高速公路8标前期策划书详解.docx

1、高速公路8标前期策划书详解榆商线榆林至绥德高速公路榆绥项目前期施工方案策划书N-8标段K61+780K71+190编号/版本号：2009-06发放编号：20090615 策划人 技术负责人： 施工负责人： 审 核： 批 准： 有效状态： 初稿 中铁十局集团西北工程有限公司二九年六月二十日（目 录第一部分：项目施工组织方案 3一、工程概况 31.1投标信息 31.2主要工程数量统计 4二、临建工程策划 52.1施工便道、便桥 52.2临时电力 62.3施工用水 62.4混凝土拌合站 72.5预制梁场地 72.6驻地设置 82.7主要模板配置计划 8三、工期节点计划 8四、路基土石方施工方案 94

2、.1工程设计数量 94.2施工方案 94.3路基施工队安排 9六、桥梁工程施工方案 126.1桥梁设计布置 126.2桩基施工 126.3墩台身施工 136.4盖梁施工 146.5箱梁预制和架设 146.6桥面铺装和防撞护栏 156.7桥梁施工队安排 16七、施工顺序安排 16八、施工协调重点 17九、安全、质量、环保、文明施工要求 17十、样板和创优规划 18十一、近期工作安排 18第二部分：项目变更索赔策划 19一、有关索赔资料整理 19二、变更点情况 19三、合同管理要求 20第一部分：项目施工组织方案一、工程概况1.1工程简介榆林至商州线（简称榆商线）是陕西省政府批准的陕西省高速公路网

3、规划中的一条纵向线，是连接陕西省陕北与关中地区的第二条高速公路通道，该线在陕西省境内榆国家高速公路包茂线大体平行，并与青银线、京昆线、连霍线、沪陕线等国家高速公路相连，在陕西省及区域综合运输网中占有十分重要的地位。榆林至绥德高速公路是榆商线的重要组成部分，该项目沟通了榆林市的榆阳区、米脂县和绥德县，穿越了榆米绥盐化工区，为榆林市又增加了一条南北运输通道，对于榆林市加快能源化工基地的建设和榆林市经济腾飞具有十分重要的作用。施工里程：K61+780K71+190，全长9.41Km。主要技术标准：双向四车道高速公路，设计速度：100kmh，整体式路基宽26m，分离式路基宽13m，设计荷载公路-级。主

4、要施工内容：主线路基和既有道路改移。十座座主线桥梁, 预制30m箱梁168片、20m箱梁616片、13米空心板梁144片、现浇梁33m+50m+40m。二十四座涵洞通道，总长753.32m。三座跨线天桥，总长150m。主要地质、气候情况：项目区内地层平缓，褶皱、断层不发育，现代地貌属黄土高原与沙漠过渡区，整个地势东北高南西低。地层产状较平缓，向北西、北西微倾，地层倾角一般小于5度。发育宽缓的短轴状向斜、背斜及鼻状隆起等次级褶皱构造。项目区未发现规模性的断裂构造，也未见岩浆侵入活动。基岩中节理比较发育，主要为风化作用形成的浅表层节理，节理没有明显的优选走向，节理面直立，节理延伸深度一般不超过20

5、m，节理面平整，面间无粘结，密度25条/m。项目区内属中温带干旱大陆季风性气候，四季分明，其主要特点为：春季气温日差较大，寒潮霜冻经常发生，并多有大风，间有沙暴；夏季暑热，雨量增多，常为暴雨，常有夏旱河伏旱；秋季多雨，降温快，早霜冻频繁。受沙漠影响，气温变化快；冬季漫长而干冷，盛行西北风。项目区内降雨量多集中在79月，占总降雨量的78%，多为暴雨，常夹带有冰雹，区内年蒸发量大于降雨量。区内风多且大，年大风15-33天，最多达77天；年平均风速3.24米/秒，最大风力达9-10级。施工工期：2009年6月19日起，竣工2010年6月19日，合同工期12个月(具体施工期按业主书面通知为准安排)。合

6、同总价：贰亿肆仟万元（2.4亿元），包括路基填挖方、桥涵。建设单位：陕西省高速公路建设集团公司。设计单位：陕西省公路勘察设计院。监理单位：陕西省兴通监理质询有限公司。1.2主要工程数量统计路基工程序号工程名称单位数量1路基挖方m4890912路基填方m7658523改渠、该路挖方m1760 4换填砂砾m89095换填碎石m11410668%灰土垫层m23527碎石桩m167168碎石垫层m127529M7.5浆砌片石m1781210C15片石砼m62811C25拱形骨架m1347512砖砌拱形骨架m370013边沟C25砼m579914急流槽m1258桥涵工程序号工程名称单位数量11.2m钻孔

7、桩根/m128/209221.3m钻孔桩根/m310/581631.4m钻孔桩根/m8/16041.5m钻孔桩根/m12/37651.6m钻孔桩根/m4/11261.7m钻孔桩根/m36/74071.8m钻孔桩根/m30/60681.1m墩身个/m16/7691.2m墩身个/m268/1890101.3m墩身个/m8/96111.5m墩身个/m4/24121.6m墩身个/m36/590131.7m墩身个/m34/224.514盖梁个17515台帽个401620m箱梁片6161730m箱梁片1681813m空心板梁片14419现浇梁（单幅）m24620现浇天桥座/m3/15021涵洞、通道座/m

