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1、工作总结之地铁检修实习总结地铁检修实习总结【篇一：地铁 检修员实习报告】 西南交通大学成人教育专科学生 毕业实习报告 实习单位 昆明地铁运营有限公司 指导教师杨 行 实习日期 年月日 至 年月日 教学点（函授站）昆明铁路机械学校 年 级 2013级 专 业 城市轨道交通车辆 学 号 姓 名 西南交通大学远程和继续教育学院 二一五年十月九日 实习报告 一、实习目的 通过实习，可以使我们直接参和企业的运作过程，不仅学到了实践知识，而且进一步加深了对理论知识的理解，使理论和实践知识都有所提高，真正把理论和实际相结合、学以致用。此次实习主要是通过自身实践，能够充分的把课本知识运用到实践操作中去，并通过

2、实习能够解决相应的问题，并为毕业设计创造条件、提供理论联系实际的环境，培养自身的独立学习和实践能力，进而让自身认识到实践在以后的学习和工作中的重要性，为自身走向社会、走向工作岗位奠定扎实地基础。 二、实习公司简介 昆明地铁运营有限公司，于2013年10月成立集团公司并正式挂牌运营。昆明轨道交通集团有限公司负责城市轨道交通项目投资、建设、运营和管理，经营范围包括城市轨道交通项目沿线的投融资、土地综合开发、物业管理、广告制作代理发布，以及国内贸易物资供销，房地产开发经营等业务。按照市委、市政府确定的“配资源、赋政策、公司化、市场化”运作模式，昆明轨道交通集团有限公司以轨道交通建设及运营管理为核心，

3、以带动城市发展、完善城市功能、提高市民生活质量为目标，着力做好城市轨道交通建设所涉及的各方面工作。 昆明地铁是昆明市轨道交通的重要组成部分，由昆明轨道交通有限公司管理运营。昆明地铁系统将于2020年前形成六条线路，全长162.6千米；远期将形成近10条线路，全长300余千米。 二、实习内容 到达昆明地铁运营有限公司的第一天，我被分到车辆检修组，车辆检修组的工作是要对昆明市地铁行驶的列车每隔一段时间进行一次具有一定内容的检修工作，实习公司安排了一个师傅带我。刚开始的时候还不知道轻轨机车的电气是什么?通过师傅的精心指导，我了解了昆明3号线列车的电气部分主要分为四个系统：主牵引系统、辅助供电系统、列

4、车监控系统和其他辅助控制系统，我所检修的电气设备都是大设备。例如：主牵引逆变器、滤波电抗器、制动电阻箱、牵引电动机、辅助逆变器、滤波电容器。这其中对列车最为重要的就是主牵引逆变器。 师傅告诉我主牵引逆变器对列车有着至关重要的作用，因为我们的架空接触网是1500v的直流电，主牵引逆变器在列车牵引时，受电弓升弓，电网上的电压会通过受电弓传送到主牵引逆变器上，主牵引逆变器将直流电电压逆变为频率可变、电压可变的三相交流电，由微机系统控制提供给三相异步牵引电动机用于列车牵引；在列车制动时优先进行回馈制动，此时三相异步电动机发出的交流电经过主牵引逆变器变成直流电，回馈给电网，用于其他列车列车受流，当再生制

5、动电压高于直流1700v时，列车开始转入电阻制动，此时三相异步电动机发出的电压经过主牵引逆变器变成直流电后，在经过电阻制动斩波器的控制，消耗在电阻带上。 我在检修主牵引逆变器前一定要先将主牵引逆变器切除，切除的方法如下：如果是自动复位保护以外的保护操作，tms（列车监控系统）显示屏就会指示出来，我可以用手柄回空位操作进行复位，故障消除，并且在tms（列车监控系统）上的故障指示消失。如果采取了上述操作，故障仍不能复位且指示灯也不熄灭，在这种情况下，我将司机室中的复位开关进行复位，故障消除并且指示灯熄灭。如果不能完成复位保护动作，我会把主牵引逆变器切断：我会在该列车的动车和拖车相连的动车右侧的电器

