接车进路和发车进路信号机有何不同.docx

1、接车进路和发车进路信号机有何不同接车进路和发车进路信号机有何不同接车进路和发车进路信号机有何不同看到技规上对2个信号机的描述基本一致，但是没想明白为什么要区分接车进路和发车进路，请知道的车迷讲解下，谢谢！这个是否可以理解为是 接车进路信号机相当于进站信号机， 而发车进路信号机相当于出站信号机？: j( ; % e6 C8 , _5 Y6 L1 如果是这样的，为什么要单独规定这2种信号机呢？进站信号机在区间与车站的分界口，接车进路信号机在站内车场与车场或者车场与场间线路的分界口；7 3 r$ 0 ( i& x出站信号机前方经过咽喉区以后进入区间，而发车进路信号机前方经过咽喉区以后进入另一个车场。

2、在有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，车场之间应设进路色灯信号机。u5 : |; R+ ?9 F4 K+ g6 H1 c* d进路信号机按用途分为：* J5 f4 O1 S3 Tu# 8 1 W6 xS8 H( A接车进路信号机:对到达列车指示运行条件! D5 r7 N( I0 v$ q发车进路信号机:对出发列车指示运行条件5 r, W8 d e* * g. V; p: wW8 J% p# v+ i; V; G接车信号机和发车信号机是站场设计时根据信号机所处的位置和功能来定的。8 T5 h( N X+ ; x# |3 K到发线（侧线）是列车临时会让或车辆集结后编成列车准备开车

3、的线路，因此到发线上的信号机是发车进路信号机（对下一个车场来讲），没有引导机构；7 M1 t2 w a) x. bf: e正线上的进路信号机考虑主要是让列车通过，作为车场间的分隔点，对进站信号来讲是接车进路信号（两场），对出站端来讲是发车进路信号，一般都有引导机构，非正常作业时比照进站信号机的方法处理，平时称呼接发车进路信号机，非正常作业的具体办法要看站细进站信号机好比是你家的大门，进路信号机好比是家里的小门。接车与发车进路信号机从外观上辨认不太好认，有的发车进路信号机也有引导机构，不知道电务的为何不把它拆掉还是技术问题，关于调机第一，我注意到 我们厂买的 GK1C 的 资料里 提到 最高速度

4、 和 持续速度， 这两个东西差异很大，持续速度只有几公里每小时，很奇怪，为何？2 k5 K, I L4 ?/ b9 ! v- n& $ R6 4 g8 z+ |8 Z* u+ i第二，机车采购说明里 提到 是否有 小运转 和调车 切换，在我印象中 小运转已经是跑不了多远了， 为何还需要有一个切换呢？ 名堂到底在哪里， 多少距离才算小运转呢？调机侧重的是启动牵引力，高扭矩第一8 h6 z+ m T. A) t$ q持续速度和最高速度 差距本来就很大啊！要是一样 那车还叫车么？C- y) n7 K, c% s- q, Y$ e# c, E+ |! K/ p. O, 楼主貌似还是不明白什么叫持续速度

5、吧。机车在满载状态下的最低运行速度叫持续速度！# R$ 8 Z0 R- |. K- ?, 3 d# M0 c) J7 u3 N L第二，小运转和调车可不一样！; 6 u V+ B p. D! , J+ O7 i0 b( x7 c& H( I 6 Y/ _调车是 机车车辆在站内有目的的移动叫调车！小运转说白了就是一个 编组小运行距离短的货车！+ L, Q! e+ ?5 XN$ g2 H1 H4 M0 b3 Z$ fB+ F两个工况模式 最后改变的是最高运行速度！+ O Y; d0 X1 h( 2 p+ j$ ?% 2 Z! k J7 r$ W; y不知道你厂的车怎么设置的！一般有工况转换的调车机

6、都是“调车模式最高40小运转80第一，首先应当明白，大致地来说，在等功率条件下，机车速度越低，牵引力越大，机车牵引电机等动力设备温升越显著。持续速度，就是指机车满功率运行情况下所能达到的最低速度，在这个速度下，其冷却系统刚好能够保障动力系统不超温。持续速度越低，一般来说意味着机车低速性能越好。+ h: D6 Q9 8 v5 J2 t; F, f, W1 d f6 D7 g第二，从另一个角度来理解，调车看蓝白灯行车，而小运转看红黄绿灯行车；调车没车次，小运转有车次。也有差不多的，比如HXD1B持续速度82km/h，最高速度120km/h，作为一款货运型机车，面对国内绝大多数限速80的货车车底，9

