中国铁路现状未来发展展望.docx

1、中国铁路现状未来发展展望中国铁路现状与发展1.中国铁路现状1.1概况从1876年修建第一条铁路到现在，中国铁路已经走过了 130年的历史。随着中国经济的快速发展，中国铁路的建设规模和技术水平不断提高。一个 横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并逐步 趋于完善。中国铁路营业里程目前已达76, 580km列世界第三（美国、俄罗斯之 后），亚洲第一。其中国家铁路63,342km合资铁路8,462km地方铁路4, 776km目前，中国铁路用占世界6%的营业里程完成了占世界24%的换算周转 量，换算密度为世界平均水平的4倍，是世界上最繁忙的铁路。中国铁路客货 运量在国运输市场

2、占有份额分别达到35 %和55 %左右。近十几年来中国铁路在客运提速 货运重载、铁路信息化和建立行车安 全保 障体系等方面取得重大发展，线路结构进一步优化。复线里程25, 566km复线率 33. 4 %电气化铁路里程21,604 km电气化率28. 2 %提速线路 里程16,500 km,占营业总里程21.6 %。1.2中国铁路设施与装备中国铁路在进行新线建设的同时，还对既有线进行了一系列技术改造。-对主要干线进行复线改造，增建第二线。-对山区铁路和主要运输通道实行电气化改造。-延长车站到发线有效长。-换铺重型钢轨，60kg/m钢轨已成为主要繁忙干线正线的主型钢轨。 -采用全长淬火钢轨，主要

3、繁忙干线正线均已铺设无缝线路。京九铁路从至，连接九龙，沿线经过京、冀 鲁、豫皖、鄂 赣、粤九 省市，正线全长2,381km另加天津至霸州和麻城至两条联络线，总长2,536km 京九铁路是中国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成线路 最长的铁路 干线。中国第一条重载铁路至运煤专线全长652km开行1万t级单元列车，已实 施完成开行2万t级单元列车的技术改造，年运量达到2.03亿吨。已建成通车的至客运专线设计速度为200 km h （基础设施250 km h）, 试验最高运行速度已达到321.5 km/h,是目前国速度最快的铁路。该线全长 404.65 km,施工中采用了一次性铺设超长无缝线路

4、技术，最长达188 km ；采 用了高质量路基填筑技术和桥上无確轨道技术，有效保证了线路的平顺性；研制 铺设了高速大道岔，使列车能够安全、快速、平稳地通过。青藏铁路全长1,956 km,其中一期工程至格尔木段814 km二期工程 格尔木至段1,142 km青藏铁路地处青藏高原腹地，自然条件恶劣，全线海拔高度大 于4,000 m以上的地段有965 km,经过连续多年冻土地段550 km是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区最长的铁路，是世 界拔最高、线 路最长的铁路，是世界铁路建设史上难度最大的工程。青藏铁 路已于2006年7 月1日建成通车。应用发展大跨度、高强度、新结构桥梁施工技

5、术和长大隧道施工技术，建 成了长江大桥 长江大桥、长江大桥 南盘江大桥 清水河特大桥大瑶山隧 道、岭隧道 乌鞘岭隧道等一大批重大桥梁和隧道工程。中国铁路营业线路桥梁42,106座，2,459,712延长米，其中全长500 m 以上的特大桥462座，全长10,000 m以上的特大桥5座。中国铁路桥梁勘测 设计及施工技术已达到国际先进水平。解决了高强、大跨、深基、新结构等 方 面的难题，桥梁工程的建设取得了重大进展。中国是世界上第六个能建造主跨 超千米大桥的国家。长江大桥是采用新型钢材和全焊整体节点结构及斜拉索和 桁架组合体系建成的，是目前中国规模最大、科技含量最高、具有世界先进水 平的公铁两用桥

