空心板梁快速优质地预制及架设方案、20m+34.7m+20m连续箱梁现浇方案、软基处理、不同地质条件下的挖孔桩施工等项目进行科技公关，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证工程工期和质量。第二章 施工组织总体安排第一节 施工组织原则一、安全第一的原则根据合同承诺及项目部管理的要求，在进行施工组织设计的时候，坚持“安全第一、预防为主”的方针，施工的临时结构设计等均充分考虑安全的因素，使用安全系统工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故的发生。在施工工艺的编制过程中，对各重要的工序及关键的部位的安全注意事项

16、进行详细的交底，确保工程施工中的结构安全。二、优质高效的原则施工组织中，始终将质量放在首位，正确处理好质量、进度和成本三者的关系，当三者发生矛盾时，必须首先服从质量，做到好中求多、求快、求省。在工程施工中，各项工作都必须以质量目标为中心，实施全面的、全过程的管理，把各方面的管理工作转到“质量第一”的轨道上来。科学合理的施工组织是项目管理的关键，施工组织时通过将各项施工工序的详细分解，避免施工中的盲目及返工现象，使现场的施工按施工计划有组织的进行，从而优质高效的完成生产任务。三、方案优化的原则在施工组织及实际生产过程中，通过采用新技术、新设备、新工艺及新材料，对已有的施工方案进行合理的优化，改进

17、原有的落后的施工方法，使每个工程项目实施时更方便、安全，加快施工进度，从而创造出更好的经济效益。四、确保工期的原则工期是项目施工的生命，也是我部对业主的庄严的承诺，为了安全优质的在合同规定的工期内完成施工项目，在编制施工组织设计的时候，我部将充分考虑各种施工中可能出现的情况，严格按照总的计划要求，科学合理的编制分项施工作业计划。项目施工的关键工序、关键线路进行重点考虑，对于重大项目的施工方案将编制详细的施工预案，确保各工期能如期的实现。第二节 施组目标一、工期目标1、总工期目标根据业主安排，总工期为12个月，本施工组织设计开工日期为2004年10月28日，至2005年10月18日完成本合同段所

18、定合同范围内工程建设项目，比业主要求工期略有提前，合同段总体进度计划安排详见“表3：施工总体计划表”及“图4：施工网络计划图”（表3：施工总体计划表）（图4：施工网络计划图）2、主要工程工期目标（1）路基工程：找平层填土：2004.10.282005.01.25；下砂垫层：2004.11.052005.01.31；袋装砂井：2004.11.082005.02.08；上砂垫层：2004.11.152005.02.18；路基填筑：2004.11.182005.04.25。（2005.04.25前完成至等载预压标高）（2）桥梁施工：本合同段有横沥河大桥16片40m后张法预应力简支空心板梁预制与架设、

19、新沙河桥20m+34.7m+20m现浇箱梁。各主要分部工程时间安排如下： 横沥河大桥25墩钻孔桩施工：2004.11.282005.2.18；0台1墩、6墩7台钻孔桩施工：2005.5.12005.6.25；25墩下部结构施工：2005.1.252005.3.25；0台1墩、6墩7台下部结构施工：2005.6.152005.7.25；40m板梁预制施工：2005.6.12005.8.1；板梁架设施工：2005.7.12005.9.15。 新沙河大桥27墩钻孔桩施工：2004.11.282005.2.28；01墩、89台钻孔桩施工：2005.5.12005.7.1；27墩下部结构施工：2005.

20、1.252005.3.28；0台1墩、8墩9台下部结构施工：2005.6.102005.7.28；20m+34.7m+20m连续梁现浇施工：2005.3.12005.7.15；板梁架设施工：2005.8.82005.8.28。 中桥、小桥钻孔桩施工：2005.5.12005.6.25；下部结构施工：2005.6.102005.8.28； 箱涵、涵洞、通道：2005.9.12005.10.25详见“表5：桥梁作业一分部施工计划表”、“表6：桥梁作业二分部施工计划表”。（表5：桥梁作业一分部施工计划表）（表6：桥梁作业二分部施工计划表二、质量目标分项工程合格率：100%；分部工程优良率：95%以上

