桥梁加固施工方案及方法.doc

1、 梁体横向加固大修工程施工组织设计一、编制说明-1二、工程概况-2三、施工方案-3四、施工组织-6五、施工计划-7六、主要材料供应计划-8七、主要机具设备安排计划-9八、工程质量保证措施-10 九、施工安全保证措施-12十、施工进度横道图-20第一节 编制说明一、 编制依据1、施工计划。2、中华人民共和国铁道部颁铁路桥隧建筑物大修维修规则2000年版。3、中华人民共和国铁道部颁铁路桥涵施工规范TB102032006。4、中华人民共和国铁道部颁铁路工务安全规则2006年版。 5、中华人民共和国铁道部颁铁路工程施工安全技术规程TB10401.12003。6、本工程现场调查及本段类似工程施工经验。二

2、、 编制范围及原则1、发布的电化施图（桥）参-01提速段既有梁式桥梁部横向加固设计参考图。按照铁路混凝土双片式简支梁横向加固技术条件（TB/T3191-2008）实施。2、依据本工程的设计文件及相关规范，根据现场施工条件及本段施工安排，坚持遵循客观规律，坚持实事求是的原则，统筹兼顾、合理安排、科学管理，高效组织施工，确保本工程安全、优质、高效的完成本次施工任务。3、坚持施工全过程严格质量管理的原则，建立本项目质量保证体系，制订质量保证措施；施工中严格按设计和相关规范操作，严格按序施工。4、坚持“安全第一、预防为主”的原则，制定安全措施,拟订电气化区段施工的安全规章制度,确保施工全过程行车及人身

3、安全。5、坚持专业化、标准化作业，做到人员配齐、设备配足，充分发挥人员和机械设备的组合能量，提高综合施工能力。第二节 工程概况一、工程简介1、本次施工区段中的12座桥梁258孔，其中24米梁7座68孔，16米梁6座190孔。由于既有桥横向振幅超限，决定在梁腹板变截面每隔4米将上部增加水平板进行并置梁加固，以增加梁体的横向刚度。二、施工现场调查1、施工现场交通运输情况：施工地点交通运输情况良好，各种材料机具可以直接到工地。2、施工现场水、电供应情况：生活用水、用电可由村庄提供，施工用电须自备发电机供电，施工用水可采用附近水源。3、施工现场材料供应情况：（1）施工地点附近可供应河砂，材质为中砂，级

4、配及洁净度较好，适合灌注混凝土工程采用。（2）碎石从当地采石场采购，规格为0.52cm，硬度、级配较好。（3）工程所用的钢材、预应力钢筋、水泥由甲方联系供应，并出具出厂合格证。工程所用材料都必须经过二次检验合格后方可使用。三、本次工程主要施工内容1、架拆施工用脚手架；2、预应力砼梁横向联接；3、修补梁体露筋、联结实效横隔板。4、20米及以下橡胶支座增设横向限位装置。5、同步进行栏杆托架除锈油漆及更换破损桥梁步行板。第三节 施工方案 一、增设预应力横向水平联结板施工工艺1、加固工艺流程：确定横向预应力筋的位置腹板钻孔梁表面凿毛及钻锚固筋孔位埋设锚固筋、绑扎钢筋、布设预应力筋立模两片梁间用硬木顶紧

5、初张拉灌注砼养护拆模去掉两片梁间支撑、横向预应力筋终张拉封锚。2、钻孔前必须使用电子控测仪按照设计图示位置控测腹板中钢筋实际位置，作好标记。在钢筋实际位置探测完成后，应兼顾到两片梁对应部位的钢筋具体分布，确定钻孔位置，严禁钻断梁内主筋。一孔两片梁的同一张拉孔道必须水平且垂直于圬工梁腹板面，严禁同一张拉孔道错牙、歪斜、折形。如果按设计图要求的孔位遇到钢筋或其他障碍物时，可适当移动钻孔位置，但移动距离不宜大于5cm。钻孔位置经测量、计量、放样准确无误后方可下钻，孔的直径应大于预应力筋直径57mm。3、风动机具钻孔孔位，应先放好一片梁孔位大样，采用交流电钻预钻一个30cm深、10mm的导向孔，然后利

6、用特制限位架定位钻孔。且每钻20cm深检查核对孔位；当一片梁钻好后，用钢筋插入作另一片梁的内孔位。然后采用垂直吊线，在梁度作点放线，并延长至另一片梁外侧，从而放出外侧精确孔位。4、钻好孔穿好预应力钢筋后，应使用木撑块（杆）将两面片梁在梁端和跨中的上、下翼缘处支撑好，以利于张拉工作的正常工作，撑木成楔形，使其在列车通过时不易掉落。5、预应力筋需涂刷两道防锈漆，干固后钢筋表面涂以黄油，穿入孔道，并安装好钢套管。钢套管分为两节，采用内径32钢管接头连接，表面采用三道玻璃纤维布防护，两端采用橡胶垫密封，避免灌注混凝土时浆漏流、渗入钢套管内。予应力筋初张拉完毕后，应将钢套管拧出，顶紧梁体表面。6、锚固钢

