64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理.docx

1、64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理、64D型单线继电半自动闭塞设备原理 第一节概述半自动闭塞设备是区间列车运行的一种联络方法， 它以出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证， 通过相邻两站的半自动闭塞设备相互 控制，保证一个区间内的一条线路上， 同时只能运行一列列车。 单线区 段是指上下行列车通行共用一条线路， 双线区段是指上下行列车有各自 的通行线路。我国目前半自动闭塞 区段米用的闭塞设备为 64D型（单线八64S型（双 线）。这里主要介绍 64D 型单线继电半自动闭塞。一、设备组成64D型单线继电半自动闭塞设备是用继电器来完成两站间闭

2、塞的， 其设备示意图如图1-1所示。相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合， 两站之间通过一对架空外线连接。其设备主要包括室内设备和室外设备两大部分。（一）室内设备64D型单线继电半自动闭塞室内设备主要有闭塞电话、控制按钮（闭塞按钮 BSA、复原按钮 FUA、事故按钮 SGA）、表示灯（接车表 示灯JBD和发车表示灯FBD）、电铃及8个单元控制电路组成（旧式闭 塞机已经被淘汰） 。8 个单元控制电路是：（1、线路继电器电路，包括正线继电器 ZXJ、负线继电器FXJ。（2、信号发送器电路，包括正电继电器 ZDJ、负电继电器FDJ。（3、闭塞继电器BSJ电路。（4、接车接收器电路，包括回执到达继电器

3、HDJ、同意接车继电器TJJ通知出发继电器TCJ。（ 5）发车接收器电路， 包括选择继电器 XZJ 、准备开通继电器 ZKJ、 开通继电器 KTJ。（6） 复原继电器 FUJ 电路。（7） 轨道继电器 GDJ 电路。（8） 表示灯电路，包括接车表示灯 JBD 和发车表示灯 FBD 两组 六个表示灯。（二）室外设备室外设备主要有轨道电路、 出站信号机和供两站联系用的闭塞外线 等。1轨道电路 为了监督列车的出发和到达，在进站信号机内方设有一段不少于25 m 长的轨道电路。当出发列车占用这段轨道电路时， 由于轨道继电器落下， 使闭塞机 的开通继电器 KTJ 落下， 出发信号机即自动关闭。 同时，发车

4、站的发车 表示灯和接车站的接车表示灯均点亮红灯，表示区间占用。当进站列车占用这段轨道电路时， 由于轨道继电器落下， 使接车站 的回执到达继电器 HDJ 吸起，接车站的接车和发车表示灯均亮红灯， 并构成到达复原条件。2出站信号机作为列车占用区间的凭证。 当发车进路已锁闭， 并且两站的车站值 班员办理闭塞后， 才能使发车站的发车接收器电路中的开通继电器 KTJ 吸起，出站信号机才能开放。3闭塞外线两站联系用的闭塞外线，采用通信电缆连接。二、继电半自动闭塞电路单线继电半自动闭塞要求两个车站的值班员共同办理闭塞。 其办理 方法分为正常办理、取消复原和事故复原三种。（一）正常办理 所谓正常办理是指两站间

5、列车的正常运行及闭塞设备处于正常状 态时的办理方法， 共有五个步骤， 如图 1-2 所示。甲站向乙站发车的步 骤如下：1甲站请求发车甲站要向乙站请求发车， 甲站值班员应先检查控制台上的接车表示 灯 JBD 、发车表示灯 FBD 处于灭灯状态，并检查行车日志有关前一次 列车出发、到达的记录，确认区间空闲后，通过闭塞电话与乙站联系， 然后按下闭塞按钮 BSA ，向乙站发出请求发车信号。此时，乙站电铃 鸣响。当甲站值班员松开闭塞按钮后， 乙站自动向甲站发送自动回执信号，使甲站发车表示灯亮黄灯，同时电铃鸣响。当发完自动回执信号后， 乙站接车表示灯也亮黄灯，这说明甲站办理请求发车的手续已完成。2.乙站同

