城道路交叉路口噪声影响修正量.docx

1、城道路交叉路口噪声影响修正量（1）城市道路交叉路口噪声（影响）修正量交叉路口的噪声修正值（附加值）见表5.4-6。表5.4-6 交叉路口的噪声附加量受噪声影响点至最近快车道中轴线交叉点的距离（m）交叉路口（dB）40340D70270D10011000（2）两侧建筑物的反射声修正量地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。当线路两侧建筑物间距小于总计算高度30%时，其反射声修正量为：两侧建筑物是反射面时：L反射=4Hb/w 3.2dB两侧建筑物是一般吸收性表面：L反射=2Hb/w 1.6dB两侧建筑物为全吸收性表面：L反射0式中：w 为线路两侧建筑物反射面的间距，m； Hb 为构筑物的平均高度

2、，h，取线路两侧较低一侧高度平均值代入计算，m。1.1.1.1. 预测内容根据前面介绍的预测方法、预测模式和设定参数，对拟建道路交通噪声进行预测计算。具体的预测内容包括：（1）沿线交通噪声在不同营运期、不同时间段、距路边不同距离的影响预测；（2）沿线噪声敏感点分析。1.1.1.2. 预测结果（1）沿线交通噪声在不同营运期、不同时间段、距路边不同距离的影响预测根据大、中、小型车的设计车流量预测不同营运期、不同时间段、与路面等高的不同距离处的交通噪声。预测计算时考虑随距离的扩散衰减和空气吸收、路面产生的附加衰减量，不考虑纵坡、路面等线路因素、有限长路段修正、前排建筑物的遮挡屏蔽影响。不同运行期、不

3、同时间段，距道路不同距离处的交通噪声贡献值预测结果见表5.3-7，交通噪声影响等声级图见图5.3-85.3-13。表5.4-7 不同营运期、不同时间段、距路边不同距离的交通噪声预测营运期路段时间段距道路红线不同距离处声级dB(A)10m20m30m40m50m60m80m100m150m200m2016年新真州路昼间63.260.6358.8457.3456.2355.3354.5653.3152.2850.26夜间57.6855.1153.3251.8250.749.8149.0447.7946.7644.742026年新真州路昼间64.3861.8160.0258.5257.4156.51

4、55.7554.4953.4651.45夜间58.6956.1254.3352.8351.7250.8250.0648.847.7745.762036年新真州路昼间64.7662.260.4158.9157.7956.8956.1354.8753.8451.83夜间59.2856.7154.9253.4252.351.4150.6449.3948.3646.34从表5.4-7中可以看出不同路段、不同运行期、不同时间段由于车流量不一样，交通噪声在道路两侧的分布是不同的。本次评价仅对运行中期的声环境进行评述，因为近期交通车流量不稳定，代表性不强，远期车流量预测不会很准确，车辆行驶噪声也会因为制造技

5、术的进步而下降。总体而言，新真州路（三将路至郁桥中心沟段）运行中期，昼间交通噪声满足4a类70dB(A)标准，距离道路红线达到2类区60dB(A)的距离为24.5米；夜间距离道路红线26.8米外可满足4a类55dB（A）标准，81.8米外可达到2类区50dB(A)标准。为直观的看出本项目道路交通噪声随距离的变化，以及距离红线不同距离处可能达到的声功能，现将符合不同标准的区域用不同的色彩标示出来，详见表5.4-8。表5.4-8 运行中期距道路红线不同距离可能达到的声功能道路时间段距道路红线不同距离处声级dB（A）01020406080100120140160180200新真州路昼间4a类3类2类

6、夜间4b类3类2类图5.3-8 运行近期昼间交通噪声影响等声级线图图5.3-9 运行近期夜间交通噪声影响等声级线图图5.3-10 运行中期昼间交通噪声影响等声级线图图5.3-11 运行中期夜间交通噪声影响等声级线图图5.3-12 运行远期昼间交通噪声影响等声级线图图5.3-13 运行远期夜间交通噪声影响等声级线图（2）敏感目标的声环境预测与评价预测点位置本项目沿线需要努力保护的环保目标有东郊花苑、规划的居住用地、规划为教育居住用地、范庄。本工程为新建道路，且功能定位为城市主干道，道路建成后，道路两侧声环境功能区将发生变化，由2类变为4a类。为此，本次评价根据沿线主要敏感目标分布特征，主要选择东