8、24/753.3222砼m7751023钢筋吨955824钢绞线吨847路基工程序号工程名称单位数量1路基挖方m4890912路基填方m7658523改渠、该路挖方m1760 4换填砂砾m89095换填碎石m11410668%灰土垫层m23527碎石桩m167168碎石垫层m127529M7.5浆砌片石m1781210C15片石砼m62811C25拱形骨架m1347512砖砌拱形骨架m370013边沟C25砼m579914急流槽m1258桥涵工程序号工程名称单位数量11.2m钻孔桩根/m128/209221.3m钻孔桩根/m310/581631.4m钻孔桩根/m8/16041.5m钻孔桩根/m

9、12/37651.6m钻孔桩根/m4/11261.7m钻孔桩根/m36/74071.8m钻孔桩根/m30/60681.1m墩身个/m16/7691.2m墩身个/m268/1890101.3m墩身个/m8/96111.5m墩身个/m4/24121.6m墩身个/m36/590131.7m墩身个/m34/224.514盖梁个17515台帽个401620m箱梁片6161730m箱梁片1681813m空心板梁片14419现浇梁（单幅）m24620现浇天桥座/m3/15021涵洞、通道座/m24/753.3222砼m7751023钢筋吨955824钢绞线吨847二、临建工程策划2.1施工便道、便桥施工便道

10、在征地红线内占用路基排水沟作为施工便道，主要原因是临时征地困难及节约成本，标段起点至K66+900施工便道设在线路左侧以便桥涵施工时砼搅拌车通行，在K66+900处跨G210将便道改至线路右侧以便68+000至标段终点路基填筑土源的运输（取土场在线路右侧）。便道在K68+100处跨无定河，无定河宽70米，为季节行河流，主要用于灌溉，水流平缓。采用下设圆管搭设施工便桥。施工注意：1)便道纵坡设计不大于7%，每200m左右设一错车台15m5m。2) 便道填筑采用泥结碎石填筑，便道底宽6米，顶宽4米，高出原地面50cm，并设纵向排水沟。3) 施工前期按图纸设计，集中施工改路、改河、改渠工程，以缓解对

11、施工的干扰。2.2临时电力根据当地电网布局和现场调查情况，设5台变压器，利用当地电力线路引入。1) 在K62+500处设置一台315KVA变压器，此台变压器供大街沟1号、大街沟2号、K61+862跨线天桥下部结构施工用电及周边涵洞通道用电。2) 在K64+200处设置一台315KVA变压器，此台变压器供赵山沟大桥下部结构施工用电及周边涵洞通道用电。3) 在K66+000处设置一台500KVA变压器，此台变压器供石马沟大桥下部结构施工用电及周边涵洞通道用电。4) 在K67+000处设置一台630KVA变压器，此台变压器供搅拌站、梁厂、实验室、上盐湾特大桥施工用电及周边涵洞通道用电。5) 在K68

12、+000处设置一台630KVA变压器，此台变压器供无定河大桥及周边涵洞通道施工用电。其他工点直接架设临时电力线路使用。另配备1台250KW发电机，主要用于砼拌合站和预制场应急。变压器安装由榆林市榆阳区电力局布置安装。2.3施工用水项目区内地下水较为丰富，项目部驻地生活用水采用打井采取地下水，地面以下9米左右即可有地下水系。搅拌站、实验室施工生活用水一部分利用当地原有水井，另再新增加2口地下水井供施工生活用水。2.4混凝土拌合站在K66+700处线路左侧拟建砼搅拌站，临时征地面积34亩，场地内拟建中心实验室、砼搅拌站、钢筋加工场、空心板梁预制及存放区、盖板预制及存放区。本标段混凝土拌合总量为8万

13、立方，集中拌合10个月，月平均供应量0.8万方，每月25天16小时计，平均需求量为20m3/h混凝土，日平均供砼量为320m3混凝土，高峰期按1.5倍约30m3/h混凝土。混凝土拌和站配置：主站一套HZS75全自动拌合站(新购)，额定拌合能力75m3/h，按70%效率折算为52m3/h，另配置一套JS1000型拌和站(调迁)，以供小方量砼拌合和应急使用，实际拌合量30 m3/h，总体供应能力82 m3/h。租用混凝土8 m3砼运输车5辆。水泥硬化面积3000m2做为存料场。2.5预制梁场地预制场与砼搅拌站同设置在K66+700左侧，标段内预制20m箱梁616片、30m箱梁168片、13m空心板梁144片，其中砼搅拌站内预制场只负责预制13m空心板梁和涵洞通道盖板及存放，20m、30m箱梁在路基K66+130K66+300段路基上拟建箱梁场，此段路基挖方深度为1.9m3.8m，待梁架设完毕后可集中挖除。K66+300K66+370挖方深度为2.5m，可作为存梁区，待K66+370K66+750段路基填筑完成也可作为存梁区