道依茨发动机DEUTZ电控单体泵系统技术资料维修资料doc.docx

1、道依茨发动机DEUTZ电控单体泵系统技术资料维修资料doc道依茨柴油发动DEUTZ电控单体泵系统1.系统总览EDC16电控系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统，它不再采用机械调速器（没有齿杆装置）。与传统的机械喷射系统不同的是：EDC16系统采用扭矩控制策略，可以自由地控制发动机输出扭矩（喷油量）和喷油开始时间（喷油定时）两个参数。因此，该系统能够满足国家第三阶段（国）及后续的排放法规的要求，电控系统全套零部件由博世公司提供。EDC16可大体地划分为四个部分：1）燃油系统：输油泵、电控单体泵、高压油管、喷油器；2)电子控制单元（ECU）；3)传感器；4)线束。2.电子控制单元（ECU）

2、ECU针脚定义针号定 义备 注针号定 义备 注发动机端 AA014缸单体泵电磁阀“高”A315缸单体泵电磁阀“低”A025缸单体泵电磁阀“高”A326缸单体泵电磁阀“低”A036缸单体泵电磁阀“高”A332缸单体泵电磁阀“低”A04-未使用A34预热继电器负A05-未使用A35发动机停机开关A06地未使用A36-未使用A07曲轴速度传感器，屏蔽A37-未使用A08轨压传感器地未使用A38-未使用A09(G3)未使用A39燃油温度传感器地A10凸轮轴传感器信号正A40进气压力温度传感器压力信号A11燃油压力传感器地未使用A41冷却液温度传感器地A12曲轴速度传感器信号负A42-未使用A13机油压

3、力传感器正A43轨压传感器信号未使用A14进气压力传感器正A44地未使用A15起动机(LS)未使用A45排气制动继电器负A161缸单体泵电磁阀高A464缸单体泵电磁阀“低”A172缸单体泵电磁阀“高”A471缸单体泵电磁阀“低”A183缸单体泵电磁阀“高”A483缸单体泵电磁阀“低”A19油量测量单元,电压高未使用A49燃油流量测量单元 LS未使用A20凸轮轴位置传感器信号，屏蔽A50凸轮轴位置传感器信号负A21预热传感器开关未使用A51机油压力传感器地A22外部EGR驱动器地未使用A52燃油温度传感器信号A23进气压力传感器地A53进气压力温度传感器温度信号A24预热继电器正A54燃油压力传

4、感器地未使用A25火焰预热供油阀继电器高(HS)未使用A55地未使用A26轨压传感器电源正未使用A56机油压力传感器输入信号A27曲轴速度传感器信号正A57燃油压力传感器信号未使用A28曲轴箱压力传感器正未使用A58冷却液温度传感器信号A29排气制动继电器高A59火焰预热供油阀继电器负(LS)未使用A30起动机 HS未使用A60发动机内部制动或IEGR未使用针号定 义备 注针号定 义备 注整车端 KK01电瓶正K48发动机转速输出K02电瓶负K49-未使用K03电瓶正K50地未使用K04电瓶负K51-未使用K05电瓶正K52手动预热开关未使用K06电瓶负K53车速传感器信号地K07主继电器2高

5、未使用K54排气制动开关信号K08油门踏板位置传感器2负K55诊断灯K09油门踏板位置传感器1信号K56巡航控制器,设置/加速K10用户自定义温度传感器地未使用K57-未使用K11用户自定义温度传感器信号未使用K58低怠速开关1未使用K12油位传感器地未使用K59风扇速度传感器信号未使用K13油位传感器信号未使用K60CAN 1低K14速度设定地(多状态开关)未使用K61CAN 2低K15速度设定信号(多状态开关)未使用K62CAN 2高K16地未使用K63油水混合传感器地未使用K17主刹车开关信号K64油水混合传感器信号未使用K18地未使用K65马力提升开关未使用K19超驰开关未使用K66机

6、油温度传感器信号未使用K20OBD 灯未使用K67-未使用K21-未使用K68-未使用K22油门踏板位置传感器1正未使用K69-未使用K23风扇速度传感器正未使用K70温度报警灯未使用K24预留模拟信号传感器正(G2)未使用K71机油报警灯未使用K25通讯接口1(K-Line)K72主继电器K26预留PWM输出未使用K73主继电器2高未使用K27扭矩PWM输出未使用K74发电机 D未使用K28T15(开关到BAT+)K75车速传感器输入信号K29-未使用K76机油温度传感器地未使用K30油门踏板位置传感器1负K77巡航控制器,ON/OFFK31油门踏板位置传感器2信号K78巡航控制器,设置/减

