来宾红水河双线特大桥航标配布设计(报批稿)(最终).doc

1、湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥工程航标配布设计 目 录第1章 概述11.1项目背景11.2设计依据11.3设计主要内容2第2章 桥区自然条件32.1河流概况32.2 气象32.3水文泥沙42.4地质地貌概况42.5河床稳定性5第3章 桥位概况及通航环境53.1桥位概况53.2通航环境6第4章 助航标志配布与设计74.1配布与设计原则74.2助航标志配布方案74.3桥涵标设计94.4桥柱灯设计94.5警示斜纹标志设计94.6桥梁通航净空倒立水尺设置104.7水域引导标志设计104.8助航标志灯器选用114.9太阳能电源系统设计114.10灯器及控制系统的调试114.11航标

2、主要设备、备品备件及技术性能11第5章 施工组织设计125.1施工进度计划125.2航标的质检与启用125.3相关问题说明12第6章 航标维护管理136.1航标维护管理机构136.2航标的检查和维护13第7章 工程预算137.1编制依据137.2工程概况137.3编制说明147.4工程预算14附 图18第1章 概述1.1项目背景湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造客运专线线路起于广西最大的工业基地、第二大中心城市柳州，向西南经桂中经济区的区域副中心城市来宾，止于广西区首府南宁，线路贯穿广西壮族自治区的核心地带桂中和桂南经济区，全长226.663km。柳南客运专线，为湘桂铁路广西段扩能改造的重要组成部分

3、，柳州至南宁段按级铁路标准建设，双线电气化客运专线，设计时速250KM/H，该线对畅通区域客货交流，加快城市化进程，发展地方经济，促进国际经贸具有重要作用。项目已于2009年10月正式动工建设，预计2013年6月建成通车。来宾红水河双线特大桥是湘桂铁路柳州至南宁客运专线跨越红水河的一座铁路大桥，为保障船舶安全通行及桥梁的自身安全，依据广西壮族自治区交通厅及海事局的批复函，需要设置桥梁助航标志。受业主委托，我院承担了湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥桥梁助航标志的配布设计任务，2012年12月12日柳州航道管理局在南宁市主持召开湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大

4、桥桥区航道整治方案和助航标志设置方案审查会，并通过专家审查（审查会议纪要附后）。根据审查意见进行设计文本修改，形成湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥工程航标配布设计报批稿。1.2设计依据1.2.1依据文件(1) 设计合同；(2) 广西壮族自治区交通厅文件关于湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程红水河客专双线大桥有关通航技术问题的复函桂交基建函2008742号；(3) 广西壮族自治区人民政府关于印发广西西江黄金水道建设规划的通知（桂政发【2010】12号）；(4) 广西海事局（关于柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告审批意见的函）桂海通航函200873号；(5) 柳肇和柳南铁路

5、公司筹备组关于湘桂铁路来宾红水河双线特大桥跨河桥梁桥墩基础布置提请核备的函柳肇柳南筹工函201049号。(6) 柳航道纪要201214号湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥桥区航道整治方案和助航标志设置方案审查会议纪要1.2.2依据资料(1) 业主方提供的图纸资料。(2) 重庆交通大学2008年4月柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告(3) 广西大学水利水电研究2008年3月新建铁路柳州至南宁客运专线红水河双线特大桥工程防洪评估报告1.2.3依据技术标准(1) 内河通航标准GB50139-2004；(2) 内河助航标志GB5863-93；(3) 内河助航标志的主要外形尺寸G

6、B5864-93；(4) 内河通航水域桥梁警示标志JT376-1998；(5) 内河航道维护技术规范JTJ287-2005；(6) 钢质船型浮体JT282-1995。1.3设计主要内容1.3.1设计方案本工程具有特殊性，来宾红水河双线特大桥位于来宾铁路斜拉桥下游，桥轴线平行、相距仅35m，已建来宾铁路斜拉桥无助航标志，仅在通航孔主墩设置简易的防撞设施。由于来宾红水河双线特大桥高度与来宾铁路斜拉桥相当，如按常规的助航标志布设，其上游侧的桥涵标在100-200米的范围内将受来宾市铁路斜拉桥的视线遮挡，因此，从现场的实际通航环境考虑，以两座桥梁综合考虑助航标志的配布。具体方案为：来宾铁路斜拉桥上游迎

7、船面B#墩与C#墩中的桥梁正中央及来宾红水河双线特大桥的通航孔下游迎船面30#-31#桥墩对应的航道中心线分别设置正方形桥涵标1座(1.5m1.5m发光红色标牌)；桥涵标牌下沿各设置桥涵灯一盏（红色单面定光），以标示桥梁主通航孔中心位置，引导船舶安全通过桥孔。来宾红水河双线特大桥的通航孔上行31#墩及来宾市铁路斜拉桥通航孔B#墩上、下行和C#墩下行迎船面桥墩柱上各垂直设置3盏单面定光桥柱灯（共四组），夜间显示绿色定光，标示桥墩柱位置，引导船舶正确掌握航向，告示船舶避开桥墩航行，防止触碰桥墩发生事故。来宾红水河双线特大桥的通航孔上行、下行及来宾市铁路斜拉桥通航孔上、下行左、右桥墩迎船面喷涂红白相