7、600kW的功率全都白瞎了。机车出库为何要装沙子？这个问题困扰我很久了，看见一根细细的铁管指向轮子。9 ; P: A2 S; tZ/ U ?请问：为何要撒沙子？什么时候撒？- o0 _; K, J2 S# d$ f( 机车动轮撒沙，细石英砂，增加摩擦系数，防止轮轨表面黏着状态破坏发生空转遇有暴风雨雪天气，遇有轨面有冰雪油水时撒沙，增加轮轨间黏着系数。防止空转！7 M9 i# p$ q/ E3 S2 a! Y0 v8 f! i+ u! 另外告诉楼主点撒沙的方式。, X. _0 I5 h, t6 j就两种 点式 线式。在恶劣天气下，如雨雪天气，机车的黏着系数不高，启动或爬坡轮对容易空转；制动条件下

8、，轮对容易滑行，此时必须撒沙子增加黏着性。貌似紧急制动时也会自动撒沙说的很对。大闸里面有个重联柱塞阀。紧急制动时候 沟通37管。自动撒沙机车上沙子有2个作用：2 P3 s- 4 h5 p$ Z0 e( P5 H5 N4 h1、增加摩擦力，司机脚动撒沙。 # Y6 P# F0 z4 H4 c2、紧急制动时为了避免擦伤机车车轮踏面，自动撒沙，跟着诸位学习了 怪不得货车刹车都是很刺耳的声音呢。现在的无缝轨，如何解决铁轨热胀冷缩问题？！无缝轨也不是完全没有缝的。只不过无缝轨的单根轨更长，每隔1公里才有一个轨缝无缝线路中有一个“锁定轨温”的概念。8 G9 I+ h, S/ ! X) s; I. H& I

9、简单的举个例子，北京地区历年当中轨温最高为60，最低为零下10。那么在“锁定轨温”一般为设置为35（中间值），在铺设无缝线路的时候，在轨温低于35时候进行铺设，通过张拉，将钢轨拉伸为35时候的状态，此时立即将扣件拧紧，将钢轨锁定在35时候的状态。那么当轨温达到最高或者最低轨温时，整个轨条的伸缩变化幅度就很小了。从而达到一定程度上抵消热胀冷缩的影响。$ s; v8 E& n. F2 p2 0 V7 N0 当然，冬季气温低的时候，无缝线路区段都要“防断”，夏季气温高的时候又要采取措施“防胀”。: C9 |) k1 M4 % m) T1 g$ A再举个形象的例子：! T! ?- S+ y; O8 c

10、6 d* d; N一根橡皮筋，初始状态是半拉紧的状态，那么放松的时候就不会弯曲，拉紧的时候就不会拉断。请问为什么现在停车也要报尾部风压了？如题，以前只是出站时报，最近发现停车前也要报我一直以为只有出站才贯通实验呢，原来进站也得贯通实验。629事故以后出的新规定而已 出站贯通 进站前核对风压机车操纵机车乘务员应急故障处理二十九招; v% N& X6 yi第一招：无级调速故障，手动调速方法9 l l F+ 2 L第二招：不换向，换向后不良处理方法/ l k7 K! B2 b$ O第三招：提手柄无电流、无电压、7XD不灭(换向正常)处理方法; f& ! T& B* M: + e6 E第四招：提手柄无

11、电流、无电压、7XD灭处理方法, z7 T; p! p+ y9 N第五招：提主手柄一位正常，升、降、保位均卸载处理方法 h0 x& u& t5 |4 T9 g2 k& ) E7 H0 n; p: X4 q# m8 S( z# U第六招：运行中照明开关烧损处理方法& C. |* s1 M0 9 第七招：运行中2ZJ动作处理方法8 A, r9 x. ! i9 Z1 |第八招：QD不发电，又急需空压机工作处理方法# b2 EB4 q0 E9 A& v第九招：主回路负端接地处理方法/ N. ?% X) B# E! q; 0 X |! A 6 r第十招：“自停”动作或故障处理方法9 V0 2 o# |.

