基床以下路堤填筑试验段施工总结.doc

1、中国铁建大桥工程局集团有限公司福平铁路FPZQ-4标基床以下路堤填筑试验段施工总结编 制： 审 核： 批 准： 日 期： 目 录一、施工依据1二、工程概况1三、总结目的24.1试验段人员配置24.2试验段填料来源34.3试验段机械配置3五、试验段施工方案35.1现场准备35.2材料实验45.3基底验收45.4施工工艺4六、检验成果146.1检验标准146.2实测数据15七、质量控制措施和检验217.1质量控制措施21八、安全及环水保施工措施228.1安全目标228.2机械安全保证措施238.3环境保护措施23九、试验段存在的问题及整改措施23十、试验段总结结论24 福平铁路FPZQ-4标三分部

2、基床以下路堤填筑试验段施工总结 基床以下路堤填筑试验段施工总结一、施工依据（1）新建时速200km客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设（2004）8号；（2）客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ202-2008； （3）铁路工程土工试验规程TB10102-2010； （4）铁路路基工程施工安全技术规程TB10302-2009； （5）铁四院新建铁路福州至平潭铁路路基工点设计图； （6） 铁四院新建铁路福州至平潭铁路路基工程设计与施工参考图集； （7）福州至平潭铁路FPZQ-4标三分部路基工程施工组织设计； （8）新建福州至平潭铁路施工图第四篇路基（9）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地

3、质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。二、工程概况本试验段里程：DK81+590DK81+790,总长度200米，该场地位于滨海平原区，地势平坦，沿途多辟为农田、村舍，交通较为便利。地面高程一般在99.5m之间。线路在此以填方通过，该段线路最小填高约为4.388m，最大填高4.988m。该段范围内地层为(1):粉细砂，稍密，稍湿饱和，0=90Kpa。(2):黏土，软塑，0=150Kpa。该段路堤基底采用CFG桩加固，桩身28天无侧限抗压强度不小于10MPa。桩顶设扩大桩头, 桩头以上设0.6m厚碎石+砂垫层，垫层内铺设二层双向经编土工格栅，极限抗拉强度不小于110KN/m。基床表层采用0

4、.6m级配碎石，基床底层采用1.9mAB组填料填筑，基床以下路堤采用C组填料填筑。两侧路堤在填筑过程中边坡3.0m宽度范围内铺设一层双向土工格栅，层间距0.6m，土工格栅极限抗拉强度不小于35KN/m。路堤边坡率1：1.5。三、总结目的通过DK81+590DK81+790段基床以下路堤C组填料的填筑试验性施工，总结出填料填筑施工的最佳机械、人员配置，得出基床以下路堤C组填料填筑施工的松铺厚度、碾压遍数等施工控制参数，明确施工质量检验项目、试验方法及验收标准，为大面积施工提出依据。四、资源配置4.1试验段人员配置 主要管理人员配备表 姓名职务职责许宏伟分部项目经理对施工质量进度安全负总责陈光分部

5、项目总工技术总负责人李召富副经理兼安全检察长对现场施工组织协调负责石常康工程部长现场组织工作曹浩军物资部部长负责调配施工机械并保证良好运转高星试验室主任试验负责人夏明干质检部长安质负责人高祁测量队长负责现场施工测量王晶路基工程师施工现场技术协助、指导左润胜架子一队队长负责施工总体安排陈继府一队技术主管负责施工过程中技术控制 施工作业人员配备表 施工人员人数作业内容挖掘机司机2负责将填料装入自卸车内推土机司机1负责摊铺及粗平路基面压路机司机1负责填料的碾压平地机司机1负责精平路基面自卸车司机5负责将填料运输至施工现场洒水车司机1负责填料洒水及便道洒水辅助人员13负责施工现场观测桩埋设、协助试验人

6、员检测压实度，操作小型打夯机，修整边坡、路基面4.2试验段填料来源 原材料来源于我分部燎原山挖方段，所开挖出的土石方经山下芦洋碎石场破碎、解小而成，加工的填料经试验室检验合格后用于路基填筑。4.3试验段机械配置名称单位数量型号挖掘机台2CAT330、323推土机台1宣工压路机台2宝马格226平地机台1/自卸车辆5陕汽奥龙洒水车辆1/五、试验段施工方案5.1现场准备 （1）从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点上，利用全站仪在碎石垫层路基上放出路基中桩和边桩，并测量出中桩、边桩位置、高程控制桩。边桩位置按照设计值加宽0.5m布设。 （2）做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可