6、，其下层铁路桥全长10,527 m,上层公路桥全长5,681 m。青藏 铁路清水河特大桥采用“以桥代路”通过多年冻土地区，桥全长11,703.62m 是中国铁路第一长桥。中国是世界上铁路隧道最多，总延长最长的国家之一。铁路营业线路隧道 6,877座，3,667,000延长米，其中长度10,000 m以上的特长隧道5座，长度 3,000 m以上至10,000 m的长隧道106座。至二线乌鞘岭特长隧道全长20.05 km,是亚洲第一特长铁路隧道。中国铁路新线建设和既有线改造中，充分满足客货列车提速的需要，客运 专线建设全面启动。除已建成通车的客运专线外，已开工修建的武广、西、石 太、京津、温福、福

7、厦、甬台温、广珠和广等客运专线设计速度均达到 200km h及以上。即将修建的至客运专线高速铁路设计时速350 km/h,初期运 营时速300 km/ho1.2.2通信已建成覆盖全国铁路的长途传输网、交换网、数据网、城域网等基础通信网络。光缆数字传输通道达到10万km覆盖全国铁路营业线及重要经济区域。 采用2.5? 10G的密集波分复用（DWDM技术，建成总长5.2万km的五 大光 缆环网。数字程控交换机总量已达1,800多万线，实现与国各电信运营企业的互 连互通。数据网业务端口近30万个，保证铁路各种信息系统信息传递，并支持多 种增值业务。已建成包括数字同步网、M.7信令网和电信管理网（TM

8、N的通信支撑 网。技术先进、功能齐备的铁路专用通信系统，保证了铁路运输高效运行及站 车安全。运输调度指挥系统 区段站场通信系统贯通全国铁路，逐步实现数字 化。无线列调系统装备率达到100 %GSM-铁路专用综合数字移动通信系统已在大 青藏和胶济等线投入使用。已初步建成运输管理信息系统（TMIS和客票发售与预订系统（PMIS,实 现运输信息化管理和客运联网售票。大中型客站装备了客运管理信息系统，提高管理与服务水平。1.2.3信号中国铁路信号已形成保证行车安全和提高运输能力的新体系。全路电气集中车站5,600多个，装备率已达到90%以上。计算机联锁有 “双机热备”和“三取二”等多种冗余方式，其装备

9、率达到10%以上。提速线路正线道岔全部采用带外锁闭的大功率转辙机。用于提速道岔的转 辙机有S700K型三相交流电动转辙机 ZDJ9型三相交流电动转辙机和ZY J-7 型三相交流电液转辙机。自动闭塞开通里程25,000km占总营业里程的1/3,双线区段自动闭塞装 备率达到80 %o有微电子交流计数电码自动闭塞 18信息移频自动闭 塞和 ZPW-2000型无绝缘移频自动闭塞等多种制式投入使用。全路运用机车全部安装了机车信号和自动停车装置，通用式和兼容型的机 车信号广泛使用。ZLSK型准高速旅客列车速度分级控制系统 LSK型列 车速 度控制系统和LSK-2000型列车运行控制系统等列车超速防护系统已

10、在一些区 段投入使用。由计算机辅助管理的调度集中与调度监督系统的装备率已达到20 %,已 初步建成运输调度指挥管理信息系统（DMIS。中国铁路的运输调度指挥管理系 统（DMIS采用信号 数据通信、计算机 网络、多媒体等先进技术，实现以运 输为中心，车 机、工、电 辆等调度一体化的综合调度指挥管理 模式，达到 提高运输效率和运输能力的目的。在铁道部和铁路局调度中心，建立大屏幕组 合显示墙，提供运输的宏观管理和微观监视有关情况报告。路网性编组站和区域性编组站已全部实现驼峰自动化和半自动化。全 路 49个大型编组站，目前已有32个实现了驼峰自动化，装备率已达到65%O站 型为双向纵列式三级六场，上下

11、行编组场设有自动化驼峰的北编组站是亚洲最 大的现代化铁路编组站。124电气化铁路1961年中国建成第一条电气化铁路，中国电气化铁路已走过45年的历 史。由于电力牵引具有机车功率大，热效率高，运行速度快，过载能力强，机 车结构相对简单因而运行可靠，改善劳动条件，减轻环境污染等优点，因此电 气化铁路在中国发展很快。四十多年来，中国陆续建成了数十条电气化铁路， 累计营业里程达到21,604 km占全国铁路总营业里程的28. 2 %中国电气化铁路的供电方式采用25 kv （工频）单相交流制，有直接供电 方式（TR方式）、吸流变压器供电方式（BT方式）、自耦变压器供电方式（AT方式）和带回流线的直接供电

