LKJ乘务员教学课件.pps

1、包西运用车间Page 2内容修改内容修改第一部分第一部分参数输入的修改参数输入的修改第二部分第二部分操作功能修改操作功能修改 Page 3 一、参数输入修改一、参数输入修改为适应百千工程，设定输入改变如下：Page 4修改前修改后区段号监控交路列车种类列车类型车次种类车种标识车次编号车次号码取消“本/补”选项增加“制动类型”注意：注意：LKJ 版本号版本号LKJ 基本控制软件版本号改为：ZS20120717(20121116)LKJ 屏幕显示器软件改为：ZS20120717(20121116)1.设定信息输入变化界面变化（修改前）界面变化（修改后）界面变化（对比）下拉框中显示内容根据配置表中列

2、车类型数据字典顺序显示。下拉框一页显示 5 个列车种类信息，可用【】【】键进行翻页。图中所列列车类型仅为示例，实际使用的列车类型可用 LKJ 运行区段控制参数编制软件编辑。2.列车类型输入3.车种标识输入 车种标识，一页最多显示 5 个车种信息。选择与确认方式与现有软件一致。图中所列车种标识仅为示例，实际车种标志可用 LKJ 运行区段控制参数编制软件编辑。4.车种标识输入“车种标识”的“其他”项，如图所示。用【】【】键选择行，选中的行以蓝底白字显示，按压数字键选择对应数字或字母，按压确认键完成输入。（最多能输入 4 位大写字母或数字）可输入不大于 5 位的阿拉伯数字。5.车次号输入输入有效范围

3、为 1 99999。动车组的车速等级固定为动车组，禁止选择；非动车组的车速等级选择列表内容为：6.车速等级输入Page 13光标默认在“等级 5(80km/h)”上，一页最多显示 5 个车速等级信息。未输入车速等级提示：“请选择车速等级”。7.制动类型输入！注意：制动类型一定要正确输入动车组的制动类型不允许输入，显示为白；非动车组的制动类型选择列表内容为：“货车闸瓦”、“客车闸瓦”、“盘形”输入默认制动类型和车速等级为空白，乘务员必须进行此两项信息输入后才允许完成参数设定，先提示输入车速等级，再提示进行制动类型的信息输入。8.制动类型输入1)非动车组变化项以红底黄字显示，机车型号和轮径不以红底

4、黄字显示2)动车组制动类型处显示为空白9.参数校对窗口显示Page 181)动车组10.参数查询界面显示2）非动车组11.关键参数确认 LKJ 断电超过 30s 后重新上电后，监控主机检测到 LKJ 车载控制文件或LKJ 车载基础数据版本未发生变化。显示界面弹出关键参数确认窗口，乘务员逐项核对监控版本、数据版本及机车型号参数，核对无误后按压【确认】键，进入显示器主界面。若上述参数有误，通知电务相关人员处理。Page 20 二、功能修改二、功能修改取消司机输入“本/补”只有通过本补切换盒打到补机位才能进入补机状态。显示器显示“非本务运行”1.“取消 本/”补 输入切换到补机位进入补机状态取消司机

5、输入“本/补”只有通过本补切换盒打到补机位才能进入补机状态。显示器显示“非本务运行”2.“取消 本/”补 输入3.空转/轮滑语音提示空转轮滑时有屏幕显示器弹出以红底黄字和蓝底黄字交替显示的提示信息，提示内容为“请注意速度和距离！”。判断空转、轮滑停止后，该提示窗口不再闪烁，维持显示 2s 后关闭。Page 25当检测揭示异常时，屏幕显示器提示“揭示异常，请重新输入揭示！”4.揭示异常提示重新输入揭示！Page 26通常工作状态或 20km/h 限速工作状态下，LKJ 判断数据芯片故障、数据异常等情况时，提示并自动转入降级工作状态并启动 ZTL 报警控制功能。5.数据异常提示注意：如遇此种情况，

6、乘务员应按规定方式操作。Page 276.速度故障报警 列车运行中，LKJ 采集的速度从 20km/h 以上（包含 20km/h）突降为 0km/h，LKJ 自动转入降级工作状态并启动 ZTL 报警控制功能。ZTL 报警控制功能指在降级工作状态下输出语音提示指令，同时屏幕显示器弹出提示信息，乘务员须在 7s 内按键应答暂停语音提示指令，4s 后重新输出语音提示指令；输出语音提示指令 7s 内乘务员未按键应答，LKJ 输出紧急制动指令。乘务员可控制列车运行至非禁止停车的区域，停止按键应答，LKJ 输出紧急制动指令并控制列车停车。紧急制动停车后，乘务员按压【缓解】键，缓解紧急制动指令后，按规定方式

7、操作，LKJ 方能转入其他工作状态。Page 287.路票绿色许可证输入时机 路票、绿证输入时机的改变。修改前软件可以提前一个分区输入，修改后软件只能在路票或绿色许可证所在的本分区输入。LKJ 显示列车越过出站或进出站 50m 时，不再允许进行临时路票绿证输入操作。Page 298.增加“LCLX.DAT”文件检查功能出现此提示，LKJ 将无法进行开车对标；如显示器提示“LCLX.DAT 文件错！”“LCLX.DAT 与主机不匹配”时，LKJ 将无法进行开车对标；9.增加“LCLX.DAT”文件检查功能出现此提示，LKJ 将无法进行开车对标；10.降级工作状态进入通常工作状态的道岔控制 客专及

