地铁站主体结构模板支撑架施工专项方案.docx

1、地铁站主体结构模板支撑架施工专项方案深圳市轨道交通9号线BT工程地铁车站主体结构模板支架施工方案编制： 审核： 审批： 中国建筑第三工程局有限公司深圳地铁9号线BT工程9104-1标段项目经理部2014年3月第1章 综合说明1.1 编制依据1、地铁车站围护结构及主体结构施工蓝图；2、建筑工程大模板技术规程（JGJ-74-2003）；3、建筑结构荷载规范（GB50009-2012） ；4、建筑施工计算手册中国建筑工业出版社；5、钢结构设计规范（GB50017-2011）；6、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2011)；7、建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）；8、直缝

2、电焊钢管（GB/T13793-2008）；9、低压流体输送用焊接钢管（GB/T3091-2008）10、国家及行业现行规范规程及标准；11、危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质200987号文）；1.2 工程概况 地铁车站位于深圳市罗湖区春风路与文锦南路交汇处，沿春风路呈东西方向设置，为地下两层岛式车站。车站总长度500.7m，站台宽11.2m,车站标准段总宽度为19.93m，底板埋深约为18.16m，顶板覆土约4.2m。地铁车站车站主体结构为两层两跨及三跨钢筋混凝土框架结构，车站标准宽度19.93m。车站主体结构主要参数如下表所示。表1.1车站主体结构尺寸表序号项目内容2建筑层数地上0

3、层地下2层3建筑层高站厅层5.650m站台层6.2106.465m4建筑高度地面标高+5.770m+7.300m基坑深度18.931m19.893m基底标高-12.480m-13.752m结构坡度0.2%5结构形式采用两层两跨及三跨钢筋混凝土框架结构6混凝土强度等级C20基底垫层、细石混凝土保护层、道床内回填砼C35中板、中板梁、中隔墙、内部结构C40、P8盾构施工井封口（微膨胀砼）C35、P8底板、底梁、侧墙、侧壁、顶板、顶梁C50中柱、侧壁明柱8钢筋接头形式搭接焊底板、顶板、楼板、梁、柱、墙柱筋直螺纹设计图纸指定位置9结构断面尺寸侧墙400mm、600mm梁断面尺寸顶板梁：14001800

4、、8001400、8001800、1600800、6002000、6002250、4002250、14001600、4002250、1100800、12001800、4001500中板梁：10001000、11001400、11001800、1400500、1200500、800500、1400400、1000600、700400、800600底板梁：14002400、9002000、12002400、12002200柱尺寸1300800、1700600、1200700、1500700、1000800、板厚度900mm（底板）、400（中板）、800（顶板）站台层和站厅层主体结构施工每15m为

5、一个标准节段，标准节段宽度19.93m。满堂支撑架站厅层标准高度5.65m，站台层高度6.2106.465m，由于车站顶板较厚800mm，所以本工程16m标准段满堂支撑架计算以站台层5.65m为标准，站厅层可以按相应的要求做适当的调整。因此：满堂支撑架搭设标准高度5.65m。满堂支撑架主要有钢管，连接件，可调撑托组成。车站施工满堂支撑架主要材料用量如下表所示。表1.2：满堂支撑架主要材料需用表 满堂支撑架主要材料用量编号材料型号单位数量1钢管483.6m547155.92模板2441221831999.43主梁100100m47316.24次梁10050m106664.65可调托撑承载力不小于

6、40KN个564516木垫板20020050块564517直角扣件承载力不小于8KN个3775078旋转扣件承载力不小于8KN个619629对接扣件承载力不小于3.2KN个282251.3工程特点1、车站墙体高度均为5m以上，在设计模板时，加大了对模板刚度、强度及垂直度标准，增加了施工难度。2、由于施工现场场地受限，局部墙体模板采取单侧支模。3、由于施工工期紧，模板周转次数减少，增大了施工投入。1.4车站模板类别本工程结构形式多样，车站主体结构模板支搭形式主要有以下几种：1、内衬墙单侧模板及定型钢支架；2、柱子模板；3、中板、中纵梁及顶板、顶纵梁模板。第2章 施工部署2.1项目部组织机构为保证

