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1、为了制定国际航空运输中运价的计算规则国际航空运输协会IA航空区划、航线布局（校本教材）武汉职业技术学院旅游与航空服务学院航空区划、航线布局为了制定国际航空运输中运价计算规则，国际航空运输协会(IATA)把世界划分为三个区域及一些下属次区。这样划分出区域称为“国际航协运输会议区”(IATA Traffic Conference Areas)。IATA区域和次区概念非常重要，它们与地理上通常所说区域并不完全一致，因此要特别注意。第一章 国际航空运输协会及主要航空公司简介第一节 国际航协简介一、国际航协定义国际航空运输协会(International Air Transport Associatio

2、nIATA)简称国际航协，是世界航空运输企业自愿联合组织非政府性国际组织。 第二次世界大战后，为了解决民用航空业迅速增长中所出现问题，世界上5家较大航空公司于1945年自发组织成立了非政府民间行业组织IATA。它两个总部分别设在蒙特利尔(负责美洲地区)和日内瓦(负责欧洲和中东地区)，地区性分部设在新加坡(负责亚洲和太平洋地区)。 凡国际民航组织成员国任一经营定期航班或包机业务航空公司，经其政府许可都可以成为该协会成员。经营国际定期航班航空公司可成为正式会员，只经营国内航班或包机业务航空公司可成为准会员。 截至2005年资料，国际航协拥有近140个国家超过260名成员，其中229家正式会员，34

3、家准会员。我国中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、深圳航空公司、海南航空公司等是其正式会员；厦门航空公司是非正式会员。二、国际航协宗旨国际航协宗旨是建立共同标准规则，促进航空运输安全及效率、确保营运顺畅便利、提高服务质量。 为了世界人民利益，促进安全、平稳、经济航空运输方式； 共同研究行业中问题； 为参与航空运输业各承运人提供合作机会； 与ICAO合作。三、国际航协主要活动 国际航协主要活动有： 协商制订国际航空客货运价； 统一国际航空运输规章制度； 通过清算所统一结算各会员间以及会员与非会员间联运业务账目； 开展业务代理； 进行技术合作； 协助各会员公司改善机场布局和程序标

4、准，以提高机场营运效率等。 国际航协在1947年首次召开世界交通大会，讨论有关运价结构、联运收入分摊、行李联运、机票和货运单设计等问题。到如今，国际航协发展成为对国际航空运输影响颇大国际组织，形成了很多对国际航空运输重要贡献决议和规则。将全世界根据其地理位置与文化、经济划分为三大航空区域，及其下属分区，是国际航协重要贡献之一。各区域和下属分区具有相对一致航空经济特征，对运价构成、航线设计等有重要意义。第二节 主要航空公司及其代码一、世界主要航空公司及其代码如以纵向全球地理划分，世界民航业可分为美洲、欧洲及非洲、亚洲及大洋洲三个区域块，其中客货运输总周转量排行前五位国家是美国、中国、德国、日本和

5、英国。各地区主要客运航空公司有以下所列： 美洲：美洲航空公司（AA），美国联合航空公司（UA）， 三角洲航空公司（DL）美国西北航空公司（NW）， 大陆航空公司（CO），合众国航空公司（US）， 加拿大航空公司（AC），巴西航空公司（RG）欧洲及非洲：德国汉莎航空公司（LH），英国航空公司（BA），法国航空公司（AF），荷兰皇家航空公司（KL），北欧航空公司（SK），芬兰航空公司（AY）, 意大利航空公司（AZ），英国维珍航空公司（VS）亚洲及大洋洲： 日本航空公司（JL），全日本航空公司（NH），新加坡航空公司（SQ），香港国泰航空公司（CX），中国南方航空公司（CZ），中国国际航空公司（C