12、 a4 W第十一招：柴油机自然停机处理方法4 G- J9 U6 D0 G0 y* S第十二招：强迫启动柴油机的方法 k8 V1 c! o! p5 x第十三招：功率压转速的处理方法- U$ m: O) Y( b. Kv第十四招：自阀运转位机车分配阀排风不止处理方法) B! + m: Q5 E第十五招：自阀制动区不排风处理方法 v) 0 C3 M. G5 v第十六招：自阀运转位、自阀调整阀排风口排风不止处理方法9 R/ v v3 o0 _1 b! t第十七招：三甩（甩缸、甩故障电机、甩故障蓄电池单节）方法! j+ . h. ( * M1 k第十八招：燃油系统进空气的处理方法, d k& 9 J:

13、R) - & ( Z. p. % y第十九招：防止柴油机飞车的处理方法+ N* YV4 L3 ?第二十招：跳机控应急处理方法2 R, B; ht. s, w# A第二十一条：运行中DLS故障的检查处理: w8 - N7 ) x/ U4 Z第二十二条：差示压力计误动作，4ZJ常闭触指虚接的检查处理2 G; T7 J U9 G; r. H# s第二十三条：启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理! S5 i& E4 s$ M- N$ M8 $ t第二十四条：油压继电器滑油管裂漏的检查处理2 Z+ 0 I) _7 u1 Q第二十五条：提主手柄卸载红灯不灭的检查处理: L0 k3 iW z1 g2 A2

14、 t8 z, Y第二十六条：提主手柄牵引发电机无流无压时的检查处理V7 z |/ G$ 9 j- z第二十七条：柴油机转速失控时的检查处理1 D) J, O6 O* P/ K2 i6 k: r第二十八条：熔断器烧损时的检查处理* J( p# s* f1 c1 V1 s; e% E第二十九条：分配阀故障造成机车制动与缓解不良的检查处理! e1 u3 A- f+ D/ Q( - u. 2 g: t0 : 1 r1 x第一招：无级调速故障，手动调速方法. X9 s% - L3 I! f3 f9 G8 & i1、关闭电子箱上开关K；2、取下电子箱上插销；3、主手柄置保位；4、拧动联合调节器手动调速旋钮

15、或拨动扇形齿轮，注意看机器间转速显示；5、回手柄时先降转速后回手柄，防止飞车；(有级调速机车可利用故障螺钉顺时针拧转速上升，逆时针转速下降。具体将联合调节器上两螺栓拧下互换后，用长的螺栓置联合调节器上盖中央螺孔内操作)。 Z, v: $ o( h3 U. D7 - I1 T |: b, t4 i6 ?5 I第二招：不换向，换向后不良处理方法, |8 j+ 6 i$ y- j1、如前后都不换向，手按牵引工况转换开关电空阀，如有电为5号触指烧损或接触不良，可用三种方法处理：A、短接5号触指，用2K控制卸载；B、手动转向；C、换室操纵。如无电可短接2K，闭合16DZ。2、如只能单一方向换向时，可手动

16、换向扳把置于需要位，手柄提一位，如能走车为1-6C常闭触指作用不良，可不处理，如不能走为换向1、2号触指不良，前进位时，短接15排11、12号接线柱与15排8号接线柱；后退位时，短接15排11、12号接线柱与15排7号接线柱，用2K控制卸载；3、如手柄前进位换向开关一前一后，为未动作的换向开关本身故障，可手动转向，搬不动时可甩开电空阀线圈正线，松开电空阀安装螺栓排风，然后再搬。1 J1 j7 k* R) y, C; N2 U& I0 q; s _c: U3 O1 R) o第三招：提手柄无电流、无电压、7XD不灭(换向正常)处理方法 I$ I- b$ z% d 1、如LLC不吸合，手动一下LLC

17、，若不吸合，可短接1HKF上267与1C上328号线(后退为270与328号线)；若此时LLC还不吸合，则可顶死LLC；2、如LLC吸合，1-6C不吸合可短282与283号线利用1-6GK分别置故障位，直到LC吸合为止，如LC还不吸合，可短接1C上310号线与2HKG上374号线，若LC还不吸合，可顶死LC。 / C: d; r6 O f) , Y! L E1 Z! d: P I第四招：提手柄无电流、无电压、7XD灭处理方法0 c! Q+ c z8 O! C& c1 C1、使用故障励磁；2、断2DZ，短接2DZ上628与2RD上470号线短接7排6与8排16，按下8K；3、打磨LC主触头(触头

18、烧损、脱落可短695与577号线，注意容量)；4、检查更换主发电机碳刷。8 ? K% R* m4 Q( G2 ; C; h& t# _& f6 f9 T5 7 A3 o. X第五招：提主手柄一位正常，升、降、保位均卸载处理方法i; H- J) # i检查LLC是否吸合，如LLC吸合可短接275与277号线。* D+ K& g+ X, Y- l+ n% |* b$ sO; ( v第六招：运行中ZMK烧损处理方法G8 |9 L3 L8 R3 t% f* w将ZMK置中立位，短接5排5与5排2,8排5与8排15，照明受XK控制。: C) C9 , W/ E0 g7 Q3 Y7 a4 t4 o- n!

