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1、汽车生产实习总结2019年汽车生产实习总结 汽车生产实习总结【1】 时间如流星，一转眼一个多月的实习就结束了，通过这次实习，我的确学到了不少东西，在修理厂学到最多的就是给汽车做保养，以及一少部分的汽车小修，保养最多的是二级保，一般就是做轮胎、发动机的可养和检查等。 以前我对于汽车的构造的学习，只限于书本上，根本不知道做保养是怎么回事了，不过通过实习，我不仅知道了汽车的各个部位上的零件分别是什么，而且还知道，各自起的作用是什么。 通过实习，我学到了如何给汽车轮胎做保养，首先是将轮胎拔下来，检查一下刹车片有没有故障，是否可以继续用下去，如果磨损较大，就应换新刹车片，然后把车轮上的轴承取下来用汽油清

2、洗干净，抹上新的球子油，然后放回原位，装好轮胎，装上半轴，同时检查半轴是否有打坏的迹象，如有：应换新的然后装上，就这样轮胎的维修、保养就做好了。 除了给轮胎做保养以外，还要给车的底盘打黄油，车的底盘下，有许多的黄油嘴，有的在半轴上，怎样才算给汽车底盘打好黄油呢?开始我也不知道：我只看到师傅在底下弄，后来我产生了好有于是我间师傅，师傅细心的为我一一解释。 并且让我亲自劳动手去、体验，首先我打了一个师傅不满意说，你应该将里面的旧黄油打出来，才算可以了。 就这样我又学会了如何给汽车底盘做保养。 做二保还要做的事情还有很多，我都不一一来讲述了，我想说的是通过实习我明白了许多道理：那就是要做任何事情都得

3、用心才可以。 我们学的理论知识还不够，对于一些小修都还不能完全会操作，在以后的学术中，我们还要更加认真、更加用心、更加努力的去学习，这样才可以学会、学懂师傅所教的东西。 通过实习也让我懂得干任何一件事都不是那么简单的，都要你付出行动、付出精力，用心去干，才可以干得好，干我们这行，首先要不怕苦、不怕累、不怕脏，要多动手、多动脑，这样才可以从师傅那里学到真正的技术。 汽车生产实习总结【2】 在总装车间经过为期两个月的一线实习，虽然工作很艰苦，但很有价值，因为我学到了很多书本上学不到的东西。 先讲一下总装车间的情况。 总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。 其中发动机

4、工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。 我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。 如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。 零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了更多的能源。 而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。 运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。 另外线的生产线的流向也

5、很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。 内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。 而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。 综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。 而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。 底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。 而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。 发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。 总装车间里面采光也比较好，不

6、但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。 在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。 但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。 在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢? 总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。 装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。 而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。 车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给

7、人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。 总的来说，总装车间给人的感觉就是明亮、整洁和有序。 下面再说一下我在车间一线实习的情况。 在总装车间实习是比较辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也要消耗大量的体力。 特别在9月份的时候，经常加班加到晚上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。 总的来说，一线实习要注意三个问题：安全，质量，效率。 首先是安全问题。 安全第一。 来到一个新岗位先熟悉周围的环境，从中发现安全隐患，时刻提醒自己。 干活之前先掌握安全要领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。 总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。 拿件的时候要小心，特别是重件，一定要拿

8、稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危险，件不能对着别人，以免碰撞伤到别人。 装配的时候防止磕碰和划伤。 这说起来很容易，但做起来就很难，在装右后车门线束的时候，手臂经常被划伤，即使注意了也无经于事，因为手要伸进车门，线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去，一旦用力过猛碰到铁皮就被划伤。 另外钻进机舱安装舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到头，还好问题不是很大。 一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。 第一不能站在吊挂的重物之下，必须及时避开;第二注意交通安全，注意来往的车辆。 这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是非常危险的，车遇到人，司机可以饶过去，

9、但是重物掉下来是不闪人的。 而且车间的确发生了好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的是没有伤到人。 吊发动机轨道下的隔网，底盘轨道上的铁皮，均被砸了一个窟窿。 内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔网也被砸了几个窟窿。 既然吊挂的链条很容易断，那么应该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢?联系自己所学的知识，链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变化的，这会产生疲劳裂纹，疲劳裂纹经过一段时间不断扩展，最后产生脆断。 所以链条要及时更换，不管它看起来是不是完好无损。 其次还可以加一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可以自由滑动，小车连着一个装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的作用是保

10、证冗余的链条随重物起落，并在重物静止的时候起着固定作用。 正常情况它们都不受力，因为它们都是冗余的。 但当受力的链条断了之后，冗余的链条可以继续承受住重量，拉住重物，防止重物掉下来。 另外在车间经常吊挂重物的地方，可以将地面涂成红色，我想这比安全标志所起的效果还要好。 质量也很重要，不能保证质量的产品，如同废品。 人要有责任心，才能保证质量。 车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品出现问题，就可以直接找到责任人，以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。 在实习过程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。 比如在装萨普V传动轴的时候，我以前总是没办法

11、把中间的螺栓打紧，原因是螺栓没对正打歪了，我就只好找师傅帮忙。 安装完之后自己也会多检查，发现质量问题及时进行修复。 安装传动轴有一次拉线，而在这种情况下我发现自己打的螺栓没有平垫，我自己觉得问题不大，但最终还是放心不下，问师傅要不要重新打上。 师傅的回答是肯定的。 于是我还是跑回去，加上平垫，重新再打一次。 虽然自己很不愿意这样做，不过当我把事情做好了就有一种放下包袱的轻松感。 效率不是机械地提高干活的速度，而是减少浪费，更轻松，更省力地把事情做好。 有位班长教我要善于运用身体的力量，尤其在干的活相对比较费劲的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力量，可以达到事半功倍的效果。 比如在装车门

