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1、飞行原理复习题选择答案2第一章：飞机和大气的一般介绍 一、飞机的一般介绍1.翼型的中弧曲度越大表明A :翼型的厚度越大B:翼型的上下表面外凸程度差别越大C:翼型外凸程度越大D:翼型的弯度越大2.低速飞机翼型前缘A: 较尖B:较圆钝C:为楔形D :以上都不对3.关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是A: 上下翼面的弯度相同B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度D:机翼上下表面的弯度不可比较二、 1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是A:25 CB:10 CC:20CD:15C2.按照国际标准大气的规定， 在高度低于 11000米的高度上， 高度每增加 1

2、 000米，气温 随 季节变化6.5C6.5C2C2CA:降低B:升高C:降低D:降低3.在3000米的高度上的实际气温为 10C，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度A: 高 12.5CB:低 5CC:低 25.5 CD:高 14.5 C4.在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准 相同）相比，飞机的真实高度A: 偏高B：偏低C:相等D：不确定第二章：飞机低速空气动力学1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将A：变大B: 变小C:不变D：不一定A： 增大B：减小C:不变D：不一定3.气流速度减小的地方，压强将根据伯努利定律，同一管道中，

3、A：增大B：减小C:不变D：不一定4.飞机相对气流的方向A： 平行于机翼翼弦，与飞行速度反向B：平行于飞机纵轴，与飞行速度反向 C:平行于飞行速度，与飞行速度反向D ：平行于地平线5.飞机下降时，相对气流A：平行于飞行速度，方向向上B：平行于飞行速度，方向向下C:平行于飞机纵轴，方向向上D：平行于地平线6.飞机的迎角是A： 飞机纵轴与水平面的夹角B:飞机翼弦与水平面的夹角C:飞机翼弦与相对气流的夹角D:飞机纵轴与相对气流的夹角7.飞机的升力A:垂直于飞机纵轴B: 垂直于相对气流C:垂直于机翼翼弦D: 垂直于重力8.飞机的升力主要由 产生。A :增大机翼下表面的压强B :减小机翼下表面的压强C:

4、减小机翼上表面的压强D：增大机翼上表面的压强9.相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的A: 一倍B： 二倍C:三倍D:四倍10.要保持相同的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应A: 增大B:减小C:不变D:不一定11.飞机的压力中心是A: 附加升力着力点B:压力最低的点C: 压力最高的点D:升力的着力点12.飞机迎角增大，压力中心的位置会A: 前移B:后移C:保持不变D :先前移再后移13.翼型升力系数的意义主要表示A :相对气流方向对升力的影响B:迎角和翼型等因素对升力的综合影响C:机翼面积对升力的影响D:速度对升力的影响14.飞机的 越大，诱导阻力越小。A: 机翼面积B:展弦比C湾度D

5、:翼弦15.巡航飞行时，飞机的阻力主要是A: 废阻力B：干扰阻力C:诱导阻力D:激波阻力16.机翼的气流分离是从机翼 开始。A:后缘B冲部C:前缘D：下部17.下列那种平面形状的机翼的诱导阻力最小A: 矩形B:梯形C:后掠翼D：椭圆形18.摩擦阻力是由于产生的A: 空气的粘性和飞机表面不绝对光滑B：飞行速度太快而使空气压缩C:附面层气流分离D :翼型前后压力差产生19.低速飞行性能最好的机翼是A: 梯形翼B：三角翼C:后掠翼D:平直机翼20.增大减小增大减小；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数 升力系数 。A: 减小、B:增大、C:增大、D:减小、21.临

6、界迎角是A: 最大上升率对应的迎角B :最大升力系数对应的迎角C:最大上升角对应的迎角D:最大升阻比对应的迎角22.飞机离地面高度 时，地面效应的影响开始体现出来。 A: 低于两个翼展B:低于一个翼展C:低于半个翼展D:低于三个翼展23.有利迎角是A:最大气动效率对应的迎角B:最大升力系数对应的迎角C:最小阻力系数对应的迎角D:最大升阻比对应的迎角24.放下襟翼，飞机的升力将A: 减小B:先减小后增加C:不变D:增大25.放下襟翼，飞机的阻力将A: 不变B:增大C:减小D: 先增大后减小26.增升效率最好的襟翼是A: 富勒襟翼B:开缝襟翼C:简单襟翼D:分裂襟翼27.简单襟翼靠 来增大升力系数

7、。A: 增大机翼面积B:增大机翼临界迎角C:增大机翼弯度D:延缓上表面气流分离28.开缝襟翼靠 来增大升力系数。A: 增大机翼弯度B:增大机翼面积C:增大机翼弯度和增大上翼面气流速度D:延缓气流分离29.前缘缝翼用来A:增大着陆飞行时阻力B :增大巡航飞行时的升阻比C:增大巡航飞行时的升力D:延迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角第四章：飞机平衡、稳定性和操纵性1. 常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。A:上仰B：下俯C:偏转D：滚转的力矩。2. 常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头A: 滚转B: 上仰C:下俯D：偏转3. 飞行中减小发动机功率，由

