路基土石方施工技术交底.docx

1、路基土石方施工技术交底百靖高速第20合同段施工技术交底书工程名称： 路基土石方 编号：施工班组路基土石方施工班组交底时间2012年2月18日分项工程名称路基土石方施工部位编制人复核人交底人接受交底人签名：交底内容：一、 工程概况全线K82+300-K86+550全长4.25Km，整体式路基宽度26m,单向单车道匝道路基标准宽度8.5m，对向双车道路基标准宽度15.5m。路基挖方156.55万m，填方110.19万m。2011年完成挖方45万m，填方万35m，剩余挖方111.55万m，填方75.19万m。二、 总体施工思路2012年完成土石方量挖方111.55万m，填方75.19万m。计划于5月

2、底全部交工。施工工期100天。日均挖方1.2万m，填方0.75万m。全线可分两个挖方工作面即武平互通挖方段60万m、K85+000-K85+645段25万m，K85+645-K86+550段18万m。四个大填方工作面K82+300-K83+500段7万m、K83+500-K83+704段25万m、K84+588-K85+000段30万m，K85+645-K86+550段15万m。填挖作业面均可平行独立作业，其中K85+000-K85+645段25万m为独立弃方段。陇娄村K83+500-K83+704段25万m目前因拆迁问题不具备施工条件。路基挖方计划挖方111.55万方，工期100天，取时间利

3、用系数0.7，日均完成11808方，配备挖机12台，20方翻斗车30辆，工人30人，能够完成既定施工计划。路基填筑计划填筑75万方，工期150天，日均完成7500方， 20方翻斗车20辆，推土机4台，20t压路机8台 ，平地机1台。三、 施工准备3.1施工便道1）、年后尽快恢复施工便道，保证便道宽度不小于3.5m，其纵坡坡度不大于8%；在不能通视或超过200m的长度范围内必须设置错车道，确保工程车辆畅通。2）、在土石方填挖到位后，上面摊铺一层不少于20厘米厚石渣填筑层。以确保在雨季时便道不因下雨而影响运输能力。3）在便道修建完后，施工队必须在便道外侧每隔5m米设置一根安全警示桩（红白色反光纸交

4、错包裹）。4）使用过程中，必须经常安排专人进行维修，及时填补坑槽等。5）在便道起尘后，应安排洒水车对便道进行洒水湿润，以控制扬尘，保护周边环境不受污染。6）因爆破影响到施工便道通行时，应提前通知施工员，以便安排好其它工程项目的生产。并对中断的施工便道及时恢复通车。7）在施工中，应轻车让重车。通过窄路、十字路口、交通繁忙地段及转弯时，应注意来往行人及车辆。重车运行，前后车间距必须大于5m；下坡时，间距不小于10m，所有工程车辆严禁搭乘非工作人员，车厢内严禁站人。3.2 场地清理与掘除路基范围内的树木、灌木丛用人工砍伐，采用挖掘机、推土机配合自卸汽车和人工的作业方式，对路基范围内的垃圾、有机物残渣

5、及原地面以下至少300mm的草皮、耕植土、表土等予以清除，并堆放于指定的弃土场内，妥善处理，以防水土流失和污染。不得随意堆放和乱堆乱放。对路基作业范围内的各类旧构造物予以拆除，对旧路面予以挖除，将其残渣清除并弃于弃土场内。场地清理后进行填前夯实碾压，使其密实度达到设计技术规范要求。在完成填前碾压，经监理工程师检查合格后，方能进行下道工序路基的填筑施工。3.3 临时排水措施要求工区段内地势低洼处，雨季路基坡脚容易受冲刷，因此在填筑路基前要做好临时排水措施，确保原地面碾压后的质量，杜绝在积水中填筑路基。1）路堤坡脚边沟处开挖临时排水沟，并保证一定的纵坡度，将其导流入水塘、水渠等中，在入水塘、水渠前