12、方式（DT方式）等四种供电方式供选用。繁 忙干线的电气化改造常用带回流线直接供电方式，高速铁路、重载铁路常用自 耦变压器供电方式。全国电气化铁路牵引供电普遍采用具有遥控、遥信、遥测功能的微机化电 力监控系统（SCADA近年来，在一些新建和改建电气化铁路牵引变电所供电中 已推广采用综合自动化的电力监控系统。“高速接触网性能预测模拟系统”、“接触网四个一次到位”等先进的 牵引供电设计、施工技术得到推广和应用。1.2.5机车车辆中国铁路机车拥有量17,473台。其中蒸汽机车不足100台（逐步淘汰）， 占0.5%;燃机车约12,200台，占69.5%;电力机车约5,200台，占30 %全路铁路客车拥有

13、量约42,000辆。其中空调客车约21,000余辆，软卧车 约2,800余辆，硬卧车约13,000余辆，软座车约800辆，硬座车约18,000余 辆。每万名旅客拥有客车0.42辆，座卧车0.35辆。座卧车座位约230余 万个, 座卧车卧铺约91余万个。全路铁路货车拥有量约549,000辆。其中60t及以上货车约450,000余 辆，专用货车约85,000余辆（其中集装箱车约11,000辆）。每万t货运 量拥 有货车3.0辆。机车乘务制度广泛采用长交路和轮乘制。推广采用专业化和集中修的机车 车辆检修体制。机车检修工艺推广应用多层作业平台。广泛应用机车检测装置 列车运行 监控记录装置检测设备、机车

14、状态检测设备、转向架检修升降翻转设备 管道 风力输砂设备和段股道管理自动化系统设备。机务段办公、统计、物资管理、运转、整备、检修管理等广泛应用计算机 技术，并与全路运输管理信息系统（TMIS并网。正在逐步建成布点合理 纵横交错、点线配套、覆盖全路的车辆安全防、 预警系统（简称“ 5T”系统。-红外线轴温探测系统（THDS-货车运行状态地面安全监测系统（TPDS-货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS-货车运行故障动态检测系统（TFDS-车辆轮对故障、尺寸动态检测系统（TWDS1.3地铁与轻轨中国目前在、天津等大城市还建有地下铁道和轻轨，共有18条线路总长已达到436 km2中国铁路提速

15、改造2.1提速改造历程提速前，中国铁路各种普通旅客列车最高运行速度不超过120 km/h,全路旅客列车平均技术速度不超过60 km/h,旅行速度不超过50 km/h,运输 质量和运行速度的低水平与国民经济的发展需要很不适应。1994年12月，建成开通至 准高速铁路，为中国铁路提速至160km/h开创了先河，并为后来 既有繁忙干线 的提速工作奠定了坚实的技术基础。1995年6月，铁道部做出关于分步骤立即 开始在繁忙干线上提高旅客列车运行速度到140-160 km/h货物列车也相应提高速度的决定。从此，中国铁路先后实现了五次大面积的提速。1997年4月1日起，中国铁路第一次大提速。至、至和至三大铁

16、路干 线 提速，开行9对快速旅客列车。在1,398 km线路上开行120 km/h以上的 旅客 列车，其中有588 km线路开行140 km/h快速旅客列车，752 km线路开 行 160 km/h快速旅客列车。1998年10月1日第二次大提速。至、至和至三大铁路干线开行快速旅 客列车增加到39对。在6,449 km线路上开行120 km/h以上的旅客列车，其 中有3,522 km线路开行140 km/h快速旅客列车，1,104 km线路开行160 km/h快速旅客列车。2000年10月21日第三次大提速，提速围扩大到了陇海 兰新、京九 浙赣等繁忙干线，至绝大部分省 市、自治区首府所在地开行了

