钢结构设计.docx

1、钢结构设计钢结构设计(还有计算题)第一章 绪论1. 公路钢桥技术的发展趋势主要有哪几点？大跨度钢桥将向更长，更大，更柔的方向发展轻质高性能，耐久新型钢材品种的研制开发和应用。大型工厂化高精度制造钢桥节段和大型施工设备的整体化安装将成为钢桥施工方法的主流。公路钢桥设计和营建能力达到国际先进水平。2. 钢桥根据主要承重结构的受力体系可以分为哪几类桥？各类桥的主要受力特点？梁式桥：在竖直荷载作用下，主梁的截面只有弯矩和剪力，不产生轴力，支座指承受竖直方向的力，不承受水平力。拱桥：在竖向荷载作用下，在拱的两端支撑处除有竖向反力外，还有水平推力，使得拱内弯矩和剪力大大减小，主要以受压为主。钢构桥：主要承

2、受结构为偏心受压和受弯，并兼有梁桥和拱桥的一些受力特点。斜拉桥：将梁用若干根斜拉索拉在索塔上，斜拉索不仅为梁提供弹性支撑，而且其水平分离对梁内产生很大的轴力。悬索桥：主要承重结构式悬索，悬索截面只承受拉力。组合体系梁桥：承重结构系由两种或多种结构形式组合而成。3. 钢桥的主要优缺点;优点：具有很大的跨越能力，施工期限较短，韧性，延性好，可提高抗震，钢桥在收到破坏后，易于修复和更换，旧桥可回收，资源可再利用，利于环保。缺点：易于腐蚀，需经常检查和按期油漆，行车时噪声和振动均较大。4. 简述钢桥的结构与受力特点；钢桥是高强，轻型薄壁结构，截面和自重比混凝土小，跨越能力大，同时，钢桥的刚度相对较小，

3、变形和振动比混凝土桥大。5. 影响钢桥疲劳的主要因素有哪些，设计时应注意什么？主要影响因素：材质，连接方法与方式，荷载性质，应力状态，应力幅，应力比。钢桥设计必须选用有足够韧性的刚才，尽可能避免应力集中和容易出现疲劳的构造细节，连接构造与方法。6. 国内外港桥设计主要采用的两种设计方法？我国现行公路钢桥设计规范采用哪种，并简述其优缺点；7. 港桥结构内力计算原则；结构构件的内力按弹性受力阶段确定，变形按构件毛截面计算，不考虑钉孔削弱的影响，为简化计算，可将桥跨结构划分为若干个平面系统计算，但应考虑各个平面系统的共同作用和相互影响，平面计算方法中，可采用荷载横向分布系数考虑结构空间作用的影响。8

4、. 制作钢桥有哪些主要材料？主要材料有钢板和型钢等结构钢，制作钢绞线和钢索的高强钢丝，高强螺栓，制作绞和哨子的优质钢，制作支座等的锻钢和铸钢，焊条和焊丝等焊接材料。9. 简述桥梁结构钢的主要种类及其主要力学指标；选用钢材，要综合考虑哪些因素？桥梁用结构钢（GB/T 714-2000） 碳素结构钢（GB/T 700）低合金高强度结构钢（GB/T 1591）应综合考虑结构的重要性，荷载特征，结构形式，应力状态，连接方法，钢材厚度和工作环境等。10. 低合金结构钢的交货条件是什么？碳，锰，硅，硫，磷，合金元素灯化学成分和屈服点，屈服强度，抗拉强度，延伸率，冷弯性等机械力学性能，以及B级钢以上的冲击韧