6、做一临时沉沙井，确保水塘、水渠不受污染。2）挖方段开挖临时排水沟，并随时注意疏通。取土时严格按照循序渐进的施工方法，避免形成坑坑洼洼的人为“集水坑”，同时要对挖方段的截水沟等及时施工，确保坡面不受冲刷，防止工作面积水。3）路基填筑路段在边坡面处每隔1020m设置一处临时急流槽，避免因下雨冲刷坡面，形成沟槽及把泥土冲入附近稻田中。临时急流槽设置可用塑料布（厚度不小于6丝）进行垫设，宽度不小于50cm.3.4 路基挖方施工要求当山体短而深时采用横挖法开挖：用人力横挖法开挖时,可在不同高度分几个台阶开挖,其深度视工作操作简易程度与安全而定,一般为1.52.0m。无论自两端一次横挖到路基标高或分台阶横

7、挖,均应设单独的运土通道及临时排水沟。用机械按横挖法挖山体且弃土（或以挖做填）运距较远时，用挖掘机配合自卸汽车进行。每层台阶高度可增加34 m，其余要求与人力开挖相同。横挖法也可用推土机进行。若弃土或以挖作填运距超过推土机的经济运距时，可用推土机推土堆积，再用装载机配合自卸汽车运土。机械开挖时，边坡应配以人工分层修刮平整。当山体较长时采用纵挖法进行施工：先沿山体纵向挖一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至山体边坡后，再开挖下层通道。沿山体纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧横向挖穿，使山体分为两段或数段，各段再纵向开挖称为分段纵挖法，本法适用于山体过长，弃土运距过远的傍山山体，其一侧的山

8、体壁不厚的路堑开挖。当采用分层纵挖法挖掘的山体长度较短（不超过100 m），开挖深度不超过3 m，地面坡度较缓时，采用推土机作业。推土机作业时每一铲挖地段的长度应能满足一次铲切达到满载的要求，一般为510 m，铲挖应在下坡时进行；对普通土下坡坡度应为10%18%，不得大于30%；对于松土下坡坡度不应小于10%，不得大于15%，卸土设运行通道时设置向内稍低的横坡，同时留有向外排水的通道。当采用分层纵挖法挖掘的山体长度超过100 m时，采用挖掘机装土，自卸车运输作业。当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即横挖法与通道纵挖法混合使用。先沿山体纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖面。

9、3.5.1 土质挖方路基的施工土方开挖应自上而下进行，不得乱挖和超挖；无论土层厚度多大，均严禁爆破和掏底取土。开挖层底面随挖随平，严禁往下超挖，避免因下雨时积水。并保证有一定的流水横坡。在开挖至设计边坡线前，预留一定宽度，保证刷坡过程中设计边坡的土层不受扰动。路基开挖中，边坡上稳定的孤石应保留。可作为路基填料的土方，分类开挖分类使用。非适用性材料作为弃方按规定处理。在开挖至零填、路堑路床部份后，立即进行路床施工；在不能及时进行时，在设计路床顶标高以上预留至少30cm的保护层，待进行路床施工前突击清挖。3.5.2 石质挖方路基的施工在石方开挖前根据围岩的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂结构、施

10、工环境等因素确定开挖方案。拟采用以下施工方法进行施工。 (1)石方爆破施工路堑爆破采用潜孔钻机、空压机，起爆器材采取整秒微差电雷管起爆系统，且要控制出渣粒径小于30cm，以孔距和排距及用药量综合考虑，一般孔距为1.82.2m，排距为2.22.8m，用药量为0.50.7kg/m3，爆破作业的施工程序为：对爆破人员进行技术学习和安全教育对爆破器材进行检查试验清除表土选择炮位凿孔装药堵塞敷设起爆网络设置警线起爆清方等。炮位选择：炮眼的方向和深度直接影响爆破效果，选择炮眼时必须考虑石层、石质、石纹、石穴，以及在无裂纹、无水湿之处为宜，避免选择在两种岩石硬度相差很大的交接处，选择在抵抗线最小、临空面较多