12、压条的时候，用身体向前倾的力，可以很轻易地把压条压入。 又比如在装机盖密封条的时候，弯腰站起来用拇指压密封条的同时，加上体重的下压力，这样做比蹲下来压要省力得多。 但我在这方面做得还不够好，交给我的活太复杂的话，我就会拉线。 不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久，还不熟练。 有句话：熟能生巧。 就说明这个道理。 干活的时候也很注重技巧。 我在学习安装车门限位器的时候，总是没办法把销打进销套，不是打歪了，就是把销套打断了。 经历了很多次的失败，我最终发现原来自己使用锤子的时候，不是竖直地打下来，而是斜着打下来。 找到问题所在才能着手解决，接下来我在敲打之前，先使手柄处于水平，然后才用七敲打销，

13、用这个办法我终于成功了。 安装萨普的传动轴我有一段时间总是没办法把中间的两颗螺栓打好，原因也很简单就是螺栓偏了。 发现问题所在，我在以后尝试打螺栓的时候，就会尽量使螺栓对准，使它保持在垂直于车架的方向上，我同样获得了成功。 除了以上所说的，安装后挡风玻璃，车门压条，车门密封条，安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活，没有掌握最终的技巧，蛮干的话是没有用的，那等同于没学会一样。 每天早晚各一次拖地搞卫生也是很重要的，如果没有坚持搞下去，车间最终会变成垃圾和尘土的天堂。 每天搞卫生我都认真地把地拖干净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。 在总装车间我经

14、常注意跟自己专业相关的东西。 比如萨普皮卡的车架，他所使用的连接方式几乎全是焊接。 根据焊缝的形状，应该是手工焊成的，而且焊逢周围飞溅比较多，推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊，现在车架焊接方法一般是用这个。 而车身的焊接大部分是使用点焊。 车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。 不过车身还使用了气体保护焊，可能是氩弧焊，也可能是混合气体保护焊。 我听一些老员工说还用了铜焊，我查了书本铜材料熔点比铁材料熔点低，铜焊把铁材料填补并连接起来，应当归属于钎焊。 铜焊丝是作为一种钎料。 我还注意到净化器的焊接，那焊缝非常饱满，我觉得应该是使用了机器人焊接。 还有干燥器采用铝合金的焊接

15、，那焊缝看起来不像是打磨过的，简直太漂亮了，非常光滑美观。 除了焊接这方面的，自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。 最后说一下我在总装车间的两个重要的收获。 其中一个是我现在可以很清楚地分清萨普T，萨普V和萨普C三种车型了。 刚开始的时候自己什么都不懂，来了一台车完全不知道是什么车型，该装什么规格的配件，这对工作造成比较大的影响。 而当熟悉车型之后，则给自己带来很大的方便，至少不用经常去看流程卡了。 另外我对皮卡车的构造也有了一定的了解。 但是对它们的工作原理还不是很清楚，这在以后还要多看看书，多了解一下。 汽车生产实习总结【3】 今年的3月份学校安排我们去安康市鸿达汽修厂去

16、实习，我的实习时间为4个月，我在修理厂实习的是汽车机修技术，我通过此次实习使我收获到了很多东西，进一步了解了汽车的基本构造和基本知识，增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础，更进一步的跨进了汽车修理行业的门槛。 在实习中，我掌握了汽车的发动机、底盘，车身和电器设备的使用、维护、调整、安装等相关技术的标准方法;还了解了汽车检测，维修制度;熟悉了汽车的各个零件，并掌握到了检测工具的使用;汽车的各个系统的故障诊断及排除的一些简单的技能，实习对我们每个人都是非常重要的，通过实践和我们学的理论知识相结合，就变得容易多了，就能把这一门专业学好，总之，实习虽然枯燥而

17、我却多学了一些技术。 在实习中，师傅告诉我们要想学习这一门专业，必须具有较强的实际操作技能，因此要求我们要勤于动手，熟练操作，切实掌握实际操作技能。 同时还要勤于思考，善于将学到的内容与实际结合，与生产结合，与生活联系，并不断归纳、总结，逐渐培养举一反三的能力，这样才能成为一位合格技术能力的人才，才能把这一门专业学好。 这次实习，我学到了很多的知识，我就不一一列举了。 不过我知道干我们这行需要真技术，并且还要不怕苦，不怕脏，才能成为真正的技术人才，才能真正的干好这一行。 看见师傅一个个身着的油装，双手油黑，一天从早干到晚，如此辛苦，我自己却有点退缩了，不过我们选上了这门专业，我们就一定要干好才

18、行。 孔子曰：“三百六十行，行行出状元”。 无论干什么工作都不是轻松而简单的，不吃苦怎么能行啊!在实习中我明白只有虑心向有经验的师傅请教，并且自己多动手、动脑才能精益求精的干好这门工作。 虽然我们在这家汽车修理厂实习的时间很短，但是我在这家修理厂去学到了很多我想学习到的技术。 虽然中途也想过要放弃，但我还是坚持下来了，在修理厂实习的时间已过过去了很久，但是现在回想起来还是那么的记忆犹新，就好像是刚结束的一样，现在的我对汽车维修这门行业已经产生了极大的兴趣，这为我自己以后在参加工作以后的时间里会有着极其重要的作用。 感谢学校，感谢修理厂，是他们给了我这次实习的机会，让我喜欢上了汽车维修这门行业。