7、筋孔眼位置按设计图纸要求布置，有横向预应力筋的水平联结板，锚固钢筋采用锚固剂，锚固剂应符合TB/ T2093-2002标准的要求。使用锚固包时将锚固包封口端向直立全部侵泡于水中，侵泡时间以不冒气泡为准(约50120秒)，填满钻孔后迅速插入需锚固的钢筋，用手锤打紧，抹平孔口。无预应力筋处的水平钢筋采用FH-E131型植筋胶，应严格按照环境温度控制固化时间并符合植筋的技术要求。清孔不得用水冲洗，填满孔深约2/3处后，迅速将钢筋旋转插入直至孔底，抹平孔口。7、新界面处应对旧砼进行凿毛处理。8、模板采用木模，应具有足够的强度、刚度和稳定性，能安全可靠地承受新灌注混凝土的重力、侧压力及列车振动荷载。模板

8、必须依托在既有混凝土梁上，并采取措施使既有梁与模板连成一体，以确保列车过桥时，模板与梁共同振动，避免新灌注混凝土开裂。9、预应力筋采用高强度25mm精轧螺纹钢筋。每根预应力筋下料前，需准确测量预应力筋位置两片梁外侧间的实际长度，并以此计算下料长度，各根预应力筋使用时，要对号入座。预应力筋就位后，两端放置24mm厚的锚下钢垫板。钢垫板需用环氧水泥贴在梁上。10、张拉分两次进行，初张拉是为保证两片梁共同变形，抵消两片梁在动载作用下的摇摆力，使活载通过时相对静止。初张拉在灌注隔板砼前进行。初张拉前用木撑块将两片梁在梁端、梁中上、下翼缘处支撑紧，撑木做成楔形，使其在列车通过时不会脱落，又便于终张拉前人

9、工拆除。初张拉力每根钢筋取50KN。11、终张拉是使两片梁间的隔板在风、离心力、摇摆力作用下处于受压状态。终张拉在混凝土强度达到80%设计强度时，且在混凝土凝固养护5天后方可进行。每根筋的终张拉力为200KN；张拉到200KN时，应将压力控制停留35分钟，此时必须将锚固螺栓拧紧，而后缓慢回油降压。12、张拉顺序：（1）整孔梁：先张拉跨中一段，再对称张拉其相邻的两端，最后张拉梁端的两段。（2）单节段：每段四根预应力筋先同时张拉中间两根，再同时张拉边上两根。13、在张拉过程中若隔板的底部出现裂缝，必须停止张拉并把张拉力减至其不出现裂缝为宜。14、横向水平联结板混凝土采用C50级混凝土。材料选用：P

10、042.5级普通硅酸盐水泥，中粗河砂，520mm碎石。混凝土的配合比必须根据砂、碎石的实际情况，通过实验确定。每个联结板的混凝土从加入搅拌起，至灌注完毕不宜超过一个小时。15、锚固螺母防护采用C50级混凝土封端。钢筋锚固在腹板上，不得采用焊接固定，避免产生预应力筋淬火，封锚前须用JLM25A型锚具配套的塑料帽填满防腐油后扣在锚板上。16、施工期间全桥限速60km/h。二、安装支座限位装置采取铁科院铁建所发布的通用图实施。三、既有裂损联结板整治工艺 1、对既有裂损的横向联结板采取凿除裂损混凝土，割除已锈蚀联结板钢板，按照同尺寸大小重新焊接联结钢板，而后安装模板浇注混凝土的方案。2、拆除一个立即完

11、成一个，不得多个同时拆除。拆除整治工作必须在慢行期内完成。3、在完成初张拉之后才可实施既有裂损整治。4、焊接接触面要露出钢板未锈蚀面。第四节 施工组织为安全、优质、高效地完成本次施工任务，根据段统一安排，由第一工程队承担本次施工任务。现场人员作如下安排：(见下表)序号岗位名称姓 名工作内容及人员职责1现场负责待定负责并置梁全面工作，对并置梁工程的安全生产负全面责任2技术总监待定负责对并置梁工程安全质量进行监控3技术分管待定负责对并置梁工程安全质量进行监控4现场技术负责待定现场负责并置梁全面技术管理工作5施工员待定现场负责并置梁工程施工组织管理6安全员待定负责对并置梁工程安全进行现场管理和监控7

12、普工15具体负责现场施工作业8驻站联络员待定驻站联络9防护员4人现场与远端防护10机电工1人负责现场机电设备管、用、修总人数(人)第五节 施工计划 工程计划2月20日进点，4月25日结束，总工期65天。第六节 主要材料供应计划序号材料名称规格或型号单位数量备注1螺纹钢筋12、16mmkg105823.721860级无粘结钢绞线15.24mmm128813锚具（含锚垫板）DSM15-1套5784详见设计图，相关要求跟附图材料说明4水泥（P.O42.5）亚东T493.85中砂m33296碎石0.52cmm36587环氧树脂kg2408二丁脂kg3009乙二胺kg30010钢套管32mmm1440第

13、七节 主要机具设备安排计划序号设备名称性能及规格单位数量供应时间备注1发电机15KW台2进点时2电焊机台2进点时3铁铲把20进点时4搅拌机台2进点时5钻机把3进点时6张拉设备YQD型套2进点时7风镐把2进点时8八磅锤把8进点时9四磅锤把8进点时10橇棍根4进点时11杠棒副4进点时12枕木钳副8进点时13扒钉kg80进点时14脚手板m38进点时15松木板m31进点时16方木5070mmm35进点时17钢丝8kg50进点时18彩布m220进点时19活动扳手把5进点时第八节 工程质量保证措施1、浇注混凝土之前，应对钢模、木模支承件、扣件进行检查，以防跑模、胀模；并在通过技术人员对钢筋绑扎及预埋件的检查正确后方可灌注。2、严禁提前拆模,必须达到3天以上方可拆外模，