施组排版15章.docx

1、施组排版15章第一章 编制依据、编制范围及设计概况1 编制依据1.1 国家现行法律、法规及交通部相关规章制度等。1.2 国家、交通部有关高速公路工程建设的强制性标准，现行行业设计、施工技术指南、质量验收标准，相关规定、规则、规程、技术指南等。1.3 交通部下发的有关高速公路建设的施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。1.4 国家发展和改革委员会文件国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路项目建议书的批复（发改基础20142043号）。1.5 国家发展和改革委员会文件国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路项目可行性研究报告的批复（发改基础20151952号）。1.6 中国铁路总公司、河南省人民

2、政府关于新建郑州至万州铁路张良镇跨南水北调干渠特大桥工程初步设计的批复（铁总鉴函2015989号）。1.7 中国铁路总公司关于新建郑州至万州铁路河南段初步设计的批复铁总鉴函201696号。1.8 中国铁路总公司工程管理中心关于新建郑州至万州铁路张良镇跨南水北调干渠特大桥工程施工图审核报告审查意见的函(工管施审函2015217号)。1.9 中国铁路总公司工程管理中心关于新建郑州至万州铁路河南段站前工程施工图审核报告审查意见的函(工管施审函201619号)。1.10 中铁十五局集团有限公司与郑万铁路客运专线河南有限公司签订的施工合同。1.11 新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-7标施工图纸、设计技

3、术交底及有关设计文件资料。1.12 郑万铁路客运专线河南有限公司下发的指导性施工组织设计、标准化建设方案及有关文件。1.13 新建郑州至万州铁路站前工程施工总价承包招标文件、清单和补遗(答疑)书。1.14 我单位关于新建郑州至万州铁路站前工程施工ZWZQ-7标段投标书及相关文件。1.15 我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。1.16 我单位现有的企业管理水平、技术水平和施工装备水平、劳动力资源，以及在同类铁路工程施工中所积累的施工经验。2 编制范围本施工组织设计编制范围为新建郑州至万州铁路站前工程ZWZQ-7标段施工内容，主要包括：DK227+778.385DK265+420.14，

4、正线长度37.642km，含路基、桥涵、无砟轨道、方城车站等站前线下工程；DK180+813.84DK357+612.763段双块式轨枕预制及装车。标段内主要工程内容包括：道路改移、砍树挖根、改沟、改渠，取、弃土场，通讯线路迁改、电力线路迁改、给排水管线迁改、油气及热力管道迁改防护，路基、站场、桥涵工程，综合接地、接触网支柱基础、电缆槽、综合管沟，声屏障、绿化，站台墙、地道、站场附属工程，简支箱梁场、轨枕预制场、混凝土拌和站、路基集料拌和站临时工程等。3 设计概况2014年9月10日，国家发改委批复了新建郑州至万州铁路项目建议书，明确了郑万铁路“国家快速铁路网的组成部分，是西南地区与中原、华北

5、地区之间的干线铁路”的功能定位和双线、客运专线的技术标准；2015年8月28日，国家发展改革委批复了新建郑州至万州铁路项目可行性研究报告，明确了郑万铁路线路走向、站位设置和主要技术标准等。铁四院根据总体计划安排于2015年3月开始现场定测，6月底完成郑万铁路河南段初步设计文件，8月17日19日中国铁路总公司组织对郑万铁路河南段初步设计进行了审查，按照审查意见，铁四院于2015年9月对初步设计进行了补充和完善，并报中国铁路总公司，同时对相对稳定段落同步开展施工图设计。2015年9月10日，郑万铁路河南段先期开工段落张良镇跨南水北调干渠特大桥工程初步设计获批；9月11日，该段施工图审核报告经中国铁

6、路总公司工程管理中心审查通过。2016年1月30日，中国铁路总公司、河南省人民政府批复了郑万铁路河南段全线初步设计；2月3日，郑万铁路河南段施工图审核报告经中国铁路总公司工程管理中心审查通过。2016年3月30日，郑万铁路客运专线河南有限公司与中铁十五局集团有限公司签订ZWZQ-7标施工合同，经审查批准的施工图纸、设计资料陆续发放。第二章 工程概况1 线路概况新建郑州至万州铁路河南段自郑州东站引出、经郑州航空港区东侧设郑州南站，西南行经长葛、禹州、郏县、平顶山，越过伏牛山区余脉至南阳，经邓州入湖北省境内。线路起点DK000+000，终点DK357+612.89，全长350.825km，桥隧比为