5、性作为交货条件。11. 钢桥常采用哪些型钢，分别简述各类型刚的表示方法。角钢 工字钢 槽钢 钢管12.钢桥结构钢强度的容许应力是如何综合确定的，为什么要考虑容许应力的提高系数？一般以钢材的屈服强度Fy为依据除以某一安全系数K，同时考虑结构的应力状态，板厚，构件局部稳定等的影响综合确定。桥梁结构在设计使用期内，几种可变荷载同时或偶然荷载出现的可能性一般比经常出现的主要荷载组合要小，为了考虑不同荷载统计特性的影响。13.解释 冷弯性能：是指钢材在常温下加工产生塑性变形时，对产生裂缝的抵抗能力。14.解释 韧性：是钢材在塑性变形和断裂过程中吸收能量的能力，也即钢材抵抗冲击荷载的能力。15.解释 可焊

6、性：是指采用一般焊接工艺就可完成合格焊缝的性能。16.解释 钢材的疲劳：在连续反复荷载的作用下，即使应力低于抗拉强度，甚至低于屈服强度，钢材也会发生破坏，这种现象称为钢材的疲劳。17.解释 冷作硬化：冷拉、冷弯、冲孔、机械剪切等冷加工过程使钢材产生很大塑性变形时，提高了钢材的屈服强度，但却降低了塑性、韧性，这种现象称为冷作硬化（或应变硬化）。18.解释 时效硬化：在高温时熔化于铁中的少量氮和碳，随着时间的增长逐渐从铁中析出，形成氮化物和碳化物微粒，散布在晶粒的滑动面上，阻碍滑移，遏制纯铁体的塑性变形发展，从而使钢材的强度提高，塑性和韧性下降。这种现象称为时效硬化，又称老化。19.解释 应变时效

7、：是应变硬化和时效硬化的复合作用。20.解释 低温冷脆：当温度降至某一数值时,钢材的冲击韧性突然降低，试件断口呈现脆性破坏特征，这种现象称作低温冷脆现象。21.解释 应力集中现象：在钢结构中，经常不可避免地有孔洞、槽口、凹角、裂缝、厚度或形状变化等，这时构件截面上的应力不再保持均匀分布，而在某些点上产生局部高峰应力，在另外一些点上则应力达不到净截面的平均应力，形成应力集中现象。22.钢材硬化包括冷作硬化、时效硬化、_。23.钢梁式桥按主梁分为钢板梁桥、钢箱梁桥、钢桁梁桥。24钢桥一般做成薄壁结构，应力计算应考虑剪力滞、扭转、翘曲等影响。25.作为薄壁结构，为防止板件的局部失稳需要设置加劲肋和限

8、制板件的宽厚比。26.为保证钢桥的刚度，设计中需限制杆件的长细比、挠度和钢桥的宽厚比。27.钢桥构件和连接的拉应力大小发生变化或出现拉压应力交替时要考虑疲劳的影响。28.钢桥构件和连接的疲劳强度受材质、连接方法与方式、荷载性质、_应力状态、_应力幅和应力比的影响。29.为保证钢桥成桥后的桥面线性尽可能与线路设计线性一致，当恒载扰度较大时，桥跨结构应设预拱度。30.公路钢桥规范规定，当结构重力和静活载产生的竖向挠度超过跨径的_时，桥跨结构应设预拱度31.公路钢桥规范规定，预拱度的大小等于结构重力和1/2静活载产生的竖向挠度之和。32.当钢桥跨长超过桥宽的20倍时，应该验算桥梁结构的横向稳定。33

9、.国内外钢桥设计方法主要有容许应力法和半概率极限状态两种。34.钢桥结构失效不能采用单一极限状态表达，一般应包括强度破坏极限状态、使用极限状态、和疲劳破坏极限状态的三个极限状态。35.钢桥结构构件的计算包括强度、整体稳定性和疲劳强度计算。36.钢桥常用的疲劳验算方法有疲劳容许应力和疲劳容许应力幅两种方法。37.当疲劳应力（最大、最小应力）均为压应力时，可不验算疲劳。38.桥梁结构钢的主要机械力学性能有屈服强度、抗拉强度、延伸率和冷弯等。39.B、C、D、E级钢的冲击韧性温度分别为20、0、-20和-40、，要求V形缺口冲击功Akv大于等于27J。40.钢桥的主要受力构件一般采用Q345钢。41