8、于机翼和螺旋桨的下洗减弱，飞机会出现一定的A: 左偏B：右偏C:上仰倾向。D：下俯4.平均空气动力弦指A: 机翼沿展向各个翼型剖面的翼弦的几何平均值B：与真实机翼面积相同的矩形机翼的翼弦C:假想的矩形机翼的翼弦，其面积、升力以及俯仰力矩特性都与原机翼相同D：与真实机翼翼展相同的矩形机翼的翼弦5.具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有A：回到原平衡状态的趋势B :继续偏离原平衡状态的趋势C:保持偏离后的平衡状态D:不一定6.具有中立静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有A:回到原平衡状态的趋势B:继续偏离原平衡状态的趋势C:保持偏离后的平衡状态的趋势D:不一定7.飞机从已建

9、立的平衡状态发生偏离，若 ，则飞机表现出正动安定性。A:飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态B:飞机振荡的振幅持续增大C:飞机振荡的振幅不增大也不减小D:不一定8.重心靠前，飞机的纵向安定性A: 不受影响B:减弱C:变强D: 视情况而定9.上反角使飞机具有横侧安定性的原因是A:侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，阻力减小B:侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，升力减小C:侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角增大，升力增大D:侧滑时，上反角使侧滑另一侧机翼的迎角增大，升力增大10.飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现A: 滚转困难B:转弯困难C:飘摆（荷兰滚D:螺

10、旋不稳定现象11.为了抑制飘摆，常采用哪种措施A :安装涡流发生器B:安装扰流板C:安装翼刀D:偏航阻尼器12.操纵副翼时，飞机将绕A:立轴的偏转运动B:纵轴的滚转运动c：横轴的俯仰运动D:立轴的滚转运动13.操纵升降舵时，飞机将绕A：横轴的俯仰运动B：纵轴的滚转运动C:立轴的偏转运动D:纵轴的俯仰运动14.操纵方向舵时，飞机将绕A：横轴的俯仰运动B:纵轴的滚转运动C:立轴的偏转运动D:横轴的偏转运动15.向前推杆，飞机的迎角A: 先减小后增大B:减小C:增大D:不变16.蹬左舵，飞机垂尾产生 的空气动力。A: 向上B：向右C:向左D:向下17.偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是A :内侧副翼

11、阻力大B：外侧副翼阻力大C:相等D:不一定18.偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应A：向左蹬舵B：向右压盘C:向右蹬舵D:向左压盘19.飞机的重心越靠前，相同飞机重量，相同飞机飞行速度的条件下，飞机的阻力A: 越大B:越小C:不变D:不能确定20.飞机的重心位置偏左，在A :巡航飞行时驾驶盘可能向左，也可能向右压盘来维持横向平衡B:巡航飞行时驾驶盘必须向左压盘以维持横向平衡C:巡航飞行时驾驶盘必须向右压盘以维持横向平衡D:以上都不对第五章：平飞、上升和下降1.在等速的平直飞行中，作用于飞机上的四个力的关系是A：升力等于阻力，拉力等于重力B：升力等于拉力，阻力等于重力C:升力等于重力

12、，拉力等于阻力D：升力等于重力，拉力略大于阻力2.飞机的总阻力最小时A: 废阻力小于诱导阻力B：废阻力等于诱导阻力C:废阻力大于诱导阻力D :不能确定3.在飞行高度高于标准海平面时，气温又较高，飞机的真速比表速A: 相等B:小C:不能确定D：大4.螺旋桨飞机常以经济速度为界把平飞速度范围分为两个速度范围，平飞最小速度到经济 速度称为A: 第一速度范围B:第二速度范围C:巡航速度范围D :有利速度范围5.飞行中为了省油，在巡航飞行时，A: 应采用最大巡航速度巡航，以尽快到达目的地，减小巡航飞行时间以节约燃油B:应选择远程巡航方式或长航程巡航方式C:应该选择经济方式以节约燃油D: 应选择最长续航时

13、间方式6.在巡航飞行中遇到逆风，考虑到节约燃油，应该选用什么速度A: 比正常巡航速度小一些的速度B:比正常巡航速度大一些的速度C:保持速度不变D: 先增大速度再减小7.在燃油一定和风速不变的情况下，当飞机在逆风中飞行时，为了增大平飞航程，应该：A: 减小空速B:增大空速C:保持空速不变D:以上均可8.上升时，需要额外的 来维持飞机的上升。A:拉力B:重力C:升力D:向心力9.最佳爬升角速度（ Vx ）一般在 使用。A: 起飞越障后B：起飞越障中C:巡航上升D: 进近中10.最佳爬升率速度（ Vy ）一般在 使用。A: 起飞越障后B：起飞越障中C:巡航上升D: 进近中11.在理论升限，最佳爬升角

