B737飞行操作程序及检查单共18页.docx

1、B737飞行操作程序及检查单共18页B737飞行操作程序及检查单要练说，得练看。看与说是统一的，看不准就难以说得好。练看，就是训练幼儿的观察能力，扩大幼儿的认知范围，让幼儿在观察事物、观察生活、观察自然的活动中，积累词汇、理解词义、发展语言。在运用观察法组织活动时，我着眼观察于观察对象的选择，着力于观察过程的指导，着重于幼儿观察能力和语言表达能力的提高。 (一)驾驶舱初步准备-驾驶舱预先准备这个工作可让学生分组负责收集整理,登在小黑板上,每周一换。要求学生抽空抄录并且阅读成诵。其目的在于扩大学生的知识面,引导学生关注社会,热爱生活,所以内容要尽量广泛一些,可以分为人生、价值、理想、学习、成长、

2、责任、友谊、爱心、探索、环保等多方面。如此下去,除假期外,一年便可以积累40多则材料。如果学生的脑海里有了众多的鲜活生动的材料,写起文章来还用乱翻参考书吗? 驾驶舱初步准备课本、报刊杂志中的成语、名言警句等俯首皆是,但学生写作文运用到文章中的甚少,即使运用也很难做到恰如其分。为什么?还是没有彻底“记死”的缘故。要解决这个问题,方法很简单,每天花3-5分钟左右的时间记一条成语、一则名言警句即可。可以写在后黑板的“积累专栏”上每日一换,可以在每天课前的3分钟让学生轮流讲解,也可让学生个人搜集,每天往笔记本上抄写,教师定期检查等等。这样,一年就可记300多条成语、300多则名言警句,日积月累,终究会

3、成为一笔不小的财富。这些成语典故“贮藏”在学生脑中,自然会出口成章,写作时便会随心所欲地“提取”出来,使文章增色添辉。 驾驶舱安全检查电瓶电门接通位(ON)，护盖盖好。直流电流表选择电瓶位(BAT)，检查电压264伏，电流表指零。电动液压泵电门在关闭位(OFF)。起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。-检查地面电源电门打开。如有地面电源可用，可接通汇流条并核实汇流条断开灯灭。APU起动(如需要)检查电瓶电压264伏，火警测试正常后方可起动APU。起动：将APU起动电门扳致起动位瞬间保持，然后松开至ON位，当APU发电机关断汇流条灯亮(蓝色)，APU起动完毕。接通APU电源。注：地面APU工作时，电瓶

4、电门必须保持在接通位，否则APU将停车。APU作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。注：如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。注：当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。惯导基准系统(IRS)方式选择钮扳至导航位(NAV)。注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。注意核实两个直流接通灯(ON DC)亮，三秒钟后灭，校准灯(ALIGN)亮。显示选择钮放在航向/状态位(HDG/

5、STS)。驾驶舱预先准备FMC/CDU输入现在飞机实际位置(PPOS)位置起始页选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置，证实方框提示符由输入的现在位置替代。音频选择板-一调定。飞行操纵面板检查所有5个电门护盖-盖好。备用襟翼主电门-OFF。偏航阻尼器电门OFF仪表和导航转换电门正常位导航转换和显示电门自动和正常(737-800)燃油系统检查翼梁活门关闭灯暗亮(737-800)。核实过滤旁通灯灭。交输选择器一关。核实活门开灯灭。燃油量-检查。核实所有油箱的总油量符合放行要求。燃油泵电门-OFF。注：APU工作时，打开一个燃油泵。厨房电源电门ON电气系统调定AC表选择电门-A