10、.钢材等级方面，应注意防止出现脆性破坏和疲劳破坏，根据桥梁结构的_合理选择钢材等级。42.衡量钢材塑性的好坏的主要指标是_和_。第二章 钢桥连接1. 焊接有哪些优缺点？对钢材从任何方位，角度和形状相交都能方便使用。不需要连接板，连接角钢等。一般无需开孔，不使截面削弱。构造简单，节省钢材，制造方便，便于采用自动化操作。缺点：高温形成影响大，材质较脆。不均匀的高温和冷却形成参与压力和残余变形，影响结构承载力，刚度的使用性能。出现夹渣，咬边等情况，影响疲劳强度。相对高温螺栓，韧性塑性差，脆性大。2. 简述普通螺栓连接和高强度螺栓连接的拧紧方式与传力机理。普通螺栓用普通扳手拧紧，通过螺杆承受剪力和杆件

11、孔壁乘压力或者螺杆受拉来传力。高强度螺栓用高强度钢材制成并经热处理，用特制的，能控制扭矩或螺栓拉力的扳手拧。使用螺栓有较高的规定预拉力值，相应的把被连接的板件高度夹紧，使部件接触面产生很大的摩擦力，主要通过摩擦力或者板件间的预压力来传力。3. 普通螺栓连接分哪两类，分述各自的优缺点及适用范围。C级螺栓连接：优点、结构的装配和螺栓装拆方便，操作不需复杂的设备，并比较适于承受拉力。缺点，受剪性能较差，各个螺栓受力不均匀。常用语承受拉力的安装螺栓连接，次要结构和可拆卸结构的受剪连接以及安装的临时连接。A,B级螺栓连接：优点，受力和抗疲劳性能较好，连接变形较小。缺点，制造和安装都较费工，价格昂贵。可用

12、于承受较大的剪力，拉力的安装连接。4. 简述摩擦型高强螺栓连接如何抵抗外荷载以及它的设计强度标准。由螺栓拧紧力所提供的摩擦力抵抗外荷载，即保证连接在整个使用期间剪力不超标。以产生急剧变形时的荷载作为设计强度标准。5. 简述承压型高强螺栓连接抵抗外荷载，什么情况下的荷载作为受剪的极限承载力。承压型高强螺栓连接，受剪设计时只保证在正常使用荷载下，外剪力不超过最大摩擦力。以杆身剪切或孔壁承压破坏时的荷载作为连接受剪的极限承载力。6. 那类高强螺栓连接在钢桥的工地安装连接中得到广泛应用，原因是什么？摩擦型高强度螺栓连接由于始末保持板件接触面间摩擦力不被克服和不发生相对滑移，因而其整体性和刚度好，变形小

13、，受力可靠，耐疲劳。7. 焊缝连接中，按焊体钢材的连接方式可分为哪些接头形式；按焊缝的本身构造分为哪些形式；按焊体钢材的连接方式：对接接头，搭接接头，T形接头，角接接头。按焊缝本身构造：角焊缝，全熔透坡口焊，部分熔透坡口焊。8. 简述焊缝连接缺陷的定义，并例举常见的缺陷。其中哪种缺陷对受力的危害性最大，为什么？定义：指焊接过程中产生于焊缝金属或邻近热影响区刚才表面或内部的缺陷。常见缺陷：裂纹，焊瘤，烧穿，弧坑，气孔，夹渣，咬边，未融合，未焊透等。裂纹危害最大，因为会产生严重应力集中并易于扩展引起断裂。9. 焊缝根据什么分级？简述各级焊缝的检查方法。按其检验方法和质量要求分级。三级焊缝只要求对全