21、；单位工程优良率：100%以上；一次验收合格率：95%以上；标段创优目标：全标段创省（部）级优质工程。三、安全目标杜绝任何死亡事故，消除大、重大事故，交通事故等，年负伤频率控制在2以内，确保安全生产。四、环保及文明施工目标 创建施工路段文明工地，还施工路段青山绿水。第三节 施工组织管理机构一、施工组织机构本合同段施工项目较多，因此必须根据工程的实际情况作好前期的施工准备、中期施工实施和后期竣工验收工作，有效地组织人、材、物资源，合理地部署各项施工设施，周密地安排进度计划，使各项资源得到充分利用，以确保总进度工期目标的实现。 为此我公司抽调了强有力的管理、技术力量，组建“江珠高速公路江门段第三合

22、同段中铁大桥局集团第二工程有限公司项目经理部”，组成矩阵式的项目管理体系，实行项目经理负责制，全面认真履行合同。项目经理部设项目经理一人，常务项目副经理一人，总工程师一人，安全监督一人，下设工程技术部、安全质量监察部、生产经营管理部、经理部办公室，并由公司各专业人员组成专家组，协助项目经理部工作。作业层以作业队为基本作业单位，共设七个作业队，分别为软基处理作业队两个、路基作业队两个，桥梁作业队两个，涵洞施工作业队一个。详见“表7：项目经理部组织机构框图”（表7：项目经理部组织机构框图）二、各部门岗位职责项目经理：负责该工程总体施工组织管理、成本管理；项目副经理：受项目经理委托，负责分管下属职能

23、部门；项目总工：负责工程所有技术工作；技术部：负责工程施工组织设计、资料收集管理、作业指导书编制；工程部：负责工程施工管理，现场管理，计划制订；安质部：负责工程安全计划、安全监督、质量控制；管理部：负责工程计划管理、成本管理、费用管理、劳动工资管理；试验室：负责工程所需材料试验、化检、检测；测量组：负责工程测量放样、竣工验收测量；办公室：负责项目经理部办公事务、对外公关、治安保卫、生活后勤、文明生产等；软基作业队：负责工程软基处理；路基作业队：负责路基工程施工；桥梁作业一队：负责本标段的横沥河大桥的施工；桥梁作业二队：负责本标段的新沙河大桥的施工；中、小桥、箱涵作业队：负责本标段的中、小桥、箱

24、涵的施工。 第四节 施工队伍安排、劳力、设备组织一、施工队伍任务安排及劳动力组织施工队伍任务安排及劳动力组织见下表：队别总人数任务划分劳动投入软基处理作业队180本合同段内K4+190K7+700之间软基处理队长2名、主管工程师2名、技术员4名，工投入人员180人路基作业队280本合同段内K4+190K7+700区间内路基土石方、排水工程队长2名，主管工程师2名，技术员4名等共投入人员280人桥梁作业队260横沥河大桥、新沙河大桥基础、下部结构及上部结构的40m板梁预制、架设、20m+34.7m+20m箱梁现浇施工队长2名，主管工程师2名，桥梁工程师4名，技术员6名等共投入人员260人。涵洞作

25、业队1204座中桥、2座小桥、箱涵、通道基础、下部结构的施工队长1名，主管工程师1名，桥涵技术员4名等共投入人员120人。二、人员配备及进场计划表施工的人员配置及使用详见“表8：劳动力使用计划表”。三、设备配备及进场计划表施工设备及仪器地配置及使用详见“表9：主要施工机械表”及“表10：试验仪器设备表”。（表8：劳动力使用计划表）（表9：主要施工机械表）-1（表9：主要施工机械表）-2（表10：试验仪器设备表）-1（表10：试验仪器设备表）-2 第三章 施工准备及临时工程第一节 施工准备一、队伍、准备及进场准备根据施工实际需要和施工总平面布置图，组织好临时工程的施工，具体安排如下：进场后立即展

26、开场地清理工作，按照设计征地范围清理构筑物、障碍物，积极配合业主迁移管线或拆除构造物，同时处理好与当地政府和村民的关系，为临时和主要工程施工创造条件。本工程线路较长，施工环境复杂，根据施工进度安排，对重点和先开工的项目，临时工程先行解决，保证能及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置，并尽可能减少耕地的征用。拟在横沥河大桥和新沙河大桥使用混凝土为商品砼，须设置钢筋加工车间、木工车间及其它小型生产设施。横沥河大桥0台处设置40m板梁预制场。为方便现场施工，在每座大桥附近均搭设一定数量的生活房屋及相应的生活设施。为保证施工工期，首先安排施工便道、等生产、生活区的场地平整，以便为开