6、PU GEN备用电源电门-AUTO汇流条转换电门-AUTO设备冷却电门正常位核实OFF灯灭。紧急出口灯电门预位核实护盖盖好和未预位灯灭。禁止吸烟电门-ON系好安全带电门-OFF风挡刷选择器OFF风挡加温电门OFF空速管加温电门OFF大翼防冰和发动机防冰电门OFF核实活门开灯灭液压正常电动液压泵开，发动机液压泵开。核实电动泵低压灯灭以及：刹车压力-最低-2800，A和B系统压力-最低2800，油量表-高于RF位。(737-800无RF指示)检查完毕后将电动液压泵关闭。增压指示器检查座舱压差-零座舱高度-机场标高座舱升降率-零外部灯光电门按需点火选择电门右点火注：每天第一次起动时选择右点火，以后起

7、动时交替选择点火电门。发动机起动电门OFF EFIS控制面板调定(B737-800至地图电门)最低高度(MINIMUMS)基准选择器按需(737-800)选择无线电(RADIO)或气压(BAROMETRIC)位，根据情况适当调整决断高度或高度基准(737-800)。米制(METERS)电门按需(737-800)气压基准选择器调定(737-800)选择气压高度基准，调整当地高度表设定值。VOR/ADF电门按需(737-800)方式选择器地图方式(737-800)中央电门(CENTRE)按需(737-800)距离范围选择器按需(737-800)活动(TRAFFIC)电门按需(737-800)地图电

8、门按需(737-800)导航电门(如安装)按需选择PMC、ANS-左或ANS-右位置，作为适用于离场用的导航系统方式。MCP板调定当MCP板上选择一个数值后，确认仪表板上有相应的显示。两个航道窗-调定并交叉检查飞行指引仪电门-OFF自动油门电门-OFF航向窗-起飞跑道航向转弯坡度角限制-按需高度-起飞的起始高度或ATC的指定高度自动驾驶-脱开信标台电门按需(737-800无)时钟调定飞行仪表调定注：必须完成IRS校准。核实电子飞行仪表系统EFIS正确飞行方式信号牌空白飞行仪表指示正确。选择V速度前显示无V速度(NO VSPD)故障旗(B737-800)核实无其他故障旗显示。高度表调定高度表上的

9、橘色游标调机场标高加1000英尺。(修正海压)，飞场压时调零。地图导航显示正确核实无故障旗显示。航路有显示，显示正确备用仪表调定备用地平仪调定调定地平线指示，核实姿态正确。备用高度表和空速表调定调定高度表并核实空速为零。显示选择面板调定(B737-800)主面板显示组件选择器正常(737-800)下显示组件选择器正常(737-800)灯光控制按需油量指示器检查N1游标参考钮压下N1游标由FMC控制。发动机仪表检查注：只有将起动电门放在地面位才有发动机排气温度，燃油流量，滑油压力和滑油温度指针指示和读数显示(B737-800)。主要和次要发动机指示正常发动机显示控制面板调定(B737-800)N

10、1调定(N1SET)选择器自动允许FMC控制N1游标。速度基准选择器自动使FMC可以控制基准游标。自动刹车选择电门OFF雷达测试并调定减速板手柄下卡位反推手柄压下推力手柄关闭起动手柄关断停留刹车刹住核实停留刹车警告灯亮。安定面配平切断电门正常位VHF通讯电台调定VHF导航电台调定并核实离场电台EFIS控制面板调定EHIS范围选择器按需EHIS方式选择器地面气象雷达电门OFF地图电门按需音频选择器面板调定HF电台调定警告：飞机在加油时，禁止使用HF系统以防伤害地面人员或引起火灾。圆顶灯和面板灯光控制按需应答机调定ADF电台调定并打开方向舵和副翼配平检查确认电动液压泵关闭，将方向舵配平左右各打10

11、度，方向舵脚蹬随动一致，回零；将副翼配平左右各打5度，驾驶盘随动一致，回中立。安定面配平超控电门正常FMC/CDU调定识别页-检查核实飞机和发动机型号和导航数据有效日期显示正确。位置起始页面-选择在SET IRS POS行输入现在位置。核实GMT正确，按需要可输入当地时间。航路页-选择输入公司航路代码或者起飞和目的地机场，然后输入航路。检查核实航路。离场页-选择选择现用跑道和离场/过渡程序。航路页-选择核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路，然后生效执行。性能起始页-选择输入无油重量、备份燃油和成本指数。输入巡航高度并核实过渡高度。按需输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行