7、88.7%。新建郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、拐河北（越行站）、方城、南阳南、邓州东9座车站，预留大关庄站。郑万铁路是沟通我国西南地区与中原、华北、东北地区的快速客运主通道，建成后将极大地方便周边及沿线居民的出行，对带动地区经济发展、加快旅游资源开发、促进地区间沟通与交流均具有重要意义。郑万铁路地理位置示意见图2-1-1。图2-1-1 郑万铁路地理位置示意图本标段为ZWZQ-7标，起讫里程DK227+778.385DK265+420.14，正线长度37.642km。标段起于方城站，途径方城县清河乡、赵河镇、社旗县桥头镇、南阳市宛城区红泥湾镇三县区四乡镇，标段起点邻近S331省道，线路跨

8、越S103省道、S333省道、X013乡道及多条通村道路，与13处110KV以上高压电力线交叉，DK244+384处跨越南水北调干渠。2 主要技术标准主要技术标准见表2-2-1。表2-2-1 正线主要技术标准表序号项 目技术标准1铁路等级高速铁路2正线数目双线3设计行车速度350km/h，初期运营速度300km/h；郑州东至大关庄段按250km/h。4正线线间距5.0m, 250km/h地段4.6m。5最大坡度一般20，困难30。6最小曲线半径一般7000m，困难5500m，引入枢纽地段根据路段设计速度选择适宜的曲线半径。7牵引种类电力8列车类型动车组9到发线有效长度650m10列车运行控制方

9、式自动控制11调度指挥方式综合调度集中3 主要工程项目和数量本标段主要工程项目和数量：路基3.705km，特大桥33.829km/1.5座，其中简支箱梁1013孔，现浇非标准简支箱梁6孔，连续梁4联，连续梁拱1座，系杆拱2座；站场1座（方城站）；标段内CRTS I型双块式无砟轨道铺设；标段内有关迁改工程及站后同步实施工程，路基段接触网支柱基础、综合接地、站台墙、地道（土建）。含车站3、4道无砟道床（不含道岔区轨枕埋入式无砟道床）；DK180+813.84DK357+612.763段（6、7、8、9标段）双块式轨枕预制及装车。主要工程数量见表2-3-1。表2-3-1 主要工程数量表工程项目单 位

10、工程数量拆迁及征地改移道路等级公路公里7.143泥结碎石路平方米9748改河、沟（渠）公里2.147 路基工程区间土石方挖土方立方米42875级配碎石（砂砾石）立方米28571AB组填料立方米87825平整场地平方米40398站场土石方挖土方立方米124082填改良土立方米63658级配碎石（砂砾石）立方米36112AB组填料立方米393158路基附属工程附属土石方及加固防护砼及砌体砼立方米20137.39钢筋砼立方米2024.5沥青砼立方米3867绿色防护播草籽平方米525820栽植乔木千株2.632栽植灌木千株303.5客土植草平方米18936土工合成材料土工布平方米137325复合土工膜

11、平方米17318土工格栅平方米194879地基处理垫层立方米112413换填土立方米15977CFG桩米449171堆载预压立方米170494钻孔灌注桩米16016筏板米2829取弃土(石)场处理浆砌石圬工方8627.9场地平整、绿化、复垦平方米25785盲沟米258地下排水设施盲沟米1620集水井立方米35.26降噪声工程路基声屏障平方米4189.2655桥上声屏障平方米11503.59线路防护栅栏单侧公里74.2826路基地段电缆槽公里22.2014路基地段接触网支柱基础个273综合接地引入处185其他工程预埋过轨管米5557沉降观测路基公里3.705桥涵工程桥梁赵河镇跨南水北调干渠特大桥

12、延长米座24776.77/1一般特大桥延长米座9052.57/0.5中桥延长米座107.8/2涵洞涵洞横延米座210.12/9轨道工程正线无碴道床（无碴道床精调、施工测量）铺轨公里73.727铺无碴道床铺轨公里73.727站线无碴道床精调、施工测量铺轨公里1.215无碴道床米1215线路有关工程正线公里37.642通信、信号及信息综合接地正线公里37.642其他运营生产设备及建筑物站场建筑旅客站台墙米900货物站台墙米90地道平方米800.06站场附属工程道路（砼路面）平方米8628钢筋砼排水沟米9070其他（土方）立方米12980大型临时设施和过渡工程汽车运输便道公里6.7材料厂处1制（存）