7、。 （3）该路段排水沟挖在路基两侧，并保证路基排水沟畅通。5.2材料实验基床以下路堤采用C组填料，最大粒径不大于15cm，分部试验室与试验监理联合对填料进行取样，按铁路工程土工试验规程规定的方法进行土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、标准击实等实验,根据现场填料及相关试验，取含水率3%为最佳含水率。5.3基底验收在路基填筑前，对碎石垫层高程、宽度等进行验收，验收合格后，方可进行填筑施工。5.4施工工艺 （1）施工放样在路堤试验段内为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基

8、填筑宽度，并放出路基边坡线。为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线50cm，并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度。 （2）一般地段地基处理路堤填筑施工前应排水疏干地表，整平地面，清除表层种植土、松软土，按规定回填、压实，其标准同路堤相应部位要求。根据新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准2.1.6规定：原地面横坡陡于1：5时，应自上而下挖成台阶，并整平碾压，台阶宽度不应小于2m。 （3）基床以下路堤填筑施工工艺基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，“三阶段”为：准备阶段施

9、工阶段整修阶段“四区段”为：填筑区平整区碾压区检验区“八流程”为：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水或晾晒碾压夯实检测签证路基整修 具体填筑工艺流程详见下图。三阶段、四区段、八流程及施工工艺流程图.施工顺序地基处理卸填料土推土机摊铺整平平地机精平压路机碾压.填土、摊铺、平整基床以下填料选用C组，分层填筑，分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实质量，通过现场工艺试验确定。采用碎石土类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。试验段拟定单层以35cm松铺厚度进行试验，共填筑3层，每层压实控制30cm。现场施工时确保填料含水率达到3%，采用洒水车洒水进行控制。填土区段按照每车土

10、的方量进行网格化布料，网格大小按照车辆的运输能力来确定。用推土机摊铺、整平，用平地机精平，使填料层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。 网格填土 推土机摊铺 推土机平整 平地机精平 洒水车洒水 .碾压进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。碾压时根据“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠”的原则，由路基两侧开始向中心纵向进退式碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压

11、应快速。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。每层压实面按4%设的横破且平整，无积水、无明显碾压轮迹、无明显局部凸凹等现象。两侧按50cm的加宽值填筑，且应将路基两侧边缘碾压密实。施工中应坚持层层检测，确保压实度符合要求。含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应采取技术措施处理后方可碾压。基床以下路堤填筑压实检测采用双指标进行控制即孔隙率（n）、K30，在碾压四遍时开始进行压实度检测，

12、如压实度未达到规范要求，则继续碾压一遍进行检测，直至压实度达到规范要求即可。 压路机碾压（4）土工格栅铺设根据设计图纸要求此试验段土工格栅铺设的里程段为：DK81+737.5DK81+790。土工格栅用于抑制路堤边坡的溜坍，增加抗滑能力，同时也具有加筋补强的作用。两侧路堤在填筑过程中边坡3.0m宽度范围内铺设一层双向土工格栅，层间距0.6m，土工格栅极限抗拉强度不小于35KN/m，延伸率10%。土工格栅成品除应具有产品合格证和符合设计要求。向厂家订制满足设计幅宽(边坡补强)的成品，以方便现场铺设，提高工效。格栅铺设时必须展平、应尽量拉紧，不容许有褶皱，并保证与路基面密贴，必要时用竹钉固定。铺设

13、土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物。铺好的土工格栅上上第一层土时，土石方机械从已覆土层上向前排铺、排压，严禁机械直接置于土工格栅上作业。土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。土工格栅材料摊铺后应及时填筑填料，防止暴露过久、日晒老化。边坡加固的土工格栅沿线路方向铺设，两幅间搭接长度不小于0.3m。土工格栅边缘应设计边坡线重合。土工格栅施工工序为：清基整平铺格栅整平固定回填压实检测。 土工格栅铺设 （5）沉降观测根据设计图纸中的要求，我分部将在试验段DK81+590-DK81+790段中的DK81+650、DK81+750断面处设置基底沉降监测，DK81+650、DK81+700、DK81+750断面处设置水平位移检测。监测元器件埋设方法及要求：