14、速度（ Vx ）A: 小于B：大于C:等于D:以上都不对12.上升中，逆风使相同表速飞行的上升率，A: 不变、B:增大、C:减小、D:增大、13.起飞后为了尽快到达某一指定的高度层，A: 最大爬升率B:最大爬升角C:最大爬升速度D: 最大升力系数方式14.飞机总阻力最小的速度，提供A:最短下滑距离B:最大升力C:最小下滑角D: 最大续航时间15.在从下降转为平飞期间，迎角A: 增加，升力增加B:增加但升力不变C:增加但升力减小D:减小，升力减小16.在无风或者零拉力条件下，飞机的滑翔比A: 大于升阻比B:小于升阻比C:等于升阻比D:以上均有可能第六章：盘旋最佳爬升率速度（ Vy）。上升角增大减

15、小增大增大应该采用什么方式爬升1. 飞机转弯的向心力是A：飞机升力的水平分力B:方向舵上产生的气动力C:飞机的拉力D:飞机的重力第一分量2.转弯时，为保持高度，必须增大迎角以补偿A：升力水平分量的减小B：机翼载荷的减小C:升力垂直分量的减小D:重力第一分量的减小3.飞机坡度增大，升力的垂直分量A: 保持不变B：减小C:增大D: 先减后增4.飞机坡度增大，升力的水平分量A: 保持不变B:减小C:增大D: 先增后减5.载荷因数是A:飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值B:飞机升力与阻力的比值C:飞机拉力与阻力的比值D:重力与升力的比值6.水平转弯中，坡度增大，载荷因数A: 保持不变B:增大C:减

16、小D: 先减小后增大7.飞机产生负向载荷时，飞行员会感觉到A:自己的重量与飞机平飞时相同B:自己的重量变重C:自己的重量变轻D :不能确定8.飞机转弯时，飞行员会感到自己变重，原因是A: 飞机重力大B：飞机速度大C:飞机的拉力大D:飞机承受了大于 1G正过载9.转弯时，为保持高度和空速，应A: 增大迎角和拉力B:增大迎角、减小拉力C:减小迎角、增大拉力D:减小迎角、减小拉力10.相同速度飞行，转弯坡度越大，转弯半径A: 越大B:越小c：不变D:不能确定11.左转弯中，侧滑仪小球向右偏，这是A: 外侧滑B：内侧滑C:协调转弯D :以上都不对12.在稳定的直线飞行中，如果飞行员只蹬左舵，则飞机最终

17、会出现A: 内侧滑B：外侧滑C:左侧滑D：右侧滑13.飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是A:转弯外侧阻力比内侧的大B:转弯外侧升力比内侧的大C:转弯外侧阻力比内侧的小D:侧滑导致14.飞机转弯时，内外两侧机翼所受到的空气动力并不相等，原因是A:转弯时，外侧机翼的速度比内侧的大B:转弯时，内侧机翼的速度比外侧的大C:内外侧机翼的速度相同D:和内外侧机翼的速度大小无关15.正常盘旋中，如果出现内侧滑，飞机的高度会A:降低B:增加C:不变D:不能确定16.飞机在左转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向右偏转，则飞机出现A: 内侧滑B：外侧滑C:左侧滑D：右侧滑17.飞机在右转弯过程中，转弯侧滑仪中的

18、小球向左偏转，为了消除侧滑的影响，则飞行员 应A: 蹬左舵B:蹬右舵C:向左压盘D: 向右压盘18.在盘旋进入阶段，螺旋桨副作用表现明显的有A: 进动、反作用力矩B：反作用力矩、滑流扭转作用C:进动、滑流扭转作用D :以上全部19.右转螺旋桨飞机，在进行左转弯时，比相等坡度的右转弯所需的压盘蹬舵量A:小B: 大C:相等D :以上均有可能 第七章：起飞和着陆1.在强顺侧风的条件下滑行时，驾驶盘应操纵到什么位置A: 风从哪边吹来，就向哪边的反方向压盘B：风从哪边吹来，就向哪边压盘C:中立位D :不能确定2.前三点式飞机和后三点式飞机在滑行时，哪一个具有自动方向保持能力A: 后三点B：前三点C:均有