7、本工程按期优质完工，项目部将严格按照施工方案，合理安排机械设备和劳动力计划，落实、检查计划中每个节点的实际完成情况，及时制定出有效措施，确保本工程安全目标、质量目标和工期目标的实现。根据本工程施工内容及项目部组织机构设置情况，地铁车站项目部负责本工程的施工。项目部设置专业结构作业队，负责车站主体结构施工；结构作业队内设模板加工组、安装组、维修组。项目部组织结构图如下图所示。图2-1：项目部组织机构图2.2主要施工方法2.2.1内衬墙单侧模板及定型钢支架内衬墙模板采用单侧支模施工，模板采用18mm木胶板，背靠100100mm方木，间距300mm，模板支架采用标准桁架，配合底板上预埋的25地脚钢筋

8、及25连接螺栓将整体模板与桁架固定，使之坚固、稳定，平整度及垂直度达到相关标准。2.2.2柱模板本工程柱子均为方柱，尺寸为1300800、1700600、1200700、1500700、1000800，方柱模板18mm木胶板，主龙骨采用483.5钢管对拉，次龙骨采用50100mm木方，为了确保模板整体稳定，在模板外侧加设483.5钢管撑。2.2.3中板、中纵梁及顶板、顶纵梁模板本工程中板、顶板模板及梁模板均采用18mm木胶板，主龙骨为100100mm木方、次龙骨为500100mm木方，模板支架采用扣件脚手架。2.3主体结构总体施工顺序车站明挖结构按照“上下分层、纵向分段”的方法进行施工。1、“

9、上下分层”即自下而上顺序施工：先浇注底板、底纵梁，然后浇注地下两层内衬墙、中柱和中板、梁；再浇注地负一层内衬墙、中柱和顶板、梁。2、“纵向分段”即沿线路纵向分段施工，纵向分段设在两个中间柱跨距的1/4-1/3处，每段控制在30m左右，同时考虑尽量避开底板、中板、顶板上预留孔洞。详细主体结构分段及施工顺序参见地铁车站主体结构施工方案。2.4结构断面形式 图2-2：车站主体标准段断面图2.5结构形式（平面）2.5.1施工段划分原则根据设计及相关规范要求划分施工单元，设置纵向施工缝及环向施工缝，施工缝设置原则为：1、在满足设计规范要求、方便施工的前提下，尽量少留或不留施工缝。2、施工缝位置尽量避开出

10、入口及顶板、中板、底板预留孔洞部位，以保证施工缝的整体性。3、每个施工单元长度约15m左右。4、在多跨结构段设于结构柱间受力较小部位，即梁跨的1/31/4处。2.5.2施工段划分按上述原则，车站主体结构共分成32仓（以9号线里程为准），每一阶段施工顺序如下：第一阶段，西端32m盾构井，施工时间2014年6月19日至2014年9月23日1、第一仓(L=32m)： YCK25+244.300（起点）YCK25+276.300；2、第二仓(L=13m)： YCK25+276.300YCK25+289.300；3、第三仓(L=15m)： YCK25+289.300YCK25+304.300；4、第四仓

11、(L=15m)： YCK25+304.300YCK25+319.300；第二阶段，春风路中间段，施工时间2014年5月13日至2015年5月15日5、第五仓(L=15m)： YCK25+489.300YCK25+514.300；6、第六仓(L=15m)： YCK25+484.300YCK25+489.300；7、第七仓(L=15m)： YCK25+469.300YCK25+484.300；8、第八仓(L=15m)： YCK25+454.300YCK25+469.300；9、第九仓(L=15m)： YCK25+439.300YCK25+454.300；10、第十仓(L=15m)： YCK25+4

12、24.300YCK25+439.300；11、第十一仓(L=15m)： YCK25+409.300YCK25+424.300；12、第十二仓(L=15m)： YCK25+394.300YCK25+409.300；13、第十三仓(L=15m)： YCK25+379.300YCK25+394.300；14、第十四仓(L=15m)： YCK25+364.300YCK25+379.300；15、第十五仓(L=15m)： YCK25+349.300YCK25+364.300；16、第十六仓(L=15m)： YCK25+334.300YCK25+349.300；17、第十七仓(L=15m)： YCK25+