14、部焊缝作外观检查，符合三级质量标准。二级，一级焊缝还要求一定数量的超声波或射线，拍片检验并符合相应级别的质量标准。10. 简述焊缝连接层状撕裂防治措施。采用较小的焊缝坡口角度及间隙，并满足焊透深度要求。在角焊缝中，采用对称坡口或偏向于侧板的坡口。采用对称坡口。在T形或角接接头中，板厚方向承受焊接拉应力的板材伸出焊缝区。在T形，十字形及角接接头中，采用过渡段，以取代T形，十字形接头。11. 为减少焊缝残余应力和残余变形，从设计角度考虑，应采取什么措施。尽量减少焊缝的数量和尺寸。避免焊缝过分集中或多方向焊缝相交于一点。焊缝尽可能对称布置，连接过渡尽量平滑，避免截面突变和应力集中现象。搭接连接中搭接

15、长度大于5T及25MM，且不应只采用一条正面角焊缝来传力。焊缝应布置在焊工便于达到和施焊的位置，并有合适的焊条运转空间和角度，尽量避免仰焊。12. 为减少焊接参与应力和残余变形，从焊接工艺角度考虑，应采取什么措施。采用适当的焊接顺序和方向。先焊收量较大的焊缝，后焊收缩量较小的焊缝，则受力较大的焊缝在焊接和冷却当中有一定范围的收缩余地，可减小焊接残余应力。预变形预热，后热高温回火用头部带小圆弧的小锤轻击焊缝，使焊缝得到延展，也可降低焊接残余应力。13. 角焊缝按受力方向可分为哪几类焊缝。其中哪类焊缝不适用于对疲劳要求较高的钢桥连接，为什么？平行于受力方向的焊缝，垂直于受力方向的端角焊缝，倾斜于受

16、力方向的斜向角焊缝，几个方向混合使用的周围角焊缝。端角焊缝不适用于对疲劳要求较高的钢桥连接。原因，端角焊缝的刚度较大，变形较小，塑性较差，性质较脆，疲劳强度低。14. 什么情况下可采用部分熔透坡口焊缝，其优点是什么？钢构建中板件较厚而且板件间受压的面接触连接，焊缝主要起联系作用时，可采用部分坡口焊接。优点：大大减小焊接截面，从而减小焊接残应力和变形，并且节省焊条。15. 坡口焊缝焊接时，在焊缝两端设置引弧板的目的是什么？目的：为了减小每条焊缝的两端常因焊接时起弧，灭弧的影响而较易出现弧，为熔透等缺陷，引起的应力集中，造成对受力不利的影响。16. 螺栓的排列为什么要符合最小距离和最大距离的要求？

17、符合最小距离要求，以便用扳手拧紧螺母时有必要的操作空间，并避免钢板在孔之间板端，板边间在受力下穿通，剪断或过分削弱构件截面。符合最大距离要求，以避免螺栓间的钢板部分可能在压力作用下突曲鼓起或接触面不够紧密而使潮气易于侵入缝隙产生锈蚀。17. 简述承压型高强螺栓在受力方面与摩擦型高强螺栓的区别。区别：承压型高强度螺栓的抗剪承载力设计值高于摩擦型，后期受力和破坏性能较接近于普通螺栓。18. 高强度螺栓连接设计根据接头设计承载力的不同要求，有哪三种设计方法，分别作简要描述。全承载力设计法：是接头的设计承载力不得低于钢材构件的承载力的设计方法。最小承载力设计法：是接头的设计承载力能够满足杆件实际承受的

18、荷载大小的要求即可的一种设计方法。综合承载力设计法：是既不使得接头承载力降低过多，又不过分追求接头承载力的一种设计方法。19. 解释 电弧焊：指利用焊条或焊丝与焊件间产生的电弧热将金属加热并融化的焊接方式。20. 解释 拼接：在对接接头中如果左右被连接钢材的截面完全相同，通常称为拼接。21. 解释 端焊缝：应力方向垂直于焊缝轴线时的焊缝。22. 解释 侧焊缝：23. 解释 焊接应力：温度应力在焊接过程中随时间和温度不断变化。24. 解释 焊接残余应力：焊接应力较高的部位将达到钢材屈服强度而发生塑性变形，因而钢材冷却后将有残存于焊件的应力。25. 解释 高温回火：加热到600-650保持一段时间