17、特快旅客列车 或快速旅客列车。共开行“T”字头特快旅客列车49对，“K”字头快速旅客 列车39对，开始了全路全面提速。在9,581 km线路上开行120km/h以上 的 旅客列车，其中有6,458 k m线路开行140 km/h快速旅客列车,1,104k m线路开行160 km/h以上特快旅客列车。2001年10月21日第四次大提速，提速围扩大到了所有繁忙干线。开 行u字头特快旅客列车和UK字头快速旅客列车共98对，实现了全路全面提 速。开行120 km/h以上旅客列车的提速网络总里程达到13,166 km其中有 9,779 km线路开行140 km/h快速旅客列车，1,104 km线路开行1

18、60 km/h以 上特快旅客列车。2004年4月18日第五次大提速。开行“T”字头特快旅客列车和“K字 头快速旅客列车共达到门8对，开行“Z字头跨局一站直达（途中不进行技术 作业）特快旅客列车19对。开行120 km/h以上旅客列车的提速网络总里程达 到16,500 km其中有8,800km线路开行140km/h快速旅客列车,7,700 km线路 开行160 km/h以上特快旅客列车。2006年10月1日中国铁路将实施第六次大面积提速。第六次大提速将 首次在既有提速干线开行200 km/h动车组，以及120 km/h、载重5000 t货 运 重载列车。目前正在抓紧提速基础工程改造和机车车辆准备

19、工作，以及修订完 善相关规章制度。2.2提速改造相关工程2.2.1线路平纵断面改造包括最小曲线半径、园曲线超高、缓和曲线线型、缓和曲线长度、夹 直线 长度、双线区间正线线间距、站台安全退避距离和限制坡度等的改造与调 整。需要根据线路平纵断面实际情况确定提速列车的速度目标值。222轨道结构改造包括钢轨、轨枕、钢轨扣件、道岔的更换以及道床面確厚度、垫確厚 度 道床肩宽改造等。2.2.3桥梁改造包括混凝土梁、钢梁 支座、墩台和基础加固改造等。2.2.4机车车辆改型包括客运机车、货运机车 客车、货车改型及其制动系统和转向架改造 等。2.2.5牵引供电系统改造包括改善供电方案和供电方式，牵引变电所増容、

20、接触网改造 完善检修 设备等。2.2.6信号设备改造包括自动闭塞、机车信号和列车安全防护系统以及道口信号设备改造，改 用外锁闭装置及大功率转辙机，完善信号标志和信号维修检测设备等。2.3提速改造取得的技术经济和社会效益中国铁路的五次大提速，依靠科技进步，充分利用铁路既有资源，因地制 宜，在确保安全的基础上，最大限度地提高列车运行速度。通过列车提速，加快了旅客列车的周转速度，缩短了周转时间，在完成相同旅客运量 情况下所花费的时间及投入的人力和物力降低，提高了乘务人员和运输设 备的生产效率，在总体上降低了运输成本。在中长距离上组织开行“夕发 朝至”和“朝发夕归”旅客列车，在旅游热线上组织开行快速假

21、日列车 旅游列车，大大提高了铁路旅客运输的竞争能力，取得了显著的经济效 益。中国铁路前两次提速只用两年时间就实现了扭亏为盈的目标。由于列车提速，旅客途中付出的精力和体力减少，旅行时间得到了节省， 乘客一般不需要再花费更多的时间进行身体方面的调整而直接可以投入工作， 节省的旅行时间可为社会创造更多的财富。提速吸引了大量的客流，特别是来 自于航空和公路的转移客流。铁路是一种运输消耗相对较少，成本相对较低的 运输方式，这部分客流改乘提速列车后，旅客运输成本得到了降低，从而使整 个交通系统的单位运输成本降低。铁路提速适应中国城市化进程加快的趋势，随着城市的迅速发展，城际间 经济活动越来越频繁，城际间客

22、流量迅速增加。提速列车成了城际间旅客运输 的主力军，铁路以提速为龙头，大力提高自身的技术装备水平和管理水平，对 国民经济的发展起到了强大的推动作用。3.设计施工和生产制造能力3.1整体能力中国铁路已形成时速120kn/hs 160kn/h、WOOkmti及以上多种体系铁 路 建设的综合能力，从规划 研究、设计、制造到施工安装、运营管理，已系 统配套。中国依靠自己的力量每年可修建新线铁路3,000? 4,000 km,既 有线增建二线1,500 ? 2,000 km既有线电气化改造2,000 ? 3,000 km当 前中国城市轨道交通正处于高速发展时期，3? 4年就可建成一条20 km 的地铁和