7、郊花苑、宝能城市广场/宝能睿城、规划的教育居住用地、范庄作为预测点，预测点选择情况汇总见表5.3-9。背景噪声背景噪声指无本项目影响下的环境噪声值。噪声监测期间本项目未施工，故预测点处背景噪声选择现状监测值。各预测点背景噪声参见表5.3-10。敏感点噪声预测值本次评价预测拟建道路沿线主要敏感目标在运营期的环境噪声水平，具体见表5.3-11。表5.3-10 本次评价预测点选择情况汇总序号敏感点名称距道路中心线/红线最近距离（m）执行标准背景噪声dB(A)昼间夜间1东郊花苑路北30/104a类63.8054.102宝能城市广场/宝能睿城路南40/204a类53.1050.803规划为教育居住用地路

8、南40/204a类50.5548.04范庄路北66/462类54.3045.60表5.3-11 拟建道路投运后沿线环境敏感点声环境质量变化序号敏感点名称距路中心线/红线最近距离(m)时间段实施前背景噪声dB(A)本线路贡献值dB(A)总声级dB(A)超标情况dB(A)比现状增加量dB(A)执行标准达标情况1东郊花苑路北30/10近期昼间63.860.1665.36 4a类70达标1.56 近期夜间54.154.6457.39 552.39 3.29 中期昼间63.861.3465.75 4a类70达标1.95 中期夜间54.155.6557.95 552.95 3.85 远期昼间63.861.

9、7365.90 4a类70达标2.10 远期夜间54.156.2458.31 553.31 4.21 2宝能城市广场/宝能睿城路南45/25近期昼间53.158.7359.78 4a类70达标6.68 近期夜间50.853.2155.18 550.18 4.38 中期昼间53.159.9260.74 4a类70达标7.64 中期夜间50.854.2355.86 550.86 5.06 远期昼间53.160.361.06 4a类70达标7.96 远期夜间50.854.8156.26 551.26 5.46 3规划为教育居住用地路南45/25近期昼间50.5558.7359.34 4a类70达标8

10、.79 近期夜间4853.2154.35 55达标6.35 中期昼间50.5559.9260.40 4a类70达标9.85 中期夜间4854.2355.16 550.16 7.16 远期昼间50.5560.360.74 4a类70达标10.19 远期夜间4854.8155.63 550.63 7.63 4范庄路北66/46近期昼间54.353.4256.89 2类60达标2.59 近期夜间45.647.949.91 50达标4.31 中期昼间54.354.657.46 2类60达标3.16 中期夜间45.648.9150.57 500.57 4.97 远期昼间54.354.9857.66 2类

11、60达标3.36 远期夜间45.649.4950.98 50达标5.38 从环境敏感保护目标的预测结果可以看出：拟建道路周边环境敏感点东郊花苑、宝能城市广场/宝能睿城、规划教育居住用地距离拟建道路红线不超过30米，执行4a类标准。预测结果表明营运期东郊花苑、宝能城市广场/宝能睿城、规划教育居住用地昼间噪声均达标，但夜间噪声均超标；道路建成进入营运中期与建成前相比环境敏感点噪声变化值：东郊花苑昼间噪声比现状值增加1.95dB（A），夜间增加3.85dB（A）；宝能城市广场/宝能睿城昼间受噪声影响较现状增加7.64dB（A），夜间增加5.06dB（A）；规划的教育居住用地昼间受噪声影响较现状增加9

12、.85dB（A），夜间增加7.16dB（A）。拟建道路周边环境敏感点范庄距离拟建道路红线超过30米，执行2类标准。预测结果表明营运期范庄昼间噪声达标，夜间噪声超标。道路建成进入营运中期与建成前相比环境敏感点噪声变化值：范庄昼间噪声比现状值增加3.16dB（A），夜间增加4.97dB（A）。由于周边环境敏感点距离道路较近，所以交通噪声对环境敏感点影响较大，本项目交通噪声对该点的影响主要在夜间，主要由于夜间车速较快造成。不同楼层噪声预测与评价道路南侧的宝能城市广场/宝能睿城将建成34层的居民楼，本环评选择此作为分析对象，分析本项目实施后不同运行期对周边敏感点不同楼层的噪声影响程度，预测结果见表5.