12、。离场页-选择(如果先前未输入过)选择适当的跑道和离场/过渡程序。选择航路页核实选择的离场程序，修正并连接航路，然后执行。推力方式显示检查核实虚线已显示。驾驶舱准备-右座进行空调系统组件按需，引气接通空气温度选择器-按需空气配平电门(如安装)开温度选择器-按需冲压活门全开灯-亮循环风扇电门-自动空调组件电门-一个组件自动。隔离活门电门-自动注：737-800可以选择双组件自动位或高流量位，打开隔离活门。发动机引气电门-打开APU引气电门-按需，接通以APU起动发动机。关闭以外接气源供气起动发动机。增压系统调定飞行高度窗-巡航高度着陆高度窗-目的地机场标高座舱升降率选择电门(若安装)-三角指标位

13、。座舱高度窗(若安装)-低于目的地机场标高200英尺飞行/地面电门-地面增压方式选择器-自动核实自动失效灯灭(二)驾驶舱直接准备-推出开车程序-滑行-起飞驾驶舱直接准备旅客开始登机系好安全带。偏航阻尼器电门开、灯灭。空调组件按需。燃油泵电门ON中央油箱的燃油只要超过1000磅，就必须将其燃油泵电门打开，以防损坏飞机结构。核实左座各操作动作是否正确。风挡加温电门ON电动液压泵电门打开(如需推出时，A系统液压泵关、B系统液压泵开。)飞行指引电门开(先打开主飞一侧的飞行指引，核实其MA灯亮)。自动刹车选择RTO。停留刹车按需若飞机需要推出时，停留刹车松开；若飞机不需要推出时，停留刹车刹住。舱单送到将

14、无燃油重量的准确数字输入FMC/CDU。决定起飞方式和爬升方式。输入起飞襟翼(B737-800)N1限制页-选择(B737-800)输入外界大气温度如计划使用减推力起飞，输入假设(选择的)温度。如计划使用减推力爬升，核实减推力的正确性。按需使用减推力。核实V1、VR、V2的正确性，速度窗调定V2。根据全重查出起飞V1、VR、V2，并输入FMC/CDU。用空速表上的游标依次调好V1；V2+15；210(或220或230)；VR；80。(737-800自动显示)。核查重心位置和配平单位,设置配平位置推出开车程序推出得到允许推出开车指令后1.打开防撞灯；2.核实停留刹车松开；推出到位后，根据地面指挥

15、刹住停留刹车。加强地面观察。开车1.关闭空调组件；2.检查APU引气开、气源压力不低于30PSI(737-800无)。起动得到允许后，再次核实停留刹车刹住。起动2发，将起动电门扳到GRD位，记时，监控发动机的工作情况。根据指示报告活门开、压力降(737-800无)、N2有。监控N2在18%-20%时，N1转速上升。报告N1有。在下列情况下将发动机起动手柄提到慢车卡位：N1转动并N2达到25%或(如果达不到25%N2)。在最大起动机转速下且N2不低于20%。(若大约在5秒种内N2的增加量小于1%，则达到最大起动机转速)。提起动手柄后，10秒内发动机EGT上升。流量、滑油压力上升，温度正常。监控提

16、起动手柄根据指示报告EGT有、流量有、滑油压力上升。N2在46%时(737-800为56%)，监控起动机电门跳到OFF位。报告起动机脱开、压力回升(737-800无)、活门灯灭。在标准大气条件下：N1约20%，N2约59%，燃油流量600磅/小时，EGT约410(737-800)。监控发动机参数正常。报告2发进入慢车以同样程序起动1发注：以下情况应立即终止起动：1.发动机手柄提到慢车前没有N1；2.发动机手柄提到慢车后，地面10秒、空中30秒内EGT不上升；3.发动机手柄提到慢车后，N1、N2不上升或上升很慢；4.EGT急剧上升并超过极限(725)；5.发动机进入慢车后无滑油压力。双发起动后1