23、轻轨线路。时速120 km/h及以下铁路机电设备基本上实现了国产化。客运专线铁路、高速铁路机电设备国产化率70%左右。城市轨道交通机电设备国产化率达到70 %以上。除国工程外，中国公司走向国际市场，先后在坦桑尼亚 赞比亚、朝 鲜伊朗、尼日利亚 越南、菲律宾 土耳其、委瑞拉等三十多个国家和地 区承建铁路工程，中国铁路机电设备和器材远销五五十多个国家和地区。3.2工程勘察设计目前中国具有铁路工程勘察设计资质的单位共有30余家。其中实力雄 厚的特大型综合性勘察设计单位有铁道第一至第五勘察和中铁工程设计咨询集团等6家，在国铁路专项工程具有领先地位的专业勘察设计单位主要有5家。中铁大桥勘测专门承担铁路大

24、桥、特大桥的勘察设计。中铁工建筑工程专门承担各种铁路EI工厂的勘察设计。中铁电气化勘测设计研究院专门承担新建和改建长大干线电气 化铁路的勘察设计和科研开发工作。中铁隧道勘测专门承担新建和改建铁路长隧EI道、特长隧道以及地下工程的勘察设计。中国铁 路通信信号集团公司研究专门承EI担重大铁路工程通信信号系统的勘察设计和科研开发工作，是全路通信信号制式 标准化和标准设计归口单位。全国铁路勘察设计从业人员约25,000人，工程技术人员17,000人，其 中高级工程技术人员5,000余人，中国工程院院士 4人，全国工程勘察设 计大师10人。全国铁路各勘察广泛应用技术先进的计算机网络系统、工程图文档案计算

25、机管理系统 勘察设计一体化集成系统和自动化办公系统，广泛应用全球卫 星定位技术、航空摄影测量技术、光电测距技术 物理勘探技术 原位测试技 术、岩土实验技术以及无线电电子技术等高科技勘察设计手段。3.3施工企业目前中国具有铁路工程承包资质的施工企业共有30余家，分别隶属于中 国铁路工程总公司、中国铁道建筑总公司和中国铁路通信信号集团公司。中国铁路工程总公司下属施工企业：中铁1 ? 10局集团，是特大型综合性铁路建筑施工企业，主要承包 新建 和改建铁路土建施工及配套设备安装工程；中铁大桥局集团，是特大型专业性铁路建筑施工企业，专门承包新建和 改建铁路大桥、特大桥工程；中铁隧道局集团，是特大型专业性

26、铁路建筑施工企业，专门承包新建和 改建铁路长隧道 特长隧道以及大型地下工程；中铁建工集团，是特大型专业性铁路建筑施工企业，专门承包各种铁路 工厂建筑安装工程和工业与民用建筑工程；中铁电气化局集团，是特大型专业性铁路建筑施工企业，专门承包新建 和改建长大干线电气化铁路工程。中国铁道建筑总公司下属施工企业：中铁11 ?25局集团，是特大型综合性铁路建筑施工企业，主要承包 新建和改建铁路土建施工及配套设备安装工程；中铁建设集团，是特大型专业性铁路建筑施工企业，专门承包工业与民用建筑工程。中国铁路通信信号集团公司下属施工企业：中铁通信信号、天津、工程公司，均是大型专业性铁路建筑安装企业，专门承包重大铁

27、路工程通信、信号、电力设备安装工程。全国铁路施工企业从业人员约530,000人，工程技术人员约180,000人 其中高级工程技术人员16,000余人。装备施工机械设备共计约80,000台（套），施工综合机械化水平达到85 %以上。3.4铁路工业经过多年的发展，中国铁路机车车辆工业基本形成了门类齐全 以自主研 发为主的生产体系。通过引进 消化 吸收国外先进技术，中国铁路机车车辆 工业的制造水平有了明显提高，掌握了时速160km/h机车车辆成套技术，具备 了年产电力机车900台 燃机车1,000台 客车和动车组3,200辆 城市轨道 车辆2,000辆 货车42,000辆的制造能力。中国自己研发具有