13、319.300YCK25+334.300；第三阶段，春风路中间段，施工时间2014年5月13日至2015年4月20日18、第十八仓(L=15m)： YCK25+514.300YCK25+529.300；19、第十九仓(L=15m)： YCK25+529.300YCK25+544.300；20、第二十仓(L=15m)： YCK25+544.300YCK25+559.300；21、第二十一仓(L=15m)： YCK25+559.300YCK25+574.300；22、第二十二仓(L=15m)： YCK25+574.300YCK25+589.300；23、第二十三仓(L=15m)： YCK25+58

14、9.300YCK25+604.300；24、第二十四仓(L=15m)： YCK25+604.300YCK25+619.300；25、第二十五仓(L=15m)： YCK25+619.300YCK25+634.300；26、第二十六仓(L=15m)： YCK25+634.300YCK25+649.300；27、第二十七仓(L=15m)： YCK25+649.300YCK25+664.300；28、第二十八仓(L=15m)： YCK25+664.300YCK25+679.300；29、第二十九仓(L=15m)： YCK25+679.300YCK25+694.300；第四阶段，北斗路东侧，施工时间20

15、14年5月11日至2014年9月30日30、第三十仓(L=20.7m)： YCK25+724.300YCK25+745.000；31、第三十一仓(L=15m)： YCK25+709.300YCK25+724.300；32、第三十二仓(L=15m)： YCK25+694.300YCK25+709.300；2.6车站主体结构施工流程主体结构纵向分段连续施工，水平分层施工。上下分层施工的顺序如下：1、开挖土体至基坑底部；2、设置接地网、倒滤层，铺设底部垫层；施做底板及负一层内衬墙防水层；施做底板、底纵梁；曲线段需要换撑加设第四道换撑，并拆除第三道支撑。3、施做负二层剩余部分内衬墙和负一层中板、中纵梁

16、；施做负一层内衬墙防水层；中板强度达到100后，拆除第二道支撑。4、施做负一层内衬墙及顶板、顶纵梁；待顶板强度达到100后，施做顶板防水层；拆除第一道混凝土支撑，拆除第三道支撑，曲线段拆除第四道支撑；分层回填覆土，回迁地下管线，恢复草坪及路面交通。主体结构无换撑段及换撑段具体施工流程如下图所示。5、主体结构水平分层施工顺序示意图如图3，施工顺序为123。图2-3：主体结构水平施工顺序示意图6、主体设置二道水平纵向施工缝。第一道：底板腋角上1020cm；第二道：中板顶面上2050cm。第3章 施工准备3.1场地准备在车站基坑两端封堵墙部位塔吊起吊范围内设置模板加工厂，做好场地硬化。与此同时，及时

17、将钢筋、模板及其辅助材料购置进场，做好首件验收工作。3.2技术准备3.2.1熟悉图纸施工前，充分熟悉图纸，掌握各部位构件规格、尺寸、标高。了解施工现场，与工人沟通施工方案。3.2.2模板设计计算根据本工程结构特点，结合有关规范要求，认真进行模板设计和计算。3.2.3书面交底车站主体结构模板施工方案审批后，施工前，由施工员对作业队工人进行书面和现场交底，让每个操作人员都清楚模板加工制作、安装的要求。3.2.4样板引路制度施工中做到样板引路，按照施工部署，第一施工仓段，侧墙模板、负二层顶板、梁模板及第1仓柱模板定为样板段，经与监理、设计、业主验收合格后再进行大面积施工，以保证工程质量。3.2.5车

18、站控制测量利用测设好的平面控制网，以车站的纵轴线方向为基线方向，直接把轴线控制点测设于车站基坑边，经检查复核无误后，设立护桩，利用轴线控制点通过全站仪把车站轴线直接投测到基坑内，并对车站结构进一步进行施工放线。车站施工的高程测量控制，利用复核或增设的水准基点，按精密水准测量要求把高程引测到基坑内，并在基坑内设置水准基点，且不能少于两个，通过基坑内和地面上的水准基点对车站施工进行高程测量控制。根据施工需要，布设一条复合导线和附和水准路线，观测方法与精度要求同地面导线控制测量和水准控制测量。3.3材料准备为保证工程材料不影响工程施工,严格按照材料计划进行控制、调节。做好材料调整，确保工程需要。3.