19、恒温后缓慢冷却。26. 解释 孔前传力：每个螺栓所传内力的一般是在该螺栓孔中心线以前的。27. 解释 全承载力设计法：接头的设计承载力能够满足杆件实际承受的荷载大小的要求即可的一种设计方法。28. 解释 最小承载力设计法：接头的设计承载力能够满足杆件实际承受的荷载大小的要求即可的一种设计方法。29. 解释 综合承载力设计法既不使得接头承载力降低过多，又不过分追求接头承载力的一种设计方法。30. 钢桥部件的连接方法有铆钉连接、螺栓连接、和焊接三类31. 螺栓连接包括普通螺栓和高强螺栓连接。32. 普通螺栓包括C级螺栓连接和A、B级螺栓连接。33. 根据高强螺栓的设计破坏判断标准不同，分为摩擦型和

20、承压型两种形式。34. 承压型高强螺栓连接的设计承载力高于摩擦型高强度螺栓连接。35. 承压型高强度螺栓连接的安全储备低于摩擦型高强度螺栓连接。36. 高强度螺栓根据结构不同分为高强度大六角头螺栓和扭剪型高强度螺栓。37. 在焊接方法中，钢桥中主要采用电弧焊和栓钉焊。38. 钢桥常采用的电弧焊有手工电弧焊、埋弧焊和气体保护焊。39. E43型焊条（E4300E4316），数字43表示熔敷金属或坡口焊缝抗拉强度（43kgf/mm2）。40. 不同钢种的钢材焊接，宜采用与较低强度钢材相适应的焊条。41. 钢桥连接对疲劳要求较高，角焊缝主要采用焊缝受剪，很少采用端焊缝。42. 按焊缝施焊时的姿态，焊

21、缝分为平焊、横焊、立焊和仰焊。43. 钢桥需要承受很大活载，对疲劳性能要求较高，很少采用三级焊缝，通常采用二或一级焊缝。44. 焊接钢板时产生的残余应力与焊接方向及顺序有关。45. 焊接残余应力会使结构构件刚度下降、变形增加，构件的整体稳定性降低，同时也将降低构件中受压板件的局部稳定性。46. 焊接残余应力引起构件的复杂应力状态，以及焊接时焊缝和钢材的热影响区对机械性能的不利影响，会使钢材变脆和对受力不利。47. 为减少焊接残余应力和残余变形，应从设计和焊接工艺两方面采取措施。48. 焊接时，应先焊收缩量较大的焊缝，后焊收缩量较小的焊缝。49. 焊接时，应先焊错开的短焊缝，后焊直通的长焊缝。5

22、0. 对焊件进行高温回火，目的是为了减小残余应力。51. 当角焊缝端部在构件的转角处，需连续地绕转角加焊一段长度不小于2hf的绕角焊缝，以避免起弧灭弧引起的缺陷落在转角处。52. 考虑施焊时起弧和灭弧的焊缝影响，每条角焊缝的计算长度是实际长度减去板厚。53. 坡口焊缝按其布置方向分为直焊缝和斜焊缝。54. 受拉的三级坡口焊缝，其抗拉强度设计值为主体刚才抗拉强度设计值的约85。55. 当焊缝方向与最大拉应力方向间的夹角小于56.3（arctan1.5）时，钢结构设计规范规定可不进行计算而认为焊缝强度足够。56. 三级坡口焊缝的抗压、抗剪强度设计值与主体钢材的相应设计值相等。57. 对于受动荷载的

23、坡口焊缝，必须验算疲劳强度。58. 坡口焊缝焊接时，若无法放置引弧板，焊缝计算长度是实际长度减去10mm。59. 高强螺栓用于角钢连接时，主要构件上的螺栓直径，应不大于角钢肢宽的1/4。60. 螺栓排列方法有并列和错列两种。61. 排列螺栓时，中距、端距和边距应满足最小距离和最大距离的要求。62. 布置高强螺栓除了满足螺栓间距和边距的要求，还有满足最少螺栓数量的规定。63. 强度性能10.9级的高强度螺栓，螺栓经热处理后的屈强比是0.9。64. 钢结构设计规范规定承压型高强度螺栓只适用于承受静力或间接动力荷载结构中的连接。第三章 桥面结构10. 钢桥桥面系结构的选择须注意哪些事项?公路桥的桥面