11、的地方。钻孔：利用潜孔钻机进行钻孔，由于爆破后的材料需用于填方，因此，以浅孔爆破为主，孔距小于5m。装药及堵塞：按爆破施工要求，计算药量，并用干砂、滑石粉粘土和碎石等堵塞，堵塞长度不小于最小抵抗线（边坡只能用光面爆破)。爆破后应及时清理险石、松石，确保边坡安全、稳定。应充分重视挖方边坡稳定，宜选用中小炮爆破；开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边破稳定不利的石方，宜用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计边坡线的水平距离，不应小于炮孔间距的1/2。开挖层靠边坡的两列炮孔，特别是靠顺层边坡的一列炮孔，宜采用光面爆破或预裂爆破。开挖边坡外有必须保证安全的重要建筑物，即使采用减弱松动爆破都无法保证建筑

12、物安全时，可采用人工开凿、化学爆破或控制爆破等静力爆破手段。炮眼法：1)炮眼深度。根据岩石的坚硬程度而决定炮眼深度，可按下式计算： L=CH式中：L炮眼深度（m）； H爆破岩石的厚度，阶梯高度（m）； C系数，坚石为1.01.15，次坚石为0.850.95，软石为0.70.9。2)炮眼间距。用排炮爆破时，同排炮眼的间距，视岩石的类别、节理发育程度，参照下式计算确定： a=bw式中：a炮眼间距（m）； W最小抵抗线（m）； b系数，采用火雷管起爆为1.22.0，采用电雷管起爆为0.82.3。当使用多排排炮爆破时，炮眼应按梅花形布置，炮排距约为同排炮孔距的0.86倍。3)装药量。炮眼的装药高度一般

13、为炮孔深度的1/31/2，特殊情况下也不得超过2/3。对于松动爆破或减弱松动爆破，装药高度可降到炮孔深度的1/31/4。4)提高爆破效果的措施。为提高爆破效果，可选用空心炮、石子炮或木棍炮进行爆破。起爆：为确保安全，利用电控起爆。为此，先应撤离非工作人员和设备至警戒线以外，现场内所有带电设备应完全断电，禁止雷雨天施工等等。(2)清方：石方爆破后应立即清理，准备下一次爆破。爆破清方以装载机、推土机为主，挖掘机为辅，以汽车运输至路基填筑。由于本标段所属范围内的石方开挖深度大于5m路段较多，按横断面要求设平台，靠近边坡部份必须采用光面爆破，中部利用潜孔钻机钻孔，采取中深孔密集炮群预裂爆破，每次爆破高

14、度在10m左右，每次爆破均采用毫秒延期雷管分段爆破，爆破方案示意图如下： 第一部分爆破：第一平台以上部分利用浅孔爆破，为增加临空面，现在顺线路方向挖一条长槽，使两侧岩石形成多个临空面，然后在两侧布眼进行爆破，挖槽用两排炮眼，左右交错顺序起爆。示意图如下：第二部分爆破：第二平台至第一平台部分，高度约10m，爆破前面宽度约65m，底部宽度线路中心两侧40m宽区域采用中深孔预裂爆破，边坡部分则采用光面爆破。第三部分爆破：第二个平台至路堑平面部分，高度约10m，爆破方案与上述第二部分相同。光面爆破施工方法及参数的选定：、孔径d，对类岩，采用d=70mm，、孔距a，采用a=16d。、光爆厚度W采用W=2

15、1.5d、单孔装药量装药集度g=qd2（克/ m）、不偶合系数采用n=2-3、装药形式：炮孔底部为连续装药，其余上部采用间隔装药结构，药卷采用特制光面爆破专用药卷，在岸线装药密度计算出药卷的间隔距离后，按计算出来的间距将药卷贯穿炮孔后全长的导爆索共同绑扎在绳索上，加工成吊状半药结构，孔的装药量为上部的2-3倍，以保证孔底能够充分炸开，孔0.61.0m处以下不装药。、起爆方式：采用导爆索与毫秒雷管，使光面爆破同时起爆，孔内外均使用导爆索起爆，光面爆破各炮孔用同段雷管，主体爆破炮眼的段数略大于光面爆破（超前于光面爆破）。、孔口堵塞及孔口覆盖。药卷以上主孔口留有堵塞长度达1m孔口堵塞长度，孔口覆盖选