19、3.1模板周转使用计划本工程内衬墙模板配制两仓两层，共周转8次；柱模板不需专门配置，根据现场施工需要，现场制作；顶板及梁模板配置三仓两层，周转5次。3.3.2模板支架周转使用计划1、内衬墙模板定型桁架配制120m，在合理施工工期时可满足施工周转，当工期缩短时，根据实际需要增加桁架，同时增加模板。2、板及梁支架采用扣件式脚手架，配制三仓两层，周转5次。3、材料计划表：根据模板设计和方案，依据本方案及工期计划，按做法和进度计划提出材料数量和进场计划。表3.1：材料计划表满堂支撑架主要材料用量编号材料型号单位数量1钢管483.6m109431 2模板2441221864003主梁100100m946

20、3 4次梁10050m21333 5可调托撑承载力不小于40KN个112906木垫板20020050块11290 7直角扣件承载力不小于8KN个151008旋转扣件承载力不小于8KN个123929对接扣件承载力不小于3.2KN个112903.3.3脱模剂使用脱模剂的选择根据所用模板而定，木模采用水性脱模剂，禁止使用废机油。本工程结构模板为18mm木胶板，脱模剂采用水性脱模剂。模板在安装前涂刷脱模剂，脱模剂涂刷均匀，不漏涂。3.4机械准备根据施工工作面、综合各施工技术装备的特点，编制机械使用计划，合理配置施工机械，做到提前进场，确保工程需要。所有机械必须由专业人员持证上岗，并及时进行保养和维修。

21、机械需用可根据施工要求适当的增加。表3.2：机械设备表名 称型 号数 量塔吊60132台汽车吊25t2台龙门吊16t2台电 锯6台平 刨6台压 刨3台手枪钻10台其他3.5劳动力准备为确保工程质量、工期，我项目部将使用技术过硬、管理严格、组织规范的专业施工队，采取连续流水三班倒施工作业。表3.3：劳动力表工 种人 数备 注木 工180架子工240普 工100测量员4安全员3电 工2物资员2技术员4质量员43.6施工现场管理3.6.1现场管理1、必须严格按施工方案组织施工部署，并经常检查实施情况。若遇方案与实际施工矛盾，及时调整方案，报原审部门审批后实施。2、施工现场和道路平整畅通，并设有排水设

22、施，现场内土方、零散碎材、垃圾及时清理。所有物料及设备摆放整齐。3、施工现场有施工日志和施工管理各方面专业资料。3.6.2料具管理1、用料量必须指定专人负责，逐级管理，建立合理可靠的供保体系和制度，材料管理人员、进料人员、现场收发材料员职责分明。2、材料进场后码放整齐并适当遮盖，围档划分界限。3、材料保管必须注意防潮、防火等，措施一定要齐全有效，料库搭设要符合规定要求。4、材料进场后要按规格码放整齐，采用标示牌分类管理。第4章 车站主体结构模板及支撑设计4.1模板设计要求本工程模板的设计、安装必须符合下列规定：1.模板及其支架具有足够的刚度、强度及稳定性，能可靠的承受混凝土浇注时的重量、侧压力

23、及其它施工荷载。2.模板要能保证本工程结构各部形状尺寸，标高、相互位置的准确，符合设计要求。3.模板构造简单，装拆方便，便于施工，拼接缝严密，符合混凝土的浇注及养护等工艺要求。4.2模板设计根据本工程结构的不同形式进行不同的模板设计。4.2.1底板腋角模板及底纵梁模板设计底板腋角及施工缝以下模板体系，采用预埋钢筋加斜向支撑，腋角采用木模，底纵梁采用砖胎模，木模材料为18mm木胶板。底板腋角模板如下图所示。图4-1：底板腋角模板示意图4.2.2内衬墙单侧支模模板设计内衬墙单侧支模，采用招标方法进行模板及支撑体系的选择。内衬墙采用单侧支模，模板采用18mm厚木胶板，背梁采用100100mm方木，方

24、木净间距300mm。标准单元模板宽度2.44m，每块标准单元模板后面配置5榀单侧支架，支架由槽钢焊接组合而成；挑架每间隔一个单侧支架布置一榀；考虑到整体稳定性，所有支架安装好后用A48钢管进行连接加固。单侧支架固定需预埋地脚螺栓；模板背梁方木固定采用钩头螺栓。支架由不同高度的桁架片组合而成。单侧支模如下图所示。图4-2：单侧支模支撑体系平面图 图4-3：单侧支模支撑体系立面图4.2.3柱子模板框架中柱及框架边柱采用C50或C50 P8商品砼，构件尺寸及其施工要求详见主要工程尺寸表。模板及支撑：车站柱模板采用18mm木胶板，背梁采用50100mm方木，间距300mm，外用双拼A483.6mm钢管