24、系必须耐久性强，抗滑性好，表面平滑，通常采用混凝土桥面和钢桥面。铁路桥则须采用轨道稳定好，振动和噪声小，容易养护和维修的桥面系，通常采用混凝土桥面和无道渣的粱格系明桥面。结合桥面结构中，桥面板作为主梁的一部分，有助于材料的节约。桥面结构自重往往在钢桥的总设计恒载中占有很大的比重，减轻桥面结构重量对于减轻钢桥恒载，提高跨越能力和经济效益有很大的意义。11. 简述桥面系梁格纵梁和横梁的两种连接形式，说明哪类连接形式可以提高桥梁的整体刚度。纵梁：纵梁连接于横梁上的结构形式。横梁：纵梁支撑于横梁板上的结构形式。纵梁连接于横梁上的结构形式连接比较复杂，但主梁，横梁和纵梁顶面在同一高度，与桥面板共同作用较

25、好，可以提高桥梁的整体刚度。12. 钢桥的桥面标高是如何调整的？调整墩台顶面标高钢梁腹板采用不同的截面高度。采用变厚度桥面板或设置三角垫层。根据桥面标高需要桥面板设置不同高度的倒梯形梗肋。13. 采用倒梯形梗肋调整桥面标高的优点是什么？优点：该方法构造简单，自重增加较小，同时可以适应翼缘板顶面不平整和桥面横坡或超高的变化，还可以增加桥面板支撑处的截面高度和满足梁端桥面板变厚度的需要。14. 为什么钢桥的钢筋混凝土桥面板的强度和裂缝宽度限制比刚讲混凝土桥梁更高？桥面板直接承受车轮荷载作用和车轮荷载的冲击作用，桥面板的火灾占总设计荷载的比例较大，容易产生疲劳破坏。钢桥的刚度一般比钢筋混凝土主梁梁高

26、相比很小，截面尺寸的误差对桥面板承载能力的影响较小。桥面板直接承受超重车辆的车轮集中荷载，使得桥面板承受的实际荷载大于设计荷载。桥面板容易受到桥面上雨水等的侵蚀，钢筋容易被腐蚀。15. 为什么将钢桥的钢筋混凝土桥面板视为弹性制成的连续板？简述我国关于钢桥钢筋混凝土桥面板的简化计算方法。钢桥的钢筋混凝土桥面板是支撑于主梁或纵梁上的板结构，在荷载作用下，由于主梁或纵梁的变形，桥面板的受力特性为弹性支撑的连续板。假设钢筋混凝土桥面板为刚性支撑于主梁或纵梁上，同时利用荷载有效分布宽度的概念，把桥面板进一步简化为梁计算，然后考虑主梁的约束作用对结果进行修正的方法。采用经验公式的设计计算方法。16. 简述

27、刚桥面板力学分析的三个基本结构体系。结构系I：由顶板和纵肋组成的结构系看成是主梁的一个组成部分，参与主梁共同受力，称为主梁体系。结构系II：由纵肋，横肋和顶板组成的结构系，顶板被看成纵肋，横肋上翼缘的一部分。结构系III：本结构系把设置在肋上的顶板看成是各个各向同性的连续板。这个板直接承受作用于肋间的轮荷载，同时把轮荷载传递到肋上，称为盖板体系。17. 顶板的有效分布宽度是如何确定的，其主要影响因素有哪些。影响因素：跨度，支撑条件以及荷载形式。18. 钢桥面板设计计算和构造细节处理中应特别注意几点问题？冲击荷载的影响，桥面板温差的影响，钢桥面板的疲劳，钢桥面板的刚度，闭口加劲肋的防腐。10.