6、A），中国东方航空公司（MU），澳洲航空公司（QF）， 泰国航空公司(TG)，马来西亚航空公司（MH）， 中华航空公司（CI），大韩航空公司（KE），韩亚航空公司（OZ），阿联酋航空公司（EK），卡塔尔航空公司（QR）二、中国主要航空公司及其代码 除上述三大航空公司外，还有：H U：海南航空公司 F M：上海航空公司 Z H：深圳航空公司 M F：厦门航空公司 3 U：四川航空公司 S C：山东航空公司 P 0：中国邮政航空公司 B K：奥凯航空公司 Q C：春秋航空公司 E U：鹰联航空公司 8 C：东星航空公司 H O：上海吉祥航空有限公司K A：港龙航空公司 N X：澳门航空公司 C I

7、：台湾中华航空公司 B K：台湾长荣航空公司 小资料：航班号是各航空公司所飞航线代码。例如：CA 1501；MU 5101，其中英文代码是航空公司二字英文代码。代码后数字代表着航班序号，一般来讲第一位数是本公司代码，第二位数字是终点站所属公司或地区代码，第三、四位数字表示航班编号，一般单数为去程，双数为回程。第二章 世界航空区划第一节 IATA三区一IATA一区(Area 1或 TC1) 指南北美洲大陆及其邻近岛屿，格陵兰、百慕大、西印度群岛及加勒比海群岛，夏威夷群岛(包括中途岛和棕榈岛)。其英文原文对照如下： A11 of the North and South American Conti

8、nents and the islands adjacent thereto，Green landBermudathe West Indies and the Islands of the Caribbean Sea，the Hawaiian Islands(including Midway and Palmyra) 一区由南北美洲大陆及其邻近岛屿组成。美洲大陆东临大西洋，西濒太平洋。大洋天堑阻隔了美洲和其他大洲之间陆路交通，只有通过海洋运输和航空运输来实现与其他各州之问交通联系。 北美是世界航空运输最发达地区之一。全美有近700个民用机场，每年运输了接近全世界运输量一半旅客。北美许多航空公司

9、在世界航空公司中占有重要地位。而中美、南美一些国家，虽然经济上不是十分发达，但由于其地理位置特别，航空运输是其主要交通工具。如南美，地处安第斯山脉与亚马逊河流域，主要交通工具是水路与航空。南美一些内陆国家，类似玻利维亚等国，四面不临海，国际运输必须通过智利、巴拉圭或阿根廷等国，国际交通运输方面非常受限。二IATA二区(Area 2或TC2)指欧洲(包括俄罗斯联邦欧洲部分)和邻近岛屿，冰岛，亚速尔群岛，非洲及其临近岛屿，阿松申岛以及亚洲一部分，即伊朗以西(包括伊朗)。其英文原文对照如下： Europe as defined below)Africa and the islands adjacen

10、t thereto，Ascension Island and that part of Asia west of Ural mountainsincluding Iran and the Middle East. 二区欧洲、非洲、中东地区在政治、经济、种族、宗教、发展历史等方面有着较大差异，在航空运输发展水平上，也很不平衡。 欧洲一直是航空运输发达地区。其定期航班完成运输周转量仅次于北美，而不定期航班业务也很发达，其业务量与定期航班相当。但是，基于航空资源不足，机场容量、航路使用等已经接近饱和状态，因此，欧洲和北美一样，都存在航空运输发展速度减慢趋势，它们在世界航空运输中所占比重将比过去有所下

11、降。高速列车、高速公路等地面交通方式将在其洲内运输中被高度重视。 中东是连接欧亚大陆必经之地，有优越地理位置和丰富石油资源，航空运输比较发达。中东是世界文化发源地之一，伊斯兰教圣地也在此：这一带面积虽小，但航线分布密集，航空运输业务量较大，像伊斯兰堡、卡拉奇等城市还是世界上重要中继站之一。非洲地域辽阔、物产丰富、人口较多。非洲在殖民时期留下铁路系统较为发达，但不能适应非洲现有经济网络，急需投资改造。在南非，70年代后建成高速公路发达。但是航空运输方面，非洲仍属于比较落后地区之一。三IATA三区(Area 3或TC3) 指伊朗以东亚洲部分及其邻近岛屿，东印度群岛，澳大利亚，新西兰机器邻近岛屿，太