17、.接通发动机电源；2.打开空速管加温；3.发动机防冰按需；4.打开A系统液压泵；5.检查右座的开车后的动作；6.口令起动后检查单7.检查并回答检查单。双发起动后1.两个空调组件自动位；2.APU引气电门关闭并计时；3.飞行/地面电门飞行位(如安装)；4.APU按需(737-800)。滑行收到滑行指令，打开滑行灯(夜间打开内着陆灯、转弯灯和滑行灯)。松开停留刹车，柔和增加推力(N1值不大于40%)，使飞机稳步滑行，以不大于10节的速度离开停机位。滑至开阔地带，口令襟翼5，将襟翼手柄放到5位，检查襟翼5，手柄位置、指示器指示一致，严格按规定速度滑行(直线不大于25节，正常使用15-20节，转弯不大

18、于15节，正常使用7-8节，停机坪和拥挤地带不大于10节)。适时进行旅客广播接到同意进跑道指令后1.打开内侧着陆灯；打开固定着陆灯(737-800)；2.起动电门连续位；3.打开频闪灯4.自动油门预位；5.应答机开(TA/RA)；6.气象雷达按需。滑进跑道，准备起飞。起飞操纵飞机对正跑道中心线。向ATC请示起飞。允许起飞1.记时；2.加油门至40%N1；3.转速稳定，按下TO/GA电门。用舵保持好方向，握住驾驶杆并稍稍向前推。确保推力手柄加到起飞N1注：推力调定后，速度在达到V1之前，在顶风极大的情况下，推力手柄可能不会加到全推力N1，此时可按要求人工前推推力手柄。监控V1、VR，在VR时柔和

19、的以每秒2.5-3度的速率抬机头。监控仪表和操纵动作。跟住飞行指引或飞行姿态15度。正上升率500英尺/分以上，核实正上升，口令收轮。将起落架手柄放置UP(收上)位。监视发动机仪表注意高度，报告400英尺。按压航向选择，或其它水平方式。检查方式正确。高度1000英尺，核实1000英尺，口令N1、210(220、230)、UP速度(737-800)。注意速度，报告V2+15。核实并口令襟翼1。收襟翼1，监视襟翼和缝翼的收起。注意速度报告速度190(200、210)。襟翼1机动速度(737-800)。核实并口令襟翼0。按口令收襟翼手柄于UP位。核实并口令垂直导航。接通垂直导航，核实方式正确。按AT

20、C指令下令调整航向和高度。核实并口令执行、水平导航。按压执行键和水平导航。通过过渡高度或ATC指令，报告过渡高度。核实并口令1013。调高度表为1013。起落架手柄关断位(OFF)，自动刹车关断。爬升按照FMC的正常经济速度爬升，可将航程成本减至最低。在任何全重条件下，经济爬升速度通常超过250节，在10000英尺以下，FMC爬升速度限制在250节以下或襟翼收上的操纵速度，以较高的为准。根据需要选择爬升页面1.经济爬升页(正常情况下使用)；2.最大上升率(颠簸或ATC要求时使用)；3.最大上升角(特情或限制要求时使用)。注意收听ATC指令，经常巡视座舱内的各种设备指示。注意高度，高度10000

21、英尺，关闭内侧着陆灯、按需将系好安全带电门放自动位。根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统(TCAS)。调好前后方的导航台(ADF)，注意核实航迹。接近巡航高度时，注意检查增压系统巡航高度窗、MCP板、FMC所输入的高度要一致。核实改平飞以及正确的飞行方式显示和N1限制显示。(三)巡航-下降-进近、着陆-复飞巡航巡航高度的选择，在条件允许的前提下，尽可能选择与最佳高度接近的高度层，以降低成本。同时注意，尽管飞机有能力达到或超过所限制的最大高度，但通常不允许这么做，否则将大大增加遇到失速抖振的风险。因此不推荐超过最佳高度2000英尺或接近最大高度1000英尺的飞行。大重量飞行时要尤其重视