8、既有 CTCS-2 级区段部分车站轨道电路升级改造后地面信号能够连续发码，侧线出站时列车头部越过出站（或发车进路）信号机后，动车组（或机车）能立即接收到地面信号（即机车信号能由 UU 码直接变为其他进行信号），不会出现掉码的情况。列车在该区段侧线始发，运行至预先指定开车对标地点前机车信号已由 UU 码变为其他进行信号，修改前的软件在开车对标后，LKJ 在该车站由降级工作状态进入通常工作状态后不按道岔侧向限速监控列车运行；修改后的软件，对车载基础数据中已预先设置为“侧出连续发码”的车站，LKJ 在该车站由降级工作状态进入通常工作状态后，监控列车以不超过道岔侧向位置限制速度通过出站道岔。修改前的软

9、件在开车对标后，LKJ 在该车站由降级工作状态进入通常工作状态后不按道岔侧向限速监控列车运行。修改后的软件，对车载基础数据中已预先设置为“侧出连续发码”的车站，LKJ 在该车站由降级工作状态进入通常工作状态后，监控列车以不超过道岔侧向位置限制速度通过出站道岔。11.11.增加出站引导发车控制增加出站引导发车控制在武广高铁、海南东环、广珠城际、广深港等客运专线的出站（或发车进路）信号机前，LKJ 接收到机车信号为 HB 码时，修改前软件无法实现出站自动引导发车控制功能；软件修改后，且对车载数据中已预先设置为“允许出站引导”的出站信号机，列车在该信号机前 LKJ 接收的机车信号为 HB 码，LKJ

10、 解除停车控制，监控列车以不超过 20km/h 的速度越过该信号机，并允许以不超过 20km/h 速度运行至次一架信号机。12.增加禁止停车标的显示功能增加禁止停车标的显示功能在数据中编制一个“禁止停车”数据时，显示一个禁停标志。显示方式同防汛标，在菱形框中显示一个大写的“J”,如下图所示：13.半自动闭塞区段信号机前信号变为无码的停车控制 半自动闭塞区段，对出站信号机后即为接发车进路信号机（线路所）的情况，当机车越过出站信号机后，机车信号由L3、L2、L、LU、U2、U2S、UUS 变为无码，软件修改前 LKJ 允许列车按规定速度越过接发车进路信号机；软件修改后，对车载基础数据中已预先设置为

11、“半自闭转白停车”的信号机，机车信号由 L3、L2、L、LU、U2、U2S、UUS 码变为无码时，LKJ 按前方信号机关闭监控列车运行。软件修改前 LKJ 允许列车按规定速度越过接发车进路信号机软件修改后，对车载基础数据中已预先设置为“半自闭转白停车”的信号机，机车信号由 L3、L2、L、LU、U2、U2S、UUS 码变为无码时，LKJ 按前方信号机关闭监控列车运行。14.新增机车信号为红黄灯时开车对标默认按照道岔控制功能LKJ 在始发车站开车对标时，机车信号为红黄灯或灭灯时，固定按照侧线道岔控制。15.优化侧向进站控制功能 进站信号机前，越过进站信号机前一架信号机的距离大于 100m，乘务员

12、输入侧线号后，机车信号由双黄灯变为其他进行信号时，LKJ仍按照侧线接车控制，乘务员可通过输入侧线号“0”的操作改为正线接车。在距前方进站信号机距离小于 100m，机车信号由绿灯、绿黄灯、黄灯、黄 2 灯等进行信号变为双黄灯时，LKJ 在该信号机前仍按变化前信号控制正线接车，越过信号机后仍为双黄灯，LKJ 按照出站侧线发车控制。16.H 码及 HU 码转无码停车控制功能 通常工作状态下，当 LKJ 收到 H 码（LKJ 接收的机车信号为单红灯+SD1）且列车运行速度不为 0 时，立即输出紧急制动指令；通常工作状态下，当 LKJ 收到的机车信号由 HU 码变为无码，且 4s 后仍未收到其他有效信号，LKJ 不处于走停走、引导接车、引导发车、停用基本闭塞法改用电话闭塞法、绿色许可证发车等特殊行车控制等状态，列车运行速度不为 0 时，LKJ 输出紧急制动指令 对于重载货物列车，列车运行速度低于 20km/h 时,在上述条件下输出常用制动指令。机车信号为 H 码时，LKJ 按当前限速值为 0km/h 处理；红黄灯转无码红灯且延迟 4 秒后，若列车运行速度不为 0km/h，则LKJ 按当前限速值为 0km/h 处理并立即输出制动指令，该控制结束后，按机车信号显示监控列车运行。当 LKJ 输出紧急制动后，列车处于停车状态，方可允许按压【缓解】键，缓解紧急制动。Page 42谢谢观赏