28、自主知识产权的“中原之星”号动力分散型交流传动电 动车组和“奥星”号交流传动客运电力机车，实现了铁路牵引动力由交直传动 向交流传动的转型。中国自行设计制造的“中华之星”交流传动电动车组，构 造速度270 km/h,试验运行速度最高达到321.5 km/h DF11 GSS7E SS9型等 提速机车和25T型提速客车在提速改造中投入使用。按照“引进先进技术、联合设计生产 打造中国品牌”的总体要求，成 功引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组技术，大功率电力、燃机 车技术。2005年，第一批时速200公里动车组技术项目转入国产化设计 联络 并开始生产。具备生产大功率柴油机 大功率牵引电机的

29、制造能力，货运燃机车和电 力机车最大功率达到6,400kWo有包括空调客车、双层客车等15种车型、70 个车种的各型客车，以及包括单元重载敞车、25t轴重低动力作用货车 机械 保温车和集装箱专用车等50种货车的客货车新产品投入使用。中国铁路有一大批机 客 货车制造骨干企业，它们分别隶属于中国铁 路北方机车车辆工业集团公司和中国铁路南方机车车辆工业集团公司。从业人 员20余万人。隶属于中国铁路北方机车车辆工业集团公司的企业主要有：轨道客车股份-是国最大的铁路客车 动车组和城市轨道车辆的研发、制 造和出口基地。机车车辆-主要制造东风系列燃机车、韶山系列电力机车、动车组和城 市轨道车辆。机车车辆厂-

30、主要制造铁路客车 动车组和城市轨道车辆。车辆（集团）有限责任公司-主要制造各种铁路货车和起重机。二七机车厂-主要制造燃机车。电力机车有限责任公司-主要制造干线电力机车。隶属于中国铁路南方机车车辆工业集团公司的企业主要有：株洲电力机车-是国最大的电力机车 电动车组和城市轨道车辆的研发 制造和出口基地。四方机车车辆股份-是国重要的燃机车、铁路客车 动车组和城市轨道 车辆的研发 制造和出口基地。资阳机车厂-主要制造燃机车。戚墅堰机车车辆厂-主要制造燃机车和铁路货车。浦镇车辆厂-主要制造铁路客车和城市轨道车辆。株洲车辆厂-主要制造各种铁路货车。眉山车辆厂-主要制造各种铁路货车。二七车辆厂-主要制造各种

31、铁路货车。机车车辆国产化率动车组达到75%以上 大功率电力机车达到70%以 上、大功率燃机车达到85%以上。342通信信号制造业中国铁路通信信号制造业主要集中于中国铁路通信信号集团公司所属各 工厂企业，包括10家国定点生产通信 信号、电力器材的大中型制造企业和 10余家技术领先的中外合资企业。另外还有10余家不属于该集团公司的 地区 性通信信号制造企业。从业人员共计约15,000余人，其中高级技术人员600 余人。中国铁路自主开发百余项通信 信号 驼峰 计算机联锁 城市轨道交通自动化系统集成先进技术和WG - 21AZPW - 2000A型无绝缘移频轨道电路及自动闭塞、地铁-列车通信等具有自主知识产权的高新技术，生产了百 余种先进的通信信号产品和设备。通信信号制造企业主要有：铁路信号工厂-主要生产铁路信号继电器、铁路车站和区间成套控制器 材、机车速度信号控制器材 铁路道旁器材、铁路雷电防护器材 通信设备监 测系统、城市轨道交通控制器材等。铁路信号工厂-主要生产无绝缘移频轨道电路及自动闭塞设备 数字通用 式机车信号和主体化机车信号设备等。天津铁路信号工厂-主要生产各种电动转辙机 通信信号电源屏和驼峰车 辆减速器等。铁路信号工厂-主要生产各型电动转辙机 信号继电器、控制台 轨道电 路器材计轴装置、地铁信号