13、3-12。通过对宝能城市广场/宝能睿城不同楼层、不同时期的噪声进行预测，在不同运行时期小区临街一侧不同楼层均受到一定程度的交通噪声影响。进入运营期后，昼间噪声均满足4a类区标准，其中3层噪声预测值最大；夜间噪声超标，其中3层噪声预测值最大。运营中期，不同楼层昼间噪声预测值满足4a类标准，夜间噪声15层以下不满足4a类标准，15楼以上的噪声可达标，最大值出现在1、3层，最大超标量约1.20dB（A）。道路进入运行中期，噪声预测值与现状相比昼间增加4.7-8.04dB（A），夜间增加2.52-5.39dB（A）。分析超标的原因主要是宝能城市广场/宝能睿城距离道路红线较近，受道路交通噪声直接辐射影响

14、造成超标。表5.3-12 不同楼层敏感点噪声预测 dB（A）敏感点名称与道路中心线/红线最近距离（m）楼层背景值贡献值预测值近期中期远期近期中期远期昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间宝能城市广场/宝能睿城45/25153.150.859.2253.760.454.7160.7855.360.255.561.1456.261.4656.6359.1853.6660.3654.6760.7555.2660.155.4761.1156.261.4456.6558.9753.4560.1554.4660.5355.056055.3360.935661.2556.4758.6853

15、.1659.8654.1760.2554.7659.755.1560.6955.861.0256.2958.3552.8359.5353.8459.9154.4359.554.9460.4255.660.73561157.9952.4759.1753.4859.5654.0759.254.7360.1355.460.4455.81557.2651.7458.4452.7558.8253.3458.754.3159.5554.959.8555.32056.3750.8557.5651.8757.9452.4558.153.8458.8954.459.1754.73054.8149.295650.

16、3156.3850.8957.153.1257.853.658.0553.93454.2748.7455.4549.7655.8350.3456.752.957.4453.357.6953.61.2.1. 施工期环境空气影响评述施工阶段，对空气环境的污染主要来自施工工地扬尘、施工车辆尾气及路面铺浇沥青的烟气。一、施工扬尘对环境的影响车辆行驶扬尘据有关文献资料介绍，在施工过程中，车辆行驶产生的扬尘占施工场地上总扬尘的60%以上。车辆行驶产生的扬尘，在完全干燥情况下，可按下列经验公式计算： 式中：Q汽车行驶的扬尘，kg/km辆； V汽车速度，km/hr； W汽车载重量，吨； P道路表面粉尘量，kg

17、/m2。表5.4-1为一辆10吨卡车，通过一段长度为1km的路面时，不同路面清洁程度，不同行驶速度情况下的扬尘量。由此可见，在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。因此限制车辆行驶速度及保持路面的清洁是减少汽车扬尘的最有效手段。表5.4-1 在不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘 单位：kg/辆km 粉尘量车速0.10.20.30.40.51.0(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)5(km/h)0.05110.08590.11640.14440.17070.287110(km/h)0.10210.1

18、7170.23280.28880.34140.574215(km/h)0.15320.25760.34910.43320.51210.861325(km/h)0.25530.42930.58190.72200.85361.4355如果施工阶段对汽车行驶路面勤洒水(每天4-5次)，可以使空气中粉尘量减少70%左右，可以收到很好的降尘效果。洒水的试验资料如表5.5-2。当施工场地洒水频率为45次/天时，扬尘造成的TSP污染距离可缩小到2050m范围内。表5.4-2 施工阶段使用洒水车降尘试验结果距路边距离(m)52050100TSP浓度(mg/m3)不洒水10.142.8101.150.86洒 水

19、2.011.400.680.60堆场扬尘道路施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作业点表层土壤需人工开挖且临时堆放，在气候干燥又有风的情况下，会产生扬尘，其扬尘量可按堆场起尘的经验公式计算： 式中：Q起尘量，kg/吨年； V50距地面50m处风速，m/s； V0起尘风速，m/s； W尘粒的含水率，%。起尘风速与粒径和含水率有关，因此，减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。粉尘在空气中的扩散稀释与风速等气象条件有关，也与粉尘本身的沉降速度有关。不同粒径粉尘的沉降速度见表5.5-3。由表可知，粉尘

20、的沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为250m时，沉降速度为1.005m/s，因此可以认为当尘粒大于250m时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小粒径的粉尘。表5.5-3 不同粒径尘粒的沉降速度粉尘粒径 (m)10203040506070沉降速度 (m/s)0.0030.0120.0270.0480.0750.1080.147粉尘粒径 (m)8090100150200250350沉降速度 (m/s)0.1580.1700.1820.2390.8041.0051.829粉尘粒径 (m)4505506507508509501050沉降速度 (m/s)2.