6、柜内找到hbn及ivn两个断路器并将其断开，检查tms（列车监控系统）显示屏，确认主牵引逆变器已被切除。需要注意的是在切除主牵引逆变器后，列车在运行的过程中将没有电制动，只有空气制动。在检查和维护主牵引逆变器之前，我断开高压电路。先取下司机控制器动车上的钥匙，放下受电弓并切断hscb（高速断路器）。按下放电开关并检查红色的led灯，此时红色的led灯是灭的，绿色的led灯是亮的，最后断开蓄电池的闸刀开关；等待5分钟，让滤波电容器放电，在滤波电容器没有完全放电前，不可以触摸设备。在维护和检查完主牵引逆变器之后，安装盖板时，检查每个设备都应处于正确的位置；在主牵引逆变器中有些诸如电路板和连接器等电

7、器元件，为了防止这些电路板和连接器粘上灰尘，我不能向主牵引逆变器鼓风。当用压缩空气吹扫热管的肋片时，我要关闭检查盖板，防止灰尘进入设备。 在我检修当中的最后一个步骤叫作精调。从名字就可以看出精确、调准，只有在我们精调完后的列车才可以交给司机。精调是一项认真而且严格的工作。在精调的时候我们分工相当的明确，我的工作分为四步。 首先，我会在两动两拖的车下找到主隔离电源开关箱和辅助隔离电源开关箱，将箱子打开，用弹停杆将两个主隔离电源开关箱和两个辅助隔离电源开关箱断开，车的左右两边都必须要断开，断开主隔离电源开关箱和辅助隔离电源开关箱后用大连接线将动车和拖车连接在一起，使整列车都处于一个闭合回路的状态，

8、连接线的这个步骤非常的重要，我必须要确定连接线确实是连接在一起的。 然后，我回到司机驾驶室，将司机驾驶室右手边的电器柜打开，里面有很多线路，一定要注意不要碰掉其中任何一根线，因为如果有一根线掉了，哪怕是接触不良都会引发无数个故障，到时候我再从头查起的话会很困难。我用两根短路线将tc1排的18号和22号这两个端子连接在一起，将28号和29号两个端子连接在一起，29号端子上有一根连接线将它拔出。 接下来，用万用表分别测量数据，要注意的是这里有380v的交流电，有110v和24v的直流电。在使用万用表时选择的挡位要看清楚了，两边的电气柜数据都检查完毕后，要特别注意的是将刚刚29号端子上那一根端子线接

9、回到原来的位置。 夜色阑珊，也许您已入眠，而我们的工作才刚刚开始。车辆检修员负责执行轨道交通一号线电客车的日检维护及故障修复工作，确保电客车符合安全行车各项要求。今天夜里车辆检修员一起作业， 检修前作业安全预想会，宣讲检修内容并进行分工，将本次作业任务和安全措施逐项分解落实到所有人，这是安全生产作业所必须坚持的， 等到电客车陆续回库，在检修调度处请点，借好电客车的主控钥匙，准备上车作业。 检修工作前的准备工作：红闪灯、禁动牌、对讲机，一个都不能少。然后对车底相关螺栓、跨接线、吊挂件等元器件进行状态检查，不放过任何一个角落。再对车两侧的轮对、齿轮箱、联轴节、低压箱等进行外部状态检查。秉承“望闻问

10、切”的检修原则，精检细修。 无电的车底作业结束后，挂上“高压危险、禁止车底作业”的禁动牌，唤醒列车，准备进行司机室及客室内部的有电作业。 最后对司机室的司控台开关、开关门状态、刮雨器、广播、客室对讲等进行功能检查，并根据第二天的最高温度设定空调温度，让乘客拥有一个舒适的车厢环境。检查车厢内灭火器状态，不留一丝安全隐患，检修作业结束，终于可以松口气了！可以回去休息了。 三、实习总结 在昆明地铁运营有限公司实习的一年半中，更加使我深刻到理解到 了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。在实习的这段期

11、，间我对地铁运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。下面就是我这段时间的实习总结。 1、理论联系实际 通过现场实践和和师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才

12、能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识使用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。 2、现场实习的反思 首先，要全身心加入铁路这个大家庭。以积极的心态参和工作，以乐观的心

13、【篇二：地铁屏蔽门检修实习总结】 浅谈地铁机电设备检修工之屏蔽门检修以重庆轨道交通有限公司为例 【摘要】为了培养出更接地气的、学习能力更强的、更具竞争力的毕业生，为了教师的课堂内容丰富而真实，为了进一步深化校企合作，学校应尽最大努力派青年教师到企业顶岗实习。只有学校自己有了“机电设备检修工”，学校才能为地铁输送千千万万个机电设备检修工。本文从屏蔽门检修的角度，谈一谈我这次实习的认识、收获和看法。让大家对这份工作有一个准确而又清楚的认识。 关键词：认识 屏蔽门检修 轨道交通行业职工队伍中一半以上是技术工人，他们是企业的主体，他们的素质高低直接关系到企业的生存和发展。因此，企业必须拥有一支高素质的