22、。在ATC没有要求时，一律用经济速度巡航，成本指数按公司规定根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统。航路中要及时向地面报告位置，并随时收听空中交通管制员的指令。使用好无线电导航系统，调定前后导航台或使用VOR台，检查校准飞机位置。注意检查燃油的消耗与平衡，遇到颠簸时注意调整颠簸速度和颠簸N1值。入云前根据温度注意使用发动机防冰。经常巡视座舱内的各个系统，重点监控发动机、电源、增压系统的工作下降接近着陆机场区域时，注意提前收听着陆机场的天气通播(ATIS)。距离下降顶点40海里前开始进行下降准备；1.核实空调增压调定(在高原机场着陆时，若使用修正海压，注意检查增压系统面板内座舱高度和着陆

23、机场标高的调定)；2.MCP板两侧的着陆航道调好(如没有收到天气通播，应调着陆机场的主降跑道方向)；3.自动驾驶接通在PF(操纵飞机的飞行员)一侧；4.根据FMC计算的着陆重量选定着陆襟翼；5.根据着陆襟翼设定VREF。在速度表上调定游标：VREF、VREF+15；(737-800自动显示)。选择QNH/QFE(737-800)。6.高度表橘色游标调好MDA；调定DH；按需调定和无线电/气压(RADIO/BARO)最低高度(737-800)。7.检查平衡燃油；8.自动刹车选择；9.调定ILS、VOR频率；10.调定ADF和通讯频率。空调增压调定。1.着陆时，若使用修正海压，调定增压系统面板上着

24、陆机场的标高，座舱高度调定着陆机场标高减200英尺)；2.根据天气通播，在CDU上完成进场程序和各高度、速度限制的输入(如没有收到天气通播，应输入着陆机场主降跑道的进场程序)；在下降过程中，注意监控飞行状态、收听ATC指令。收到下降许可指令后：系好安全带电门开；调整MCP板高度；选择下降方式：1.正常情况下使用垂直导航下降，即在垂直导航接通的情况下，按照CDU上计算的经济轨迹下降。在下降顶点前可使用下降截获(CAPTURE)方式截获经济轨迹下降。当飞机高于计划下降轨迹时，不要使用垂直导航下降。注意收听ATC的指令.下降接近着陆机场区域时，注意提前收听着陆机场的天气通播(ATIS)。距离下降顶点

25、40海里前开始进行下降准备；1.核实空调增压调定(在高原机场着陆时，若使用修正海压，注意检查增压系统面板内座舱高度和着陆机场标高的调定)；2.MCP板两侧的着陆航道调好(如没有收到天气通播，应调着陆机场的主降跑道方向)；3.自动驾驶接通在PF(操纵飞机的飞行员)一侧；4.根据FMC计算的着陆重量选定着陆襟翼；5.根据着陆襟翼设定VREF。在速度表上调定游标：VREF、VREF+15；(737-800自动显示)。选择QNH/QFE(737-800)。6.高度表橘色游标调好MDA；调定DH；按需调定和无线电/气压(RADIO/BARO)最低高度(737-800)。7.检查平衡燃油；8.自动刹车选择

26、；9.调定ILS、VOR频率；10.调定ADF和通讯频率。空调增压调定。1.着陆时，若使用修正海压，调定增压系统面板上着陆机场的标高，座舱高度调定着陆机场标高减200英尺)；2.根据天气通播，在CDU上完成进场程序和各高度、速度限制的输入(如没有收到天气通播，应输入着陆机场主降跑道的进场程序)；在下降过程中，注意监控飞行状态、收听ATC指令。收到下降许可指令后：系好安全带电门开；调整MCP板高度；选择下降方式：1.正常情况下使用垂直导航下降，即在垂直导航接通的情况下，按照CDU上计算的经济轨迹下降。在下降顶点前可使用下降截获(CAPTURE)方式截获经济轨迹下降。当飞机高于计划下降轨迹时，不要