13、梁场处2砼集中拌合站处3填料集中拌合站处1电力线路公里6.6无碴轨枕预制场处1其他费用大跨桥梁施工监控费处34 工程特点4.1 桥梁工程比例大、结构形式多样、技术复杂、工程接口多本标段正线全长37.642km ，共有特大、中桥梁33937.14延米，桥梁所占比重高达90.16%；桥梁基础为钻孔灌注桩基础；梁部结构既有预制安装简支箱梁，还有现浇箱梁、悬灌连续箱梁、连续梁拱及系杆拱等结构形式，且简支箱梁数量大，梁截面大、自重大，对施工机械的要求高，施工技术复杂、连续梁结构类型多，工期紧、工期压力较大；站前站后工程接口多，施工组织及质量控制工作量大，施工中需要高度重视科学组织，精心安排，搞好施工工序

14、安排及组织好各类施工物资的合理调配。4.2 桥梁多处跨越公路、河道、管线，施工协调跨度大赵河镇跨南水北调特大桥桥址区多数为农田，间布有水塘、村舍，沟渠纵横，道路密布，主要跨越东赵河、南水北调中线工程、省道S103 、S331、S333（沥青路）和规划南阳至周口高速公路等，该桥址并于DK247+448.5处跨越水管。清河特大桥线路于多处分别跨越小河、清河、新一支渠（水泥渠）、小黄河、Y006沥青路及X025沥青路等。赵河镇跨南水北调干渠特大桥（74+160+74）m连续梁拱跨南水北调干渠，施工技术复杂，管理协调跨度大，工期风险高，施工安全管理压力大。4.3 三电迁改数量多、等级高、工期控制难度大

15、本标段迁改110KV及以上电力线路13处，其中500KV以上的5处，且部分位于梁场首架方向，数量多、等级高，外部协调难度大，工期和投资存在较大不确定性，控制风险高。4.4 环境敏感目标分布多，环水保管理标准高本标段工程施工通过自然环境敏感区，如赵河镇跨南水北调干渠特大桥在DK244+384上跨南水北调总干渠，涉及水源保护区，施工手续批复程序较为复杂，难度大，这就要求施工期间必须采用有效措施减小对环境的影响，环保任务重、标准高。4.5 各方关注度高，期望值高、工程建设压力大郑万铁路是河南省“米”字形铁路网的重要组成部分，是沟通西南地区与中原、华北、东北地区的重要快速客运通道，沿线各级政府和人民群

16、众的关注度高，同时郑万铁路是今年开工的六十个铁路项目中重点项目之一，各方关注度高，工程建设压力大。5 控制工程及重难点工程分析和对策5.1 两处1-80m系杆拱本标段的两处1-80m系杆拱在架梁施工的中期、对架梁进度起控制性作用，且系干拱施工工艺繁多，施工难度大，施工安全风险大，是本标段的一个重点工程。因此系杆拱须先考虑安排施工，选有经验的施工队，现场设专职安全人员。精心组织管理、合理安排施工顺序，做到按计划工序、工期进行施工，确保架梁车按计划时间通过。5.2 赵河镇跨南水北调干渠特大桥（74+160+74）m连续梁拱赵河镇跨南水北调干渠特大桥于DK244+327.1DK244+440.7处跨

17、越南水北调中线工程，水泥渠底宽21.1米，顶宽59.5米，边坡比1:2。设计采用1-（74+160+74）m连续梁拱跨越，该连续梁拱采用先梁后拱施工，施工工艺复杂，合龙精度要求高，工期要求紧。由于涉及水源保护，在基础施工、挂篮浇筑、拱肋焊接和涂装等工序均需要采取严格措施保证水体不受污染，维护周边生态环境。该处为本标段的重难点工程，也是全线重点控制工程。我标段进场后已安排专人认真编制专项施工方案、环水保方案、选择专业施工队伍，并积极与南水北调管理单位联系，争取尽快完成施工手续的批复，确保手续一旦批复下来能立即开工。同时与有关专业公司、科研单位联系，开展基于BIM技术的工程管理应用。第三章 建设项

18、目所在地区特征1 自然特征1.1 地形地貌本标段线路位于方城到南阳宛城区；平顶山至南阳方城段主要为伏牛山余脉，属低山、丘陵区，地势起伏较大，南阳方城至豫鄂省界段，位于南襄盆地，地势平坦开阔，分布白河等河谷凹地。1.2 工程地质平顶山至南阳方城段，地层为元古界变质安山岩、石英片岩、含炭质云母石英片岩、变正长斑岩、变正常岩等变质岩类地层及白垩系泥质砂岩、砾岩，二长花岗岩类岩石分布广泛；南阳方城至鄂豫省界段，岗地盖层多为第四系更新统冲洪积黏性土、粉细砂层，局部夹淤泥及砂砾石层，其中黏性土以中等膨胀为主，局部弱、强膨胀。1.3 水文地质特征沿线地下水主要类型有：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶裂隙水。