12、平洋岛屿中除去属于一区部分。其英文原文对照如下： Asia and the islands adjacent，there to except the portion included in Area2；the East Indies Australia： New Zealand and the islands of the pacific Ocean except those included in Area 1 三区主要包括亚太地区。除日本、新加坡、台湾、香港亚洲四小龙，加上澳大利亚、新西兰等国家经济比较发达之外，这一地区绝大多数国家为发展中国家。但是亚太地区是未来经济发展重要地区，其航空运

13、输具有很大发展潜力。第二节 IATA次区一、IATA一区中次区(IATA Aarel-Sub Areas)(1)北美(North America) 地区中国家：加拿大、墨西哥、美国、法属圣皮埃尔和密克隆岛。 (2)中美(Central America) 地区中国家：伯利兹、哥斯达黎加、萨尔瓦多、危地马拉、洪都拉斯、尼加拉瓜。 (3)加勒比地区(Caribbean Area) 地区中国家：巴哈马、百慕大、加勒比群岛、圭亚那、法属圭亚那、苏里南。 加勒比群岛指：安圭拉、安提瓜和巴布达、阿鲁巴、巴巴多斯、开曼群岛、古巴、多米尼加、多米尼加共和国、格林纳达、瓜德罗普岛、海地、牙买加、马考、英属蒙特塞拉

14、特岛、荷属安地列斯群岛、圣基茨尼维斯、圣卢西亚、英属圣文森特和格林纳达岛、特立尼达和多巴哥、英属特克斯和凯科斯群岛、英属维尔京群岛。 (4)南美(South America) 地区中国家：阿根廷、玻利维亚、巴西、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、法属圭亚那、圭亚那、巴拿马、巴拉圭、秘鲁、苏里南、乌拉圭、委内瑞拉。 (5)IATA一区第二类次区(Ihe second classification of TCl sub-areas) 北大西洋地区(North Atlantic subarea) 包括加拿大、格陵兰岛、墨西哥、和美国(包括阿拉斯加、夏威夷、波多黎各和美属维尔京群岛) 大西洋中部地区(Mid

15、Atlantic subarea) 包括所有加勒比海地区、中美、南美和巴拿马运河区域，不包括阿根廷、巴西、智利、巴拉圭和乌拉圭。 南大西洋地区(South Atlantic subarea) 只包括阿根廷、巴西、智利、巴拉圭和乌拉圭，简称ABCPU。二IATA二区中次区(IATA Area2一Sub Areas)(1)欧洲(Europe) IATA定义中欧洲指：阿尔巴尼亚、阿尔及利亚、安道尔、亚美尼亚、奥地利、阿塞拜疆、白俄罗斯、比利时、波斯尼亚、保加利亚、克罗地亚、塞浦路斯、捷克共和国、丹麦、爱沙尼亚、法罗群岛、芬兰、法国、格鲁吉亚、德国、直布罗陀、希腊、匈牙利、冰岛、爱尔兰、意大利、拉托维

16、亚、列支敦士登、立陶宛、卢森堡、马其顿、马耳他、摩尔多瓦、摩纳哥、摩洛哥、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、俄罗斯联邦(乌拉尔山以西)、圣马利诺、塞尔维亚、斯洛伐克共和国、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、突尼斯、土耳其、乌克兰、英国。 (2)中东(Middle East) IATA定义中中东指：巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯、苏丹、叙利亚、阿拉伯联合酋长国(由阿布札比、阿治曼、迪拜、富查伊拉、哈依马角、沙迦及乌姆盖万等组成)、也门。 (3)非洲(Africa) 非洲指中非、东非、印度洋群岛、利比亚、南非和西非。其中 中非指：马拉维、赞比亚、津

17、巴布韦。 东非指：布隆迪、吉布提、厄立特里亚、埃塞俄比亚、肯尼亚、卢旺达、索马里、坦桑尼亚和乌干达。 印度洋群岛指：科摩罗、马达加斯加、毛里求斯、马约特、留尼汪岛和塞舌尔群岛。 南非指：博茨瓦纳、莱索托、莫桑比克、南非、纳米比亚、斯威士兰和乌姆塔塔。 西非指：安哥拉、贝宁、布基那法索、喀麦隆、佛得角、中非共和国、乍得、刚果人民共和国、科特迪瓦、刚果、赤道几内亚、加蓬、冈比亚、加纳、几内亚、几内亚比绍、利比里亚、马里、毛里塔尼亚、尼日尔、尼日利亚、圣多美和普林西比、塞内加尔、塞拉利昂、多哥。三IATA三区中次区(IATA AREA3Sub Areas) (1)南亚次大陆SASC(South As