19、D：均没有3.起飞滑跑中飞机的加速力随速度增加而A: 减小B:增加C:不变D :不能确定4.起飞离地后上升到 15 米（50 英尺）时飞机的速度不小于， 以保证具有足够的安全 （机动） 裕度A: 抬前轮速度B:起飞安全速度C:起飞决断速度D :最小离地速度5.起飞距离是15 米（ 50 英尺），速度不小于起飞安全速度A: 从速度为 0 开始加速滑跑到飞机离地上升到 所经过的水平距离B：从开始加速滑跑到飞机离地所经过的距离15米（ 50 英尺）所经过的距离30米（ 100 英尺）所经过的距离C:从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到D:从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到6.起飞重量越大，起飞

20、距离A: 越短B:越长C:与起飞重量无关D: 有关系，但不能确定7.逆风起飞可使起飞滑跑距离，离地速度（表速）A: 减小、不变B:增加、减小C:减小、减小D:不变、减小8.所需跑道长度起飞中使用的襟翼在允许的范围内，偏度越大，A:越长B:越短C:与襟翼无关D :不能确定9.着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度A: 大B:小C:不一定D: 一样10.在高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大，易使A: 进近中飞机不易下降高度 B:相同表速的真速小，飞机易失速C:复飞爬升梯度过小，不利于飞行安全D :没有影响11.顺风起飞，飞机加速到抬前轮速度的距离会A: 增加B:减小C:不变D :以上都不

21、对12.飞机在侧风中起飞滑跑时，为了保持滑跑方向不受风的影响，应当 A: 压上风盘，B:压下风盘，C:压上风盘，D: 压下风盘，13.在一条比正常跑道窄的跑道上着陆时，由于目视错觉，飞机将显得A: 高于实际高度，B:高于实际高度，C:低于实际高度，D :没有影响14.进入四转弯越早，则改出四转弯时的下滑角比正常情况下飞机降落前，A: 小B：大C:相等D: 无法确定15.降落时，因飞机过跑道头的速度较大，飞机将越过预定接地点接地，形成 A: 目测近B:目测远C: 目测低D:目测高16.相同情况下，飞机放襟翼的着陆距离比不放襟翼着陆的距离A: 长B:短C:相等D:以上均有可能17.相同情况下，飞机

22、在高原机场起飞的距离比普通机场的起飞距离A:短B:长C:相等D:可能短也可能长第八章：特殊飞行1.飞机失速的原因是A: 飞机迎角超过临界迎角B：飞机速度太大C:飞机速度太小D :飞机掉高度2.对飞机失速速度影响最大的因素是A: 载荷因数的变化B:空气密度的变化C:飞行高度的变化D:空气温度的变化3.飞机的重心靠前，失速速度A: 增大B:减小C:不受影响D:不一定4.飞机发生螺旋现象的原因是A: 飞机失速后机翼自转B :飞行员压盘过多C:飞行员蹬舵不当D:飞机失速后掉高度5.飞机发生螺旋后，最有效的制止方法是A: 立即加大油门增速B:立即推杆到底改出失速C:立即向螺旋反方向蹬舵到底制止滚转D :

23、立即拉杆增大高度6.飞行中遇颠簸，如果飞行速度过小将可能使A: 过载过大B:迎角过大C:升力过大D: 拉力过大7.一飞机正在飞入据报告有严重晴空颠簸的空域。当进入该晴空颠簸前沿时，应采用什么 样的恰当措施A: 以机动飞机速度作缓慢爬升或下降B:保持高度和空速C:将空速调至适合在颠簸气流中飞行的速度D:不需采用特别的措施8.飞机积有冰（雪、霜） ，失速速度A: 减小B：保持不变C:增大D: 先增后减9.飞机着陆遇到顺风切变，飞机的高度会A: 突然降低B:突然增加C:不受影响D :以上都不对10.飞机的尾流要完全消散约需A:5 分钟B:2 分钟C:7 分钟D:10 分钟11.小飞机在落地时，为了避

24、免进入前机尾流，接地点应该选在 A: 前机落地点B:前机落地点之前C:前机落地点之后D:没有影响12.机动速度（VA ）是A: 飞机作机动飞行时应保持的速度B：飞行员可以充分使用操纵动作的最大速度C:引起飞机应力过度的速度D:获得最大升阻比的速度13.V FE定义为A:设计放襟翼的飞行速度B：襟翼在放下位时的最大飞行速度C:襟翼收上的最小速度D：收放襟翼时的飞行速度第九章：高速空气动力学基础1.马赫数表指示什么信息A：飞机真空速与音速之比B：飞机当量空速与音速之比C:飞机指示空速与音速之比D :飞机地速与音速之比2.从低速开始到超音速，迎角一定情况下，飞机的阻力系数会随马赫数增加而A： 先增大后减小B: 一直增大C:先减小后增大D： 保持不变3.机翼的后掠角是为了A:增大升阻比B: 增大临界迎角C:增大临界M数D：增大着陆速度以防止飞机失速