27、使用垂直导航下降。注意收听ATC的指令.应建立进近方式，否则将不能正确截获航向道。监控HSI上航道杆移动时通报航道杆移动，观察飞行方式信号牌上VOR/LOC截获，通报航向道截获。注：PF、PNF的HSI至少有一部在原始数据位，若有一部VHF NAV选用VOR/DME时，在盲降截获后，两部VHFNAV均调成盲降。核实航向道截获，预位APP方式并报出APP预位，同时调好着陆航向。核实飞行方式信号牌上白色G/S预位，并交叉检查。观察ADI上下滑道移动时，报告下滑道移动。核实下滑道移动或在五边7-8浬时，调速150(160)、减速板预位。调速襟翼15机动速度(737-800)。放下起落架、襟翼15，监

28、控起落架三个绿灯亮、襟翼指示器指示襟翼放到位。起动电门连续位、按压中央警告窗牌。(夜间预位外侧着陆灯)。下滑道一个点时报告下滑道一个点。调速140(150)。放襟翼到25。观察飞行方式信号牌上下滑道变绿，报告下滑道截获。调好进近速度。调好复飞高度,放襟翼到30。核实襟翼30，起落架三个绿灯亮。襟翼40着陆时，按需调定着陆襟翼和进近速度。注：人工着陆飞行，调定进近VREF时注意风的修正，即：1/2顶风+全部阵风修正值(阵风-顶风)，但最大不超过20节。若使用自动油门着陆时，进近VREF不做风的修正。交叉检查核实高度、下滑道准确。过远指点标或远台，报告过远指标或过远台并请示着陆。核实并交叉检查。高

29、度1000英尺报告高度1000。注：完成着陆形态的最低高度为1000英尺。夜间飞行高度500英尺时，打开外侧着陆灯、转弯灯和滑行灯(有光屏时可在看清跑道后再开灯)。决断高度(或最低下降高度)上100英尺，报告差100到最低。决断高度时，报告决断高度、能见(或不能见)。能见跑道，着陆。不能见，复飞。保持规定高度进跑道，在正常接地点接地。注意报告50、40、30、20、10、接地。复飞如果需要复飞，按压TO/GA按钮，调定复飞推力，选择襟翼15。如果进行双通道自动进近，且拉平预位显示，可保持自动驾驶接通。如果进行单通道进近，自动驾驶将自动脱开。人工柔和抬头到15度俯仰姿态或按飞行指引指令飞行。监控

30、N1指示，将襟翼手柄置于15，并监控襟翼指示器指示襟翼收起。调整推力。双通道复飞时，监控自动驾驶抬头至复飞姿态。正上升后报告正上升。核实并口令收轮。按口令将起落架手柄放到收上位(UP)。检查飞行仪表各指示是否正确。高度400英尺报告高度400。按压航向选择(HDG SEL)，向ATC报告。高度1000英尺以上，按襟翼速度收襟翼。将襟翼手柄放到指令位置，并监视襟翼和缝翼的收起情况。操纵飞机在选定的复飞高度或ATC指令的高度上改平飞。(四)着陆后-滑回-关车-安全离机检查-附录着陆后接地后：1.确保推力手柄在慢车，核实自动油门(A/T)断开；2.若自动着陆需要人工断开自动驾驶(A/P)；3.核实减速板升起，否则人工拉出减速板；4.拉起反推手柄，按需使用反推力(正常使用N1 70-80%，必要时可使用最大反推)。监视速度80海里报告速度80。柔和使用人工刹车解除自动刹车并减速。速度60报告速度60。柔和将反推手柄收回至全关位。滑回速度减至滑行速度或飞机脱离跑道后，将减速板手柄放置下卡位。1.襟翼手柄收上；2.起动APU；3.关断空速管探头加温；4.关断着陆灯(夜间只关断外侧着陆灯)；5.