16、用草袋，铁丝网，竹排等。特别要注意的是：强风化或中风化泥质灰岩路堑域挖及设计标高，要准备足够的、经监理工程师认可的封面填筑材料，选择晴朗的天气进行上路床030cm范围的突击施工。突击施工采用流水作业，即开挖整平回填压实，一气呵成。施工时要做好现场临时排水工作，尤其是开挖接近设计高标时，严禁施工场的积水，以避免路堑受水浸泡，岩层崩解、软化而破坏路堑基底的承载力。同时为使边坡稳定，距边坡一定距离须采用密距离、浅孔、小药量且预留一个松动距离进行爆破。（3）、石方开挖爆破施工注意事项：A、使用炸药、雷管应分库存放，距离10m以上，仓库应远离房屋，公路、电线50m以上。B、炸药、雷管应分乘两台交通工具，

17、除押运人员外，不得有其他人员乘坐，同时注意防雨等措施。接受当地公安机关的安全检查。C、严禁采用峒室爆破，近边坡部份宜采用光面爆破或预裂爆破。3.5 路基填方施工要求填筑材料主要为利用土石方（武平互通区挖石方）。填筑前先对填筑区段进行场地清理掘除，清表清淤，搞好临时排水系统，填前夯实，以确保填筑前原地面质量，然后进行路基填筑。3.5.1路基正式填筑前应先做路基试验段的施工通过试验段路基填筑施工，使该种填料达到规定的压实度，然后取得：压实设备类型最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。用这些参数指导路基的正式填筑施工，作为该种填料施工控制的依据。试验路段按填土、

18、填石、土石混填等填筑材料分别做试验路段。3.5.2填土路基的施工要求(1)全填路基填土路基按路面平行分层控制填土标高，从最低处起分层填筑，分层压实，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。每层填料摊铺厚度不大于30cm，每层填料压实后的宽度不得小于设计宽度，为保证修整路基边坡后路堤边缘有足够的压实度，我合同段填料每层设置超填，超出填筑设计宽度不小于50cm。不同土质填料应分层填筑，每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。路床顶面最后一层的压实厚度不得小于15cm。填方分几个工作段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填

19、路段，按11坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。每层填筑压实后，应平整密实，不积水。路拱为24%，以利于排水。2）半填半挖路基填筑填挖高差小于3m时，路基填筑时需按设计要求挖台阶，设置宽度大于2m、4%内倾横坡台阶。其余同全填路基。填挖高差大于3m、或地面坡度较陡的半填半挖应在路基结合部进行强化处理。过渡区填料采用优质碎石土(最大粒径10cm、粒径20mm的质量占总质量的50%以上)。挖方区为土质时，填至上路堤顶面后，应将超挖区挖至路床底面，然后用压路机全面补压2-3遍，保证基底重型压实度不小于90%。铺设第一层土工格栅，再分层填筑下路床，在下路床顶面铺设第

20、二层土工格栅，然后铺筑上路床。挖方区为整体性好的坚石、次坚石路段时，填方区填筑下路床顶面后，应将填方部分用冲击压路机补压2-3遍，同时在挖方侧3m范围内超挖20cm，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同填筑上路床。在上路床顶面结合部铺设第二层土工格栅。3） 填石路堤施工要求施工前，对原地面进行场地清理，草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土废弃处理。同时与永久排水设施相结合，做好临时排水工作。 测量人员放出路线中线及边线，对放出的控制桩位用水泥加以固定，作为施工过程中校核使用。根据填筑宽度及石方填筑量，车容量（9m3）和填筑厚度（55cm）计算堆石间距，汽车卸料按每18m2堆放一车填料。填筑前首