6、意甲站发车乙站如果同意甲站发车，乙站值班员在确认接车表示灯亮黄灯后，按下闭塞按钮，向甲站发送同意接车信号。 此时，乙站接车表示灯黄灯 熄灭，绿灯点亮；甲站发车表示灯黄灯也熄灭改亮绿灯， 同时电铃鸣响。办理甲 站赏减感沖1乙 姑控 制控 * 示JBDVBDJRD乙站谏求11.滋BSAZKJ TH Q-*TJJ十厂（耳乙站同 覚甲站发iOKTJ-OBSAn翱车岀 屋琲入发 车站轨遺BSJ卡TCJ p-o-达接车站W*HDJ衬解除闭*FUJ-O-FVASe&图1-2 正常办理过程至此，两站间完成了一次列车占用区间的闭塞手续。 闭塞机处于“区 间开通”状态，表示乙 站同意甲站发车，甲站 至乙站方向区间

7、开通， 甲站出站信号机可以 开放。3.列车从甲站出 发甲站值班员看到 发车表示灯亮绿灯，准 备好发车进路后，可开 放出站信号机，办理发 车手续。当出发列车进入甲站轨道电路区段时，出站信号机自动关闭; 同时，使甲站发车表示灯变为红灯；并自动向乙站发送出发通知信号， 使乙站接车表示灯也变为红灯，同时电铃鸣响。至此，双方站的闭塞机均处于“区间闭塞”状态，表明该区间内有 一列列车在运行。此时双方站的出站信号机均不能再开放。4列车到达乙站乙站值班员在同意接车后， 应准备好接车进路， 当接车表示灯由绿 变红及电铃鸣响后（说明列车已从邻站开出） ，应根据列车在区间运行 时分的长短，及时开放进站信号机，准备接

8、车。当列车到达乙站，进入 乙站轨道电路区段时， 乙站的发车表示灯和接车表示灯都亮红灯， 表示 列车到达。5到达复原乙站值班员确认列车完整到达后，按下复原按钮 FUA （或拉出闭塞按钮）办理到达复原。此时，乙站接、发车表示灯的红灯均熄灭同时 向甲站发送到达复原信号，使甲站的发车表示灯红灯熄灭，电铃鸣响。 至此，两站闭塞设备均恢复定位状态。（二）取消复原 取消复原是指办理闭塞手续后， 出站信号机开放前列车暂时不能发 车时，而采用的取消闭塞的方法。取消复原有以下三种情况：1发车站请求发车，收到接车站的自动回执信号后此时， 发车站的发车表示灯、 接车站的接车表示灯均亮黄灯， 如果 接车站不同意对方站发

9、车， 或发车站需取消发车时， 经双方联系后可由 发车站值班员按下复原按钮，办理取消复原。2发车站收到接车站的同意接车信号后，但其出站信号机尚未开 放以前这时发车站的发车表示灯和接车站的接车表示灯均亮绿灯， 如需取 消闭塞， 也须经两站值班员联系后由发车站值班员按下复原按钮， 办理 取消复原。3在电气集中联锁车站，发车站开放出站信号机后，列车尚未出 发之前此时若要取消闭塞， 须经两站值班员联系， 确认列车未出发， 发车 站值班员先关闭出站信号机， 待发车进路解锁后， 再按下复原按钮， 办 理取消复原。以上三种情况的取消复原， 执行者均为发车站车站值班员， 如要求 接车站值班员办理取消复原，则是无

10、法实现的。（三）事故复原使用事故按钮使闭塞机复原的方法， 叫事故复原。 事故复原是在闭 塞机不能正常复原时， 所采取的一种特殊复原方法。 由于事故复原不检 查任何条件， 行车安全全靠人为保证， 因此两车站值班员必须共同确认 区间没有被占用（列车没有出发、区间没有车、列车整列到达） ，双方 出站信号机均关闭，并应在行车设备检查登记簿中登记，然后由发 生事故一方的车站值班员打开铅封， 按下事故按钮 （三位式按钮为拉出 事故按钮，下同） ，使闭塞设备复原。在下列情况下，允许使用事故按钮办理事故复原：（1）闭塞电源断电后重新恢复供电时；（2）电锁器联锁车站， 当发车表示灯亮绿灯、 出站信号机开放后，