7、速K32用户自定义温度传感器信号未使用K79空调开关K33用户自定义温度传感器地未使用K80辅助刹车开关信号K34排气温度传感器信号未使用K81低怠速开关2未使用K35排气温度传感器地未使用K82CAN 1高K36预留模拟信号传感器信号未使用K83PWM调节阀传感器信号未使用K37预留模拟信号传感器信号未使用K84风扇速度传感器信号未使用K38巡航控制器,恢复K85PWM调节阀传感器地未使用K39预留PWM输出地K86地(多状态开关)未使用K40离合开关信号K87控制器模式选择开关未使用K41地未使用K88-未使用K42-未使用K89信号(多状态开关)未使用K43发动机起动开关未使用K90风扇

8、控制器 (LS)未使用K44-未使用K91-未使用K45油位传感器正未使用K92预热指示灯K46油门踏板位置传感器2正K93-未使用K47-未使用K94发动机运行指示灯未使用2.传感器及针脚定义2.1冷却液温度传感器向ECU提供发动机冷却液/燃油温度信号,敏感原件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）。针脚：A58(信号)，A41(地)；测量范围：-40128；供电电压：5V冷却液(燃油)温度传感器的检测1、点火开关打到”OFF”，拔下传感器接插件，将点火开关打到”ON”，测量传感器接插件1脚与搭铁间电压是否在4.9V5.1V范围内。如果测量结果不正确，则应检查电瓶是否供电正常，或出现了ECU输出

9、电压不正常的状况，或线束出现断路或接触不良等状况。测量传感器电阻，并记录；2、测量传感器接插件2脚与搭铁之间是否导通，如果不导通则应检查线束是否断路或接触不良；3、点火开关打到”OFF”，插上传感器接插件，拔下ECU上的A端线束接插件，并参看7.1找到对应的A58(A52)与A41(A39)，测量它们之间的传感器电阻，若测得结果与步骤1测得结果偏差较大，则说明线束出现故障的可能性较大。根据当时的温度情况查找传感器电阻温度对照表，若实测的电阻值与理论值出入较大，则传感器出故障的可能性较大！冷却水(燃油)温度传感器温度与阻止的对应关系见下表：温度 t阻值R温度 t阻值R()(k)()(k)-404

10、0.4950.14500.800.87-3023.5828.65600.570.62-2014.1016.83700.420.45-108.6410.15800.310.3305.476.23900.240.25103.544.041000.180.19202.352.651100.140.15251.942.171200.110.12301.621.801300.0860.093401.121.231400.0680.0742.2燃油温度传感器（见冷却液温度传感器）针脚：A52(信号)，A39(地)；测量范围：-40128；供电电压：5V2.3进气压力温度传感器（LDF6T）进气压力温度传感

11、器向ECU提供发动机中冷后的进气温度和进气压力信息。压力敏感原件为硅膜片式，温度敏感元件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）针脚：A14(正),A40(进气压力信号),A23(负),A53(进气温度信号)测量范围（压力）：0.5bar4bar；输出信号：0.5V4.5V；测量范围（温度）：-40128进气压力温度传感器的检测1、当怀疑进气压力温传感器有问题时，首先检查传感器的电源(3脚)，地(1脚)是否正常。方法是：先点火开关打到“OFF”，拔下进气压力温度传感器接插件，再将点火开关打到“ON”，测量线束接插件对应上图的3脚和1脚间的电压是否正常(大约4.5V左右)，若电压不正常，则需将点火开关

12、打到“OFF”，拔下ECU上A端接插件，检查从A端到进气压力温度传感器接插件的对应导线是否正常导通。2 、对于进气压力温度传感器的检测可以分成对温度传感器和对压力传感器两部分。温度部分传感器的主要组成部分是负温度系数电阻，可以先测量传感器1，2针脚间的电阻，然后查下表得出温度值，若与当时的实际温度值偏差较大，则温度传感器发生故障。温度 t阻值 RR偏差温度 t阻值 RR偏差()(k)(%)()(k)(%)-4048.15 5.92500.85 3.75-3026.85 5.60600.61 3.58-2015.61 5.31700.12 3.43-109.43 5.04800.33 3.280

13、5.89 4.78900.25 3.20103.79 4.551000.19 3.00202.51 4.331100.14 3.13301.72 4.121200.11 3.25401.20 3.931300.09 3.363、对于传感器压力部分的检测，由于传感器内部集成了整形补偿电路，所以不能用万用表测量4脚与其它脚间的电阻值。因为用万用表测量电阻时，万用表本身会对被测电路施加一个电压，有可能将传感器内部的整形补偿电路击穿，造成传感器损坏！压力传感器实测压力与输出电压对应关系如下图：2.4凸轮位置传感器 与ECU的连接 传感器引脚测量范围：504000rpm；线圈电阻：约860；针脚：A10