21、2112.6143.0163.4183.8204.2224.624二、沥青烟气对环境的影响本工程采用厂拌沥青混凝土路面，施工现场不设沥青拌和站，沥青的摊铺时会产生以THC、TSP和BaP为主的烟尘，其中THC和BaP为有害物质，对空气将造成一定的污染，对人体有害。沥青铺浇路面时所产生的烟气，其污染物影响距离一般在50m之内，因此，当沥青混凝土摊铺点靠近居民点等敏感目标时，沥青铺浇时应避免风向针对这些环境敏感点的时段，并设置围挡，以免对人群健康产生影响。1.2.2. 营运期大气环境影响评价本项目大气评价等级为二级，评价范围为道路中心线两侧200m范围内。本项目评价预测内容包括：（1）全年逐时气象

22、条件下，环境空气保护目标处的地面浓度和评价范围内的最大地面小时浓度；（2）全年逐日气象条件下，环境空气保护目标处的地面浓度和评价范围内的最大地面日均平均浓度；（3）全年长期气象条件下，环境空气保护目标处的地面浓度和评价范围内的最大地面平均浓度；5.4.2.1废气源强本评价选择NO2、CO为预测因子，大气污染物排放源强见表3.6-7。5.4.3.2地面浓度预测模式采用环境影响评价技术导则 大气环境（HJ2.2-2008）附录A推荐模式中的AERMOD模式进行预测。AERMOD是一个稳态烟羽扩散模式，可基于大气边界层数据特征模拟点源、面源和体源等排放出的污染物在短期（小时平均、日均）、长期（年平均

23、）的浓度分布，适用于农村或城市地区、简单或复杂地形。模式使用每小时连续预处理气象数据模拟大于等于1小时平均时间的浓度分布。本评价预测网格步长设置为50米。5.4.3.3污染气象特征本项目采用2013年全年逐日逐时气象资料，其中地面气象数据来自仪征市气象站观测数据，该站位于东经118.8、北纬32，海拔高度12米，距离本项目约7.3km，站点所在地与本项目评价范围的地理特征相似。本环评采用的高空探空数据来源于南京气象高空探测数据，原始数据采用美国国家环境预报中心的NCEP/NCAR的再分析数据。高空探空数据的提取位置为：东经118.73、北纬32.05。高空探空气象数据参数包括：时间（年、月、日

24、、时）、探空数据层数、每层的气压、海拔高度、气温、风速、风向（以角度表示），数据时次为每天两次（北京时间08时和20时）。5.4.3.4预测结果及评价（一）NO2预测结果（1）小时平均浓度最大值预测结果运营近期（2016年）、运营中期（2026年）、运营远期（2036年）拟建道路沿线环境保护目标NO2小时最大落地浓度预测结果见表5.4-4表5.4-6。（2）日均浓度最大值预测结果运营近期（2016年）、运营中期（2026年）、运营远期（2036年）拟建道路沿线环境保护目标NO2日均最大落地浓度预测结果见表5.4-7表 5.4-9。（3）年平均浓度最大值预测结果运营近期（2016年）、运营中期（2026年）、运营远期（2036年）拟建道路沿线环境保护目标NO2年均最大落地浓度预测结果见表5.4-10表5.4-12。（二）CO预测结果（1）小时平均浓度最大值预测结果运营近期（2016年）、运营中期（2026年）、运营远期（2036年）拟建道路沿线环境保护目标CO小时最大落地浓度预测结果见表5.4-13表 5.4-15。（2）日均浓度最大值预测结果运营近期（2016年）、运营中期（2026年）、运营远期（2036年）拟建道路沿线环境保护目标CO日均最大落地浓度预测结果见表5.4-16表5.4-18。