11、需要取消复原时；（3）列车到达接车站，因轨道电路故障不能办理到达复原时；（4）装有钥匙路签的车站，遇有区间返回原发车站的路用列车时。加封的事故按钮，破封后不准连续使用。无论装不装计数器，每办 理一次事故复原，车站值班员都应在行车设备检查登记簿中登记，并在交接班时登记计数器上的数字， 以便明确责任。事故按钮使用后应 及时加封，如图1-3所示，该图描述了 64D 型半自动闭塞电路动作过程。皱车站蓉雉电孵壮办局毀裡中的炊春扯 动ft结杲- - 技阵站各聲电E在办理过程中的状壽灵 砂作蜻果BSJ *BSJJ一 ” 一HUJ tBSJ j XZJ| B$J| HDJ fZKJt GDJ t7 动 SIM

12、-TJJ t HDJ *BSJf ZKJ | GDJ i XZJfBSJ| TJJ |KTJ tF盍接车+RjtBSA BSJ JRSJ | ZKJ f KTJ i GbJ t XZJ ITBt开it出站伯号机 XZJ列车由发压執堰泗| BSJlzKJiKTJl+遏知出笈*TCJ | GDJ* TJJ j TCjj GDJ tFUJI BSJ f 9SJ I*1隸闭羞-列链入接车站轨At gdH 4 HDJl KfKFUA FUjt BSJ t TCJ HDJ fBSJ t图1-3 电路动作过程及各继电器状态三、电路动作过程第二节、继电半自动闭塞电路工作原理线路继电器电路是站间ZDJ 04-J

13、Ltr J丰护” V -r 2PFAl2MF传递闭塞FXJ图1-4线路继电器电路（一）线路继电器电路（见图 1-4）信息的电 路，由正线路继电器 ZXJ和负线路继电器 FXJ组成，其作用是发送和接收闭塞信号。它采用一对架空线把两站间的电路联系起来。为了接收正、负极性脉冲，采用了正、负线路继电器 ZXJ、FXJ。为了发送正、负极性脉冲，采用了正、负电继电器ZDJ、FDJ的前接点， ZDJ吸起发送正脉冲，FDJ吸起发送负脉冲。同一车站的 ZDJ和FDJ有联锁关系，不准许它们同时吸起。两站的ZDJ或FDJ同时励磁吸起， 同时向线路发送信息时，执行元件从线路上断开，所以两站同时发送信 息无效。电路采用

14、双极切断电路， 可以防止任何一条外线混电时造成错 误动作。信号发送器电路产生的正、负脉冲信号通过线路继电器发送出 去。信号发送器电 路(见图1-5)信号 发送器电路由正电继电器 ZDJ和负电继电器FDJ组成。它们的作用是 向线路发送闭塞信号。正电继电器 ZDJ吸起时向线路发送正信息，负 电继电器FDJ吸起时向线路发送负信息。1.正电继电器ZDJ电路正电继电器ZDJ吸起的时机：请求发车、同意接车、通知出发时，要求发送正信息，需要正电继电器 ZDJ吸起。(1)请求发车时ZDJ正电继电器吸起要检查的条件： 请求发车时必须检查闭塞机在正常状态 BSJ吸起，其他继电器在落下状态时按下闭塞按钮，正电继电器

15、 ZDJ 才能吸起，向线路发送正信息(2 )同意接车时 ZDJ 正电继电器吸起要检查的条件：发送完负回执信息，即TJJ吸起、JDJ落下，接车站按下闭塞按钮，在交出发车 权即 BSJ 落下时才能向发车站发送同意接车正信息。(3)通知出发时 ZDJ 正电继电器吸起要检查的条件： 列车出发驶 入发车站轨道使 GDJ落下，即GDJ J-BSJ J-ZKJ J-KTJ J,用ZKJ缓 放 KTJ 还在吸起时，与 BSJ 的落下共同构成发送通知出发正信息。2负电继电器 FDJ 电路负电继电器 FDJ 吸起的时机：在请求发车之后自动回执的负信息 和列车到达之后， 拉出闭塞按钮， 发出解除闭塞的负信息及取消闭