21、先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，即以横向间距3m；纵向间距6m堆卸填料，施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平推平时先中间，后两头。沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡，施工员带领施工人员将直径大于40CM的石块击碎，少量无法击碎的用装载机远运至场外。石块间的空隙较大时，人工配合用细石块、石屑找平。填筑前路基两侧1m范围内进行人工边坡码砌，码砌与路堤填筑同步高进行。对于较大的块石采用挖掘机冲击破碎和人工使用钢攒子劈裂成符合要求的块石。人工码砌石料时，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝。码砌时准确对坡脚放线，按1:1.3设立

22、坡度架，以保证路基边线直顺，曲线圆滑，坡率及质量符合设计要求。码砌成型后表面无明显孔动，大粒径石料不松动，铁锹挖动困难。填石层在压实前先整平，并作成2%3%的横坡。现场验收路基宽度及平整度合格后进行碾压，碾压采用振动压路机进行，先慢后快，先静压后振压，由弱振到强振。振动压路机进行碾压，碾压顺序为：直线路段从两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头轮迹重叠不小于1/3，直到无漏压、无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏，使各粒料之间的松散接触状态转变为紧密咬合状态。开始由于填料疏松，先慢速静压2遍，再慢速微振动碾压2遍，施工记录速度为2.0km/h；人工局

23、部找平后，以3km/h速度强振动压实5、6遍；随着填料逐步密实，速度在不超过4Km/h范围逐步加快，直至达到设计要求。在路床顶面以下40cm的范围内，采用铺填适量的级配砂石料，最大粒径不超过10cm。超粒径石料应进行破碎，使填料颗粒符合要求。填石路堤压实先轻后重，先用20T压路机碾压，然后用重型振动羊足碾和光轮振动压路机分层洒水压实。碾压时应遵循先慢后快的程序，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无碾压轮迹）、表面石块嵌挤紧密、无松动，表面平整为止。根据检验资料选择松铺厚度55cm，其松铺系数为1.103，压实厚度50cm。采用柳工20t振动压路机碾压控制施工，静压2遍

24、+弱振2遍+强振4遍,合计8遍。3.5.3 路基精加工及路基整形施工要求精加工施工时除按一般路堤施工方法施工外，还须在该工序开工前，试验选用符合要求的材料作精加工用料。并对路基中桩、边桩进行复测，同时沿线路纵向、横向每5m布置水准高程控制点，然后用平地机整平至设计标高，整个精加工施工过程中，随时进行标高检测。路基整形在路基工程陆续完毕后进行。主要是填方边坡、路堑边坡的修整等，严格要求，规范作业，达到验收要求。3 .6 特殊路基施工要求3.6.1 深挖路堑路基1）当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖。使各层有独立的出土通道和临时排水设施。施工时不得干扰原有道路的通行。对风化破碎岩体，为保证施工

25、中边坡的稳定和边坡防护的施工，采用阶梯式进行开挖，按图纸要求的高度设置平台，形成阶梯式的边坡。为确保边坡稳定，采用预裂爆破，再用人工修凿边坡，开挖修整后及时按照设计要求进行防护项目的施工，避免岩体长期暴露风化剥落而坍方。2）边坡部份施工施工过程中，根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定性进行监测。如实际情况与设计有出入，及时向现场施工负责人及现场监理反馈。深挖路堑地形复杂，高差大，边坡高，工程量大，施工放样和过程测量直接关系到施工质量，故除确保路基的中桩和边桩等标志桩准确无误外，为便于施工过程中进行测量控制，还应加密中桩、边桩和增设临时水准点，同时可根据地形特征设置边坡控制点。边坡开挖每挖

26、深5m进行一次控制复测。边坡开挖应自上而下逐级进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖，逐级按设计要求进行防护。开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到干扰。边坡上稳定的孤石应保留。应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。开挖过程中如遇到地下水应采取排导措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。近边坡部分采用光面爆破，爆破作业必须复合爆破安全规程（GB 6722）的规定。施工过程中边坡的稳定最为重要，必须确保施工人员、机械、设备的安全。3.6.2 高填方路基高填方路基施工过程中，除按照 前面所讲的施工方法进行操作外，尚