14、(信号),A50(信号负),A20(屏蔽)测量范围：50rpm4000rpm2.5曲轴转速传感器检查发动机转速传感器电阻：测量传感器连接器中1号触针与2号触针间的电阻，约860针脚：A27(信号),A12(信号负),A07(屏蔽)；测量范围：50rpm4000 rpm凸轮轴位置传感器和曲轴转速传感器的检测1、凸轮轴位置传感器和曲轴转速传感器属于信号发生传感器，检测主要是看它们能否正确的发出信号，还有它们发出的信号是否同步。为使传感器信号相位正确，必须保证传感器的机械安装精度，以及传感器与信号盘的间隙在技术要求范围内。如条件允许可使用信号示波器看两个信号是否同步，下图为6缸发动机的同步波形。2、

15、凸轮轴位置传感器1(A 10)脚，2(A 50)脚，曲轴转速传感器1(A 27)脚,2(A 12)脚，测量1，2脚间的阻值应在1k左右，若阻值过小，则传感器内部电磁线圈可能短路。这两个传感器属于磁电式传感器内部有永久磁铁，如果取下存放时要避免在铁质货架上存放，可以在木质货架上保存以避免消磁。另外，传感器还容易吸附铁屑，要及时清除以免影响传感器的精度！3、如果两个传感器同时出现故障，则发动机无法点火。如果只是凸轮轴位置传感器失效，则ECU会自动判别缸序，起动时可能会感觉发动机起动较慢并有轻微抖动，但起动之后发动机的运转将恢复正常。如果只是曲轴转速传感器失效，不会影响发动机点火，但会降低发动机正常

16、运转时的平稳性。2.6机油压力传感器机油压力传感器向ECU提供发动机机油压力信息。压力敏感原件为压电式。测量范围：0.010.0bar供电电压：5V针脚：A13(正),A51(负),A56(信号)；测量范围：0bar10bar；输出信号：0.5V4.5V机油压力传感器机油压力传感器实测压力与输出电压对照表压力(bar)环境温度-300080和110125电压 U(V)p104.44.74.34.71、机油压力传感器压力与输出电压成线性关系，压力从0到10 bar，输出电压从0.5到4.5伏。判定故障方法：先点火开关打到“OFF”，拔下机油压力传感器线束插头，再将点火开关打到“ON”，测定其插头

17、的1脚(A13)与搭铁间电压是否为输入电压(大约为4.5V),2脚(A51)与搭铁间的电压是否为零，如果测量结果偏差较大，则说明线束状态有问题，或是ECU的输出电压有问题。2、因为传感器内部集成了信号处理电路，所以不能用万用表测量传感器电阻，以防万用表对电路施加的电压将传感器信号处理电路击穿！2.7油门踏板位置传感器引脚：K09(信号1)K22(信号1正)K30(信号1地)K31(信号2)K08(信号2地)K46(信号2正)输出信号：0.5V4.5V油门踏板传感器的检测1、油门踏板传感器属于双电位器传感器,共有六个引脚，定义如下：针 号说 明颜 色A信号1“正”红B信号1输出信号绿C信号1“负

18、”黑D信号2“正”白E信号2输出信号橙F信号2“负”灰2、点火开关打到“OFF”，拔下与油门踏板对接的线束插件，分别检查k22(与A脚对应)和K46(与D脚对应)与搭铁间的电压是否为4.5V左右,K30(与C脚对应)和K08(与F脚对应)与搭铁之间是否导通；若实测值有偏差，则应检查ECU输出电压，或线束是否正常连通。油门位置与输出电压对应关系如下图：3、当油门踏板传感器失效时，ECU会自动执行“跛行功能”，怠速会稳定在1200rpm左右,保证司机把车开到维修站。2.9传感器故障检测方法电控系统的故障检测首先要检查系统的工作电压：1、电瓶电压。发动机未工作的时候，正负极间电压在24V左右；发动机

19、工作的时候，由于发电机对电瓶进行充电，电压大概为28V左右；2、线束。在点火开关关闭(开关处于”OFF”)，确保系统断电的情况下，拔下ECU上整车端插头，再将点火开关打到”ON”，并测量K28脚与K02或K04或K06间的电压是否与电瓶电压相同！如果不等，则需要根据线路图，检查线路是否正常导通！注意：在进行传感器和ECU接插件的插拔时，必须断开电源。否则产生的冲击电流可能会造成电控系统的损坏！3.ECU和单体泵电磁阀1、发动机电控系统本身工作可靠，一般不易发生故障，常见故障为机械故障,诊断过程中，禁止使用大功率仪器，避免对电控单元( ECU )产生无线电干扰； 2、检测 ECU 的电源线、搭铁