16、塞和 事故复原时发出负信息。(1 )自动回执负信息的发送，即 FDJ负电继电器吸起要检查的条 件：在请求发车正信息结束，TJJ吸起HDJ缓放时自动构成发送负回执 信息的条件， HDJ 经过一定时间的缓放后落下，停止发送负回执信息。(2)发送解除闭塞负信息时 FDJ 负电继电器吸起要检查的条件： 列车到达，关闭进站信号机，拉出闭塞按钮时使 FDJ 吸起，向发车站 发送负信息。(3)取消闭塞发送负信息时 FDJ 负电继电器吸起要检查的条件：1请求发车之后， 在两站均亮黄灯的情况下， 取消闭塞向接车站发 送负信息。2甲站请求发车， 乙站同意接车， 在两站均亮绿灯的情况下， 在电 气集中联锁车站， 应

17、首先关闭出发信号机， 待发车进路解锁后， 再按下复原按钮，向接车站发出取消复原负信息（4）事故复原发送负信息时 FDJ负电继电器吸起要检查的条件： 符合使用事故按钮的条件构成，并在行车设备检查登记簿内登记， 破封按下事故按钮即可使设备复原和向对方站发送负信息。（三）闭塞继电器 BSJ电路（见图1-6）BSJ用来监督闭塞设备的状态。闭塞设备有两种状态：一种是闭塞设备处于定位时的正常状态，表示区间空闲；另一种是闭塞设备处于闭塞时的状态， 表示区间占用。为了实现“故障一安全” 的原则，采用BSJ有电吸起作为闭塞设备定位的正常状态。作为发车站闭塞继电器 BSJ的落下，是在闭塞设备开通后 （KTJT）

18、列车出发压上发车站轨道电路区段后， GDJ J-BSJ J。对于接车站闭塞继电器 BSJ的落下，是在TJJfBSJf时车站值班员同意接车，按下闭塞按钮切断闭塞继电器 BSJ电路，使闭塞继电器BSJ落下。ZKJ“27匚一图1-3 电路动作过程及各继电器.一_ XZJ FXJ 02-2 HSJ图1-7发车接收器电路200 MF 曲10*华哥HQHH3C3 R3500|iF IkQZKJ（四）发车接收器电 路（见图1-7 ）发车接收器电路由选择继电器XZJ、准备开通 继电器ZKJ和开通继电器KTJ三个继电器组成。用它们的吸起、落下来记录和反映发车站闭塞电 路的各种状态。1选择继电器 XZJ 电路选择

19、继电器是在发送请求发车信息之后吸起， 开放出站信号或办理 取消闭塞时落下。请求发车时 ZDJ 吸起构成 XZJ 吸起， XZJ 吸起后构 成自闭条件，当办理取消闭塞 FDJ吸起，或开放出站信号机 KTJ吸起， 发车锁闭继电器FSJ落下，切断选择继电器 XZJ自闭电路，使选择继 电器 XZJ 落下。选择继电器 XZJ 吸起后有三个作用：记录发送的请求发车信息； 选择接车站发来的负信息是回执而不是复原信息； 证实出站信号机没有 开放过。2准备开通继电器 ZKJ 电路准备开通继电器 ZKJ 是在收到接车站自动回执信号时吸起，列车出 发时，闭塞继电器BSJ落下时落下。发车站在收到接车站自动回执的负 信

20、号时，负线继电器 FXJ 吸起，使准备开通继电器 ZKJ 吸起， ZKJ 吸 起后构成自闭电路， 当办理取消闭塞时或列车出发， 压入发车站轨道电 路区段时使BSJ落下，都能构成ZKJ落下。3 .开通继电器KTJ电路开通继电器KTJ是在收到接车站同意接车正信息时吸起并自闭， 在列车出发 ZKJ 落下切断自闭电路后落下。（五）接车接收器电路（见图 1-8 ）6 02H0GDJZKJ (X2T BSJTCJ图1-8 接车接收器电路4TJJ电路由回执到达 继电器HDJ、同意 接车TJJ和通知出 发继电器TCJ三 个继电器组成。它 们的作用是记录 和反映接车站闭 塞电路的各种状态。1 .回执到达继电器H

