钢模台车验收资料.doc

1、大西铁路客专工程工 程 质 量 检 验 报 验 单工程名称：大西铁路客专工程 施工标段：线下标 施工单位：中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部一项目部 编号： 致 莫特麦克唐纳/上海天佑联合体大西客专工程I标监理站 ：根据施工承包合同我单位已完成磨盘山隧道出口钢模台车的安装和调试工作,现申请验收。附件： 1、 施工单位自检报告2、 隧道模板台车设计计算书3、 隧道模板台车出厂合格证、验收合格证4、 隧道模板台车运行维护保养计划及记录，配套人员名单及有效证件5、 隧道模板台车管理制度施工单位自检结论： 施工单位负责人： 日 期：监理站审验结论：审验监理工程师：日 期：隧道二衬模板台车施工单

2、位自检表工程名称：磨盘山隧道 施工单位：中国水电三局大西客专二标一项目部 台车使用位置：磨盘山隧道出口设备名称自行液压隧道模板台车型号规格12.1米全液压自行式出厂编号01-8016A1序号验收项目验收内容标准验收情况验收结果备注1厂家资料税务证 营业执照 安全生产许可证 安装资质 设备图纸2设备资料出厂合格证书 技术资料 使用说明书3工字钢资料质量合格证书 质检合格证书4模板资料质量合格证书 质检合格证书5焊工特殊工种持证安装人员资质证书6轮廓半径误差2mm7动力部分电磁启动器正常 电机运转正常8电器仪表电器仪表正常9动力传动装置传动部分正常10液压系统侧模油缸正常 竖向油缸正常 平移油缸正

3、常 液压管路正常11支撑加固系统牢固稳定12辅助振捣系统布局合理 牢固13模板模板厚度12mm 模板错台1mm 接缝间隙1mm14焊缝质量是否饱满牢固平顺15表面平整度 粗糙度16窗面和模板面弧度一致，无错台，间隙误差1mm17围护栏以及楼梯临边防护到位18施工用电一机一闸一漏一箱19警示标示夜间轮廓灯，操作规程和安全警示标语20消防安全配备2只灭火器验收结果施工单位： 验收人： 日期：隧道二衬模板台车监理单位验收表工程名称： 施工单位： 台车使用位置：设备名称型号规格出场编号序号验收项目验收内容标准验收情况验收结果备注1厂家资料税务证 营业执照 安全生产许可证 安装资质 设备图纸2设备资料出

4、厂合格证书 技术资料 使用说明书3工字钢资料质量合格证书 质检合格证书4模板资料质量合格证书 质检合格证书5焊工特殊工种持证安装人员资质证书6轮廓半径误差2mm7动力部分电磁启动器正常 电机运转正常8电器仪表电器仪表正常9动力传动装置传动部分正常10液压系统侧模油缸正常 竖向油缸正常 平移油缸正常 液压管路正常11支撑加固系统牢固稳定12辅助振捣系统布局合理 牢固13模板模板厚度12mm 模板错台1mm 接缝间隙1mm14焊缝质量是否饱满牢固平顺15表面平整度 粗糙度16窗面和模板面弧度一致，无错台，间隙误差1mm17围护栏以及楼梯临边防护到位18施工用电一机一闸一漏一箱19警示标示夜间轮廓灯

5、，操作规程和安全警示标语20消防安全配备2只灭火器验收结果监理单位： 验收人： 日期：隧道台车设计计算书磨盘山隧道采用12.1m全液压自动行走二次衬砌模板台车。由于模板面板采用2.0m宽的整块钢板经冷弯拼接而成，故隧道二衬脱模后的混凝土表面光滑平整，拼接缝小，外观非常漂亮。同时施工时大大减小安装模板的劳动强度，成为隧道二衬施工中的得力助手。二衬台车模板分为顶模、左右边模三部分，分别通过顶升和左右两边的液压系统来调整和校正模板的正确位置。混凝土由混凝土输送泵泵送入模，混凝土的自重及边墙压力靠模板来支承。模板的整体刚度、强度由拱板、托架和千斤顶来共同支承，保证模板工作时的绝对可靠。由于顶模受到混凝

6、土自重（浇筑后初凝前）、施工荷载以及泵送口封口的挤压力等荷载的共同作用，其受力条件显然比其它部位的模板更加复杂、受力更大、结构要求更高。由于台车边模与顶模的结构构造基本一致，而边模一般不承受混凝土自重，荷载较小，因此对台车模板的进行受力验算时只考虑顶模的影响。磨盘山隧道台车模板宽2.0m、厚10mm的整块钢板冷弯拼接而成，从台车的轴线方向看是一个圆柱壳状体，且由6个2.0m长的圆柱壳状体组合而成。通过计算可知模板下的托架支撑以及弧形拱板（肋板、宽220mm，厚12mm）的强度和刚度是足够的，而顶模受到各种荷载的共同作用是最大的。因此，取台车顶部模板最顶部2m宽度、2.0m长度的这部分模板建立力