19、松散岩类孔隙水多为孔隙潜水，局部具承压性，分布于砂类土和粉质土中，主要由大气降水补给，水量一般较丰富，多与地表水系有水力联系；基岩裂隙水主要分布于低山丘陵区节理、裂隙发育的基岩中，富水性差异很大，一般储水条件较差，仅在岩石节理裂隙中含水，偶见山坡地段有弱裂隙水出露，而在断层破碎带储水条件较好地段，水量丰富；碳酸盐岩溶水分布在白云质大理岩岩溶裂隙发育带，受大气降水、第四系孔隙潜水垂向补给及基岩裂隙水侧向补给，多以泉水形式排泄于地表，本线大理岩岩溶化程度相对较低，水量相对较弱，但局部溶蚀发育带可能富水，配合断层导水，水量可能会较为丰富。沿线地表水主要为汉江流域唐白河水系。沿线跨越的主要河流有南水北

20、调中线干渠、三里河、清河、赵河、白河等。本线地表及地下水大部分地段对砼无侵蚀性或等级较弱，局部地段水体对砼有侵蚀性CO2、酸性锓蚀，环境作用等级为H1至H2级，局部地段水体属氯盐环境，环境作用等级为L1级，个别地段属盐类结晶破坏环境，环境作用等级为Y1。1.4 气象特征沿线气候自北向南由北温带大陆性气侯过渡到亚热带季风型大陆性气候，平均气温15左右，年平均降水量640.9779.1mm。平顶山市处于暖温带和亚热带气候交错的边缘地区，具有明显的过渡性特征。这一带冷暖空气交汇频繁，四季分明，气候温和，雨量充沛，无霜期长。全年总日照数为18002200小时。南阳市属北亚热带地区，具有明显的大陆性季风

21、气候特征，温暖湿润，四季分明，光、热、水资源丰富、无霜期长，夏秋两季受西太平洋副热带高压控制，多东南风，炎热多雨，冬春季受西伯利亚和蒙古高压控制，盛行西北风，气候干燥少雨。1.5 不良地质及特殊岩土本标段路基全部为松软土路基。1.6 地震动参数区划 本标段地震动峰值加速度为0.05g0.05g，平顶山至方城段为0.05g，方城至南阳段为0.05g，地震动反应谱特征周期（s）为0.35s。沿线地震动峰值加速度和地震动反应谱特征周期分区见下表3-1-1：表3-1-1 地震动参数划分表序号里程范围地震动峰值加速度地震动反应谱特征周期（s）1DK227+778.39DK233+800（平顶山方城）0.

22、05g0.352DK233+800DK265+420.10（方城南阳）0.05g0.352 交通运输条件沿线地区陆路交通网络分布较密、路网质量高、交通基础设施条件好，水运的覆盖面有限。2.1 铁路沿线地区铁路主要有焦柳、陇海、宁西铁路及增建二线等线。2.2 公路沿线密度大、等级高，公路条件较为便捷，2013年沿线地区公路通车里程7.3万公里，路网密度137.2公里/百平方公里，以京港澳、二广、郑尧、兰南、永登、沪陕、商登等高速公路和G107、G207、G310、G311、G312、G345等国道为骨架，众多省道、县道纵横交错。2.3 民航方面主要为郑州新郑国际机场和南阳姜营机场，其中郑州新郑国

23、际机场是国家民航局确定的全国八大区域性枢纽之一，年旅客保障能力1200万人次。3 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况沿线河流众多，地方水电发达，地下水丰富，能源、燃料充足，能满足本线施工需要。施工用水主要来源于沿线江河、打井取水或利用城市自来水。4 当地建筑材料的分布情况4.1 砂：本线范围内河砂主要分布在平顶山境内沙河、南阳境内白河，产量丰富且质量满足工程所需，沿线交通发达，施工用砂可以通过公路运输至沿线工地。4.2 石料：沿线石料主要以石灰岩为主，石场大都在交通运输比较便利之处，碎石可按需要生产，质量和数量可满足本工程的需要。4.3 水泥：沿线禹州、平顶山、南阳等地均分布有水泥厂，水泥质