21、DJ电路回执到达继电器 HDJ有两条吸起电路，一条是收到请求发车正信 息，另一条是列车到达，GDJ落下。2.同意接车继电器 TJJ电路同意接车继电器TJJ是在请求发车信息结束后励磁吸起， 接收通知 出发信息时落下，即 TJJ吸起是在BSJ TZXJ JTDJ T-FUJ jTJJf; TJJ落下是在收到“取消闭塞”信息（FUJ T）或收到通知出发信息（GDJT）后被切断自闭电路。3.通知出发继电器 TCJ电路通知出发继电器TCJ是记录接收到列车通知出发信息用的。通知出发继电器TCJ的落下是在闭塞机复原即BSJ吸起后切断了通知出发继电器 TCJ的吸起是在 ZXJ TTJJf-BSJ JTCJ T

22、TCJ自闭电路（六）复原继电器FUJ电 路（见图1-9 ）FUJ的作用是使闭塞电路 复原。64D型继电半自动闭塞有三种复原，即解除闭塞复原、取消闭塞复原和事故复原。 在办理复原时两站的复原继电器FUJ都要求吸起，这样，FUJ有三条吸起电路：第一条是接收对方站送来的解除闭塞复原或取消闭塞复原的负信 息，并用选择继电器 XZJ的后接点来判断收到的是复原负信息而不是 自动回执负信息，使复原继电器 FUJ吸起。第二条是办理复原的车站本身复原继电器 FUJ的励磁电路。此时，作为发车站办理取消复原的先决条件， 电气集中的车站在出发信号机开放后，列车尚未出发之前，要取消闭塞，须经两站值班员联系，确认列 车未

23、出发，发车站值班员应首先关闭出站信号机，待发车进路解锁后， 按下复原按钮，经负电继电器 FDJ吸起和轨道继电器 GDJ吸起的前接 点使复原继电器吸起。第三条是事故复原的励磁电路。拉出事故按钮 SGA，使负电继电器FDJ吸起，向对方站送出负信息，以及使本站复原继电器吸起。（七）轨道复示继电器GDJ电路（见图1-10轨道继电器电路图 1-10)GDJ是现场轨道继电器的复示器，其作用是用来监督列车的出发和到达，以控制闭塞机的动作。在轨道复示继电器 GDJ吸起电路中还接有ZKJ和TCJ的接点，说明GDJ吸起还受ZKJ T和TCJT的控制（八）表示灯电路（见图1-11 ）表示灯电路的作用 是表示闭塞电路

24、的各 种状态，共两组6个 表示灯，分为接车红、 绿、黄灯和发车红、一卄FBD*15 03-12 DJ FDJ BSJ 02-17 TJJT f X-O-Q-Cb5 5 tf 55 0Jt14-IS 016 03-15 GDJ绿、黄灯。如图1-11所示1 .发车表示灯五种状态(1)正常状态，BSJ T,无表示;请求发车，BSJT、GDJ T,亮黄灯;KTJ BSJHDJ图1-11表示灯电路(3)同意接车，BSJT、KTJT，亮绿灯;(4)区间占用，BSJJ，亮红灯;(5)列车到达，TCJT、HDJ T,亮红灯。2 .接车表示灯四种状态（二）正常状态，BSJ T,无表示;（2）请求发车，BSJfT

25、JJf，亮黄灯;（3）同意接车，BSJj、TJJf，亮绿灯;JZ4（4） 区间占用，TCJT，亮红灯。二、 64D 型单线继电半自动闭塞设备故障处理 平时甲、乙两站均未办理闭塞， 两站的接、 发车闭塞表示灯应均处 于灭灯状态，（室内 KZ/KF24, 交流 220V 电源，电铃、表示灯正常） 。1、甲站要向乙站请求发车，甲站按下闭塞按钮 BSA，向乙站发出 请求发车信号（正脉冲） 。此时，乙站电铃鸣响。当甲站值班员松开闭 塞按钮后，乙站自动向甲站发送自动回执信号（负脉冲） ，使甲站发车 表示灯亮黄灯， 同时电铃鸣响。 当发完自动回执信号后， 乙站接车表示 灯也亮黄灯，这说明甲站办理请求发车的电

