汽车尾灯控制电路.docx

1、汽车尾灯控制电路汽车尾灯控制电路一、设计目的.1二、总体电路原理及框图.1三、单元电路设计.2四、原件明细表.6五、调试过程.6六、收获体会.7附录A 芯片引脚.8附录B EWB仿真电路.9汽车尾灯控制电路一、设计目的设计一个汽车尾灯控制电路：1.汽车尾部左右两侧各有3个指示灯(用发光二极管模拟),当在汽车正常运行时指示灯全灭；2.在右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮（D1D2D3）,时间间隔0.5s（采用一个2HZ的方波源）；3.在左转弯时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮（D4D5D6）时间间隔0.5s；4.在临时刹车时，所有指示灯同时点亮（D1D2D3D4D5D6）；二、总体电路原理

2、及框图1.尾灯与汽车运行状态表如表2-1开关控制汽车运行状态右转尾灯左转尾灯S1S 0D1D2D3D4 D5D600正常运行灯灭灯灭01左转弯灯灭按D4 D5D6顺序循环亮10右转弯按D1D2D3顺序循环亮灯灭11临时刹车所有尾灯同时亮表2-1尾灯与汽车运行状态表2.尾灯与汽车运行方框图如图2-1图2-1尾灯与汽车运行方框图3.尾灯与汽车运行总体电路真值表如表2-3开关控制三进制计数器六个指示灯S1S 0Q1Q0D6D5D4D1D2D300/000000010000010001000010100000011000001000010100001010000011/111111表2-3尾灯与汽车运

3、行真值表分别为G和A，根据总体逻辑功能表分析及组合得G、A与给定条件（S1、S0）的真值表，如表3-2所示。由表3-2经过整理得逻辑表达式：G=AB+ABA=(AB)电路图如图3-2开关控制使能信号S1S0GA0001011110111100G3译码电路译码电路由3线-8线译码器74LS138和6个与非门构成,如图3-3。74LS138的三个输入端A2、A1、A0分别接S1、Q1、Q0，而Q1Q0是三进制计数器的输出端。（1）当S1=0，使能信号A =G=1，计数器的状态为00，01，10 时，74LS138 对应的输出端Y0、 Y1、 Y2依次为0有效（Y4、 Y5、 Y6信号为“1”无效）

4、，即反相器G1-G3的输出端也依次为0，故指示灯D1D2D3按顺序点亮,示意汽车右转弯。（2）若上述条件不变，而S1=1，则 74LS138 对应的输出端Y4、 Y5、 Y6依次为0有效(Y0、 Y1、 Y2信号为“1”无效)，即反相器G4-G6的输出端依次为0，故指示灯D4D5D6按顺序点亮，示意汽车左转弯。（3）当G = 0，A=1时，74LS138的输出端全为1，G1-G6的输出端也全为1，指示灯全灭；（4）当G=0，A=1时，指示灯全亮。图 3-3 汽车尾灯译码电路4.三进制计数器三进制计数器电路可由74LS160构成，如图3-4。注：QA 对应Q0QB 对应 Q1图 3-4 三进制计

5、数器四、原件明细表序号名称型号数量1电阻200欧612K欧130K欧110K欧22电容0.01uF112uF13计数器74LS16014译码器74LS13815非门74LS0416异或门74LS8617与非门74LS0038555定时器19开关触发式210发光二极管普通611万能板112导线若干五、调试过程由于元器件较多，我们选择了一个较大的板子。在555定时电路的设计中，由于电路参数没有设计好，导致现象不是很明显，所以我们加大了电阻的阻值，使时间间隔达到0.5s,现象就明显啦；在焊电路的过程中出现了虚焊，断焊等现象，经过我们的认真检测，解决了这些问题；调试中，发光二极管只出现全亮和全灭状态，

6、没有灯的循环闪烁，经检查，是74LS160未起作用。六、收获体会我想说，通过课程设计，使课本知识得到巩固和加强。由于课本上的知识太多，平时课间的学习并不能很好的理解和运用各个元件的功能，而且考试内容有限，所以在这次课程设计过程中，我们了解了很多元件的功能，并且对于其在电路中的使用有了更多的认识。我想说，通过课程设计，对于课本上老是弄不懂的问题，迎刃而解。而且还可以记住很多东西。比如一些芯片的功能，平时看课本，这次看了，下次就忘了，通过动手实践让我们对各个元件印象深刻。认识来源于实践，实践是认识的动力和最终目的，实践是检验真理的唯一标准。所以这个期末的课程设计对我们的作用是非常大的。我想说，通过课程设计，已基本掌握手工电烙铁的焊接技术，能够独立的完成简单电子产品的安装与焊接。熟悉电子产品的安装工艺的生产流程，了解电子产品的焊接、调试与维修方法。熟悉了有关软件EWB的使用，能够熟练使用普通万用表。附录A 芯片引脚555定时器 计数器-74LS160非门-74LS04 译码器-74LS138 附录B EWB仿真电路图