24、量和数量可满足本工程的需要。4.4 粉煤灰：沿线平顶山市、南阳市分布有电厂，均有级和级粉煤灰销售，质量和数量可满足本工程需要。4.5 路基填料：本项目所经地区大部分线路位于贡淮冲积平原、南襄盆地，路基填料缺乏，运距较远。本标段取弃土场见下表3-4-1。序号取（弃）土场名称里 程相对线路位置总方量(m3)填料组别划分/用地性质线路位置距离 (m)1大岗坡取土场DK230+400右5800557412A、B组填料2桥头镇弃土场DK256+000左1000866850旱地3稻谷田1#弃土场DK224+500右610317233旱地4稻谷田2#弃土场DK224+650右37036452旱地表3-4-1

25、 取弃土场5 其他有关情况经调查本线所经地区卫生防疫情况较好，无重大特殊病源和涉及施工人员身体健康的污染水源及区域性传染病。但近年来由于流动人口众多，流感、甲肝、乙肝等常见传染病仍然存在，项目部、各分部、队制定专项防范措施、定期检查身体，全体参建人员应注意保持生活和生产环境卫生，坚持杀虫灭鼠，注射流感、甲肝、乙肝等相应疫苗。第四章 总体施工组织安排全面贯彻落实创新驱动发展战略，以标准化管理为抓手，又好又快地推进项目建设，全面实现项目质量、安全、工期、投资、环保和稳定目标，提升建设管理水平。贯彻“统筹安排、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则，以架梁节点控制架梁通道制约因

26、素，以无砟轨道节点控制线下工程节点，合理安排各单位工程、分部、分项工程的施工顺序。根据施工形象进度计划确定关键线路和关键工序，以特殊孔跨、箱梁预制架设施工作为重点，精心组织，系统策划，合理布局，综合考虑站后、站前工程间及各专业间的关联，统筹安排，紧密衔接。1 施工总体目标1.1 质量目标确保本工程质量标准达到国家、行业和铁路总公司验收标准， 一次验收合格率达到100%。总体质量满足相关质量标准的要求，实现设计功能。具体包括：1.1.1工程实体质量符合验收标准，内业资料规范；1.1.2开通速度满足设计行车速度；1.1.3在合理使用和正常维护条件下，线下工程质量满足100年设计使用寿命的要求，轨道

27、结构满足60年设计使用寿命的要求；1.1.4杜绝工程质量等级事故，遏制质量问题。1.2 安全目标1.2.1杜绝较大及以上施工安全事故，遏制一般生产安全事故。1.2.2杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故，遏制因建设引起的一般铁路交通事故。1.2.3杜绝较大及以上火灾爆炸事故。1.2.4控制一般C类及以下责任事故。1.3 工期目标本标段计划2016年4月1日开工，2019年9月30日完工，并满足指导性施组和招标文件节点工期要求。1.4 投资控制目标投资控制目标：控制在建设单位及中国铁路总公司批准的范围之内。1.5 环境保护目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不

28、受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%，无集体投诉事件，环境监控达标，做到环保设施与工程建设“三同时”。1.6 文明施工目标实现防治环境污染和生态破坏措施与铁路建设工程“三同时”。施工扬尘、有毒有害气体及固体排放控制在国家排放标准以内。施工污水排放控制在沿线地方各市排放标准以内。环境敏感地区施工现场场界噪声达标排放。能源、原材料消耗控制在计划以内，环境事故责任为零。现场布局合理、环境整洁，创建部级文明工地。1.7 职业健康安

29、全目标从业人员上岗职业健康体检率100%；有毒有害作业场所监测率100%；从业人员职业健康普及率100%；无职业病发生；特殊工种持证上岗率100%。2 施工组织机构及职责分工、队伍部署和任务划分2.1 施工组织机构及管理职责为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、生态环境不受到破坏，全面实现建设目标，针对本工程的特点，本公司经过全面考察与研究，按照招标文件要求组建局级项目经理部，按标准化、专业化、集约化、信息化要求，成立“中铁十五局集团有限公司郑万铁路河南段项目部”，承担本标段的施工任务，施工组织机构见图4-2-1 中铁十五局集团有限公司郑万铁路河南段项目部组织机构图。项目经理部及职能部门的管理职责见表4-2-1。目经理部设项目经理1名，常务副经理、项目副经理、项目总工各1名。项目经理部设置7部1室2队10个职能部门，分别是综合部、工程部、计划部、财务部、安质部、物资设备部、协调部、中心试验室、精测队、改迁队。为贴近管理，实时指挥，提高协调效率，现场管理机构实行项目经理部和分部两级管理，将本标段划分为4个分部进行管理，每个分部内设分部经理、分部副经理、分部总工程师各1人，分部项目部根据局级项目部设对应职能部门，即：综合部、工程部、计划部、财务部、安质部、物资设备部、协调部、工地试验室和测量队及各专业施工队伍（站、厂