8、间斜纹警示标志，警示过往船只掌握正确航行方向。在来宾红水河双线特大桥通航孔下游迎船面31#桥墩及来宾市铁路斜拉桥上游迎船面B#桥墩上设置通航净高水尺。距来宾红水河双线特大桥桥轴线上游200m处沿航道边线设置1对侧面标及下游左岸100m、右岸200m处沿航道边线各设置侧面标1个，提前引导船舶摆正航向，确保船舶安全通过桥梁水域。1.3.2工程预算本工程预算为：521928.13元。航标维护费，未计入。1.3.3技术支撑（1）重庆交通大学2008年4月柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告：湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线大桥的通航净高满足内河通航标准的级航道通航净高的要求。最高通航

9、水位采用洪水重现期10年一遇的洪水位：80.37m。（2）根据重庆交通大学2008年4月柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告拟建大桥上游10km来宾港处最低通航水位为52.81m（当时其上游桥巩水利枢纽尚在建设，受工程施工导流影响较小，河道水流基本上呈天然状态）；据桥巩水电站设计资料，最低尾水位为59.48 m；正常尾水位为65.03 m；船闸通航500吨级，最低通航水位59.3 m ；广西纳海交通设计咨询有限公司在拟建大桥下游1.1km处在建的一座大桥，推算的最低通航水位51.84m；大藤峡水利枢纽工程可行性研究报告（2012年6月）中推算的坝上最低通航水位值为45.0m，正常蓄水位61

10、 m；广西交通厅批文确定的最低通航水50.68 m，综合考虑后，推算拟建桥位处最低通航水位为51.94m。（3）广西大学水利水电研究2008年3月新建铁路柳州至南宁客运专线红水河双线特大桥工程防洪评估报告：大桥工程建设后，不会改变天然状态下河槽的主流位置，对红水河的整体河势没有明显的不利影响，但桥墩局部水流流速的大小和方向有所调整，产生不利的局部流态。第2章 桥区自然条件2.1河流概况红水河位于广西壮族自治区西北部，是我国第三大河珠江流域西江水系干流。发源于云贵高原的乌蒙山脉云南省沾益县马雄山水洞的南盘江在贵州望谟县蔗香村与北盘江汇合，至广西象州县石龙镇三江口，即为红水河。全长659公里。红水

11、河自西向东横穿广西中部，河面狭窄，河床深切，一路飞崖，于象州县石龙镇三江口会柳江为黔江入西江，汇珠江，归南海。红水河双线特大桥桥位河段属红水河下游段，桥位河段上起拟建桥位上游约2.3km的东宾造纸厂，下至拟建桥位下游约1.5km的鸡笼湾，全长约3.8km，桥位河段从平面形态上看，上段呈微弯状，中、下段较顺直。桥位河段上段（东宾造纸厂二塘码头）微弯，右岸龙洞沟附近有一边滩，边滩宽约120m，滩面高程55m65m，该边滩将枯水河床束窄至90m左右，枯水最大水深达40m，其余河段岸线规顺，洪枯水河宽变化不大，枯水河宽180200m，洪水河宽240260m。桥位河段中、下段（二塘码头鸡笼湾）较顺直，该

12、河段多边滩，来宾市铁路大桥右岸处边滩宽167m，长约760m，滩面高程55m65m；来宾市铁路斜拉桥处左边滩宽156m，长约620m，滩面高程55m65m；来宾市第二砖厂处右边滩宽220m，长约990m，滩面高程55m65m；来宾市砖厂左边滩宽80m，长约630m，滩面高程55m65m。受这些边滩约束，枯水河床平面上呈“S”型，河宽束窄至90m左右。湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程红水河客专双线大桥桥位河段的河床多为石质河槽，河床断面呈复式“U”型，枯水河宽90m100m，洪水河宽330m左右，边滩基岩裸露，无落淤的泥沙，活动性较小，多年来边滩冲淤变化小，河势稳定。2.2 气象来宾市气候温和，

13、雨量充沛，季风环流影响明显。2.2.1气温年平均气温20.7；极端最高气温39.6（1995年7月31日）；极端最低气温-3.3（1963年1月15日）。2.2.2风况多年平均风速2.30m/s，多年最多风向NNE；年最大风速18.0m/s（1978年8月1日）；多年瞬时最大风速28.0m/s（1959年9月8日）。2.2.3 降水多年平均降雨量1344.0mm；最大年降雨量1903.6mm（1942年）；最大日降水量197.2mm（1974年7月24日）；最长连续降水量393.9mm（1974年7月12日27日）。2.3水文泥沙本铁路大桥工程上游37.0km设有迁江水文站，该水文站建于193

14、6年至今，观测水位、流量、泥沙、水温、降雨等资料。根据迁江水文站历年的资料统计分析得出本站相关水位资料如下：2.3.1水位多年平均水位63.79m;；历年最高水位85.44m（1968年7月17日）；历年最低水位57.47m（1963年5月6日）。2.3.2流量红水河自1871年以来，已发生较大洪水的年份有1871年、1872年、1875年、1891年、1893年、1897年、1902年、1911年、1915年、1926年、1929年、1931年等12年，其中首位洪水为1926年相应流量为23300m3/s。多年平均流量2140m3/s；历年最大流量18300m3/s（1968年7月17日）；历年最小流量240m3/s （1963年5月6日）。2.3.3实测流量、流速、水位2008年4月22实测的工程河段枯水流量Q=850m3/s时的水位为57.3，表面流速为1.09m/s.。2.3.4泥沙多年平均含沙量0.731kg/m3多年平均输沙量 5750（104t）；多年平均最大含沙量11.5kg/m3最大年输沙量 11000（104t）；泥沙平均粒径 0.0403mm。2.4地质地貌概况2.4.1地形地貌根据红水河特大桥详细工程地质勘察报告桥址范围内属低山山间来原河谷地貌，红水河为“U”型河谷，河床宽约310m，水流湍急，水位及流量随