14、技术工人队伍，培养一批技术过硬、技艺精湛的能工巧匠，才能确保安全生产，提高工作效率，提升非正常情况下的应急应变能力。 一、屏蔽门系统的功能及其控制模式 屏蔽门是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，将站台候车区和轨行区隔离，和列车车门对应，可多级控制开启和关闭的连续屏障，是一种机电设备系统。屏蔽门作为城市轨道交通沿线站台候车区和轨道列车之间的可控通道，其功能是： （1）列车到站时配合列车车门动作打开滑动门，为乘客提供上下列车的通道，乘客上下车完毕，关闭滑动门。 （2）屏蔽门系统具有障碍物检测功能，即滑动门关闭时检测到障碍物后，会后退做短暂停止，以释放夹到的障碍物，然后再关闭，从而避免夹伤乘客。

15、（3）屏蔽门系统的使用，将人员在站台侧候车区和轨道侧活动空间隔开，避免了站台侧人员跌落轨道的安全隐患，也有助于司机克服驾车进站时的心理恐慌。 （4）隔离了列车运行时产生的噪声、活塞风及灰尘，改善了站内乘客的候车环境。 （5）避免活塞风造成的站内空调冷量的损失，节省运营成本，同时还可减少设备容量及数量，减少土建工程量等投资建设成本，产生了良好的社会和经济效益。 屏蔽门系统的控制模式设置有系统级、站台级、人工操作（或称手动操作）三种正常控制模式及火灾控制模式。系统级控制模式是指屏蔽门控制系统执行信号系统命令的运行模式；站台级控制模式是指执行屏蔽门站台级操作盘（psl）发出命令的控制模式；手动操作控

16、制模式是指站台工作人员在站台侧用专用钥匙解锁或由乘客在轨道侧推动将解锁装置打开滑动门。屏蔽门系统火灾控制模式是指根据环控系统模式要求，车站值班人员在车站控制室操作车站综合备用盘操作屏蔽门紧急控制开关，配合打开滑动门，配合环控系统排烟。 二、屏蔽门常见故障 1、屏蔽门和信号不能联动的开关门故障 2、单个或多个屏蔽门以及整侧不能正常开关 3、夹人、夹物处理 4、端门、应急门故障 5、信号系统未收到“关闭且锁紧”信号，互锁解除失效 6、打火花、顶箱有异物 7、滑动门固定门破裂、破碎 三、屏蔽门系统运行及维修管理 （一） 屏蔽门运行管理的任务 屏蔽门系统运行管理要保证设备处于安全受控状态，实现系统的各

17、项功能，为车站正常运营提供必要的设备基础条件。主要包括以下内容： 1. 巡视 （1） 运营前巡视检查； （2） 运营期间巡视，包括： 1） 在运营时段监控站台区屏蔽门门单元开关状态，防止夹人、夹物动车；对进入轨行区的 异物及时出清；对出现的故障及时报修。 2） 监控屏蔽门应急门、端门、司机门日常操作状态。 2. 故障应急处理 故障应急处理指设备发生故障时，有站台岗工作人员依照行车规则做应急技术处理，并按程序报维修人员处理。 （二） 系统运行管理组织及职责 屏蔽门系统运行管理人员包括设备维修人员、站务操作使用人员、生产调度、技术支持及管理人员。设备维修设有专业维修工班。维修工班负责日常巡视、执行

18、各种计划作业、故障抢修、应急处理、临时任务，并及时向生产调度、技术支持及管理人员反馈各种作业情况。 站务操作使用人员负责日常使用操作、运营巡视、应急处理。技术支持及管理人员负责制定各种作业计划，为维修工班提供维修技术支持，为站务操作使用人员提供咨询服务，根据运营实际情况制定运行规章制度。 （三） 设备维修管理的任务 设备维修管理包括计划检修、故障检修、运行历史存档及备品备件管理、设备档案记录、技术资料和工具。 1. 计划检修作业 计划检修作业是一种主动的预防性维修，根据屏蔽门的构成、运行和使用特点等因素， 周期性地纠正系统各设备（部件）运行后可能累积的误差、磨损、或零部件损坏后的更换，调整设备