18、ian Subarea) 南亚次大陆包括：阿富汗、孟加拉、不丹、印度(包括安达曼群岛)、马尔代夫、尼泊尔、巴基斯坦、斯里兰卡。(2)东南亚SEA(South East Asia Subarea)东南亚包括：文莱达鲁萨兰国、柬埔寨、中国(不包括香港、澳门和台湾地区)、中国台北(台湾)、圣诞岛、关岛、香港、印度尼西亚、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、老挝、澳门、马来西亚、马绍尔群岛、密克罗尼西亚(包括加罗林群岛中除去帕劳群岛部分)、蒙古、缅甸、北马里亚纳群岛(包括除关岛外马里亚纳群岛)、帕劳、菲律宾、俄罗斯联邦(乌拉尔山以东)、新加坡、塔吉克斯坦、泰国、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、越南。 (3)西南太平洋

19、SWP(South West Pacific。Subarea) 西南太平洋包括：美属萨摩亚、澳大利亚、库克群岛、斐济群岛、法属波利尼西亚、基里巴斯、瑙鲁、新喀里多尼亚、新西兰、萨摩亚、所罗门群岛、汤加、图瓦鲁、瓦努阿图、瓦利斯和富图纳群岛： (4)日本朝鲜(Japan，Korea Subarea) 即指日本、朝鲜和韩国。第三章 世界主要航线及其特点第一节 航线及其网络航线连接世界上目地，国际航线主要集中在北半球中纬地区，大致形成一个环绕纬度带航空带。航线密集在北美、欧洲和东亚等经济发达地区，跨洲飞行航线以欧亚航线、北太平洋航线和北大西洋航线最为繁忙。一、什么是航线 飞机飞行路线称为航空交通线，

20、简称为航线。民航从事运输飞行必须按照规定线路进行。连接两个或多个地点，进行定期或不定期飞行，并且对外经营运输业务航空交通线叫航线。航线不仅确定有航行具体方向，起讫与经停点，还根据空中交通管制需要，规定了航路宽度和飞行高度层，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。航线是航空公司满足社会需要形式，是实现企业自我发展手段。对于航线选择，以及在此基础上形成航线网络，是关系航空公司长远发展战略决策。航线不同于航路，航路是民航主管当局批准建立一条由导航系统划定空域构成空中通道，在这个通道上空中交通管理结构提供必要空中交通管制和航行情报服务。民航航线都是沿着航路进行飞行。 民航航线种类可分为：国际航线、国内航线

21、和地区航线三大类。 二、航线分类 按照航线起讫点及经停点地理位置不同，可将航线分类如下。 1、国内航线：连接国内航空运输中心航线。航线起讫点、经停点均在一国国境之内。可分为干线、支线和地方线。 (1)国内干线：这些航线起止点都是重要交通中心城市；这些航线航班数量大、密度高、客流量大，如北京一上海航线、北京一广州航线等。 (2)国内支线：把各中小城市和干线上交通中心连接起来航线。支线客流密度远小于干线；支线上起至点中有一方是较小机场，因而支线上使用飞机都是150座以下中小型飞机。 (3)地方航线：把中小城市连接起来航线。客流量很小，和支线界限很明确，也可称为省内航线或地方航线。 2、地区航线：指

22、在一国之内各地区与有特殊地位地区间航线。如内地与香港、澳门、台湾地区航线。 3、国际航线：是指飞行路线连接两个或两个以上航线。在国际航线进行运输是国际运输。一个航班如果在它始发站、经停站、终点站有一点在外国领土上都叫做国际运输。三、航线网络构成航班在怎样结构航线网上运行是航空公司产品组合策略重要前提。航线结构是指一个公司(或一个地区、一个国家)航线组织和航班安排形式。从目前航线网络构成分析，大致可分为城市对式、城市串式、中枢辐射式3种类型。1、城市对式从各城市之问客流和货流需求出发，建立城市与城市之间直接通航航线和航班成为城市对式航线结构：其特点是两地间都为直飞航线，旅客不必中转。适用于客货流