7、学模板，进行受力分析和验算并校核模板的强度和刚度。其受力简图如图1所示。该模板厚10mm，背肋采用756加强角钢，间距250mm。图1、分析部分受力简图图2、梁单元结构受力简图如图1所示、建立力学模型的这部分模板上的荷载由两部分组成。一是混凝土的自重；二是混凝土输送泵泵送口进行封口时产生的较大挤压力，该值的取值是不确定的。它与泵送封口时的操作有几大的关系。如果混凝土已经灌满，而操作人员仍然泵送混凝土，混凝土输送泵的理论出口压力（36.5）很大，就有可能造成模板的严重变形。由于输送管的长度及高度的变化，泵送接口处的压力实际有多大，目前没有理论及实验验证的数据可供参考。据此情况，操作人员就必须及时

8、掌握和控制泵送过程，随时观察灌注情况，根据操作经验判断是否灌满，并及时停止泵送，进行封口。1、建立力学模型部分的混凝土自重荷载P1如图1所示，该部分的为宽2m，长2.0m，厚0.6m的混凝土，查路桥施工计算手册C40C60混凝土密度近似取为2.45tm，（参考【路桥施工计算手册】中258页）则混凝土自重为W:W=220.62.45=5.88（t）折算成单位面载荷P1：P1=5.88/(22)=1.47t/2、建立力学模型部分隧道混凝土输送泵泵送时的挤压所产生的挤压面载荷P2参考自日本歧阜工业公司提供的参数【隧道施工机械简明手册】，该值取为P2=4.7t/。3、 建立力学模型部分的总荷载P:P=

9、P1+P2=1.47+4.7=6.17t/4、 模板的弯曲应力由于模板的内力表面每隔250mm有一根背肋（加强角钢756，因此我们可以把它简化成间隔250的梁单元来考虑。将宽度250的模板所受到的载荷折算成梁上均布载荷。这种办法也是在有限单元处理中常用的方法，其翼缘板的宽度取它与之相邻筋板间距的30%（参考【弹性和塑性力学中的有限元法】中97页），即2500.3=75，偏于安全。根据上述模板所受的面载荷为6.17t/，那么在250宽，2000长的面积上所受到的载荷为6.170.252=3.085（t），将此载荷作用在2.0m长的梁上。则其均布载荷q=3.085/2.0=1.5425（t/m）。

10、如果要对整个模板进行受力分析，就必须将整个模板等效成梁单元的空间框架结构，利用有限元理论，通过电算进行有限元分析。这里，我们只能取一根梁进行分析。简化后的梁单元力学模型按简支梁处理，其受力简图如图2所示。这是因为两边有290高的拱板及立柱支撑，梁的截面如图3所示。为计算梁的弯曲应力，就必须先计算梁的横断面的形心，该截面是由756的角钢及20010的矩形组合截面。根据图示坐标系，计算组合截面形心OO的X、Y坐标。图3、梁单元的横截面根据【材料力学】中附1-4组合截面形心公式计算形心X、Y的坐标。X=AiXi/Ai Y=AiYi/Ai查表可知角钢756的横截面积A=879.7，惯性矩Ix=4695

11、004将各值代人，则：X=（20010100+879.7120.7）/(2000+879.7)=106.324Y=(2001077+879.720.7)/(2000+879.7)=59.801根据组合截面的平行移轴公式计算组合截面的惯性矩IxIx=2008212+1020024.66+469500+879.733.64=2682610.024抗弯截面模数W1=Ix/（82-59.801）=120843抗弯截面模数W2=Ix/59.801=44859简支梁受到均布载荷作用下的最大弯矩位于跨中，其值为：Mmax=q1/10=1.54251042.0/10=6.1710（N.m）梁的最大弯曲应力=M

12、max/W2=6.1710/44.85910-5=137.54 Mpa对于A3钢，s =160Mpa，所以梁的强度满足要求。5、 模板的最大位移 梁单元的最大变形量，及模板的最大位移。根据公式【机械设计手册】1-114中对应的受均布载荷简支梁的位移公式： fmax=5q14/384EI式中 E-弹性模量，E=2.1*105Mpa；I 截面的惯性矩，I=2.68*10-6m4；q-梁受到的均布荷载，1.5425*104NL-梁的长度，L=2.0m。将以上各值代入：fmax=51.54251042.0/（3842.110112.6810-6）=0.0007m=0.7mm即模板的最大变形为0.7mm。查客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）可知，用2米尺检查平整度永许值为5mm，大于0.7mm。即模板的刚度也同样满足要求。通过以上的受力验算可知，模板厚10mm，背筋（加强角钢，为L756，间距为250mm的模板台车对于二衬厚度600mm的混凝土隧道来说其强度和刚度均是足够的。模板台车出厂合格证模板台车验收合格证安全、质量、环