19、 p3 p, ei第七招：运行中2ZJ动作处理方法. h. T1 B! V# j, m; U7 M1、调整温控阀调整螺钉，顺时针拧风扇转速增加而降温，安装位置：高的为高温温控阀，低的为低温温控阀；2、如2ZJ误动作，可短接2ZJ上302与304号线；3、冷却风扇转速不够时，可开放高低温水路止阀及预热锅炉水泵，采用大循环散热。* i: 5 h Y8 t4 G2 # cU! _$ x. m R4 b1 9 u; w* I第八招：QD不发电，又急需空压机工作处理方法, m& J k) 5 N/ r1、断开一个风泵保险；2、断开电炉和车体通风机，减少照明用电；3、顶死QC或短接主触头；4、按2QA，利

20、用手动有限打风，一次泵风完毕要把QC断开，再泵风时再顶死。2 J3 3 Z. X9 d, M; S# B+ R5 P% e# T: b) k, W. s第九招：主回路负端接地处理方法( o, A; I1 Z H$ L1 B O6 B1、解锁，如不接地，继续运行；2、又接地解锁接地开关打负端位，不接地继续运行，维持运行到前方站处理；3、又接地解锁分别将16GK置故障位判断；4、又接地解锁接地开关置零位，维持运行到前方站处理，注意手柄位置不要太高。 D$ R6 L3 z5 V& a+ n5 Q, Y3 z0 S# Q m第十招：“自停”动作或故障处理方法. R1 ) ) a2 e1、若排风，自阀置

21、于制动区，经4560秒后自阀移回运转位；2、按解锁按钮或关闭自动停车电源开关解锁；3、若排风不止时，可关闭与自停相连的截断塞门约30秒后再打开。7 S& K I: M# 1 % ?! 8 G3 M2 a, a第十一招：柴油机自然停机处理方法. + ; W$ ?. R5 r3 H4 w1、检查保护装置：极限动作，用复原手柄恢复；差示动作，柴油机无异状时可断开4K，再合4K启机，若差示又误动作时可拆846号线，加强检查，维持运行；2、确认联合调节器油位，缺油加油启机；3、检查DLS，若故障，甩开DLS线圈正线，顶死启机，注意检查；4、无燃油压力，检查RBC：若吸合，换燃油泵，RBD不转检查RBC主

22、触头；若RBC不吸合，检查4K，4ZJ常闭，RBC本身，一时无法消除或找不到故障处所时，可短接RBC主触头或顶死RBC；5、燃油压力低：消除漏油处所、使用两个燃油泵或清洗滤清器；6、滑油压低：关闭离心清滤器止阀、消除漏油处所、检查各回油阀是否关闭、禁止盲目短接和顶死DLS，防止扩大柴油机破损。1 Q eP. j, 6 H3 8 |6 c; G- v6 n第十二招、强迫启动柴油机的方法& y) X$ f# a& q. a6 Bs当滑油压力、燃油压力、联合调节器都正常、柴油机无异状时，实行强迫启机：1、压DLS衔铁或松开DLS座底螺栓，转动固定底座；2、仍起不了机检查联合调节器最低转速止钉，脱落装

23、上；3、搬供油拉杆；若蓄电池电压过低时，可甩几个缸启机，注意必须打开示功阀，最多甩八个缸，按发火顺序最好甩：1.2.7.8.11.12.13.14或另外八个缸。6 U% K; i3 T& q+ d7 u& p d$ f, u. t8 n第十三招：功率压转速的处理方法. c3 f1 H! _+ e( ?: h首先使用故障励磁，如不行时，检查燃油系统是否有空气，燃油压力是否正常，再检查供油拉杆有无犯卡，如燃油压力低，可使用两个燃油泵暂时维持运行。2 _; I8 r5 Z* R% p5 5 ?2 d/ P6 sP: c第十四招：自阀运转位机车分配阀排风不止处理方法! E- Q8 p! - |/ N7

24、 2 P 关闭分配阀总风管塞门（与作用阀共总风塞门时可关闭分配阀制动支管塞门），使用自阀制动时，列车制动机车不制动，非常制动时，必须同时将小闸推至急制位，使用单阀正常。+ t. t m. V7 j5 E3 s4 , |3 B+ C! D6 w S( w! B& d第十五招：自阀制动区不排风处理方法2 e. I; D+ M, G( n5 x将自阀置制动区，使用紧急放风阀，需看准风表，准确掌握减压量，使列车制动；必要时果断使用紧急制动，如时间允许可换室操纵或拆后室自阀更换。# R4 e0 o9 M s; S3 M: E* M7 y+ n* |: G6 A第十六招：自阀运转位、自阀调整阀排风口排风不