23、量较大机场之问。其优点：旅客不必中转，可直接到达目地。形式简单，便于进行运力调配。因此成为航线网络中最基本单元结构，也是目前我国航线结构中采用主要形式。其缺点： (1)一个城市不可能直接通航任意多个城市。对于流量较小机场之问，采用城市对航线会使航班密度降低从而使地面等待时间过长，航空运输快速优势无法充分发挥。 (2)城市与城市之间距离有远近，航线有长短，所用机型有大小。于是机场建设规模要扩大，机场跑道、设施必须满足大型飞机起降要求，而利用率却不高。 (3)点对点航线结掏中，航空公司倾向于互相进攻对方市场，容易形成重叠性航班，造成价格恶性竞争。 2、城市串式城市串式是在城市对式基础上发展而来。城

24、市串式航线结构特点是一条航线由若干航段组成，航班在途中经辱获得补充客货源，以弥补起止航站之问运量不足。适用于城市间客货运量_手运力不足情况下。目前我国部分国际航线和国内航线采取此种形式。其优点：可使航班在途中经停获得补充客货源，提高飞机利用率、载运率和客座率，节省运力：其缺点：容易造成航班延误和影响正常运力调配。由于经停站较多，一旦延误，会影响整个航程乃至整个网络中运力调配。3、中枢辐射式中枢辐射式结构由城市对航线和枢纽机场辐射航线共同构成。通常要确定全国或区域范围内中枢机场，它是区域内航空客货集散地，与区外其他中枢机场之间有便利空运联系。中枢机场之间采用城市对式航线直飞，再以每个中枢机场为中

25、转站建立其辐射航线。客流量较小城市之间不采用对飞形式，而是分别把客货运送到中枢机场，通过中枢机场进行航班衔接、客货中转，实现相互之问空中联结。四、中枢辐射式网络航线中枢辐射式结构是目前较为成熟航线网络结构，也是目前空运发达国家航线网络中所常见形式。相对于城市对式或城市串式航线网络结构来说，中枢航线结构具有如下优点。1、更好地适应市场需求多数国家空运需求集中分布于少数大型中枢机场，而大多数中小型机场空运需求量较少，这是空运市场显著特点。中枢航线结构中中枢机场正是考虑到这一特点而建立。中枢机场之间干线飞行一般采用大中型飞机，且可安排较高航班密度，基本上能够满足空运主要市场需求。辐射式航线飞行，一般

26、采用中小型飞机，一方面满足了运量不大市场需求，另一方面可适当增大航班密度，显示航空方便快捷优势。2、能刺激需求，促进航空运输量增长在中枢航线结构中，干线与辐射式支线连通后，使所有网络内航站之问均可通航，这就增加了通航点，使大中小城市之间空中联络更为畅通，这无疑能为旅客提供更大便利，并促使一些潜在空运需求转化为现实需求。进一步，由于在此种结构中，干线与支线功能明了并有机地连接在一起，大小机群与航线匹配，能使航空公司运营效率提高、运营成本降低，从而可降低票价，进一步刺激市场需求。3、有利于航空公司提高飞机利用率、客座率、载运率运量较少机场之间采用对飞形式，一方面使自身航线经营难以维持，另一方面又对

27、中枢机场起到不必要分流作用，降低了中枢机场之间航班客座率和载运率。中枢航线结构建立，可将原来小型机场对飞航线上空运量转移到干线上来，从而提高了干线上客座率和载运率。原来吞吐量较少机场改用小型飞机运营，通过支线与中枢机场连接进而与干线连通。这样就避免了在运量较少机场之间采用大中型飞机对飞而造成运力过剩，同时，也提高了小型飞机客座率和载运率。由于可以在不增加运力情况下大量增加航线数量和航班频率，又可以提高飞机利用率。4、有利于机场提高经营效率中枢航线结构建立，使得中枢机场能发挥规模经济效应，飞机起降架次和客货吞吐量大幅度增加，将使航空业务收入和非航空性收入随之增加，单位运营成本降低；同时，中小机场