27、工做好准备。二、技术准备（一） 测量准备1、配合设计尽快交接现场控制坐标点和水准基点，并办理有关手续。接桩后立即进行复测，核对资料，对存在的问题及时报告监理工程师等有关部门进行处理，保证测量控制点准确无误。在复核过程中，对控制点桩位进行必要的加固和保护，在点位处设置明显标志。2、测量、试验仪器设备准备本工程测试仪器设备从后方统一调配，并根据需要新购部分设备，尽快建立工地试验室，以满足施工需要。测量所使用的各种仪器包括全站仪、水准仪须按要求按期进行校验。测量仪器鉴定证书及测量报验表格须报经监理工程师审核认可后方可使用在施工测量工作中去。2、首级导线点复测和加密先根据设计文件，按相同的导线形式和同

28、等精度进行外业实地测量（如原有导线点被破坏，则相应增设），经内业平差计算后，提交相关资料报监理工程师审核，确定首级导线点的三维坐标数据，作为施工测量依据。A、导线测量：须对线路导线点间的方向、夹角、距离进行复测。当复测与设计成果不符时，须再做复测，确认设计成果有误或精度不符合规定时，报监理工程师核查处理。施工复测与相邻施工单位测段连接时须有一段搭接长度。B、水准和中桩高程测量对水准点逐一进行复测。其高程闭合差在25mm（K为水准线路长度,以Km计）以内时，作为水准点测量的最终成果。若超限时，再进行复测。确认设计水准点高程有误或精度不符合规定时，报监理工程师核查处理。如因施工需要增设或移设水准点

29、时，高程须与前后水准点联测，其测量方法与精度按要求办理。水准复测须与相邻标段联测，确保全线的连接。C、横断面测量：按照设计图纸桩号，对全线的横断面逐一进行复测。将复测结果报监理工程师批复。3、地形复测使用全站仪和高速公路施工放样软件，依据首级导线点和设计中桩坐标，用极坐标法恢复各里程桩位，用三角高程法实测地面高程，用水准仪或全站仪测横断面，提交横断面等相关资料报监理工程师审核，确定工程量。4、大中桥施工放样桥梁、涵洞在施工前，须作好桥、涵的测量工作，测量中各项精度及技术要求按规定执行。大中桥施工测量用首级导线或精度不小于首级的加密导线点控制，以满足桥梁的放样精度。测量放样方法：主要里程桩位采用

30、全站仪坐标法放样，放样时至少要用两点复核，其施测精度须符合有关规定。桥梁竣工后进行竣工测量，测定桥梁墩台各部尺寸；检查盖梁顶面高程；检查支座位置及顶面高程。5、线路施工放样放样原则为根据施工顺序逐层控制，放样方法为采用全站仪极坐标法放样与校核，高程用水准仪测设。路基边坡线放样：根据设计图纸各桩号横断面中路肩的设计标高与设计边坡，实测各断面坡脚的地面高程，计算路基断面底宽和两侧坡脚坐标，用全站仪极坐标法测放路基边线。涵洞及通道的放样：依据导线点，用全站仪极坐标法测放涵洞或通道纵横主轴线，再用经纬仪测设涵洞或通道各构造细部位置。边沟及附属设施放样：方法同路基边坡线放样。6、测量标志保护及测量数据复

31、验所有测量标志设置要牢固可靠，且不受施工影响，在施工期间加强对测量控制点的保护，并定期复验各控制点，发现问题及时补测补设。（二）技术、试验准备1、迅速组建现场施工管理机构，现场办公。施工技术和管理人员到位，并根据施工需要，进行业务分工，明确责任范围，实行岗位责任制。2、制定质量、安全、技术、试验等施工规范化管理制度和操作细则，明确职责范围、方针目标、具体做法和保障措施等。施工管理人员、技术人员和作业工人做到人人心中有数，保证各种管理渠道畅通。3、认真做好设计图纸审核及图纸现场核查工作。组织参加业主单位召开的技术交底会议，明确设计意图和标准，统一技术资料编制及管理办法，消除设计疑问。4、结合投入施工的实际力量和对施工现场的深入了解，尽快提交实施性施工组织设计方案，报业主和监理审批。5、组