26、路动作完成。1当甲站按下闭塞按钮 BSA （不松手）后，乙站没有电铃鸣响。 首先：（1 ）甲站、乙站确认半自动组合继电器状态，乙站 ZXJ 继电器未 励磁，甲站应确认 BSAJ 是否励磁吸起，未吸起查励磁电路；（ 2） BSAJ 是励磁吸起，应确认 ZDJ 否励磁吸起，未吸起查励磁 电路；（3） ZDJ 励磁吸起， XZJ 应励磁吸起并自闭，如未，应查 XZJ 励 磁及自闭电路；（ 4） ZDJ 励磁吸起，应在室内分线盘处（或组合侧面）测试是否 向乙站送出正脉冲（维修中一定要有名牌） ，没有测到正脉冲应查本站 的线路继电器电路；（5） 测到有正脉冲电压 （应与记录值对比） ，应及时找乙站测量确

27、认；（6）乙站确认室内分线盘处（或组合侧面）测量有无电压，无电 压时应及时找铁通确认电缆情况和通信机房到信号继电器室线缆的情 况，有必要时甩线确认；（7）有电压应查乙站线路继电器电路。2甲站值班员松开闭塞按钮， 乙站电铃鸣响后， 接车表示灯黄灯不 亮。说明 ZXJ 曾吸起过，首先：（1）乙站应确认HDJ、TJJ的状态，TJJ吸起属于表示灯电路问题；（ 2） HDJ 、 TJJ 均处于落下状态，应通知甲站再次按下闭塞按钮BSA （不松手） ，观察 ZXJ 吸起， HDJ 是否吸起，未吸起检查 HDJ 励 磁电路，如吸起，应通知甲站松开闭塞按钮 BSA， ZXJ 落下后，应观察 HDJ 是否缓放，

28、应缓放 1.8 秒左右，不缓放或缓放时间过短应检查 更换 HDJ 的 C2、 R2 阻容件。（3） ZXJ落下后、HDJ缓放，TJJ未能励磁吸起，应查找 TJJ的励 磁电路；（4） TJJ曾励磁吸起，未能自闭，应查找自闭电路。 TJJf、HDJ缓放期应向甲站送出回执负脉冲， HDJ J、TJJf接车表示灯黄灯点亮。3甲站回执电铃未鸣响，发车表示未亮黄灯，首先：（1）乙站在TJJf、HDJ缓放期，观察FDJ是否励磁吸起，未励磁 查 FDJ 励磁电路；（ 2）乙站 FDJ 励磁吸起，吸起时间短应更换 HDJ 的 C2、 R2 阻 容件；（3）乙站FDJ励磁吸起时间正常，应在分线盘处测量负脉冲是否向

29、甲站送出，未送出查乙站的线路继电器电路；（4）乙站向甲站送出负脉冲，甲站应观察 FXJ 是否励磁，未励磁 查甲站的线路继电器电路，更换 FXJ 继电器；（ 5 ）甲站 FXJ 励磁吸起，电铃鸣响，应观察 ZKJ 是否励磁吸起并 自闭，如未，应查 ZKJ 励磁吸起及自闭电路；（6）甲站 ZKJ 自闭后，应观察 GDJ 是否励磁吸起，如未，应查GDJ 励磁电路；（7）甲站 GDJ 励磁吸起，表示灯未黄灯应查表示灯电路。2、乙站同意甲站发车，乙站按下闭塞按钮，向甲站发送同意接车 信号（正脉冲）。此时，乙站接车表示灯黄灯熄灭，绿灯点亮；甲站发 车表示灯黄灯也熄灭改亮绿灯，同时电铃鸣响。1乙站按下闭塞按钮， 乙站接车表示灯黄灯不灭， 绿灯不亮， 首先：（ 1 ）观察 BSAJ 是否励磁吸起，未，查 BSAJ 的励磁电路；（2）BSAJ 励磁吸起， BSJ 不失磁落下，混电，应甩线查找；2乙站接车表示灯黄灯熄灭，绿灯不亮，应查表示灯电路；3甲站电铃不鸣响，乙站应查同意接车正脉冲是否送出，未，查ZDJ 的励磁电路；查线路继电器电路；甲站查线路继电器电路；4甲站电铃鸣响（ZXJ励磁），发车表示灯黄灯不灭、绿灯不亮，首先：（1）观察 KTJ 是否励磁吸起，未，查 KTJ 励磁电路；（ 2） KTJ 励磁吸起，发车表示灯黄灯熄灭，绿灯不亮，查表示灯电路