19、达到良好的运行状态。结合重庆轨道交通公司一号线屏蔽门检修计划简单分析如下：检修周期有日检、月检、季检、半年检和年检，随着周期变长所检修的设备增多，而且检修的内容也都不一样。由于屏蔽门系统适用场合的特殊性，维修作业的内容存在时间、空间等因素的限制，作业必须统一安排，遵章办理作业手续，确保行车、乘客、工作人员和设备安全，需要在轨行区内进行检修作业和可能侵入轨道的检修作业，必须在申请对应区域准入后进行。 2. 日常故障维修作业 设备日常运行期间发生故障时，专业维修人员在接报故障后进行的抢修工作。 3. 日常运行数据收集 定期下载、储存屏蔽门系统运行数据，用于必要的运行历史追溯、故障分析。 4. 备品

20、备件采购管理 根据设备运行使用的损耗需求，结合备品备件仓储数量、零部件的使用寿命，计划定期补充采购。 5. 设备档案记录 （1） 设备台账。 （2） 备品备件台账 （3） 设备履历 （4） 日常巡视记录存档 （5） 日常故障处理记录存档 6. 维修班组主要技术资料 （1） 电气原理图、机械安装图。 （2） 系统描述和操作手册。（3） 计划检修手册及部件更换指引手册。 （4） psa/mms/sws用户手册、各技术规格书。 7. 常用工具、器具 （1） 常用钳工工具。主要包括梅花扳手组合、活扳手、扭力扳手、塞尺、卷尺、钢 直尺、锤子、水平仪、各种旋具、平口钳、尖嘴钳等。 （2） 常用电工工具。主

21、要包括低压验电器、电磁式万用表、数字式万用表、绝缘表、 接地电阻仪、钳式电流表、剪线钳、剥线钳、手电钻等。 （3） 专用工具。主要包括玻璃吸盘（用于搬运门扇）、测力仪、诊断用的笔记本电脑。 （4） 电子维修工具。主要包括示波器、电烙铁、线路板故障维修测试仪等。 结束语 本文从三个方面对屏蔽门检修这份工作进行了介绍，首先，让大家认识屏蔽门。其次，屏蔽门需要检修。最后，屏蔽门检修的工作。为了让大家理解起来轻松，文章中没有引入过多的专业术语和图纸。工作需要哪些知识，我们要知道。哪些知识这份工作不需要，我们也要知道。我们的目的是让我们的学生在岗位上把工作做好，得到社会的认可。市场最需要的才是我们投入最

22、多的，而这些只有我们深入一线才会知道。【篇三：地铁实习实习总结】 实习总结 本次实习是在地铁工地，我们去时正进行横通道的开挖，因此对隧道支护有了一定的了解，由于横通道出现了渗水、涌水及涌砂现象，导致现场无法施工，又采用了深孔注浆的措施，对此工法又做了一定了解。 （一） 隧道支护 施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法，属于初期支护，该工法是在近几十年发展起来的，它基于人们对施工工法的全新认识-新奥法，该方法使用岩承理论，认为围岩是主要承载部分，基本原理有如下几点： （1） 围岩岩体是隧道承载的主体 （2） 用最小的支护阻力设计支护结构 （3） 控制围岩的初始变形 （4） 薄层柔性支护 原理图如下；

23、 1初期支护的特点： （1） 及时性：喷射早强砼，能迅速给围岩提供支护抗力； （2） 密贴性：喷射砼和围岩能全面密贴粘结； （3） 深入性：锚杆可深入围岩一定深度加固围岩，形成承载圈。 （4） 柔性：容易调节围岩变形，可控制围岩塑性变形适度发展，发 挥自承能力； （5） 封闭性：可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。2初期支护的一般规定： （1） 隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作，同时应按设 计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，初期支护应及时封闭成环，保证施工安全。 （2） 隧道初期支护应采用喷锚支护，根据围岩特点、断面大小和使 用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和