25、止处理方法) f1 i w$ , 8 P% d- c/ k2 c如漏风不严重，未发生自然制动可不处理，注意观察运行，漏风严重时，可将自阀手把在运转位至过减位反复移动数次，如仍无效时，可用检点锤轻敲自阀调整阀，单机时可使用非常或全部松开自阀调整阀弹簧后再拧紧，再无效可换自阀或换端操纵。- J$ Z) t/ ! w# ?4 W7 ) P; 8 Z3 X8 g. O第十七招：三甩（甩缸、甩故障电机、甩故障蓄电池单节）方法% G6 y( X8 T1 M b2 o1、甩缸：柴油机低手柄时进行，将夹头销拔出旋转90度，可靠固定，用铁丝或绳索将供油齿条固定在停止供油位，开放示功阀，注意夹头销不能拨叉座接触，

26、回手柄时注意柴油机转速，防止飞车。2、甩故障电机：一般在主手柄零位进行，分流表显示故障时，将对应的故障开关置故障位；未判明时，利用16GK试判断。3、甩故障蓄电池单节：将故障电池单节连接线取下，撇开故障单节，将与其相邻两单节联接起来（负连正）。# Y4 Kl2 BG0 E$ M T. g& G5 g( S& d2 e _* 第十八招：燃油系统进空气的处理方法0 G$ 1 z# T1 p- i( X燃油系统进空气后，可打开燃油精滤器上排气阀排气，如排不完气，也可打开限压阀上调整螺钉排气。( u ; ( # l2 i; i* S! o9 a4 J4 E0 h& WW第十九招：防止柴油机飞车的处理方

27、法 N3 P* u! c& E回手柄柴油机转速飞升时，司机不得回主手柄，尽量增加柴油机负荷；副司机应立即断开3、4DZ，打开燃油排气阀，打下紧急停车按钮，迅速检查供油拉杆和供油齿条，消除飞车原因。! i+ - R0 A. d/ 6 K( wL; W5 S- x! Q9 a9 5 C第二十招：跳机控应急处理方法) Z+ r A% F: n+ - l Z! y1、断开2K，合上16DZ，合2K，若跳16DZ，甩转换开关电空阀正线即可，进行手动转向。2、若不跳，提手柄一位，若不跳16DZ，则为误动作，继续运行。3、若跳，恢复手柄和16DZ，置任一个故障开关在中立位，提手柄1位，若不跳16DZ，甩开L

28、C线圈正线顶死LC运行即可；4、若跳恢复手柄和16DZ，人为闭合DJ或LJ，提手柄置1位，若不跳16DZ，甩开LLC线圈正线，顶死LLC运行即可；5、若跳，恢复手柄和16DZ，将16GK置于故障位，提手柄1位，若不跳16DZ，逐个恢复16GK判明哪个电空阀故障，将对应故障开关置于故障位运行（手柄置2位或保位，手动过渡开关1级或2级时，若跳，甩开组合接触器电空阀即可）；6、以上方法之后，故障仍存在，用试灯检查为控制回路正端和控制回路（辅助回路）负端两点接，排除一点接地方可运行。. - e8 S$ R: C2 L- # Gc: T+ p6 W+ R4 V1 VDF4B型内燃机车故障处理二十条: k

29、8 v% j/ $ t D% u/ q7 K% D$ I( h第二十一条运行中DLS故障的检查处理, l4 V$ b y/ A |2 b1 n现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启动柴油机，只转不爆发。% _ w# U7 F9 p* l9 j8 e& U检查: y9 u6 U R4 ?7 i+ 1 t! e1、极限装置未作用。 7 j! B: , P K: _2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。( ? ?4 b. K0 t6 i3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。2 S* r6 $ w5 E6 N- e处理: DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬

30、质压板或其他硬质物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。4 r: b$ j5 g7 _, m* q2 N注意:% C z9 H5 O) U1 , m* a2 d1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kPa，应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100kPa时，应立即松开DLS；操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。 K$ F . H4 d: w# W& k2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。, D5 v1 Bk4 W8 b7 u$ C! J6 j! ?% D/ j第二十二条差示压力计误动作，4ZJ常闭触指虚接的检查处理/ q6 T& zY7 N. z2 D$ o现象* P; N0 f; t N* c8 1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。8 Z( y; h3 x2 |$ . Q2、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。% K5 / Z1 w& 9 o5 Y检查3 R! x4 o# # S$ i# b 2 u% y1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被