27、需注意一下施工方法和事项。1）路堤填筑前应严格按照设计以及施工规范要求进行基底处理，在验收合格后方能开始路基填筑。2）高填方路堤宜优先采用强度高、水稳定性好的材料。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。3）强度较小的填料应填筑在下层，施工中发现有地下水，应填筑透水性填料。4)高填方路堤宜优先安排施工，以使地基土体受压变形和填筑土体的压密变形有足够的时间完成，并逐步达到稳定。5)在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其

28、表面设24的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。6)每种填料的松铺厚度应以现场使用的材料、压实机具组合、压实工艺、压实速度、压实遍数等工艺参数试验确定。7)路基填筑压实应采取适当的增加碾压宽度等有效的措施使路基边缘的压实度达到规定要求，保证全断面的压实质量。8)路基填筑时，应从最低处分层填筑，逐层压实，当地面横坡大于1：5时，应按设计要求挖成台阶，以保证填方土体的稳定。每级台阶的高度可取压实机具一层压实厚度的整数倍。9)为保证高路堤的路基稳定性，当路堤高度大于25m时从路肩以下8m开始每4m设置2m宽护坡道。当路堤高度小于25m，当填

29、土高度大于20m时，20m以下部分每4m设置一道宽2m的平台。10）为保证施工质量，高填方路堤宜采用冲击碾压或强夯进行增强补压，以消减路堤的差异变形。冲击遍数和层厚应根据现场试验确定。A、分层冲击碾压采用25KJ三边形冲击压路机。其冲击碾压宽度不宜小于6m，自行式冲击压路机单块最小冲压施工面积不宜小于1000m2，牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于1500m2.B、正常使用的构造物顶部以上填土高度大于2.5m或填石高度大于3.0m，土工格栅等合成材料竖向填土厚度大于1.5m，可直接进行冲击压实。C、在进行施工前，应选择具有代表性的路段进行试验，以确定冲击压路机的型号、合适的施工工艺以及预期效

30、果等。D、分层冲击碾压时，其厚度通过试验确定。一般情况下，填石路堤、土石混填路堤的压实分层厚度为80100cm，风化砂粒土、砂砾的压实分层厚度为60cm，填料的最大粒径不大于40cm，每层冲压不宜超过30遍，否则应减薄层厚。11）强夯强夯采用一遍主夯、一遍副夯、最后进行满夯。强夯施工中，采取隔振、防振措施，消除强夯对邻近建筑物的有害影响，在路堤坡脚处5米外开挖临时防震沟，施工完毕后回填。主副夯单点夯击能采用2000KN.m，满夯时采用1000KN.m。主副夯、满夯各3击。夯点布置：4.04.0m梅花阵布置，夯锤:3.6m2,重20T，起吊高度10m，夯锤用圆形，直径2.5m。夯点的夯击次数：按

31、现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，且应同时满足下列条件：a、最后两击的平均夯沉量不大于50mm；b、夯坑周围地面不应发生过大的隆起；夯击遍数：采用3遍法，针对本工程土质的特点两遍之间不需停歇，最后采用一夯压半夯进行低锤满拍。夯点间矩强夯时采用方案：2000KNM夯击能，夯点间距4m4m，梅花形布置。夯点布置示意图如下： 夯点布置示意图施工步骤：（1）用推土机平整施工场地。（2）标出第一遍夯点位置，并测量场地高度。（3）起重机就位，使夯锤对夯点位置。（4）测量夯前锤顶高程（5）将夯锤起吊到预定高度，待夯锤自由下落后，放下吊钩、测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜时，应及时将坑底整平。（6）重复步骤(5)按规定次数及控制标准，完成一个夯点的夯击。重复步骤(3)-(6)完成第一遍全部夯点的夯击。用推土机将夯坑填平，并测量场地高程。按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量锤，落矩4-6m，一夯压半夯满拍，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。对已施工完地层土进行检测。经强夯处理后一般平均夯沉量约在30-50cm之间，然后再回填素土并用振动压路机碾压至设计高程。12）