25、对拉固定，竖向间距500mm，柱内纵横向各采用一根M16对拉螺栓拉紧，竖向间距500mm。为确保柱模板竖向稳定性，外侧沿纵向设置两道钢管支撑，详细柱模板参见下图所示。图4-4：柱模安装平面示意图图4-5柱模板安装立面示意图4.2.4板模板及梁模板设计本工程板模板及梁模板均采用18mm木胶板，主龙骨为100100mm木方，间距负一层0.80.8m，负二层1.01.0m；次龙骨为50100mm木方，间距300mm，模板支架采用扣件式脚手架。模板及支架安装示意图如下图所示。图4-6：板及纵梁模板及支架安装示意图图4-7：板及纵梁模板及支架安装示意图4.2.5施工缝处模板设计车站内衬墙及板纵向施工缝处

26、模板安装采用无支架支撑的模板体系。模板采用18mm木胶板，背梁采用50100mm方木，间距300mm，外侧采用A483.6mm钢管固定，钢管间距500mm。拉杆采用预埋M16螺栓，拉杆与内衬墙或板内钢筋骨架焊接，单面焊接长度不小于10d。纵向施工缝处模板安装示意图如下图所示。图4-8：墙纵向施工缝处模板安装示意图图4-9：板纵向施工缝处模板安装示意图4.2.6 上反梁模板设计顶纵梁上反段，模板采用18mm木胶板，外加主次梁，次梁采用50100mm方木，间距300mm，主梁采用双根48钢管，模板安装无支架支撑，需在纵梁内预埋竖向预埋3道M12对拉拉杆，间距350mm、450mm，纵向间距500m

27、m，对两侧的模板进行固定。纵梁底部两侧，梁板交界处500mm范围内模板，下垫同等级混凝土垫块，背梁采用双根48钢管，固定采用顶板内预埋拉杆进行固定，拉杆距边缘100mm。上反顶纵梁模板如下图所示。图4-10：顶纵梁上反段模板安装示意图第5章 模板设计计算5.1板及梁模板设计及验算5.1.1荷载及荷载组合1、主次梁、模板自重标准值：0.6kN/m22、新浇混凝土自重标准值： 24kN/m33、钢筋自重标准值：梁3kN/m3；板1.8kN/m3 4、施工活荷载标准值：对于水平面模板，即梁、板模板取2.0kN/m2对于垂直面模板，墙、柱模板取:2.0kN/m25.1.2主要计算参数木胶板强度设计值f

28、m=29N/mm2 ，弹性模量11500N/mm2方木强度设计值fm=15N/mm2，弹性模量10000N/mm21、材料截面抵抗矩及惯性矩计算：(1) 木胶板（18mm厚） 截面惯性矩 I=bh3/12=（10.0183）/12=0.486106mm4截面抵抗弯矩 W=bh2/6=（10.0182）/6=0.054106mm3(2)50100mm方木 截面惯性矩 I=（501003）/12=4.17106mm4截面抵抗弯矩 W=（501002）/6=0.83105mm3(3)100100mm方木 截面惯性矩 I=（1001003）/12=8.33106mm4截面抵抗弯矩 W=I/（b/2）=

29、8.33106/50=0.17106mm35.2顶板模板验算顶板厚度h=800mm；次龙骨50100mm方木，间距300mm；主龙骨100100mm方木，间距800mm；支架为扣件式支撑架，48钢管间距8008001200mm；面板为18mm木胶板。5.2.1荷载计算 砼的自重 0.81.224=23.04kN/m2 钢筋自重 0.81.21.8=1.72kN/m2 模板自重 0.61.2=0.72kN/m2 施工活载 2.01.4=2.8kN/m2 模 板 F模=23.04+1.72+0.72+2.8=28.28kN/m2 次龙骨 F次= F模+0.72=29kN/m2 主龙骨 F主= F次+0.72=29.72kN/m25.2.2木模板验算按三跨连续梁计算：取L=1m板宽.1、抗弯强度验算：匀布荷载 q=Fa=28.28kN/m21m=28.28N/mm查表： M=K2=0.128.283002=2.55105 Nmm =M/