20、线是否良好，连接插头是否正常；3、拔下ECU A和K端连接插头，查看其内部是否有锈蚀、触针是否弯曲。如果上述检测一切正常，可以更换一台新的ECU来确定ECU是否有故障；4 、ECU属于精密电子元件，禁止私拆ECU！5、单体泵电磁阀的电磁线圈的电阻值大概为0.9左右，如果小于0.4，则电磁线圈可能短路。4.故障诊断代码分析序号博世启明故障描述故障可能原因故障处理方法故障发生时ECU采取的保护措施1680P0647空调功率级与电源短路1.空调继电器线束ECU端对电源短路2.空调继电器故障1.检查空调继电器是否安装2.检查空调继电器线束3.更换空调继电器空调不能正常工作3.空调继电器线束ECU端对地

21、短路4.空调继电器没有连接5.空调继电器线束断路2693P0646空调功率级与地短路3694P0645空调功率级没有负载4697P0645空调功率级温度过高5570P2519空调功率级CAN报文超时electronic or connection error6571P2519空调功率级没有可信的CAN报文值716P060BADC参考电压的高信号范围检测错误ECU故障更换ECU故障灯亮，发动机进入怠速状态，并且怠速提升到1200rpm817P060BADC参考电压的低信号范围检测错误920P060BADC监控测试脉冲错误1024P060BADC队列错误1131P0101空气流量ADC原始值高临界

22、点1233P0101空气流量ADC原始值低临界点1369P0103空气流量率高于高临界点substitute value: assign default to message HIGov_nSysDgrtSetPoint = 3000 rpm1473P0102空气流量率低于低临界点15137P0103空气流量信号电压高于上限16140P0102空气流量信号电压低于下限17235P0123油门踏板传感器1电压高于上限1.油门踏板线束故障,油门踏板信号1对电源短路2.油门踏板故障1.检查油门踏板线束12.更换油门踏板故障灯亮，退出巡航，油门失效，怠速提升到1200rpm18237P0122油门踏板

23、传感器1电压低于下限1.油门踏板线束故障，油门踏板信号1断路或对地短路2.油门踏板故障1.检查油门踏板线束12.更换油门踏板19668P2135油门踏板传感器1与油门踏板传感器2校验不正确1.油门踏板线束故障2.油门踏板故障1.检查油门踏板线束2.更换油门踏板20250P0223油门踏板传感器2电压高于上限1.油门踏板线束故障,油门踏板信号2对电源短路2.油门踏板故障1.检查油门踏板线束22.更换油门踏板故障灯亮，退出巡航，油门失效，怠速提升到1200rpm21251P0222油门踏板传感器2电压低于下限1.油门踏板线束故障，油门踏板信号2断路或对地短路2.油门踏板故障1.检查油门踏板线束22

24、.更换油门踏板2272P2135油门踏板传感器2与油门踏板传感器1校验不正确1.油门踏板线束故障2.油门踏板故障1.检查油门踏板线束2.更换油门踏板231428P1540油门踏板1工作周期高于上限1.线束故障 2.油门踏板传感器故障故障灯亮241429P1541油门踏板1工作周期低于下限251431P1542油门踏板1PWM信号错误261430P1543油门踏板传感器1信号或大或小1.检查整车线束中油门踏板信号线 2.更换油门踏板271432P1544油门踏板1频率高于上限281433P1545油门踏板1频率低于下限29319P2229大气压力传感器电压高于上限ECU故障更换ECU处理故障灯亮

25、，限制功率。大气压力传感器故障默认值850hpa30322P2228大气压力传感器电压低于下限31683P2227与增压压力传感器信号相比不可信32355P2299油门踏板信号可能不可信1.刹车信号故障2.油门不能回零位 3.油门踏板传感器故障1.检查刹车开关(主刹车开关和辅助刹车开关),是否刹车开关不动作,更换刹车开关2.检查油门踏板传感器是否有卡死； 3.更换油门踏板传感器故障灯亮，踩油门无效，转速保持在1200rpm,退出巡航功能！33691P0402废气再循环恒定正调节器偏差超过上限 34692P0401废气再循环恒定负调节器偏差低于下限351427P1250空气滤清器空气过滤压降太低361382P0542预热继电器