28、也能通过起降架次和客货吞吐量增加而改善财政状况，增强自我生存和发展能力第二节 主要国际航线介绍一、主要国际航线介绍1、西半球航线西半球航线是指航程中所有点都在西半球航线。西半球航线是连接南北美洲航线，又称拉丁航线。国际航协客运运价计算中为代号 WH航线。如： RIOMIA LAXMEXSCL YMQR1O一BUE 拉丁航线北美地区点主要是美国南部迈阿密、达拉斯以及西岸和东岸门户点，墨西哥墨西哥城，中美圣何塞、太子港；航线在南美点主要在哥伦比亚波哥大，巴西巴西利亚、里约热内卢、圣保罗，智利圣地亚哥，阿根廷布宜诺斯艾利斯等城市。 拉丁航线不长，除自成体系外，还常常与太平洋航线和大西洋航线相连，成为

29、这些航线续程航段。南美洲美丽风光正被人们所认同，越来越多亚洲人取道美国来南美。太平洋航线中转拉丁航线城市主要是迈阿密、圣何塞、或洛杉矶、墨西哥城等地。大西洋航线多取道波哥大、或巴西城市中转。2、东半球航线东半球是世界上航线最多区域。东半球航线指航程中点都在东半球，或者航程中点都在2区或3区，或航程经欧亚大陆飞行2区和3区间航线。国际航协客运运价计算中为代号EH航线。如： GVAJNB SINKBL BJSBUDLON HKGKUL-KHI-ISB-DXB-BUH CAN-SINKUL-BKK-CAN(典型新马泰游航线) CAN-SIN-AKL-CHC-BNE-SYD-MEL-CAN(典型澳洲游

30、路线)3、北大西洋航线北大西洋航线历史悠久，是连接欧洲与北美之间最重要国际航线。北美和欧洲是世界上航空最发达地区，欧洲中枢机场如伦敦、巴黎、法兰克福、马德里、里斯本等和北美主要城市相连，使北大西洋航线成为世界上最繁忙国际航线。国际航协客运运价计算中为代号AT航线。由于这条航线历史悠久，飞行航空公司多，竞争非常激烈，因此这条航线虽然经济意义和政治意义都十分重大，但却不是世界上经济效益最好航线。 这条航线经典线路如下所示： LONNYC PARWAS ZRHNYCR10NYCLONPARDXB 在国际运价计算中，按照国际航协航线方向定义，北大西洋航线属于AT方向代号，具体指航协定义下1区和2区之问

31、航线。以上第3个航程中目地点虽然是南美城市，但是也符合AT方向定义。在以上最后一个航程中，巴黎和迪拜之问虽然飞行是欧亚大陆，但由于迪拜也是2区中城市，所以整个航程仍符合1区和2区间旅行航程，它在国际运价计算中，航程方向代号也为AT。4、南大西洋航线相对北大西洋航线而言，南大西洋航线开辟时间较晚，它是指航程经过南部大西洋航线。在国际航协定义中它属于SA航线。具体指航线在南大西洋地区和东南亚问，经过大西洋和中非、南非、印度洋岛屿，或直飞航线。如： R10一HKG(航线直飞，但飞越约翰内斯堡)SINMRUJNBSA0 随着南美旅游和经济开发，南美地区门户城市和目地城市越来越多，传统经北美到南美航线已经不能满足需要，南大西洋航线正是应市场需要开辟航线。值得注意是，这条航线是经印度洋和大西洋南部航线，并没有经过欧亚大陆。5、北太平洋航线北太平洋航线是连接北美和亚洲之间重要航线。它穿越浩瀚太平洋以及北美大陆，是世界上最长航空线。国际航协客运运价计算中为代号PA航线。 这条中枢航线通常以亚洲东京、首尔、香港、北京、广州等城市集散亚洲各地客货，以北美温哥华、洛杉矶、旧金山、芝加哥、西雅