28、结合桥面：指桥面板同时参与桥面系梁格或者主梁共同工作的桥面。11. .桥面系粱格：横梁和纵梁在平面上通常布置成粱格的形式。12. 纵肋：平行于桥轴方向的纵向加劲肋称为纵肋。13. 横肋：垂直于桥轴方向的横向加劲肋称为横肋。14. 横隔板：对于箱型截面钢梁，箱内往往用带肋版件将箱梁封闭，这种结构称。15. 正交异性桥面板：指纵横方向的受力特性为各向异性的钢桥面板。16. 主梁体系：有顶板和纵肋主城的结构系看成是主梁的一个组成部分参与主梁共同受力。17. 桥面体系：有纵肋，横肋和顶板组成的结构系把桥面上的荷载传递到主梁和刚度较大的横梁。18. 盖板体系：设置在肋上的顶板看成是各向同性的连续板直接承

29、受作用于肋间的伦荷载，同时把轮荷载传递到肋上。19. 顶板有效计算宽度：通常假设顶板或翼缘版应力按最大应力均匀分布，并按力的等效原则计算的宽度。20. 钢桥桥面系按受力性能可分为公路桥桥面系和铁路桥桥面系。21. 公路钢桥桥面板常采用的结构形式有钢筋混凝土桥面板、预应力混凝土桥面板和钢桥面板。22. 铁路桥桥面有明桥面和道碴桥面两种形式。23. 采用钢筋混凝土桥面板的钢桥，为防止雨水留到钢梁处，应在桥面板板底设置阻水凹槽。24. 钢桥的钢筋混凝土桥面板的受力特性为弹性支承的连续板。25. 钢桥面板由顶板和焊接于顶板上的纵向、横向加劲肋组成。26. 钢桥面板的顶板板厚由主梁的应力和桥面板的应力确

30、定。27. 钢桥面板的纵肋包括开口截面加劲肋和闭口截面加劲肋两种。28. 工程实际中，闭口截面纵肋采用最多的结构形式是倒梯形纵肋。29. 开口截面纵肋抵抗局部失稳的能力比闭口截面纵肋小。30. 钢桥面板的纵肋除了与顶板、横肋共同承受荷载，纵肋还起到防止顶板屈曲的作用。31. 钢桥面板纵肋与横肋交叉处，采用纵肋连续通过的结构形式。32. 钢桥面板受压区，为防止纵肋的局部失稳，纵肋的单侧与横肋腹板用角焊缝连接。33. 钢桥面板受拉区，开口纵向加劲肋与横肋不焊接。34. 钢桥面板的计算方法分为整体计算法和叠加计算法两类。35. 为避免钢桥面板产生疲劳，桥面板的划分应使桥轴向的工地焊缝尽可能避开重车的

31、轮迹线。第四章 钢板梁桥1.简述焊接工型梁的组成，以及优缺点。焊接工形梁是由上下翼枝和腹板焊接而成。优点：结构灵活，构造简单，受力明确，工地连接方便，单个构件重量轻。缺点：抗扭刚度和横向抗弯刚度较小2.铁路刚板梁桥确定主梁间距是应考虑哪些方面的问题。桥枕或钢筋混凝土桥面的合理跨度。为避免桥跨结构在水平力作用下产生横向倾覆，因此，要求主梁中心距不能太小。为使桥跨结构具有必要的横向刚度，桥规要求主梁中心距不得小于计算跨度的1/20 对于下承式板梁桥要求两片主梁之间的净空能满足桥梁净空的规定。还应考虑用架桥机整孔架设的可能性。3.下承式板梁桥(铁路桥)无法设置上平纵联时，应在横梁与主梁间加设什么构件，该构件的作用是什么？肱板，作用，一方面对主梁上翼缘起支撑作用，保证上翼缘的稳定，同时，肱板与横梁连城一块，可起横联的作用。4.钢板梁桥主梁的腹板设置加劲肋后，在正应力和剪应力作用下可能出现两种失稳模态。分别对两种模态作简要描述。钢板梁桥主梁