24、钢架等单一或组合的支护形式。 （3） 隧道支护施工前，应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭 接要求，确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志；确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。 （4） 喷射混凝土冬期施工时，作业区的气温和混合料进入喷射机 （5） 作业区应有良好的通风和照明装置，喷射混凝土时粉尘含量不 得大于2mg/m3。 （6） 膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢 架等，以提高初期支护的整体刚度，应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。 3初期支护的一般流程： 开挖后初喷砼系统支护施工（锚杆、钢筋网、钢架）复喷砼至设计厚度。 （二） 深孔注浆 压力注浆法就

25、是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀地注入填料地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置，经过一定的时间后，浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体，从而使土基得到加固。 1 压密注浆机理 注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程， 注浆浆液在软粘土中的流动过程可分成三个阶段： 第一阶段一一鼓泡压密阶段浆液由注浆泵加压后，通过联管进入注浆管内，然后流入地层。由于这时浆液所具备的能量不大，不能劈裂地层， 因此浆液最初都聚集在注浆孔口附近，形成沿注浆管的椭球形泡体，随着后继浆液的不断注入， 泡体向四周发展或上下泡体相互连通，或相邻泡体相互接触，这一阶段的特点是：时间

26、短， 起压快。 第二阶段一一劈裂流动阶段 当压力大到一定程度时(启裂压力值)，浆液就沿地层的结构面产生劈裂流动。此时由于泵的供浆量小于该时的吃浆量， 因此压力自动降落到直至供浆和返浆平衡。如果注浆孔邻近土层交界面被浆液劈裂成片状体，或者地层中存在孔洞，浆液将沿劈裂裂缝和孔洞流动，并自然地寻找地层软弱处劈裂发展。这一阶段的基本特征是：压力值先是很快降低， 维持在一 低压值左右摆动，但是由于浆液在劈裂面上形成的压力推动裂缝迅速发展，而在裂缝的最前端出现应力集中，所以这时压力虽然低， 却能使裂缝迅速发展。第三阶段一一被动土压力阶段 裂缝发展到一定程度， 注浆压力又上升， 由于裂缝的发展，压力的上升，

27、 地层中大小主应力方向开始转化， 水平向主应力转化为被动土压力状态， 这时需要有更大的注浆压力才能使土中裂缝加宽，出现第二个压力峰值(土体极为松软或注浆孔深很浅时，可能不出现)。由于此时水平向应力大于垂直向应力，地层开始出现水平向裂缝，当注浆液沿注浆管壁向上冒浆至地面时，压力值又重新下降。 2 压密注浆加固地基的主要效应 21挤压效应 用较高的压力灌入浆液，在注浆管端部附近形成“浆泡” ， 由浆泡挤压土体，排挤出孔洞中存在的自由水和气体，从而使土体密实。 2充填效应 浆液在压力作用下渗入土颗粒的孔隙之中， 即浆液中的水泥颗粒， 陶土粉颗粒及粉煤灰颗粒填充到土颗粒间的孔隙之中。 23 固化效应

28、水泥的固化能使土体固结硬化， 粉煤灰也有低标号水泥之称，粉煤灰和水泥中的钙成分结合， 起到固化结硬的化学作用。 24骨架效应 由于浆液劈入土体是脉状的，但又是连续的，形成网状，这种脉状的浆液凝固体，在土体起到骨架作用，犹如鱼骨支撑鱼体一样。 3 压密注浆的浆液 通常采用以水泥浆为主的水泥基浆液(纯水泥浆、水泥粘土浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆等)。这种浆液能形成强度较高和渗透性较小的结石体。它取材容易，配方简单，价格便宜，又不污染环境，故成为常用的浆液。浆液的组成材料及其所起的作用如下。 (1)水泥：起固化和填充作用， 在地下水无侵蚀性条件下， 一般采用425普通硅酸盐水泥。 (2)粉煤灰：起固化和填充作用，如粉煤灰来源有困难时，也可用粉砂、粘土或粉土。 (3)水玻璃或氯化钙： 起速凝早强作用。 (4)陶土粉： 起膨润和充填作用。 4压密注浆的工艺流程 5深孔注浆和超前小导管的区别: 我询问过现场技术人员深孔注浆和超前小导管竖井侧壁支护的区别：超前小导管仅打入2-3m，管头尖且分叉，管壁有小孔，注浆后不可拔出，打入时呈25-30度。 深孔注浆采用的导管侧壁无孔，仅为圆管，管头有钻头且压入浆液后拔出导管；在注浆过程中，注浆师傅在退管过程中不断变换浆液已达到最佳配合比，使浆液在土层中形成一个扇面，17根管